1970-аад оны эхээр Бүх холбоотны вагон барих судалгааны хүрээлэн (VNIIV) болон Яковлевын нэрэмжит зураг төслийн товчооны ажилчид 200 км/цагийн хурдтай дотоодын цахилгаан галт тэрэг бүтээх даалгавар өгчээ. Гэсэн хэдий ч тухайн үед ийм том төслийг хэрэгжүүлэхийн өмнө галт тэргийг ийм өндөр хурдтай жолоодох үед вагоны дугуйны төмөр замтай харьцах бүх онцлогийг сайтар судлах шаардлагатай байв.
Туршилтын пуужингийн машин
Туршилтын зорилгоор тийрэлтэт галт тэрэг, эс тэгвээс түүн дээр суурилуулсан онгоцны хөдөлгүүрээр удирддаг лабораторийн машин бүтээжээ. Ийм загвар нь шаардлагатай хурдыг хангах боломжийг олгосон төдийгүй эргэлтийн үед төмөр замаас түлхэгдэн гарч ирдэг хөтлөгч дугуйны гажуудал үүсэх эрсдлийг бууруулсан.
Тийрэлтэт хөдөлгүүртэй галт тэрэг бүтээх санаа нь анхных биш байсан, учир нь 60-аад онд үүнтэй төстэй туршилтыг АНУ-д хийж, дэлхийн хэвлэлд өргөнөөр бичиж байсан. Америкийн хамт ажиллагсдын туршлагыг Зөвлөлт ашигласанКалинин (одоо Тверь) вагоны үйлдвэрийн цехүүдэд угсрах бүх ажлыг гүйцэтгэсэн дизайнерууд. Тэнд ЗХУ-ын анхны тийрэлтэт галт тэрэг бий болсон.
тийрэлтэт галт тэрэг
Шаардлагатай лабораторийн вагоныг бий болгохын тулд түүнд тавигдах бүх шаардлагыг хангасан тусгай зүтгүүр зохион бүтээхээр анх төлөвлөж байсан нь мэдэгдэж байна. Гэхдээ эхэлсэн ажлын явцад илүү хялбар замаар явахаар шийдсэн бөгөөд энэ зорилгоор Рига вагоны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн ER 22 цахилгаан галт тэрэгний ердийн толгойн вагоныг ашиглахаар шийдсэн. Мэдээжийн хэрэг, орон нутгийн галт тэргийг тийрэлтэт галт тэрэг болгохын тулд түүний загварт тодорхой өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байсан ч ямар ч тохиолдолд шинэ загвар бүтээхээс хамаагүй хямд бөгөөд хурдан байсан.
Америкийн мэргэжилтнүүдийн туршлага дээр үндэслэн VNIIV болон Яковлевын дизайны товчооны дизайнерууд жолоочийн кабин дээр хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бэхжүүлэх нь зүйтэй гэж үзсэн. Энэ тохиолдолд зүтгүүртэй холбоотой асуудлын нэгэн адил тэд бэрхшээлтэй тулгарсан - тэд шинэ зүйл зохион бүтээх үү эсвэл орчин үеийн нисэхэд ашигладаг бэлэн хөдөлгүүр ашиглах уу? Удаан ярилцсаны эцэст хоёр дахь сонголтыг илүүд үзсэн.
Ашиглалтаас гарсан хөдөлгүүрүүдийн шинэ амьдрал
Тийрэлтэт хөдөлгүүртэй галт тэрэг бүтээгчдийн хүртээл болсон бүх дээжээс орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчлэх Як-40 зорчигч тээврийн онгоцны хоёр хөдөлгүүрийг (түүний зургийг нийтлэлд үзүүлэв) сонгосон. Нислэгийн нөөцөө шавхсны дараа хөдөлгүүр хоёулаа маш сайн нөхцөлд байсанДэлхий дээр үйлчилж чадна. Тэдний хэрэглээ нь хямд бөгөөд нэлээд боломжийн байсан.
Тэдгээрийг тийрэлтэт галт тэргэнд суурилуулах туршилт амжилттай хийгдсэн тохиолдолд нисэхэд тохиромжгүй боловч ашиглалтаас хасагдсан онгоцны хөдөлгүүрийг цаашид ашиглахтай холбоотой үндэсний эдийн засагт чухал ач холбогдолтой өөр нэг асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой. газар ашиглахад тохиромжтой. Леонид Брежнев тэр жилүүдэд "Эдийн засаг хэмнэлттэй байх ёстой."
