Нийтийн дайсан болох нацист Германтай тулалдахын тулд Америк, Их Британиас нийлүүлсэн цэргийн материал Мурманск хотод ирж эхэлснээс хойш энэ жил далан таван жил болж байна. Тэднийг хүргэх нь ер бусын хүнд хэцүү ажил байсан ч фронтод яаралтай хэрэгтэй байсан бөгөөд түүхэнд "Дервиш" нэрээр үлдсэн Хойд туйлын анхны цуваа түүний суурийг тавьсан юм.
Өнгөрсөн зуунуудын туршлага дахин эрэлт хэрэгцээтэй байна
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Арктикийн цуваа нь 16-р зуунд Испаничуудын эхлүүлсэн уламжлалын үргэлжлэл байв. Өнгөрсөн өдрүүдэд тэд Өмнөд Америкаас дээрэмдсэн олон тонн алт, мөнгийг Атлантын далайг дамнан зөөвөрлөсөн галлеонуудыг дагалдан явжээ. Ийм ачаатай явах нь маш аюултай байсан тул хөлөг онгоцууд Гавана хотын замын хашаанд цугларч, аль хэдийн Испанийн бууны халхавч дор Англи далайн дээрэмчдээр дүүрсэн өргөн уудам нутгаар явжээ.
Тиймээс 1941 оны 7-р сард Москва, Лондон хоёр Германы эсрэг тэмцэлд харилцан ажиллах тухай гэрээнд гарын үсэг зурж, Черчилль Сталинд өөрийн мэдэлд байсан бүх зүйлд тусална гэж амлахад Британичууд ямар арга барилаа санаж байсан. Дөрвөн зуун жилийн өмнө далайн тээвэрлэгчид түрэмгий эх орон нэгтнүүдийнхээ эсрэг хамгаалалтанд зогсож байсан.
Энэ нь маш хэрэгтэй зүйл болсон, учир нь шууд утгаараа хоёр долоо хоногийн дараа ЗХУ Америктай цэргийн хангамжийн гэрээ байгуулж, конгресс нь холбоотны цэргүүдийг сум, техник, хоол хүнс, эмээр хангах төрийн хөтөлбөрийг баталсан юм., энэ нь Lend-Lease нэрээр түүхэнд үлдсэн. Үүнтэй холбогдуулан холбоотнуудын барааг Зөвлөлтийн боомтуудад хэрхэн хүргэх вэ гэсэн асуулт бүрэн хэмжээгээр гарч ирэв.
Асуудлыг шийдвэрлэх арга замууд
Энэ асуудлыг шийдэх гурван сонголт байсан. Нэг маршрут Номхон далайг дайран өнгөрдөг байсан ч Зөвлөлтийн Алс Дорнодын бүх боомтуудаас зөвхөн Владивосток нь төмөр замаар фронтын бүс нутгуудтай холбогдсон байв. Холбоотны хөлөг онгоцууд зогсоол дээр тогтмол бэхлэгддэг байсан бөгөөд Транссибирийн төмөр зам нь харьцангуй бага нэвтрүүлэх хүчин чадалтай байсан ч дайны жилүүдэд цэргийн ачааны 47 хувийг түүгээр дамжуулж байжээ. Гэхдээ асуудал нь энэ зам маш удаан үргэлжилсэнд байсан.
Хоёр дахь бөгөөд хамгийн аюулгүй зам нь Персийн булан, Иранаар дамжин өнгөрчээ. Гэсэн хэдий ч техникийн хүндрэлээс болж тэд 1942 оны дундуур л ашиглаж чадсан бол фронтод яаралтай тусламж хэрэгтэй байв. Тиймээс холбоотны командлалын авч үзсэн ачаа хүргэх гурав дахь хувилбар болох хойд туйлын цуваанууд нөгөө хоёроосоо хэд хэдэн давуу талтай байсан.
Юуны өмнө харьцангуй бага хугацаа зарцуулсан. Арктикийн цуваа ачаагаа араваас арван хоёр хоногийн дотор хүргэх боломжтой, хоёрдугаарт,Ачаа буулгах ажиллагаа явагдаж байсан Архангельск, Мурманск хотууд цэргийн ажиллагаа явуулж буй бүс болон улсын төвтэй нэлээд ойрхон байв.
Гэсэн хэдий ч Германчуудад эзлэгдсэн Норвегийн эрэг дагуу хөлөг онгоцууд хөдөлж байсан тул энэ зам нь аюулаар дүүрэн байв. Тэд дайсны нисэх онгоцны буудал, тэнгисийн цэргийн баазуудын ойролцоох замын нэлээд хэсгийг даван туулах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч бүх зүйлийг үл харгалзан энэ зам зайлшгүй байсан бөгөөд 1941-1945 оны Арктикийн холбоотны цуваа дайсныг ялахад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Эхний дайны жил тэдний үүрэг онцгой байсан.
