1914 онд 15 жилийн ойгоо тэмдэглэсэн дэлхийн нэгдүгээр дайны шумбагч онгоцууд дайны үйл ажиллагаа болон дайны үр дүнд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлсөнгүй. Гэхдээ энэ бол төрөлт, хамгийн хүчирхэг цэргүүд бий болох үе юм. Дэлхийн 2-р дайнд шумбагч онгоцууд чухал үүрэг гүйцэтгэж, шумбагч онгоцны флотын ач холбогдол, хүчийг харуулах болно.
Шумбагч онгоцны флот мэндэлсэн
Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед шумбагч онгоцууд усан дээрх байлдааны шинэ бөгөөд судлагдаагүй хэрэгсэл болжээ. Тэдэнд тэнгисийн цэргийн флот болон цэргийн удирдлагын дээд давхаргад үл ойлголцол, үл итгэх байдлаар ханддаг байв. Тэнгисийн цэргийн офицеруудын дунд шумбагч онгоцонд үйлчлэх нь маш нэр хүндгүй гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн нэгдүгээр дайны анхны шумбагч онгоцууд галын баптисм хүртэж, мөргөлдөөнд оролцогч орнуудын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зохих байр сууриа эзэлжээ.
Оросын эзэнт гүрэнд анхны шумбагч онгоц "Дельфин" 1903 онд гарч ирсэн. Гэхдээшумбагч онгоцны флотын хөгжил тааруу байсан, учир нь түүний бүх ач холбогдлыг ойлгох хүсэлгүй байсан тул санхүүжилт маш бага байсан. Зөвхөн Орост төдийгүй Европын бусад тэнгисийн гүрний тэнгисийн цэргийн гол мэргэжилтнүүдийн шумбагч онгоцыг хэрхэн ашиглах талаар буруу ойлголттой байсан нь байлдааны ажиллагаа эхлэх үед шумбагч онгоцууд бараг чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй болоход хүргэсэн.
Ирээдүйн хэрэглээний програмуудыг урьдчилан харах
Дэлхийн нэгдүгээр дайны байлдааны ажиллагаа эхлэх үед шумбагч онгоц ашиглахыг дэмжигчид ирээдүйдээ фанат байдлаар итгэдэг байсан гэж хэлж болно. Германд тэнгисийн цэргийн ахмад дэслэгч командлалд санамж бичиг илгээж, Английн эсрэг шумбагч онгоц ашиглах тооцоог гаргажээ. Их Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч Лорд Фишер далайн хууль тогтоомжийг зөрчин шумбагч онгоцыг дайсны цэргийн болон арилжааны хөлөг онгоцны эсрэг ашиглах болно гэж заасан санамж бичгээ засгийн газарт хүргүүлжээ.
Гэсэн хэдий ч ихэнх цэргийн мэргэжилтнүүд шумбагч онгоцыг өөрийн онцлогоос шалтгаалан зөвхөн эргийн байрлалын хамгаалалтын үүрэг гүйцэтгэдэг байсныг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд зөөврийн уурхайн талбайг барихад уурхайчдын үүрэг гүйцэтгэнэ гэж таамаглаж байсан. Тэдний дайсны хөлөг онгоц руу хийсэн дайралт нь хөлөг онгоцыг бэхлэх үед онцгой тохиолдол байсан.
Орос ч үл хамаарах зүйл биш. Тиймээс Оросын шумбагч онгоцны тэргүүлэгч зохион бүтээгч И. Г. Бубнов тэднийг Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед "ердийн уурхайн лааз"-ын үүргийг гүйцэтгэжээ. Оросын тэнгисийн цэргийн флотцаг бол Орос, Японы дайнд шумбагч онгоцыг аль хэдийн ашиглаж байсан цөөхөн хүмүүсийн нэг юм. Оросын Тэнгисийн цэргийн дээд командлал нь олон буутай асар том хөлөг онгоцонд илүү хандлагатай байсан бөгөөд шумбагч онгоцонд тийм ч их ач холбогдол өгдөггүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үеийн Оросын шумбагч онгоцны флот
Орос дахь шумбагч онгоцууд гурван флоттой байсан бөгөөд тэдгээрийн нийт тоо 24 байлдааны, гурван сургалтын завьтай байв. Балтийн тэнгист 8 байлдааны, 3 сургалтын завь бүхий 11 шумбагч онгоцноос бүрдсэн бригад байв. Хар тэнгисийн флот 4 шумбагч онгоцтой байв. Номхон далайн флотыг 14 шумбагч онгоцыг багтаасан отряд төлөөлж байв.
