"Гангут" байлдааны хөлөг нь энэ цувралын 3 хөлөг онгоцны хамт 1909 оны 6-р сарын 16-нд Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Энэ нь Оросын флотын сэргэлтийн эхлэл байв. 1911 оны 09-р сарын 24-нд хөөргөж, нарийн тохируулга 2 жил үргэлжилсэн. 1913 онд тэрээр шалгалтанд тэнцэж, хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд 1914 оны 12-р сард Балтийн флотын байлдааны 1-р бригад руу оров.
Шинэ хөлөг онгоц бүтээх урьдчилсан нөхцөл
Балтийн эрэгт байлдааны 4 хөлөг онгоц, түүний дотор "Гангут" байлдааны хөлөг онгоц бүтээх урьдчилсан нөхцөл нь 1905 оны Орос-Японы дайнд Оросын эзэнт гүрэн бүрэн ялагдал хүлээсэн явдал байв. Цүшимагийн эмгэнэлт явдал нь II Николас болон Оросын эзэнт гүрний засгийн газрын өмнө яаралтай шийдвэрлэх шаардлагатай хоёр том зорилт тавьжээ:
- Оросын флот бусад капиталист улсуудтай харьцуулахад бүрэн хоцрогдсон.
- Удирдлагын тогтолцоо нь бүтээн байгуулалт, төлөвшлийн асуудлыг шийдвэрлэхэд шаардлагатай боловсон хүчнийг бэлтгэх хэрэгцээ, даалгавартай туйлын нийцэхгүй байна.флот.
Баримт нь Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн хүчний тэргүүнд флотын яаралтай хэрэгцээг мэддэг туршлагатай адмиралууд, туршлагатай стратегич, тактикууд биш, харин эзэн хаанаас томилсон адмирал генерал байсан юм. эзэн хааны гэр бүлийн гишүүд. Адмиралын туслах нь тэнгисийн цэргийн газрын дарга байсан.
Флотод зориулсан бүх чухал шийдвэр, тушаалуудыг эзэн хаан биечлэн өгдөг байсан бөгөөд тэрээр цэргийн хэрэг, ялангуяа далайд бага зэрэг ойлгодог байв. Асар том мужид хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөр, усан онгоц бүтээх, флотыг тоноглох техникийн үзүүлэлтүүдийг агуулсан цэргийн сургаал байгаагүй.
Орос далайд гарах хөлөг онгоцгүй болж, хилээ хамгаалах зүйл бараг байхгүй болсон.
Усан онгоц бүтээх хөтөлбөр
Хоёр жижиг хөтөлбөр боловсруулсан бөгөөд үүний дагуу богино хугацаанд Балтийн болон Хар тэнгисийн флотод шинэ хөлөг онгоц барихаар төлөвлөжээ. Балтийн тэнгисийн хувьд "Гангут" байлдааны хөлөг онгоц, 3 шумбагч онгоц, тэдгээрийн засвар үйлчилгээ хийх хөвөгч бааз зэрэг 4 хөлөг онгоц барих шаардлагатай байв.
Хар тэнгисийн флотын хувьд 14 устгагч, 3 шумбагч онгоц барих ёстой байв. Турк Хар тэнгис дэх нөхцөл байдлыг хараад Англи, Бразилд 3 шинэ байлдааны хөлөг онгоцыг яаралтай худалдаж авахаар шийдэв. Тиймээс өөрчлөлтүүд хийгдэж байгаа бөгөөд "Эмпресс Мария" төрлийн ижил төстэй гурван хөлөг онгоц, 9 эсминец, "Барс" ангиллын 6 шумбагч онгоцыг яаралтай барихаар төлөвлөж байна.
1914 оны дэлхийн дайн гэхэд хөтөлбөрүүдийн аль нь ч дуусаагүй,Түүгээр ч барахгүй нэг ч хөлөг онгоц хөөргөсөнгүй.
Гангут байлдааны хөлөг зэрэг цуврал хөлөг онгоцууд
Гангутын цувралын Балтийн флотод зориулсан бүх дөрвөн дредноутыг 1909 оны 06-р сарын 16-ны өдөр Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ. Тэдний барилгын ажлыг Оросын туршлагатай инженерүүдийн удирдлаган дор гүйцэтгэсэн. Гол нийлүүлэгчид нь Оросын аж ахуйн нэгжүүд байв. Ижорагаас хуяг дуулга, Обуховоос их буу, Путилов, Металл үйлдвэрээс их буунууд ирсэн.
