Орос бол Арктикийн өргөн уудам газар нутагтай улс юм. Гэсэн хэдий ч хүчирхэг флотгүйгээр тэдгээрийг хөгжүүлэх боломжгүй бөгөөд энэ нь эрс тэс нөхцөлд навигацийг хангах боломжийг олгодог. Эдгээр зорилгын үүднээс Оросын эзэнт гүрний оршин тогтнох үед хэд хэдэн мөс зүсэгч онгоцыг барьсан. Технологи хөгжихийн хэрээр тэд илүү орчин үеийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Эцэст нь 1959 онд Ленин цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Энэ нь бүтээгдэх үедээ цөмийн реактортой дэлхийн цорын ганц энгийн хөлөг онгоц байсан бөгөөд үүнээс гадна 12 сарын турш цэнэглэхгүйгээр аялах боломжтой байв. Хойд туйлд гарч ирснээр Хойд тэнгисийн маршрутын дагуух навигацийн үргэлжлэх хугацааг эрс нэмэгдүүлсэн.
Өнгөрсөн түүх
Дэлхийн анхны мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1837 онд Америкийн Филадельфи хотод бүтээсэн бөгөөд орон нутгийн боомт дахь мөсөн бүрхүүлийг устгах зорилготой байжээ. 27 жилийн дараа Оросын эзэнт гүрэнд "Нисгэгч" хөлөг бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь мөн боомтын усан бүсийн нөхцөлд мөсөн дундуур хөлөг онгоцуудыг жолоодоход ашиглагддаг байв. Түүний үйл ажиллагаа явуулж байсан газар нь Санкт-Петербургийн далайн боомт байв. Хэсэг хугацааны дараа, 1896 ондонд Англид анхны голын мөс зүсэгчийг бүтээжээ. Үүнийг Рязань-Уралын төмөр замын компани захиалсан бөгөөд Саратовын гатлага онгоцонд ашигласан. Ойролцоогоор Оросын хойд нутгийн алслагдсан бүс нутгууд руу ачаа тээвэрлэх шаардлагатай болсон тул 19-р зууны төгсгөлд Армстронг Уитворт усан онгоцны үйлдвэрт Ермак нэртэй дэлхийн анхны хөлөг онгоцыг Арктикт ажиллуулахаар бүтээжээ. Үүнийг манай улс авсан бөгөөд 1964 он хүртэл Балтийн флотын нэг хэсэг байсан. Өөр нэг алдартай хөлөг онгоц - "Красин" мөс зүсэгч (1927 оноос өмнө "Святогор" нэртэй байсан) Аугаа эх орны дайны үеэр хойд хэсгийн цуваанд оролцож байжээ. Нэмж дурдахад 1921-1941 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь Арктикт ажиллах зориулалттай дахин найман хөлөг онгоц бүтээжээ.
Анхны цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч: шинж чанар, тайлбар
1985 онд гавьяаны амралтад явуулсан "Ленин" атомын мөс зүсэгч хөлөг өдгөө музей болон хувирчээ. Түүний урт нь 134 м, өргөн нь 27.6 м, өндөр нь 16.1 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 16 мянган тонн юм. Уг хөлөг нь нийт 32.4 МВт хүчин чадалтай хоёр цөмийн реактор, дөрвөн турбинээр тоноглогдсон бөгөөд үүний ачаар 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чадсан юм. Нэмж дурдахад анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг бие даасан хоёр цахилгаан станцаар тоноглогдсон байв. Мөн олон сар Арктикийн экспедицийн үеэр багийнхныг тав тухтай байлгах бүх нөхцөлийг онгоцонд бүрдүүлсэн.