Тээврийн хөлөг онгоцыг удирдах арга
Дайсны болзошгүй довтолгоог няцаахын тулд холбоотны командлал тактик боловсруулсан бөгөөд үүний ачаар Арктикийн цуваа тээвэрлэсэн ачааг аль болох найдвартай хамгаалж чадсан юм. Тээвэрлэгчид нэг цуваагаар эгнэн зогсохгүй, богино сэрвээтэй багана хэлбэрээр, бие биенээсээ нэлээд зайтай урд хөдөлж, ихэвчлэн чиглэлээ өөрчилдөг байв. Энэ нь тэднийг илүү үр дүнтэй удирдах боломжтой болгоод зогсохгүй Германы шумбагч онгоцнуудад нэмэлт хүндрэл учруулсан.
Шумбагч онгоцтой тэмцэхийн тулд мина зөөгч, фрегат, устгагч зэргээс бүрдсэн жижиг хөлөг онгоцны дагалдан явах зориулалттай байв. Тэд дагалдан яваа хөлөг онгоцнуудаас нэлээд зайтай байв. Тэднээс гадна байлдааны даалгаврыг илүү том хөлөг онгоцууд гүйцэтгэж, эрэг рүү ойртож, дайсны гадаргуугийн хүч болон түүний нисэх онгоцыг няцаах зорилготой байв.
Баавгай арал хүртэл, байрладагБаренцын тэнгисийн баруун хэсэгт хойд туйлын цуваанууд Британийн флот болон агаарын хүчний хамгаалалтад байв. Эцсийн шатанд Зөвлөлтийн далайчид, нисгэгчид энэ үүрэг хариуцлага хүлээсэн.
1941-1945 оны Арктикийн холбоотнуудын цувааг байгуулж, Лох Юү буланд байрлах Шотландын боомтод ачаагаа авч явсан. Цаашилбал, тэдний зам Рейкьявик хотод байсан бөгөөд хөлөг онгоцууд танкийг түлшээр дүүргэж, дараа нь зорьсон газар руугаа явав. Мөсний нөхцөлийг харгалзан аль болох хойд зүгт зам тавьсан. Үүнийг дайсны эзэлсэн эрэг орчмын зайг нэмэгдүүлэхийн тулд хийсэн.
Хоёр өөр үзэл бодол
Тухайн жилүүдэд Зөвлөлтийн командлал болон Британийн командлагчдын хооронд тодорхой маргаан үүсгэсэн нэг нарийн ширийн зүйлийг дурдах нь сонин байна. Цог жавхлант адмиралтаас гаргасан зааврын дагуу, зөвхөн Арктикийн тэнгисийн цувааны нэг хэсэг болох бүх байлдааны хөлөг онгоцонд хамаарахгүй, байлдааны нөхцөлд эвдэрсэн, хяналтаа алдсан тээврийн хэрэгслээс эхлээд багийнхан өөр хөлөг онгоц руу шилжиж, өөрсдөө амжилтанд хүрсэн. торпедо болон ёроолд нь очив.
Далайчдын амь нас материаллаг үнэлэмжтэй зүйрлэшгүй өндөр байсан тул живж буй хөлөг онгоцыг аврах аливаа оролдлого нь тэднийг үхлийн эрсдэлд оруулж байсан тул үүнийг хийсэн юм. Практик талаасаа ч британичууд нэгдүгээр зэрэглэлийн баг бэлтгэх нь хөлөг онгоц бүтээхээс хамаагүй хэцүү гэж үздэг байв. Энэ арга нь Зөвлөлтийн талд туйлын ойлгомжгүй байсан бөгөөд холбоотнуудыг зорьсон боомт руу аль болох бага ачаа хүргэхийг оролдсон гэж буруутгах үндэслэлийг олонтаа өгч байв.
"Дервиш"-ийг дагалдан явсан аз
"Дервиш" код нэртэй Хойд туйлын анхны цуваа 1941 оны 8-р сарын 21-нд Рейкьявик боомтоос хөдөлсөн. Энэ нь Британийн тээврийн зургаан хөлөг онгоц, Зөвлөлтийн нэг хөлөг онгоцноос бүрдэж байв. Тэдний аюулгүй байдлыг мина тээгч долоон хөлөг онгоц, хоёр устгагч онгоц хангасан. Архангельск хотод аюулгүй хүрч ирээд 8-р сарын 31-нд тээвэрлэгчид 15 хар салхины сөнөөгч, дөрвөн мянга орчим гүний цэнэг, хэдэн арван ачааны машин, мөн олон тонн резин, ноос, бүх төрлийн дүрэмт хувцсыг эрэг дээр буулгав.