Дэлхийн 1-р дайны үед Оросын шумбагч онгоцууд эргийн хамгаалалтын үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд гол ачаа нь Балтийн бригадын нуруун дээр байсан тул тэнгисийн гол гүрэн Герман Оросын эсрэг тал болж дайнд оролцсон. Оросын эсрэг тэнгисийн цэргийн хамгийн чухал ажиллагаа нь Балтийн эрэгт байх ёстой байв. Гол зорилго нь Оросын нийслэлийг хамгаалах, тухайн үед дэлхийн хамгийн хүчирхэг, зэвсэглэсэн флотын нэгд тооцогдож байсан Германы флотыг довтлохоос урьдчилан сэргийлэх явдал юм.
Хар тэнгисийн флот
Турк улс Антантын эсрэг дайнд орохоос өмнө Хар тэнгисийн флотын командлал Туркийн флотын довтолгоог идэвхгүй хүлээх бодлого баримталж байв. Турк дайнд ороход бараг юу ч өөрчлөгдөөгүй. Хажуу талаас нь илэн далангүй тохиролцоо, урвалтХар тэнгисийн флотын командлагч адмирал Эбенгард эхлээд Туркийн эскадрилийн довтолгоонд өртөж, дараа нь Германы хоёр крейсер Гобен, Бреслау нартай мөргөлдсөний улмаас Оросын цэргүүдэд их хэмжээний хохирол учруулсан. "Эрхэм" адмирал Эбонзүрх, зөөлөн хэлэхэд түүний албан тушаалд тохирохгүй нь тодорхой болов. Түүний тушаалын үед шумбагч онгоцыг дурдаагүй.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын шинэ шумбагч онгоцууд Хар тэнгисийн флотод 1915 оны намар л гарч ирсэн бөгөөд тэр үед "Хавч" уурхайн давхарга ажиллаж эхэлсэн. Шумбагч онгоцыг ашиглах нь эхэндээ нэг (байрлалын) шинж чанартай байв. Дараа нь маневр хийх аргыг аль хэдийн ашигласан - тодорхой усан бүсээр аялах. Энэ арга нь ихээхэн хөгжсөн.
Оросын шумбагч онгоцны Хар тэнгис дэх анхны кампанит ажил
1916 оны өвлийн эцэс гэхэд шумбагч онгоцыг ашиглах тактик эрс өөрчлөгдөж, дайсны харилцаа холбооны эсрэг тэмцэх гол зэвсэг болжээ. Далайн аялал арав хоног байв. Хоёр нь шилжилтийн, найм нь дайсныг хайх. Гадаргуу дээрх кампанит ажлын үеэр шумбагч онгоцууд 1200 миль, усан дор 150 гаруй миль замыг туулсан. Шумбагч онгоцны хэрэглээний гол хэсэг нь далайн театрын баруун өмнөд хэсэг байв.
Дэслэгч Китицын удирдлаган дор "Тамц" шумбагч онгоц нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед онцгой ялгарч байсан бөгөөд Босфорын хоолойн ойролцоо "Родосто" зэвсэгт усан онгоцтой 6 мянган тоннын даацтай, хоёр 88 усан онгоцоор тоноглогдсон байв. -мм ба хоёр 57 мм-ийн буу, доорГерманы командлагч ба Герман-Турк холимог багийн командлал.
"Тамга" эвдэрсэний улмаас гадаргуу дээр байсан тул 8 кабелийн зайд тулалдаанд орж, усан онгоцонд 10 гаруй цохилт өгсөн. Усан онгоцны багийнхан цагаан туг мандуулж, шумбагч онгоцны дагуу Севастополь руу аваачжээ. Тулалдааны үеэр "Тамга" дайсны 20 хөлөг онгоцыг гэмтээж эсвэл олзолжээ. Хар тэнгист дэлхийн 1-р дайны үеийн Оросын шумбагч онгоцууд анх удаа устгагчтай хамт аян дайн хийж эхэлсэн нь илүү чухал үр дүнд хүрсэн.