ЗХУ-ын анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлгийг хэн бүтээсэн бэ
тоноглогдсон иргэний хөлөг дээр ажиллахцөмийн хөдөлгүүрийг онцгой хариуцлагатай асуудал гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Эцсийн эцэст, Зөвлөлт Холбоот Улсад бусад зүйлсийн дунд "социалист атом" энх тайван, бүтээлч байдаг гэсэн нотолгоог батлах өөр нэг жишээ маш их хэрэгтэй байв. Үүний зэрэгцээ цөмийн мөс зүсэгч онгоцны ирээдүйн ерөнхий зохион бүтээгч Арктикт ажиллах чадвартай хөлөг онгоц бүтээх арвин туршлагатай байх ёстой гэдэгт хэн ч эргэлздэггүй. Эдгээр нөхцөл байдлыг харгалзан В. И. Негановыг энэ хариуцлагатай албан тушаалд томилохоор шийдэв. Дайны өмнө ч энэ нэрт зохион бүтээгч Зөвлөлтийн анхны Арктикийн шугаман мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг зохион бүтээснийхээ төлөө Сталины шагнал хүртэж байжээ. 1954 онд тэрээр Лениний цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны ерөнхий зохион бүтээгчийн албан тушаалд томилогдсон бөгөөд энэ хөлөг онгоцны атомын хөдөлгүүрийг бүтээх даалгавар авсан И. И. Африантовтой хамтран ажиллаж эхэлсэн. Зохион бүтээгч эрдэмтэн хоёулаа өөрсдөд нь өгсөн даалгаврыг гайхалтай биелүүлж, Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнуулсан гэдгийг би хэлэх ёстой.
Зөвлөлтийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг бүтээхээс өмнө юу байсан бэ
Арктикт ажиллах Зөвлөлтийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлэх шийдвэрийг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл 1953 оны 11-р сард гаргасан. Даалгавруудын өвөрмөц байдлыг харгалзан дизайнеруудын дизайны шийдвэрийг гаргахын тулд ирээдүйн хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн өрөөний загварыг бодит хэмжээгээр барихаар шийдсэн. Тиймээс хөлөг онгоцон дээр шууд барилгын ажлын явцад аливаа өөрчлөлт, дутагдал гарах шаардлагагүй болсон. Түүнээс гадна,Зөвлөлтийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг зохион бүтээсэн зохион бүтээгчид хөлөг онгоцны их биеийг мөсөөр гэмтээж болзошгүйг арилгах үүрэг хүлээсэн тул алдарт Прометей институтэд хүнд даацын тусгай ган бүтээжээ.
"Ленин" мөс зүсэгч хөлөг бүтээгдсэн түүх
Усан онгоц бүтээх ажил 1956 онд Ленинградын усан онгоцны үйлдвэрт эхэлсэн. Андре Марти (1957 онд Адмиралтийн үйлдвэр гэж нэрлэгдсэн). Үүний зэрэгцээ түүний зарим чухал систем, эд ангиудыг бусад үйлдвэрүүдэд зохион бүтээж, угсарсан. Ийнхүү турбинуудыг Кировын үйлдвэр, хөдөлгөгч моторыг Ленинградын Электросила үйлдвэр, гол турбогенераторууд нь Харьковын цахилгаан механикийн үйлдвэрийн ажилчдын хөдөлмөрийн үр дүн байв. Хэдийгээр хөлөг онгоцыг хөөргөх ажиллагаа 1957 оны өвлийн эхээр болсон ч цөмийн байгууламжийг зөвхөн 1959 онд суурилуулсан бөгөөд үүний дараа Ленин цөмийн мөс зүсэгч хөлөг далайд туршилт хийхээр явуулсан.
Тэр үед хөлөг онгоц өвөрмөц байсан тул улсынхаа бахархал байсан. Тиймээс барилгын ажил болон дараачийн туршилтын явцад Хятадын засгийн газрын гишүүд, тэр үед Их Британийн Ерөнхий сайд, АНУ-ын дэд ерөнхийлөгчийн албыг хашиж байсан улс төрч зэрэг гадаадын нэр хүндтэй зочдод дахин дахин үзүүлсэн.
Үйл ажиллагааны түүх
Дебут навигацийн үеэр Зөвлөлтийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөгЭнэ нь маш сайн, гайхалтай гүйцэтгэлийг харуулсан бөгөөд хамгийн чухал нь Зөвлөлтийн флотод ийм хөлөг онгоц байсан нь навигацийн хугацааг хэдэн долоо хоногоор сунгах боломжтой болсон.
Ашиглалтад ороод долоон жилийн дараа хуучирсан гурван реактортой цөмийн станцыг хоёр реактортой станцаар солих шийдвэр гарсан. Шинэчлэгдсэний дараа хөлөг онгоц дахин ажилдаа орсон бөгөөд 1971 оны зун энэхүү цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Северная Земля-г туйлаас дайран өнгөрч чадах анхны гадаргуу дээрх хөлөг онгоц болжээ. Дашрамд дурдахад, энэхүү экспедицийн цом нь багаас Ленинградын амьтны хүрээлэнд бэлэглэсэн цагаан баавгайн бамбарууш байв.
