Хүн төрөлхтөн чулуун дугуйн түвшнээс дээш гарч, эргэн тойрныхоо ертөнцийг судалж эхэлмэгц далайн харилцаа холбооны хэтийн төлөв юу болохыг тэр даруй ухаарсан. Тиймээ, усаар хурдан бөгөөд харьцангуй аюулгүй нүүх боломжтой гол мөрөн хүртэл орчин үеийн бүх соёл иргэншлийн хөгжилд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн.
Дарвуулт завины хүний хувьд ач холбогдол
Анхны дарвуулт хөлөг хаана, хэрхэн үүссэнийг бид мэдэхгүй бөгөөд магадгүй бид хэзээ ч мэдэхгүй. Гэхдээ зөвхөн нэг л зүйл маргаангүй - үүнийг зохион бүтээсэн хүн соёл иргэншлийн ирээдүйд үзүүлэх нөлөөгөөр дугуй зохион бүтээгчтэй харьцуулах боломжтой. Дашрамд хэлэхэд сүүлийнх нь бидэнд мэдэгддэггүй, гэхдээ түүний дурсамж мөнх юм. Дарвуулт хөлөг онгоц бол салхины хүчээр хөдөлдөг хөлөг онгоц юм.
Дарвуулт завь нь соёл иргэншлийг хөгжүүлэх боломжийг олгосон юм. "Салхи барих" урлагийг төгс эзэмшсэн эртний далайчдын анхных нь Грекчүүд, магадгүй Шумерчууд юм. Дараа нь Финикчүүд далдуу модыг бас ававВикингүүд, орчин үеийн судалгаагаар Колумбаас хамаагүй өмнө Хойд Америкийн эрэг рүү урт хөлөг онгоцондоо явж байсан. Дарвуулт хөлөг онгоц гэдэг нь хүний анх Атлантын далай, Номхон далайг гаталж байсан тээврийн төрөл бөгөөд Магеллан анх дэлхийг тойрон "аялал" хийсэн ийм хөлөг онгоцууд юм.
Анхны "давуулт завь"
Анхны дарвуулт хөлөг онгоцууд галлерей байсан байх. Энэ бүхэн нь Эртний Египетийн хамгийн энгийн сэлүүрт завинаас эхэлж, төгсгөл болсон … энэ төрлийн сүүлчийн хөлөг онгоцууд уурын машин зохион бүтээгдсэний дараа ч ашиглагдаж байсан тул хүн төрөлхтөнд маш удаан хугацаанд үйлчилсэн гэж үздэг.
Галлейнууд нь зөвхөн далайн эргийн гүехэн усанд ажиллах зориулалттай хөлөг онгоц байсан бол египетчүүдийн дунд ихэвчлэн хавтгай ёроолтой байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ийм хөлөг онгоцнууд далай тэнгисийн онцгой чадваргүй байсан. Тэдний далбаа нь хамгийн энгийн, шулуун байсан бөгөөд зөвхөн сүүлчийнх нь өнгөрөх үед салхины дор алхахыг зөвшөөрдөг байв. Тиймээс доор тайлбарласан дарвуулт хөлөг онгоцны төрлүүд галлерейг оруулаагүй болно. Эцсийн эцэст тэдгээрийг бүрэн далбаат завь гэж үзэх боломжгүй юм.
Дарвуулт хөлөг онгоцны ангилал
Дараа нь дэлхийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид улам бүр илүү боловсронгуй технологиудыг эзэмшсэн нь тэдэнд илүү сайн далайд тэсвэртэй хөлөг онгоц бүтээх боломжийг олгосон. Ирээдүйд төөрөгдөл гарахгүйн тулд хөлөг онгоцны хамгийн энгийн ангиллыг энэ нийтлэлийн хуудсанд өгөх ёстой:
- Усан онгоц (фрегат). Тийм ээ, тийм ээ, дарвуулт хөлөг онгоц бүр үүнийг хийж чадахгүйдуудагдах. Гурван тулгууртай хөлөг онгоцыг л ингэж нэрлэдэг байв. Дарвуулууд нь онцгой шулуун боловч миззен дээр "ташуу" бэхэлгээ байсан бөгөөд энэ нь бэхэлгээ дээр алхах боломжтой болсон. Өөр ямар төрлийн дарвуулт хөлөг онгоц байсан бэ?
- Баркыг мөн гурван тулгууртай хөлөг гэж нэрлэдэг байсан ч эхний хоёр нь зөвхөн шулуун, гурав дахь нь зөвхөн ташуу далбаатай.
- Бриг бол фрегаттай бараг адилхан, зөвхөн хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц. Миззен нь ташуу далбаатай, гэхдээ бусад хэрэгсэл нь зөвхөн шулуун байна.
- Хоёр ба түүнээс дээш тулгууртай аливаа хөлөг онгоцыг скүүнер гэнэ. Гэхдээ тэр үед ядаж хоёр нь ташуу далбаа үүрэх шаардлагатай болсон.
- Нэг ба хагас шигтгэсэн хөлөг онгоц. Тэдний гол далбаа болон миззен нэг загварт "нийлсэн" бололтой.