Арктикийн холбоотны цуваа 1941-1945 он тушаалын тайланд тэд PQ үсгээр эхэлсэн код нэртэй байсан. Эдгээр нь тээврийн хөлөг онгоцны хамгаалалтыг зохион байгуулах үүрэг хүлээсэн Британийн Адмиралтийн офицер Питер Куэлиний нэрний эхний үсэг байв. Захидлын араас дараагийн цувааны серийн дугаар бичигджээ. Эсрэг чиглэлд зорчиж буй карванууд нь QP гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд серийн дугаартай байсан.
Арктикийн анхны цуваа нь түүхэнд PQ-0 нэртэйгээр Архангельск хотод хүрч ирсэн нь голчлон Германы командлал "блицкриг" буюу аянгын дайнд анхаарлаа хандуулж, Дорнодын кампанит ажлыг эхлэхээс өмнө дуусгах төлөвтэй байсан тул Архангельск хотод хүрчээ. өвлийн улиралд, Арктикт болж буй үйл явдлыг зохих ёсоор анхаарч үзээгүй. Гэсэн хэдий ч дайн удаан үргэлжлэх нь тодорхой болсон үед Арктикийн цуваатай тэмцэл онцгой ач холбогдолтой болсон.
Холбооны цуваатай тулалдах дайсны хүчийг төвлөрүүлэх
Англичуудын дараа байсныг тэмдэглэх нь зүйтэйГерманы флотын тэргүүлэгч Бисмарк байлдааны хөлөг живсэн; Гитлер ерөнхийдөө усан онгоцныхоо багийнхныг Британитай нээлттэй тулалдаанд оролцохыг хориглов. Шалтгаан нь хамгийн энгийн байсан - тэр дайсандаа ялах шалтгаан өгөхөөс дахин айв. Одоо зураг өөрчлөгдсөн.
1942 оны өвлийн эхээр гурван хүнд даацын хөлөг онгоц, нэг хөнгөн хөлөг онгоцыг Британийн цуваа гарч болзошгүй бүс рүү яаралтай шилжүүлэв. Үүнээс гадна тэднийг таван устгагч, арван таван шумбагч онгоц дэмжих ёстой байв. Үүнтэй зэрэгцэн Норвегийн нисэх онгоцны буудлуудад байрлах нисэх онгоцны тоог таван зуун нэгж болгон нэмэгдүүлсэн нь мөн оны дөрөвдүгээр сард Мурманск руу тогтмол агаарын дайралт хийх боломжтой болсон.
Ийм арга хэмжээнүүд үр дүнгээ өгч, анхны цуваа явж байсан харьцангуй тайван байдал жинхэнэ байлдааны нөхцөлөөр солигдов. 1942 оны 1-р сард Германчууд PQ-7 цувааны нэг хэсэг байсан Британийн тээврийн "Вазиристан" хөлөг онгоцыг живүүлснээр холбоотнууд анхны ялагдлаа амссан.
Холбооны алдагдал ба хариу арга хэмжээ
Амжилтаа хөгжүүлж, Германы командлал дараагийн PQ-8 цувааг жинхэнэ агнах ажлыг зохион байгуулав. Өмнө нь живсэн "Бисмарк"-ын яг хуулбар байсан "Тирпиц" байлдааны хөлөг онгоц, мөн гурван устгагч, хэд хэдэн шумбагч онгоц түүнийг саатуулахаар гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч тэд бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан Хойд туйлын цувааг цаг тухайд нь илрүүлж чадаагүй бөгөөд бидний хувьд тэдний цорын ганц, гэхдээ маш харамсалтай хохирогч нь техникийн шалтгаанаар үндсэн бүлгээс хоцорсон Зөвлөлтийн тээврийн "Ижора" хөлөг онгоц байв.
Харамсалтай нь ирээдүйд холбоотнуудын алдагдал ихээхэн нэмэгдсэн. Тэр өдрүүдийн мэдээгээр 1942 оны 3-р сард германчууд Британийн таван тээврийн хэрэгслийг живүүлж чадсан бөгөөд дараа сард нь тэд Мурманск руу явж байсан дөрвөн цувааны нэг хэсэг болох өөр есөн хөлөг онгоцоор нэгджээ.
Цэргийн гол бүтэлгүйтэл нь 4-р сарын 30-нд Германы шумбагч онгоцноос харвасан торпедо Эдинбург крейсерийг живүүлж, Британийн эрэгт буцаж ирэхэд Британид тохиолдсон юм. Түүнтэй хамт түүний их бууны зооринд байсан таван тонн хагас алт ёроол руу орж, Зөвлөлт засгийн газраас цэргийн хангамжийн төлбөр болгон хүлээн авсан бөгөөд энэ нь бидэнд ямар ч үнэ төлбөргүй байв.