Есдүгээр сард тэднийг хөөргөсөн боловч байлдааны хөлөг онгоцыг сайжруулж, дуусгах ажил хойшлогджээ. Шалтгаан: Оросын үйлдвэрүүд шинэ технологиудыг эзэмших шаардлагатай болсон бөгөөд үүнийг бэрхшээлтэй тулгарсан; хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн захиалга өгсөн гадаадын пүүсүүд нийлүүлэлтийг зориудаар тасалдуулж, хойшлуулсан. Үр дүн нь харамсалтай. Согогтой хөлөг онгоцуудыг 1914 оны 12-р сард хүлээлгэн өгсөн бөгөөд бараг бүхэл бүтэн дайныг замын талбайд нэг ч удаа буудсангүй.
Усан онгоцны тайлбар
Байлдааны хөлөг онгоцны төслүүдийг үнэндээ 20-р зууны эхэн үед хөгжүүлж байсан ч санаанд оруулах цаг хугацаа, мөнгө ч байсангүй. Усан онгоцыг хүргэхээс өмнө туршилт хийгээгүй бөгөөд энэ нь алдааг засах боломжийг олгоно. Юу ч засах боломжгүй байхад далайчид өөрсдөө аль хэдийн гүйцэтгэсэн. Үр дүн нь маш их сэтгэлээр унасан тул тэр даруй ангилагдаж, дайны туршид хөлөг онгоцууд замын тавцан дээр зогссон.
Эдгээр дреднотууд нь энгийн дүрсээр тодорхойлогддог байсан: дээд тавцан нь шулуун шугамтай байсан.дөрвөн гол цамхаг, хоёр кабин, хоёр хоолойтой. Бүхэл бүтэн их бие нь арван гурван ус үл нэвтрэх хаалтаар хөндлөн тасалгаанд хуваагддаг. Гурван хуягт тавцан. Үндсэн калибрын цамхагуудыг бие биенээсээ ижил зайд суурилуулсан.
Хөлөг онгоцны дунд хэсэгт бойлерийн өрөө, хөдөлгүүрийн үйлдвэр байсан. Багийн амьдрах байр нь нуманд байрладаг. Ар талд - офицеруудын кабин, тариалагчийн өрөө, цахилгаан станц, радиогийн өрөө байсан.
"Гангут" байлдааны хөлөг онгоцны гол онцлог нь их бууны бүрэлдэхүүн, байршуулалт байв. Энд Обуховын үйлдвэр хувь нэмрээ оруулж, 52 калибрын шинэ буу бүтээж, Металл үйлдвэрийн хүчин чармайлтаар гурван бууны цамхаг суурилуулжээ. 25 градусын өндөрт 23 км-ээс дээш тусгалтай 305 мм-ийн 12 хурдан галт буу.
Цамхгийн суурилуулалт нь 773 тонн жинтэй бөгөөд агааржуулалт, халаалтаар тоноглогдсон байв. Цамхагуудын доор зэвсгийн агуулах байсан. Хоёр буутай плутонг нь 120 мм-ийн мина эсэргүүцэгч буунуудыг нэгтгэсэн. Үндсэн болон мина эсэргүүцэгч калибрын буудлыг Geisler систем болон 2 оптик зай хэмжигч ашиглан удирдсан.
Давуу болон сул тал
"Гангут" байлдааны хөлөг онгоцны гол давуу тал нь мэдээжийн хэрэг их буу байсан бөгөөд олон талаараа гадаадынхаас давж гарсан. Энд Оросын хоёр үйлдвэр болох Обухов, Металлик зэрэг бүтээгчид ба шууд гүйцэтгэгчдийн маргаангүй гавьяа бий.