- Нэг тулгуурт хөлөг онгоц. Таны таамаглаж байгаачлан тэд ганцхан тулгууртай байсан. Дүрмээр бол дарвуулууд хамгийн энгийн, шулуун байсан.
Дэлхийн навигацийн түүхэн дэх хамгийн түгээмэл төрөл нь дарвуулт хоёр тулгууртай хөлөг онгоц болжээ. Ийм хөлөг онгоцууд нь фрегат эсвэл хөлөг онгоцноос хамаагүй энгийн бөгөөд дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийг сайн зохион байгуулснаар илүү сайн хөдөлгөөн, хурдаараа ялгардаг байв.
Галлеон ба навигацийн хувьсгал
Далайг урт гатлахад тусгайлан зориулсан анхны дарвуулт хөлөг бол галлеон юм. Энэ ангиллын анхны хөлөг онгоц нь 1512 онд бүтээгдсэн, Британичуудын эзэмшиж байсан Мэри Роуз каррак байсан гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч португалчууд өөрсдөө л бүтээх нэр хүндтэй гэдэгт итгэлтэй байнагаллеонууд, учир нь тэд анх удаа карвел барьсан хүмүүс юм.
Гэхдээ эдгээр бүх хөлөг онгоцнууд гэнэт гарч ирээгүй, учир нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл тэр үеийн техникийн олон ололт, нээлтийг шингээсэн үед л тэдгээрийг бүтээх боломж үүссэн. Жишээлбэл, галлеон бол анхны олон тавцантай дарвуулт хөлөг онгоц юм. Төмрийн хомсдол багатай, бүхэлдээ модоор хийсэн асар том байгууламжийг нурж унахгүйн тулд хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид маш өндөр мэргэжлийн ур чадвартай байх ёстой байв.
Хөлөг онгоцны их биеийг бүтээх нээлтүүд
Усан онгоцыг анх их биеийг хийж, дараа нь бүрээстэй болгох сонгодог схемийг манай эриний эхний мянганы төгсгөлд Византчууд зохион бүтээсэн гэж үздэг. Үүнээс өмнө гар урчууд хөлөг онгоцуудыг угсарч, эхлээд их биеийг хийж, дараа нь хүрээг загвартаа "танилцуулсан" байв. Үүний зэрэгцээ өндөр нарийвчлалд хүрэхэд хэцүү байсан тул далайд тэнцэх чадвар сайтай хөлөг онгоц ховор олддог.
Тэр жилүүдийн төгс төгөлдөр байдлын хязгаар нь жижиг хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц байсан бөгөөд түүгээр аль хэдийн богино далайг гатлах боломжтой байсан ч түүний онцлог нь эргийн тээвэр байв.
зуун. Эхлээд Византийн технологийн дагуу хийсэн хөлөг онгоцны нэрс үргэлж байдаг"карвел" гэсэн язгуурыг агуулсан бөгөөд энэ нь дараа нь "гөлгөр" хавтангаар хүрээ барих гэсэн үг юм. Тиймээс каравел гэдэг нь маш сайн далайд тэнцэх чадвартай харьцангуй жижиг дарвуулт хөлөг онгоц юм.
Шинэ аргын давуу тал
Усан онгоц үйлдвэрлэгчид эцэст нь хөлөг онгоцны хүрээ угсралтад шилжсэнээр маш их ашиг тустай болсон. Хамгийн гол нь барилгын ажлын эхний өдрөөс эхлэн хүрээ нь ирээдүйн хөлөг онгоцны гадаад байдал, түүний контур, шилжилтийг нүдээр үнэлж, дизайны алдаа дутагдлыг нэн даруй тодорхойлох боломжтой болсон. Нэмж дурдахад, шинэ технологи нь маш хүнд ачааг хүртэл жигдрүүлдэг бат бөх, "хүршний" хүрээ ашиглан хөлөг онгоцны хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.
Үүнээс гадна бүрээсэнд хамаагүй жижиг хавтанг ашиглаж болох бөгөөд энэ нь барилгын ажлын өртөгийг эрс бууруулж, олон зуун жилийн настай царс ойг огтлохыг зогсоох боломжтой болсон. Жишээлбэл, энэ техникээр бүтээгдсэн жижиг оврын дарвуулт хөлөг онгоцыг харьцангуй хямдхан нарс, хус модноос "тасдаж" авч болох бөгөөд далайд ашиглах чадвар нь муудаагүй.
Ажилчдын мэргэшлийн тухай
Эцэст нь ур чадвар муутай ажилчдын хөдөлмөрийг ашиглах боломжтой болсон: зураг төслийг хэдхэн хүн шууд хариуцаж, мужаанууд зөвхөн бүрээсийг л хийдэг байв. Эртний төрлийн хөлөг онгоцыг бүтээхдээ тэдгээр нь тус бүр өөрийн гар урлалын практик чадвартай байх ёстой байв. Барилгын үйлдвэрлэлийн чадвар нэмэгдсэн нь илүү том далайн хөлөг онгоц хийх боломжтой болсон.