Өмнө дурьдсанчлан 1989 онд "Ленин"-ийн ашиглалт дууссан. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн цөмийн мөс зүсэгч флотын ууган хүүг мартах аюул заналхийлсэнгүй. ЗСБНХУ-ын цөмийн мөс зүсэгч флотыг бий болгосон тухай сонирхолтой үзмэрүүдийг үзэх боломжтой музейг зохион байгуулсны дараа Мурманск хотод мөнхийн зогсоол дээр байрлуулсан нь үнэн юм.
"Ленин"-ийн осол
ЗСБНХУ-ын анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 32 жилийн турш ажиллаж байх үед түүн дээр хоёр осол гарчээ. Эхнийх нь 1965 онд болсон. Үүний үр дүнд реакторын цөм хэсэгчлэн гэмтсэн байна. Ослын үр дагаврыг арилгахын тулд түлшний нэг хэсгийг хөвөгч техникийн бааз дээр байрлуулж, үлдсэнийг нь буулгаж, саванд хийжээ.
Хоёр дахь тохиолдлын хувьд 1967 онд хөлөг онгоцны техникийн ажилтнууд реакторын гурав дахь хэлхээний дамжуулах хоолойд гоожиж байгааг тэмдэглэжээ. Үүний үр дүнд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цөмийн тасалгааг бүхэлд нь солих шаардлагатай болж, эвдэрсэн тоног төхөөрөмжийг чирч, усанд автсан. Циволки буланд.
Арктик
Цаг хугацаа өнгөрөхөд Арктикийн өргөн уудам нутгийг хөгжүүлэхэд ганц цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хангалттай байсангүй. Тиймээс 1971 онд ийм хоёр дахь хөлөг онгоц барих ажлыг эхлүүлсэн. Энэ бол Леонид Брежневийг нас барсны дараа түүний нэрийг авч эхэлсэн "Арктика" буюу цөмийн мөс зүсэгч хөлөг байв. Гэсэн хэдий ч Перестройкийн жилүүдэд анхны нэр нь хөлөг онгоцонд буцаж ирсэн бөгөөд 2008 он хүртэл түүний дор үйлчилсэн.
Зөвлөлтийн хоёр дахь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны техникийн шинж чанар
"Арктика" бол Хойд туйлд хүрсэн анхны гадаргуу дээрх хөлөг онгоц болсон цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг юм. Нэмж дурдахад түүний төсөлд анх хөлөг онгоцыг туйлын нөхцөлд ажиллах чадвартай туслах байлдааны хөлөг онгоц болгон хувиргах боломжийг багтаасан болно. Энэ нь "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны зохион бүтээгч, энэ төсөл дээр ажиллаж буй инженерүүдийн багтай хамтран хөлөг онгоцыг эрчим хүчээр хангаж, 2.5 м хүртэл зузаантай мөсийг даван туулах боломжийг олгосонтой холбоотой юм. Усан онгоцны урт нь 147.9 м, өргөн нь 29.9 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 23,460 тонн юм. Үүний зэрэгцээ, хөлөг онгоц ажиллаж байх үед түүний бие даасан аяллын хамгийн урт хугацаа нь 7.5 сар байсан.
Арктикийн ангиллын мөс зүсэгч
1977-2007 оны хооронд Ленинградын (дараа нь Санкт-Петербург) Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт дахин таван цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээжээ. Эдгээр бүх хөлөг онгоцууд байсан"Арктика" загварын дагуу бүтээгдсэн бөгөөд өнөөдөр тэдгээрийн хоёр нь болох "Ямал" ба "Ялалтын 50 жил" нь дэлхийн хойд туйлын ойролцоох төгсгөлгүй мөсөнд бусад хөлөг онгоцны замыг зассаар байна. Дашрамд дурдахад, “Ялалтын 50 жил” нэртэй цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 2007 онд хөөргөсөн бөгөөд ОХУ-д үйлдвэрлэсэн сүүлчийн мөс зүсэгч, одоо байгаа мөс зүсэгч хөлөг онгоцнуудаас хамгийн том нь юм. Бусад гурван хөлөг онгоцны тухайд, тэдгээрийн нэг болох "Зөвлөлт Холбоот Улс" одоо сэргээн засварлах ажил хийж байна. 2017 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Ийнхүү Арктика бол цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг бөгөөд үүнийг бүтээснээр Оросын флотын түүхэн дэх бүхэл бүтэн эриний эхлэлийг тавьсан юм. Түүгээр ч зогсохгүй түүний дизайнд ашигласан дизайны шийдлүүд нь бүтээгдсэнээс хойш 43 жилийн дараа өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна.