Үгүй бол энгийн үнэн батлагдсан - үл нийцэхийг хослуулах боломжгүй юм.ямар нэг зүйлийг золиослох. Бид хүчирхэг зэвсэг, нэвтэршгүй хуяг дуулга, өндөр хурд, алсын зайн аялалын хослолын тухай ярьж байна. Энэ бүхэн энэ үед боломжгүй зүйл болж хувирав. Хүссэн үр дүндээ ойртохын тулд ямар нэг зүйлийг золиослох шаардлагатай байв. Энэ нь хуяг дуулга, багийн гишүүдийн амьдрах нөхцлийн зардлаар хийгдсэн. Зөвхөн Японы далайчид л илүү муу амьдарч байсан.
Өөр нэг чухал сул тал бол далайн маш бага чадвар байсан. Гамшигт хэт ачааллын улмаас хөлөг онгоцонд хангалттай хэмжээний түлш авч явах боломжгүй байв. Үүнийг 1929 оны далайн кампанит ажил нотолсон.
Тэмцэл
Гэсэн хэдий ч "Гангут" байлдааны хөлөг дэлхийн нэгдүгээр дайны байлдааны ажиллагаанд оролцсон. 1915 оны 11-р сард 1-р бригадын хөлөг онгоцууд Готланд арлын нутагт "Петропавловск", "Гангут" байлдааны хөлгүүдийн халхавч дор 550 минут гаруй байлдав.
1918 онд байлдааны хөлөг Хельсингфорсоос Кронштадт руу шилжсэн. 1925 онд сэргээн босгосны дараа "Аравдугаар сарын хувьсгал" гэж нэрлэв. Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцсон. Аугаа эх орны дайны үед Ленинградыг хамгаалсан. Энэ бол Орос, Зөвлөлтийн далайчид, офицеруудын ачаар төгс төгөлдөр байдлыг үл харгалзан байлдааны гайхамшигт замыг туулсан байлдааны хөлөг юм.
Оросын флотод, дараа нь ЗХУ-д 47 жил ажилласан "Гангут" байлдааны хөлөг онгоцны олон командлагч өөрчлөгдсөн. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нь Оросын флотын уламжлалаар хүмүүжсэн алдарт офицерууд юм. Үйлчилгээнийх нь төлөө 1944 онд байлдааны хөлөг Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.
"Гангут" байлдааны хөлөг (1890): түүхбүтээл
"Гангут" байлдааны хөлөг нь Оросын флот дахь ийм нэртэй цорын ганц хөлөг биш юм. Нийт 4 байсан. Ийм сүр жавхлант нэртэй хөлөг онгоцнуудыг нэрлэх нь уламжлал болжээ. Усан онгоц бүр өөрийн гэсэн хувь тавилан, зорилготой боловч нийтлэг нэрээр холбогдсон бөгөөд Оросын алдарт флотод багтдаг. Оросын флот Шведийн флотыг ялсан Финландын Ханко хойгийн ойролцоо байрлах Гангут хошуунд зориулан хөлөг онгоцнуудын нэрийг өгсөн.
Гангут (1890) байлдааны хөлөг нь энэ нэртэй гурав дахь хөлөг байв. Энэ нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн 20 жилийн хөтөлбөрийн хүрээнд баригдсан. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар байлдааны хөлөг онгоцны загвар нь тийм ч сайн биш байсан бөгөөд барилгын чанар муу байсан нь хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн юм. Үүний гол сул тал бол хэт их ачаалал бөгөөд энэ нь зөвхөн Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хувьд золгүй явдал байв. Бусад улс орнууд ч энэ асуудалтай тулгарсан.
Оросын эзэнт гүрний флотын "Гангут" байлдааны хөлөг 1888 онд Санкт-Петербург хотод "Адмиралтей" усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Хоёр жилийн дараа түүнийг хөөргөв. 1894 онд барилгын ажил дууссан. Ажлын явцад 600 тоннын хэт ачааллыг зөвшөөрсөн нь ноорог нэмэгдэж, хурд буурахад хүргэсэн.
"Гангут" байлдааны хөлгийн үхэл
Энэ хөлөг онгоцонд бараг л ид шидийн түүх тохиолдсон нь түүний үхэлд хүргэсэн юм. 1896 оны намар байлдааны хөлөг онгоцны ёроолыг гүехэн чулуун дээр мөргөж, бараг үхэлд хүргэв. Тэрээр Кронштадт бие даан хүрч, домогт адмирал Макаров С. О.-ын удирдлаган дор засварын ажилд оров. Зургадугаар сард1897 онд тэрээр тактикийн сургуулилтад оролцож, буцаж ирээд газрын зураг дээр тэмдэглээгүй усан доорх чулуутай таарав.
