Дундад зууны үеийн Викинг Драккарууд бол дайнч алдартай хүмүүсийн хамгийн танигдсан бэлгэдлийн нэг юм. Эдгээр хөлөг онгоцнууд тэнгэрийн хаяанд гарч ирэх нь хэдэн зууны турш Европын Христэд итгэгчдийг айлгаж байв. Драккаруудын загварт Скандинавын гар урчуудын баялаг туршлагыг нэгтгэн харуулсан болно. Тэд тухайн үеийнхээ хамгийн практик, хамгийн хурдан хөлөг байсан.
"Луу" хөлөг
Викинг Драккарууд домогт лууг хүндэтгэн нэрээ авсан. Тэдний толгойг эдгээр хөлөг онгоцны нумуудад хавсаргасан дүрс болгон сийлсэн байв. Скандинавын хөлөг онгоцнууд танигдахуйц гадаад төрхөөрөө бусад европчуудын хөлөг онгоцноос амархан ялгагдах боломжтой байв. Лууг зөвхөн дайсны суурин руу ойртох үед нум дээр суулгасан бөгөөд хэрэв викингүүд өөрсдийн боомт руу явбал тэд аймшигт мангасуудыг зайлуулдаг байв. Бүх харь шашинтнуудын нэгэн адил эдгээр далайчид маш шашинлаг, мухар сүсэгтэй байв. Тэд найрсаг боомтод луу сайн сүнснүүдийг уурлуулдаг гэдэгт итгэдэг байв.
Драккарын өөр нэг онцлог шинж чанар нь олон тооны бамбай байв. Багийнхан тэднийг тээврийн хэрэгслийнхээ хажуу талд өлгөв. Хэрэв баг тайван байдлаа харуулахыг хүсвэл Викинг Драккарс цагаан бамбайгаар хүрээлэгдсэн байв. Энэ тохиолдолд далайчид гараа тавив. Энэхүү дохио зангаа нь хожмын үед цагаан тугийг ашиглахын өмнөх эхлэл болсон.
Олон талт байдал
IX-XII зуунд. Викингүүдийн хөлөг онгоцууд (драккарууд) бүх Европт хамгийн уян хатан байсан. Тэдгээрийг тээврийн хэрэгсэл, байлдааны хөлөг онгоц, алс холын далайн хилийг судлах хэрэгсэл болгон ашиглаж болно. Скандинавчууд хамгийн түрүүнд Исланд, Гренландад хүрч чадсан нь драккарууд юм. Үүнээс гадна тэд Винланд - Хойд Америкийг нээсэн.
Олон үйлдэлт хөлөг онгоцны хувьд драккарууд нь өмнөх үеийнх нь - зуушны хувьслын үр дүнд гарч ирэв. Тэд жижиг хэмжээтэй, даацын хувьд ялгаатай байв. Үүний зэрэгцээ зөвхөн худалдааны хөлөг онгоцууд байсан - Норрууд. Тэд илүү хүчин чадалтай байсан ч голын гольдролд үр ашиггүй байсан. Драккарууд гарч ирэхэд энэ бүх дутагдлууд өнгөрсөнд үлдсэн. Шинэ төрлийн модон Викинг хөлөг онгоцууд нь гол мөрөн, фьордоор аялахад тохиромжтой байв. Тийм ч учраас дайны үеэр тэд викингүүдэд маш их дуртай байв. Ийм тээврийн хэрэгслээр сүйрсэн эх газрын нутаг дэвсгэрт гэнэт нэвтрэн орох боломжтой байв.
Драккарыг бүтээх
Дундад зууны үеийн Викингүүдийн хөлөг онгоцууд (хатуу болон дракар) янз бүрийн төрлийн модоор бүтээгдсэн. Дүрмээр бол Скандинавын ойд өргөн тархсан нарс, үнс, царс модыг ашигласан. Ялангуяа нямбай сонгогдсон материалууд нь жааз, жийргэвчийг цуглуулах зориулалттай. Нийтдээ дундаж драккарыг бүтээхэд 300 орчим царс модны иш, хэдэн мянган хадаас шаардагдана.
