Сунда хоолой нь Индонезийн Па-Судан - Баруун Ява гэсэн нэр томъёоноос үүдэлтэй. Өнгөрсөн зууны төгсгөлд дэлбэрэлт нь хэтрүүлэггүйгээр дэлхий нийтийг цочирдуулж байсан ижил нэртэй Кракатау галт уултай арал энд байрладаг.
Сундагийн хоолой хаана байдаг вэ?
Дэлхийн хамгийн том архипелагуудын нэг болох Сунда арлын хамгийн том арлуудын хооронд хүн төрөлхтний эртний худалдааны хөлөг онгоцнуудын нарийхан далайн замыг зориудаар эвдэх гэж тэнгэрийн юм уу байгалийн хүчнүүд оролдсон бололтой. Үүссэн хоолойн хамгийн бага өргөн нь 24 км, урт нь 130 км юм. Энэ нь Индонезийн Суматра, Ява арлуудыг тусгаарлаж, Энэтхэг, Номхон далай гэсэн хоёр далайг холбодог.
Зарим судлаачдын үзэж байгаагаар далайн давалгаа нэлээд залуу байна. Энэ нь галт уулын дэлбэрэлтийн дараа чулуулаг нурсны үр дүнд үүссэн, магадгүй 535 онд. Гүн нь зүүн хэсгээр 12 м, баруун хэсгээр 40 м хүртэл. Энэ нь хүнд хөлөг онгоц (орчин үеийн танк гэх мэт) явах боломжгүй болгодог. Гэвч эрт дээр үед Сундагийн хоолой нь худалдааны чухал зам болж байжээ.
Арлууд хүрэх замхалуун ногоо
Энэтхэгийн далайгаас Тэнгэрийн эзэнт гүрний эрэг, Япон эсвэл Филиппин хүртэл хүрэхийг хүссэн бүх хөлөг онгоцны маршрут Ява, Суматра хоёрын хооронд явж байсан. Голландын Зүүн Энэтхэгийн компани XVΙΙ зууны эхэн үеэс XVΙΙΙ бараг төгсгөл хүртэлх хугацаанд Сунда хоолойд онцгой ач холбогдол өгч байв. Персийн булангийн усаар дамжин худалдаачид халуун ногоо нийлүүлдэг Индонезийн Молукка руу хүрэх замыг нэлээд богиносгосон. Эндээс хумс, самар, какао шош, кофе, жимс зэргийг авчирсан.
Галт уулын гаралтай жижиг арлууд ихтэй, далайн эрэг, далайн түрлэгийн хүчтэй урсгалаас шалтгаалан Сундагийн хоолойд навигаци хийх нь нэлээд аюултай ажил мэргэжилд тооцогдсоор ирсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гаригуудын хэмжээний сүйрэл
Алдарт хоолой нь 1883 онд 200 орчим жил чимээгүйхэн "унтаа байсан" Кракатау галт уулын дэлбэрэлтээр авчирсан. Үйл ажиллагааны анхны шинж тэмдгүүд 5-р сард ажиглагдсан боловч 8-р сарын 26-27-ны хооронд жинхэнэ там задарсан. Дэлбэрэлтээс өмнө 28 км хүртэл өндөрт үнсэн багана үүссэн байна. Дараа нь 4.5 цагийн дотор дөрвөн дүлий дэлбэрэлт болж, цуурай нь 4 мянган км-т сонсогдов. Арлыг хоёр хуваасан арлын хүч америкчуудын Хирошимад хаясан атомын бөмбөгийн хүчнээс 10000 дахин их байв.
Цочролын долгион дэлхийг 7 удаа тойрч, дэлхий даяар бүртгэгдсэн. Чулууны хэлтэрхий, үнсний тархалтын радиус нь 500 км орчим байв. Амиа алдсан 36,417 хүний 90 гаруй хувь нь 36 м өндөртэй аварга цунамигийн улмаас амиа алдсан байна. Жава, Суматрад200 орчим тосгон сүйдсэн. Хэдэн өдрийн турш Индонезийг бүхэлд нь харанхуйлж байв. Дэлхийн бөмбөрцгийн нөгөө талд, Никарагуад хүртэл нар цэнхэр өнгөтэй болжээ. Агаар мандалд галт уулын нуранги элбэг байгаа нь ойрын таван жилд дэлхийн дундаж температур 1.2 ˚С-ээр буурахад хүргэсэн.
1927 онд алга болсон арлын суурин дээр идэвхтэй галт уултай Анак-Кракатау (Кракатаугийн хүүхэд) хэмээх шинэ арал гарч ирэв. Өнөөдөр түүний өндөр нь 813 м бөгөөд жилд дунджаар 7 м хурдацтай өссөөр байна.
Номхон Далайн Блицкриг
Усны бүсийн өөр нэг чухал түүхэн үе бол Дэлхийн 2-р дайн юм. 1942 онд Японы Тэнгисийн цэргийн хүчин Зүүн өмнөд Азийн эрэг орчмын усанд ноёрхож байв. Тус командлал газрын тосны баялаг ордууд болон боловсруулах үйлдвэрүүдийн стратегийн чухал ач холбогдолтой Ява арал дээр буулт хийхээр бэлтгэж байв.
Америк, Британи, Австрали, Голландын хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн нэгдсэн флотын хүчин Япончуудын төлөвлөгөөг таслан зогсоох ёстой байсан ч шийдвэрлэх тулалдаанд холбоотнууд хатуу ялагдал хүлээв. "Хьюстон" (АНУ) болон "Перт" гэсэн хоёр хөлөг онгоц Ява, Суматра арлуудын дундуур нэвтэрч Энэтхэгийн далай руу нэвтрэхийг оролдсон боловч аврахаар ирсэн Японы эсминец, хөлөг онгоцууд саад болж, саад болжээ. Сунда хоолой дахь тулаан 99 минут үргэлжилсэн. "Хьюстон" болон "Перт" эцэст нь торпедоор цохиулж живсэн ч найдваргүй нөхцөлд ч цэргийн үүрэгтээ үнэнч хэвээр үлджээ.
Орчин үеийн дэд бүтцийн онцлог
Индонези өнөөдөр - Зүүн өмнөд Азийн хамгийн том улс бөгөөд 250 сая орчим хүн амтай, тэдний 80% нь Суматра, Ява аралд амьдардаг. Эдийн засаг нь эрчимтэй хөгжиж буй тус улсад Сунда хоолойгоор гүүрэн гарц барих ажлыг өнгөрсөн зууны 60-аад оноос хойш төлөвлөж байсан. Арлуудын хооронд зорчиж буй 25 мянга гаруй усан онгоц, гатлага онгоц байнга нэмэгдэж буй ачаа, зорчигчдын урсгалыг даван туулж чадахгүй.
Өнөөдөр барилгын зураг төсөл, бэлтгэл ажлын шатандаа явж байна. Зургаан эгнээтэй хурдны зам, хоёр замтай төмөр зам, шугам хоолой, цахилгаан, харилцаа холбоо бүхий 30 орчим км урт гүүр нь төрийн сангаас 12 тэрбум ам.долларын зардал гаргах юм. Барилгын нарийн төвөгтэй байдал нь төслийн цар хүрээнээс гадна газар хөдлөлтийн аюултай бүсэд хамаарах бүс нутаг юм. Төлөвлөгөөний хэрэгжилт нь хүн төрөлхтний инженерийн суут ухаан, түүний тэсвэр тэвчээр, шаргуу хөдөлмөрийн жинхэнэ дурсгал болно.