Шумбагч онгоц ашиглах сул тал
Нэгдүгээрт, энэ бол усан дор өнгөрүүлсэн богино хугацаа бөгөөд энэ хугацаанд завь ердөө 150 миль явж чаддаг байв. Усанд шумбах үед таслуур нь завийг эмзэг болгож, буудсан торпедогийн мөр нь довтолгоонд урваж, дайсны хөлөг онгоцонд маневр хийх цаг өгсөн. Хамгийн том бэрхшээл бол шумбагч онгоцыг удирдах явдал байв. Тэд радиогоор тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн хүрээ нь 100 миль хүртэл хязгаарлагдмал байв. Тиймээс команд нь тэднийг хол зайд удирдах боломжгүй байв.
Гэхдээ 1916 онд "сургуулилт" хөлөг онгоцуудыг ашиглахаас бүрдсэн шийдэл олдсон бөгөөд ихэнх тохиолдолд тэдгээр нь устгагч байв. Тэд радио дохиог хүлээн авч цааш дамжуулав. Тухайн үед энэ нь одоогийн нөхцөл байдлаас гарах арга зам байсан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцнуудад командтай холбоотой байх боломжийг олгосон.
Балтийн тэнгис дэх Оросын шумбагч онгоцууд
Балтийн тэнгист байрлуулсан тэнгисийн цэргийн ажиллагааны гол төв. Германы флотын анхны зорилго бол Финляндын булан руу нэвтэрч, Оросын хөлөг онгоцуудыг эвдэх явдал байв. Петроградыг далайгаас цохив. Эхэндээ "Магдебург", "Аугсбург" хөлөг онгоцууд сүйтгэгчид болон шумбагч онгоцууд дагалдаж Финландын булан руу нэвтрэх оролдлого хийжээ. Гэвч тэд үүнийг хийж чадсангүй. Хамгаалах үүднээс Оросууд Поркалла-Уддын хойг ба Нарген арлын хооронд мина-артиллерийн байрлалыг байгуулжээ. Шумбагч онгоцнуудын даалгавар бол крейсерүүдтэй хамтран гал гаргахын тулд байрлалын өмнө үйлчлэх явдал байв.
Мина болон их бууны байрлалыг бий болгох ажлыг дайн эхлэхээс өмнө хийж чадсан. Байгуулагдсан цагаасаа хойш шумбагч онгоцууд тодорхой зайд үйлчилсээр ирсэн. Балтийн тэнгис дэх тулаан нь Хар тэнгисийн эрэг дээрх тулаанаас эрс ялгаатай байв. Германы хөлөг онгоцнуудын ихэнх нь Оросын уурхайнуудад живж, гэмтсэн. Тэд л Германы командлалыг Финландын булан руу нэвтрэх оролдлогоос татгалзахад хүргэсэн.
Оросын домог
1916 оны 5-р сард Балтийн флот шинэ "Волк" шумбагч онгоцыг хүлээн авав. Дэлхийн нэгдүгээр дайн шумбагч онгоцны далайчдын аминч бус эр зориг, баатарлаг байдлын олон жишээг мэддэг байв. Гэвч тэдний нэгнийх нь багийнхан домог болсон. Балтийн флотын дэд адмирал В. П. Мессерийн хүү, ахлах дэслэгч И. Мессерийн удирдаж байсан "Волк" шумбагч онгоцны тухай домог байдаг.
И. Мессерийн хувийн дансанд түүнийг "Чонон"-ыг удирдахаас өмнө олон ялалтууд байсан. 1915 онд Кайман шумбагч онгоцны командлагч байхдаа тэрээр багийнхаа хамт Германы "Шталек" усан онгоцыг Оландгафын хоолойд олзолжээ. Шумбагч онгоц"Чоно" 1916 оны 05-р сарын 17-нд Шведийн нутаг дэвсгэртэй хиллэдэг Норчепинская буланд отолт хийж, "Хера", "Колга", "Бианка" гэсэн гурван тээврийн хөлөг онгоцыг живүүлэв. Бараг сарын дараа Дорита цэргийн тээвэр живжээ.