Мод боловсруулах үйл явц нь хэд хэдэн үе шаттай байв. Тайрсны дараа шууд тусгай шаантагны тусламжтайгаар хагасыг нь хэд хэдэн удаа хуваасан. Зүсэлтийг филигри нарийвчлалтайгаар хийсэн. Мастер их биеийг зөвхөн байгалийн утаснуудын дагуу хуваах ёстой байв. Дараа нь хавтанг усаар норгож, гал дээр байлгана. Үүссэн материалууд нь ялангуяа уян хатан байв. Тэд өөр өөр хэлбэрээр өгч болно. Энэ бүхний хувьд мастеруудын багаж хэрэгсэл хэзээ ч хэт өргөн хүрээтэй байгаагүй. Үүнд сүх, өрөм, цүүц болон бусад жижиг хэрэгслүүд багтсан. Мөн Скандинавчууд хөрөө танихгүй, хөлөг онгоц барихдаа ашигладаггүй гэдгээрээ ялгардаг байв.
Хэмжээ ба зүсэлт
Драккаруудын хэмжээ өөр байсан. Хамгийн том загварууд нь 18 метр урттай байж болно. Багийн хэмжээ ч мөн адил хэмжээнээс хамаарна. Багийн гишүүн бүр өөрийн гэсэн байрыг томилсон. Далайчид хувийн эд зүйлсээ хадгалдаг вандан сандал дээр унтдаг байв. Хамгийн том хөлөг онгоцууд 150 хүртэл дайчин тээвэрлэх боломжтой.
Драккар бол Викингүүдийн техникийн гайхамшиг юм. Түүний өвөрмөц чанар бүх зүйлд тод харагддаг. Тиймээс Скандинавчууд хөлөг онгоцоо бүрэхдээ тухайн үеийнхээ өвөрмөц арга техникийг ашигласан. Самбарууд давхардсан байв. Тэд тав эсвэл хадаасаар бэхлэгдсэн байв. Усан онгоцыг бүтээх эцсийн шатанд түүний хүрээг нааж, налуулав. Энэхүү процедурын дараа загвар нь нэмэлт тогтвортой байдал, тогтвортой байдал, хөдөлгөөний хурдыг хүлээн авсан. Гайхамшигтай чанаруудынхаа ачаар дракарууд хамгийн аймшигтай шуурганд ч гэсэн аяллаа үргэлжлүүлж чаддаг байсан.
Удирдлага
Маневрлах чадвартай Викинг урт хөлгүүдийг сэлүүрээр хөдөлгөдөг байв (ялангуяа том хөлөг онгоцонд 35 хүртэл хос байж болно). Багийн гишүүн бүр сэлүүрдэх ёстой байв. Багууд ээлжээр солигдсон бөгөөд үүний ачаар хөлөг онгоц хамгийн урт аялалд ч зогссонгүй. Үүнээс гадна найдвартай дарвуулт онгоц ашигласан. Тэр хурдалж, далайн салхины давуу талыг ашиглахад тусалсан.
Викингүүд өөр хэн ч биш нэгэн цагт аялахад таатай цаг агаарыг хэрхэн тодорхойлохоо мэддэг байсан. Тэд мөн дэлхийн ойртож буй байдлыг тодорхойлох арга замуудтай байсан. Үүний тулд шувуудтай торыг усан онгоцон дээр хадгалдаг байв. Үе үе далавчаа байгальд гаргадаг байв. Хэрэв ойролцоо газар байхгүй бол тэд өөр буух газар ололгүй тор руу буцаж ирэв. Хэрэв багийнхан түүнийг замаа алдсаныг мэдсэн бол хөлөг онгоц чиглэлээ хурдан өөрчилж чадна. Үүний тулд урт хөлөг онгоцууд тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн тайрагчаар тоноглогдсон байв.