Ийм том олон тавцантай дарвуулт хөлөг онгоц бүр нь зөвхөн эрэг орчмын навигац хийхэд тохиромжтой олон арван эртний болхи хөлөг онгоцнуудаас илүү хүчтэй байсан.
Нунтаг их буу ба далбаат завь
14-15-р зууны үед дарь их буу нь далай тэнгисийн хэрэгт идэвхтэй тархаж эхэлсэн боловч удаан хугацааны туршид зөвхөн харваачдад зориулагдсан тавцангийн тохиргоонд байрлуулсан байв. Энэ нь хүчтэй "төвлөрлийг сааруулахад" хүргэсэн бөгөөд харьцангуй сул долгионтой байсан ч хөлөг онгоцыг маш тогтворгүй болгосон.
Удалгүй бууг бууны урт тэнхлэгийн дагуу байрлуулж эхэлсэн ч дээд тавцан дээр хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч энэ зорилгоор хажуу талдаа зүсэгдсэн дугуй нүхийг ашигласан тул их буугаар онилсон гал гаргахад маш хэцүү байв. Энхийн цагт тэд модон залгуураар залгагддаг байсан.
Бодит бууны портууд 16-р зууны эхэн хүртэл гарч ирээгүй. Энэхүү шинэлэг зүйл нь шугамын том, сайн зэвсэглэсэн хөлөг онгоцуудыг бий болгох боломжийг олгосон. Ийм том олон тавцантай дарвуулт хөлөг онгоц нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд болон ирээдүйн Латин Америкийн газар нутаг руу тэлэхэд төгс төгөлдөр байсан.
Дундад зууны аваргууд
Гэхдээ 1535 оны түүхэн баримт бичгүүдэд сонгодог галлеоны тухай анх дурдсан байдаг. Үүний давуу талыг Испаничууд болон Британичууд маш хурдан үнэлэв. Тэр үеийн бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь энэ хөлөг онгоцны их биений "зөв" контуртай, хамгийн бага гидродинамик эсэргүүцэлтэй байсан нь хамаагүй доогуур байв.яв. Энэ төрлийн дарвуулт хөлөг онгоцны тулгуурууд нь холимог дарвуулт онгоцыг зөөвөрлөж байсан бөгөөд энэ нь ахмад болон багийнхны зохих ур чадварын ачаар салхинд толгойдоо ойртох боломжтой болсон.
Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт өнөөдөр ч хангалттай байсан - 2000 тонн хүртэл! Үүний зэрэгцээ хямд төрлийн мод ашигласан тул галлеоны өртөг бүр ч буурчээ. Асуудлыг зөвхөн сонгосон нарс шаардлагатай дарвуулт хөлөг онгоцны тулгуураар хүргэсэн.
Дизайн онцлогууд
Спардыг нарсаар хийсэн бөгөөд царс модыг их биеийн хүчний элементүүдэд ашигласан. Караккаас ялгаатай нь нумын дээд бүтэц нь урагш унжаагүй. Зүссэн ар тал нь өндөр, нарийхан дээд бүтэцтэй байсан нь далайн ширүүн үед хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд эерэгээр нөлөөлсөн. Уламжлал ёсоор галлеонууд нь баялаг сийлбэр болон их биений бусад чимэглэлээр ялгагдана.
Энэ төрлийн хамгийн том дарвуулт хөлөг долоон (!) тавцантай. Ийм аварга том барилгуудыг барьж байгуулах явцад математикчдын ажил маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан (Голландад Их Петрийн Элчин сайдын яамыг санаарай). Тэд дэмий талх идсэнгүй: тооцоолол нь маш том хөлөг онгоц бүтээх боломжтой, гэхдээ хүчтэй, шуурга, хөлөг онгоцны мөргөлдөөнийг тэсвэрлэх чадвартай, амьд үлдэх боломжтой болсон.
Дарвуулт төхөөрөмжийн техникийн үзүүлэлт
Галлеон дээрх тулгууруудын тоо 3-5 хооронд хэлбэлзэж, урд талынх нь шулуун дарвуултай, арын хэсэг нь ташуу хэлбэртэй байв. Испанийн хамгийн том галлеонууд нь нэг дор хоёр миззентэй байж болох бөгөөд энэ нь урд талын салхитай, бэхэлгээний хэрэгцээтэй байсан ч сайн хурдыг хангаж өгдөг. Хэрхэн чадвар муутай юм бэИйм хөлөг онгоцыг бүтээхэд оролцож буй мужаанууд хэдэн зуун километрийн техник хэрэгслээр удирдах ёстой байсан тул далайчид шиг өрөмдлөгтэй байх ёстой байв.
Дашрамд хэлэхэд, анхны галлеонуудын урт нь харьцангуй бага байсан нь тэднийг галлерийн нэгэн төрлийн "хамаатан" болгосон бөгөөд энэ тухай өгүүллийн эхэнд ярьсан. Хэрэв хөлөг онгоц үнэмлэхүй тайван бүсэд унасан бол сэлүүр дээр хөдөлж болно. Мэдээжийн хэрэг, шуурганд энэ алхмыг ашиглах нь амиа хорлох явдал байв.