Балтийн тэнгисийн дайны онцлог
Германы флот Англи, Оростой хоёр фронтод тулалдахад хүрсэн. Финландын буланг уурхайнууд найдвартай хаасан. Тэр үед Их Британи хамгийн дэвшилтэт флоттой байсан тул Германы бүх гол хүчийг түүнд шилжүүлэв. Тэрээр төвийг сахисан Шведээс хүдэр худалдаж авсан тул Балтийн тэнгис дэх дайн буурч, голчлон металлын хүдэр тээвэрлэж явсан Германы худалдааны хөлөг онгоцыг олзолж, живүүлэв. Оросын командлалын зорилго нь дайсныг түүхий эдийг чөлөөтэй тээвэрлэхээс урьдчилан сэргийлэх явдал байв. Энэ нь зарим талаараа шумбагч онгоцны ачаар хүрсэн.
Германы шумбагч онгоц
Дайны эхний мөчөөс эхлэн Антант, гол төлөв Английн флот Германыг бүсэлж эхлэв. Үүний хариуд Герман шумбагч онгоцоор Их Британийг хааж эхлэв. Дашрамд дурдахад, дайны үед Германчууд 341 шумбагч онгоц хөөргөж, 138 нь нөөцөд үлджээ. Дэлхийн 1-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоцууд амьд үлдэх чадвараараа ялгардаг байсан бөгөөд кампанит ажилд 10 хүртэл хоног явах боломжтой байв.
Тус тусад нь харгис хэрцгий байдлаараа ялгарч байсан шумбагч онгоцны багийнхныг дурдах нь зүйтэй. Тэд хэзээ ч тээврийн хөлөг онгоцны багийнханд бууж өгөхийг санал болгоогүй бөгөөд багийн гишүүдийг аварч чадаагүй ч хүйтэн цусаар хөлөг онгоцуудыг живүүлэв. Үүний тулд Тэнгисийн цэргийн бүх хөлөг онгоцондИх Британид Германы шумбагч онгоцыг олзлохгүй байх тушаал өгсөн.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Германы шумбагч онгоцууд Англид их хэмжээний хохирол учруулсан. Зөвхөн 1915 онд Антантын орнууд 228 худалдааны хөлөг онгоцоо алджээ. Гэвч тэд Английн гадаргуугийн флотыг ялж чадаагүй бөгөөд 1918 он гэхэд Германы өрсөлдөгчид шумбагч онгоцтой тулалдаж сурсан байв. Энэ жилийн хугацаанд Германы 50 шумбагч онгоц живсэн нь нөөцөөс хөөргөсөн онгоцны тооноос хамаагүй давсан байна.
Австри-Унгарын шумбагч онгоцны флот
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Австри-Унгарын шумбагч онгоцууд тэнгисийн цэргийн мөргөлдөөний явцад ямар ч нөлөө үзүүлж чадахгүй байв. Австри-Унгарын жижиг Адриатын тэнгис рүү нэвтрэх боломжтой байв. Гэвч нэр хүндээ хадгалахын тулд шумбагч онгоцны дайн эхлэхээс нэлээд өмнө буюу 1906 онд тэрээр Америкийн С. Лэйк компаниас шумбагч онгоцны төслийг худалдан авчээ. Дайны эхэн үед U-1 болон U-2 гэсэн хоёр шумбагч онгоц бүтээгдсэн.
Эдгээр нь нам гүм явдаг, бензин хөдөлгүүртэй, хатуу их бие дээр тогтворжуулагч системтэй жижиг шумбагч онгоцууд байсан бөгөөд завины гадаргууг хянах жолооны хүрдийг зөвхөн гадаргуу дээр суурилуулсны дараа суурилуулсан. Тэд дайнд оролцож буй орнуудын аль ч шумбагч онгоцтой бараг өрсөлдөж чадахгүй.
Гэхдээ аль хэдийн 1917 онд Австри-Унгар 27 шумбагч онгоцтой байсан нь дайсан, голдуу италичуудад ихээхэн хохирол учруулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэднээс болон Британичуудаас авсан. Үндэсний шалтгаанаар задран унасан эзэнт гүрний хувьд энэ нь маш сайн үр дүн юм.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн шумбагч онгоцонд хандах хандлагыг эрс өөрчилсөн. Тэд хэзээ ирээдүй байсан нь тодорхой болсонтэд хүчирхэг хүч болж, олон мянган миль замыг туулж, дайсанд цохилт өгөх боломжтой болно.