гэж хэлсэн байдаг.
Энгийн бөгөөд ухаалаг шийдэл
Ажлын явцад тийрэлтэт хөдөлгүүртэй галт тэрэг бүтээгчид маш чухал асуудлыг шийдэх ёстой байв - цахилгаан галт тэрэгний толгой вагонд өндөр хурдны туршилт хийхэд шаардлагатай аэродинамик шинж чанарыг хэрхэн өгөх вэ? түүний тусламж. Асуудал нь хүчтэй ирж буй агаарын урсгалыг даван туулахад зориулагдаагүй түүний хэлбэр байв. Гэхдээ энэ тохиолдолд энгийн бөгөөд оновчтой шийдэл бас олдсон.
Төслийг бүтээгчид машины стандарт загварыг өөрчлөхгүйгээр толгой, гүйлт, сүүлний хэсгүүдийг бүрхсэн тусгай дэвсгэрийг ашигласан. Тусгайлан хийсэн автомашины загваруудыг салхины нүхэнд хийсгэх туршилтын үр дүнд олж авсан мэдээллийн үндсэн дээр Москвагийн Улсын Их Сургуулийн лабораторид тэдгээрийн хэмжээ, хэлбэрийг тооцоолсон.
Шовхгор хамар, халуунд тэсвэртэй дээвэр
Инженерүүд 15 туршилтын загварыг ийм аргаар туршсаны дараа тийрэлтэт галт тэрэгний толгой вагон хамгийн оновчтой хэлбэр болох оновчтой хэлбэрийг олж чаджээ. ATҮүний үр дүнд түүний хошуутай хамар нь урд хэсэгт суурилуулсан давхаргыг бүрхэж, жолооч нар дугуй болон кабины давхар шилээр урагшаа харах нөхцлийг бүрдүүлдэг.
Өөр нэг чухал ажил бол тийрэлтэт хөдөлгүүрээс гарч буй халуун хийн урсгалд өртсөний улмаас дээвэр хэт халахаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ байв. Үүний тулд машины дээд талд халуунд тэсвэртэй ган хавтанг бэхжүүлж, доор нь дулаан тусгаарлагч давхарга тавьсан.
Машины бүтцийн өөрчлөлтүүд
Түүгээр ч зогсохгүй Зөвлөлтийн тийрэлтэт галт тэрэг, эс тэгвээс туршилтын машин нь туршилтын явцад шаардлагатай хэмжилтийг хийхээс гадна түүний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах боломжийг олгодог бүх төрлийн тоног төхөөрөмжөөр дүүргэгдсэн байв. ийм өндөр хурдтай. Ашиглалтын эрс тэс нөхцөл нь бүх систем, тэр дундаа гүйлтийн хэрэгсэл, тоормос зэрэгт онцгой шаардлага тавьдаг тул вагоны эд ангиудын аль нь ч зохих сайжруулалтгүйгээр үлдсэн гэж хэлэхэд хэтрүүлсэн болохгүй.
Хамгийн хурдан тийрэлтэт галт тэрэгний дэд бүтцийг хэд хэдэн техникийн шалтгааны улмаас бүхэлд нь өөрчилсөн. Хэрэв ердийн нөхцөлд хөдөлгүүр нь дугуйг хөдөлгөж, эргүүлэхийг албадаж, төмөр замын замаас түлхэж, галт тэргийг хөдөлгөдөг бол тийрэлтэт зүтгүүрийг ашиглах үед дугуй, төмөр зам нь зөвхөн чиглүүлэгч элементийн үүрэг гүйцэтгэдэг гэдгийг хэлэхэд хангалттай. машиныг өгөгдсөн зам дагуу барьдаг.
Тормос болон хажуугийн асуудал
Загвар зохион бүтээгчдийн тооцоолсноор тэдний үр удам 360 км / цаг хурдлах ёстой байсан тул шаардлагатай бол хурдан уралдаж буй машиныг зогсоох чадвартай тоормосны систем онцгой анхаарал хандуулах ёстой байв. Энэ шалтгааны улмаас диск болон соронзон төмөр тоормосны цоо шинэ загваруудыг боловсруулсан.
Төмөр зам дээр хөдөлж байх үед зайлшгүй гардаг машины хажуугийн чичиргээний тухайд тийрэлтэт хөдөлгүүрээс ялгарах хийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн ачаар унтарна гэж найдаж байсан. Практикт эдгээр тооцоо бүрэн үндэслэлтэй байсан.