Таймыр зэрэглэлийн мөс зүсэгч
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцнуудаас гадна Зөвлөлт Холбоот Улс, дараа нь Орост Хойд туйлд ажиллахын тулд Сибирийн голын аманд хөлөг онгоцыг чиглүүлэх зориулалттай жижиг цэргийн хөлөг онгоц шаардлагатай байв. ЗСБНХУ-ын (дараа нь Орос) ийм төрлийн "Таймыр" ба "Вайгач" цөмийн мөс зүсэгч онгоцуудыг Хельсинки (Финлянд) дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэгэнд барьсан. Гэхдээ тэдгээрт суурилуулсан ихэнх тоног төхөөрөмж, тэр дундаа цахилгаан станцууд нь дотоодын үйлдвэрийнх. Эдгээр цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд нь гол мөрөн дээр ажиллах зориулалттай байсан тул тэдгээрийн урсац нь 8.1 м, 20,791 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт юм. Одоогийн байдлаар Оросын “Таймыр”, “Вайгач” цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Хойд тэнгисийн замд ажиллаж байна. Гэсэн хэдий ч тэд удахгүйөөрчлөлт хэрэгтэй.
Мөс зүсэгч LK-60 Ya
Атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон 60 МВт-ын хүчин чадалтай хөлөг онгоцыг манай улсад 2000-аад оны эхэн үеэс Таймыр, Арктика төрлийн хөлөг онгоцыг ашиглах явцад олж авсан үр дүнг харгалзан бүтээж ирсэн. Зохион бүтээгчид шинэ хөлөг онгоцны төслийг өөрчлөх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь гүехэн ус болон гүний усанд үр дүнтэй ажиллах боломжийг олгоно. Түүнчлэн шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд 2,6-2,9 м зузаантай мөсөнд ч хөдөлж чаддаг бөгөөд нийт гурван ийм хөлөг онгоц барихаар төлөвлөжээ. 2012 онд энэхүү цувралын анхны цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцыг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан бөгөөд 2018 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
Оросын хамгийн сүүлийн үеийн шинэ ангиллын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны загвар
Арктикийг хөгжүүлэх нь манай улсын өмнө тулгамдаж буй нэн тэргүүний зорилтуудын нэг гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Тиймээс одоогийн байдлаар LK-110Ya ангиллын шинэ мөс зүсэгч онгоцыг бий болгох дизайны баримт бичгийг боловсруулж байна. Эдгээр хүнд даацын хөлөг онгоцууд 110 МВт-ын хүчин чадалтай цөмийн уурын үйлдвэрээс бүх эрчим хүчээ авна гэж таамаглаж байна. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцыг дөрвөн иртэй гурван тогтмол сэнсээр тэжээнэ. Оросын шинэ атомын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны гол давуу тал нь мөс хагалах хүчин чадал нь дор хаяж 3.5 м байх төлөвтэй байгаа бол өнөөдөр ажиллаж байгаа хөлөг онгоцны хувьд энэ үзүүлэлт 2.9 м-ээс ихгүй байна., дизайнерууд жилийн турш навигаци хийхээр амлаж байнаХойд тэнгисийн зам дагуу Хойд туйлд.
Дэлхий дээр цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нөхцөл байдал ямар байна
Арктик нь Орос, АНУ, Норвеги, Канад, Дани гэсэн таван салбарт хуваагддагийг та мэднэ. Финлянд, Швед зэрэг эдгээр улсууд мөс хагалах хамгийн том флоттой. Жил бүр улам бүр мэдэгдэхүйц болж буй дэлхийн дулаарлын үр дагаврыг үл харгалзан ийм хөлөг онгоцгүйгээр туйлын мөсний дунд эдийн засаг, судалгааны ажлыг хийх боломжгүй тул энэ нь гайхмаар зүйл биш юм. Үүний зэрэгцээ дэлхий дээр одоо байгаа бүх цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд манай улсад харьяалагддаг бөгөөд Хойд туйлын бүс нутгийг хөгжүүлэх чиглэлээр тэргүүлэгчдийн нэг юм.