Викинг хөлөг онгоцны хувьсал
Скандинавын усан онгоцны үйлдвэрлэл нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хуулиудын дагуу явагдсан: нарийн төвөгтэй хэлбэрүүд аажмаар эртний хэлбэрүүдийг сольсон. Викингүүдийн анхны хөлөг онгоцууд далбаагүй байсан бөгөөд зөвхөн сэлүүрт завиар жолооддог байв. Ийм хөлөг онгоцонд тусгай дизайны заль мэхийг шаарддаггүй. Ийм загваруудын усан онгоцны тавцан нь бага өндрөөр ялгагдана. Тэр цус харвалтын уртаар хязгаарлагдсан.
Эртний драккарууд жижиг хэмжээтэй гэдгээрээ ялгардаг байсан тул ийм тээврийн хэрэгслийн жолооны хүрд нь бас жижиг байсан. Нэг хүн үүнийг зохицуулж чадна. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцууд томорч, загвар нь илүү төвөгтэй болж, жолооны хэмжээ нь томорч, хүнд болжээ. Үүнийг тохируулахын тулдбууны дээгүүр шидсэн кабелийг ашиглаж эхлэв. Жолооны хүрдний дэмжлэг аажмаар гарч ирж, бүх нийтийнх болсон. Викингийн эриний төгсгөлд (12-р зуунд) хөлөг онгоцууд зөвхөн дарвуулт онгоцоор явдаг болжээ. Дүүргэгчийг бэхлэх арга нь бас өөрчлөгдсөн: энэ нь өргөх өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Энэ нь серфинг хийх явцад доошилсон.
Живсэн урт хөлөг онгоцны нээлт
20-р зуунд Скандинавын эргийн нутгийн загасчид живсэн урт хөлөг онгоцонд санамсаргүйгээр хэд хэдэн удаа бүдэрсэн. Ийм олдворууд нь гайхалтай санамсаргүй тохиолдол төдийгүй археологич, түүхчдийн хувьд маш том амжилт юм. Зарим үлдэгдлийг гадаргуу дээр гаргаж, хадгалсан хэлбэрээр нь музейд илгээсэн.
Энэ төрлийн олдворуудаас олны анхаарлыг татсан нэг зүйл бол 1920 онд болсон явдал юм. Данийн загасчид Скуллева хотын ойролцоо зургаан урт хөлөг онгоцны үлдэгдлийг нэгэн зэрэг олжээ. Зөвхөн 40 жилийн дараа тэдгээрийг гадаргуу дээр гаргах боломжтой байв. Мэргэжилтнүүд радио нүүрстөрөгчийн аргыг ашиглан хөлөг онгоцны насыг тогтоожээ: тэдгээр нь ойролцоогоор 1000 жилийн настай байжээ. Асар их олон жил усан дор байж, олон тооны сүйрэлд өртсөн ч эдгээр олдворууд нь дундад зууны үеийн Скандинавын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн онцлогийг бүрэн дүүрэн харуулах боломжийг олгосон.
Сонирхолтой баримтууд
Скандинавын драккарууд нь хонины урт үсээр хийсэн далбаагаар тоноглогдсон модон хөлөг онгоцууд байв. Энэ тохиолдолд зөвхөн хойд Европын ховор үүлдрийн ноосыг ашигласан. Байгалийн өөхний давхарга нь далбааг хамгийн тааламжгүй нөхцөлд ч хуурай байлгахад тусалсанцаг агаар.
Шулуун салхитай хөлөг онгоц илүү хурдтай байхын тулд даавууг зөвхөн дөрвөлжин эсвэл тэгш өнцөгт хэлбэрээр оёдог байв. Драккарт зориулсан том дарвуул нь 90 хавтгай дөрвөлжин метр талбайд хүрч чаддаг. Үүнийг үйлдвэрлэхэд хоёр тонн орчим ноос зарцуулсан (хэдийгээр нэг хонь жилд дунджаар нэг хагас килограмм ийм үнэ цэнэтэй материалыг өгдөг байсан ч).