Удаан хүлээсэн дебют
Эцэст нь бүх бэлтгэл ажил дуусч, 1971 оны 5-р сард Голутвин-Озери чиглэлийн төмөр замын Москва мужид ЗХУ-д анхны тийрэлтэт хөдөлгүүртэй галт тэргийг туршсан. Тухайн үед 28 метр урт, 59,4 тонн жинтэй байсан. Үүнд 4 тонн ─ хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүрийн жин, 7,2 тонн ─ нисэхийн керосин нэмсэн нь тэдэнд түлшний үүрэг гүйцэтгэдэг
Анхны аяллын үеэр 180 км/ц хурд бүртгэгдсэн ─ тэр үеийнх нь хувьд нэлээд өндөр байсан ч тооцоолсон 360 км/цагаас хол байна. Ийм таагүй үр дүн гарах болсон шалтгаан нь техникийн дутагдал биш харин замын олон тооны муруй хэсгүүд байсан бөгөөд тодорхой шалтгааны улмаас хурдаа сааруулах шаардлагатай болсон.
Гэсэн хэдий ч анхны дотоодын тийрэлтэт галт тэрэг гарч ирсэн нь чухал үйл явдал гэж хэвлэлд тэмдэглэжээ. Доорх нийтлэлдТүүнд урам зоригтой нийтлэлээ зориулсан алдартай "Tenique of Youth" сэтгүүлийн нүүрийг толилуулж байна.
Нэмэлт туршилтууд
Болзошгүй саад тотгорыг арилгахын тулд 1971-1975 онуудад дараах туршилтуудыг Новомосковск ба Днепродзержинскийн өртөө хоорондын Приднепровская төмөр замын шууд үндсэн хэсэгт хийсэн. 1972 оны 2-р сард ЗХУ-аас ирсэн тийрэлтэт галт тэрэг 1520 мм-ийн төмөр замд 250 км / цаг хурдалж дэлхийн дээд амжилт тогтоожээ. Өнөөдөр та үүгээрээ хэнийг ч гайхшруулахгүй, гэхдээ тэр жилүүдэд ийм үр дүн нь гайхалтай амжилт байсан.
Ийм өндөр үр дүн нь ойрын жилүүдэд тус улс тийрэлтэт зүтгүүрээр жолооддог өндөр хурдны галт тэргийг олноор үйлдвэрлэж эхэлнэ гэж найдах боломжийг бидэнд олгосон. Амжилттай туршсан анхны дээжийг бүтээхэд оролцсон инженерүүд гурван вагон өндөр хурдны галт тэрэг бүтээхэд бэлэн болжээ. Гэсэн хэдий ч тэдний мөрөөдөл хэзээ ч биелээгүй.
Хурдан галт тэргэнд тохиромжгүй чиглэлүүд
Турбожет зүтгүүрүүд олноор үйлдвэрлэлд гараагүй хэд хэдэн шалтгаан бий. Тэдгээрийн дотор Зөвлөлтийн эдийн засгийн тогтолцооны инерци, удаашрал чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Гэхдээ үүнээс гадна энэ шинэчлэлд саад болсон маш чухал объектив хүчин зүйлүүд бас байсан.
Техникийн шаардлагад нийцүүлэн барьсан Зөвлөлтийн төмөр зам гол саад тотгор байсан.олон жилийн өмнө танилцуулсан. Тэдгээрийн муруйлтын радиусыг зохион бүтээгчид зөвхөн тухайн газрын байр зүйн нөхцөл байдалд нийцүүлэн төлөвлөж байсан бөгөөд ихэнх тохиолдолд тэдний явах явцад хурдыг 80 км / цаг ба түүнээс доош бууруулах шаардлагатай байв. Хурдны галт тэргийг ашиглалтад оруулахын тулд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардсан шинэ зам барих, эсвэл үр дүн муутай байсан хуучин төмөр замын дугуйг зөөлрүүлэх шаардлагатай. Эдгээр сонголтуудын аль нь ч ЗХУ-д ирээдүйтэй гэж хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй.