Зургаан цагийн турш багийнхан хөлөг онгоцны амьдралын төлөө баатарлагаар тулалдсан. Гэхдээ бүгд ямар ч нэмэргүй. Барилга угсралтын явцад зөвшөөрөгдсөн хуваалтын битүүмжлэлийг зөрчсөний улмаас хөлөг онгоцыг аврах боломжгүй байв. Тэр ёроол руу явсан бөгөөд Выборг булангийн гүнд хэвээр байна. Багийн гишүүдээс нэг ч хүн нас бараагүй. Усан онгоцны ахмад Тихоцкий К. М. живж буй хөлөг онгоцны боломжтой өнцөг булан бүрийг биечлэн шалгаж, хүн бүрийг аварсан гэдэгт итгэлтэй болсныхоо дараа л орхисон.
"Гангут" хэвлэлийн газар. Цуврал монографи "Дундад хүрээ"
Хөлөг онгоцнууд хүмүүстэй адил өөрийн гэсэн хувь тавилантай байдаг. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ бол ялалт, алдар суугаар дүүрэн урт амьдрал юм. Хоёр дахь нь ажлаа ухамсартай хийдэг шаргуу хөдөлмөрчид. Гурав дахь нь богинохон боловч гэгээлэг амьдралтай хүмүүс юм. Флотын түүх, хөлөг онгоцны хувь тавилан, онцлогийг сонирхож буй хүмүүст зориулан Гангут хэвлэлийн газраас "Дундад хүрээ" нэртэй цуврал монографи хэвлүүлдэг бөгөөд дугаар бүр нь нэг буюу хэд хэдэн хөлөг онгоцонд зориулагдсан зурагтай. загварчлал. Үүнд "Гангут" хэвлэлийн газраас бэлтгэсэн "Дундын хүрээ", "Эзэн хатан Мария" байлдааны хөлөг - зураг".
Байлдааны хөлөг онгоц Гангут нь хатан хаан Мариягаас ялгаатай нь дэлхийн хоёр дайныг туулсан гавьяатай ахмад дайчин юм. Түүний сонирхолтой амьдралын тухай, хөлөг онгоцонд алдар нэрийг авчирсан хүмүүсийн тухай, "Гангут" хэвлэлийн газар, "Мидель" цуврал нэг сэдэвт зохиолдхүрээ" нь "Гангут" байлдааны хөлөгт зориулсан дугаартай. Энэхүү зураг нь мэргэжилтнүүдэд загварыг бие даан гүйцээж, хөлөг онгоцны тухай сонирхолтой мэдээллийг уншиж, хөлөг онгоц нь гэр, үйлчилгээний газар байсан хүмүүсийн амьдралын талаар уншихад тусална. Өөрийнхөө гараар хөлөг онгоц бүтээх - илүү сонирхолтой зүйл юу байж болох вэ? "Гангут" байлдааны хөлөг онгоцны загварыг 1: 350 масштабаар үзүүлэв.
Дүгнэлт
Оросын флотын түүх сонирхолтой баримтаар дүүрэн байдаг. "Гангут" байлдааны хөлөг үхсэн бололтой - энд юу сонирхолтой байж болох вэ? "Варангян" шиг баатар ч дайсантай тулалдаж үхээгүй. Гэхдээ тийм биш. Энэ бол гунигтай баримт бөгөөд хэчнээн инээдэмтэй сонсогдож байсан ч үүнээс сургамж авч, хөлөг онгоцны живэх чадваргүй байх шаардлагыг чангатгасан. Адмирал С. О. Макаровын санал болгосноор хаалтуудын ус үл нэвтрэх чанарыг шинэ аргаар туршиж үзсэн нь сүйрлийн үеэр олон далайчдын амийг аварсан юм. 1-р зэргийн ахмад Тихоцкийн эр зориг К. М. Шөнийн цагаар лааны гэрэлд оролцуулан 6 цагийн турш хөлөг онгоцыг аврахын тулд бүх зүйлийг хийсэн түүний багийнхан хүндэтгэл үзүүлэхэд зохистой.