Тийрэлтэт галт тэрэг ба түүний үйлчлэгчийн асуудал
Туршилтыг амжилттай хийснээр төмөр замын суурь бүтэцтэй холбоотой олон асуудал илэрсэн. Энэ тохиолдолд бид тус улсын бүх станцуудаар тоноглогдсон нээлттэй станцын платформуудын тухай ярьж байна. Тэдний хажуугаар 250 км/цагийн хурдтай давхиж буй галт тэрэг агаарын давалгаа үүсгэж, тавцан дээрх бүх хүмүүсийг нүд ирмэхийн зуур арчиж хаях чадвартай. Үүний дагуу аюулгүй байдлыг зохих ёсоор хангахын тулд тэдгээрийг өргөнөөр шинэчлэх шаардлагатай бөгөөд үүнд асар их хөрөнгө мөнгө шаардлагатай болно.
Асуудлын дунд ЗСБНХУ-ын бүх төмөр замын замыг бүрхсэн хайрга шиг жижиг зүйл байсан. Тийрэлтэт хөдөлгүүртэй галт тэрэг станцууд болон төмөр замын гарамуудыг дайран өнгөрч, түүний эргэн тойронд үүссэн аэродинамик урсгал нь энэхүү задгай материалыг асар их хэмжээгээр агаарт гаргаж, жижиг хэсгүүдийг нь нэг төрлийн хэлтэрхий болгон хувиргасан. Ийм галт тэрэг ажиллуулахын тулд бүх төмөр замыг бетонжуулах шаардлагатай гэсэн ганцхан дүгнэлт бий.
Туршилтын төгсгөл
Судалгаанаас үзэхэд 70-аад онд ЗХУ-ын ихэнх төмөр замууд 140 км/цаг хурдлах боломжийг олгодог байжээ. Зөвхөн зарим газарт эрсдэлийн түвшинг нэмэгдүүлэхгүйгээр 200 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Тиймээс, хөдлөх бүрэлдэхүүний хурдыг цаашид нэмэгдүүлэх нь асар их хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байсан тул тэр үед тохиромжгүй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Хамгийн хурдан лабораторийн машины тухайд 1975 онд туршилтаа дуусгасны дараа Калинин хот руу үйлдвэрийн үйлдвэрт илгээсэн. Гүйцэтгэсэн ажлын явцад олж авсан үр дүнд үндэслэн RT 200 зүтгүүр, ER 200 цахилгаан галт тэрэг зэрэг шинэ үйлдвэрийн бүтээн байгуулалтуудад зохих дизайны өөрчлөлтийг хийсэн.
Гунигтай өндөр нас
Даалгавраа биелүүлж, үүний дараа хэнд ч хэрэггүй болсон онгоцны машин арван жилийн турш үйлдвэрийн янз бүрийн мухардалд орж, зэвэрч, дээрэмдүүлэв. Эцэст нь 80-аад оны дундуур орон нутгийн комсомолын хорооны санаачлагатай залуус тэр жилүүдэд үүнийг загварлаг видео салон болгох санааг гаргаж, энэ зорилгоор хөдөлгүүр суурилуулсан нь маш ер бусын харагддаг их биеийг ашиглаж байжээ.
Хэлж хэлэхээс өмнө хийхгүй. Хаягдсан машиныг зумпнаас нь чирч үйлдвэрийн давхарт хүргэж, шинэ зориулалтын дагуу сэргээн засварлав. Хуучин бүх чихмэлийг нь хаяж, чөлөөлөгдсөн талбайд видео төхөөрөмж, үзэгчдийн газар суурилуулсан. Хуучин жолоочийн бүхээгт болонзэргэлдээх үүдний танхимд баар байгуулжээ. Үүнийг хийхийн тулд тэд гадна талын зэвийг арилгаж, тийрэлтэт видео салоныг цэнхэр, цагаанаар будсан.
Түүний шинэ амьдрал эхлэх гэж байгаа юм шиг санагдаж байсан ч комсомолчуудын арилжааны төлөвлөгөөнд харамсалтай зөрчил гарч ирэв - тэд орон нутгийн дээрэмчидтэй олсон орлогоос хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээний мөнгө авах талаар тохиролцож чадаагүй юм. Тэвчээртэй сүйх тэрэг дахин 20 жилийг өнгөрөөж, эцэст нь дугуйтай саравч болон хувирсан мухардалд оржээ.
Түүний тухай 2008 онд үйлдвэрийн 110 жилийн ойг тэмдэглэхээр бэлтгэж байхдаа л санасан. Түүний жигдрүүлсэн, нэг удаа аэродинамик хамрыг нь тайрч, цэвэрлэж, будаж, үйлдвэрийн үүдний ойролцоо суурилуулсан дурсгалын ханыг бүтээхэд ашигласан. Түүний зураг манай нийтлэлийг төгсгөж байна.