Дараа нь энэ алтыг 1961-1968 оны хооронд болсон аврах ажиллагааны үеэр гаргаж авсан. Өмнө нь байгуулсан гэрээний дагуу үүнийг бүгдийг нь ЗХУ, Их Британи, мөн усан доорх ажил эрхэлдэг пүүсүүдэд хуваасан.
Дараа нь 1942 онд ээдрээтэй нөхцөл байдлын улмаас холбоотнууд яаралтай арга хэмжээ авчээ. Америкийн флот хоёр байлдааны хөлөг, хоёр хөлөг онгоц, зургаан сүйрэгчээс бүрдсэн цувааг хамгаалахын тулд нэлээд гайхалтай эскадриль илгээв. ЗХУ-ын командлал ч мөн адил зогссонгүй. Өмнө нь Хойд флот тээврийн хөлөг онгоцыг зөвхөн энэ зорилгоор тусгайлан томилогдсон хөлөг онгоцоор дагалдан явдаг байсан бол одоо боломжтой бүх хүчээ тэдэнтэй уулзахаар илгээсэн.
"Хуучин большевик"-ын багийнхны эр зориг
Нислэг бүрт оролцох эр зориг, шаардсан нөхцөлд ч гэсэнбаатарлаг байдал, эдгээр чанарууд онцгой шаардлагатай болсон нөхцөл байдал үүссэн. Үүний нэг жишээ бол ПҚ-16 цуваатай хамт Рейкьявикийг орхисон "Хуучин большевик" тээврийн хөлөг онгоцыг Зөвлөлтийн далайчид аварсан явдал юм. 1942 оны 5-р сарын 27-нд Германы нисэх онгоцууд довтолж, агаарын бөмбөгөнд оногдсоны улмаас онгоцонд гал гарч эхэлсэн.
Хэдийгээр онгоцонд олон арван тонн тэсрэх бодис байсан ч далайчид нэг хөлөг онгоцондоо суух англи нөхдийнхөө саналаас татгалзаж, бүхэл бүтэн багийнхан галыг унтраасан. Найман цагийн дараа байнга дэлбэрэх аюул заналхийлж байсан галыг унтрааж, "Хуучин большевик" бусад хөлөг онгоцыг эсэн мэнд гүйцэж, Мурманск хүрэх замаа үргэлжлүүлэв.
Арктикийн цуваа PQ-17-ийн гамшиг
1942 оны 6-р сарын 27-нд Хваль Фьордоос хөдөлсөн энэхүү цувааны хувь заяа нь Хойд туйлын замаар холбоотны ачааг хүргэх бүх хугацаанд тохиолдсон хамгийн том эмгэнэлт явдал байв. Энэ нь зөвхөн Британийн адмиралтын дарга, адмирал Пауны буруугаас болж, дараа нь цэргийн мэргэжилтнүүд санал нэгтэй тэмдэглэсэн.
Дөрөв хоногийн дараа уг цувааг Норвегийн тэнгисийн усыг удирдаж байсан Германы нисэх онгоц илрүүлснээр бүх зүйл эхэлсэн. Тэнгисийн цэргийн болон агаарын цэргийн томоохон хүчнүүд түүнийг таслан зогсоохоор нэн даруй илгээгдсэн бөгөөд Британичууд гурван өдрийн турш довтолгоог няцааж, гурван тээврийн хөлөг онгоцоо алджээ. Үлдсэн хөлөг онгоцууд зорьсон газартаа хүрсэн байж магадгүй ч 7-р сарын 4-ндТухайн үеийн Германы флотын хамгийн том хөлөг онгоц Тирпиц хөлөг онгоцны зогсоолоос хөдөлж, тэдэнд ойртож байсан нь тодорхой болов.
Найман арван таван инчийн буугаар тоноглогдсон энэ аварга биет нь бүх холбоотнуудын тээврийн хөлөг онгоцыг төдийгүй тэдэнтэй хамт хамгаалалтын хөлөг онгоцуудыг ганцаараа устгах чадвартай байв. Үүнийг мэдсэн адмирал Паунд үхлийн шийдвэр гаргажээ. Тэрээр харуулын хөлөг онгоцнуудыг байлдааны хөлөг онгоцонд оруулахгүй, харин нэлээд зайд ухрахыг тушаав. Тээврийн хөлөг онгоцууд нэг нэгээрээ тараад Мурманск руу явах ёстой байв.
Үүний үр дүнд Тирпиц дайсны хуримтлалыг олж чадаагүй тул бааз руу буцаж, адмиралын тушаалын дагуу далай дээгүүр тархсан тээврийн хэрэгсэл нь дайсны нисэх онгоц, шумбагч онгоцны амархан олз болжээ. Энэ эмгэнэлт явдлын статистик нь аймшигтай юм. Холбоотны 36 тээврийн хөлөг онгоцны хорин гурав нь живж, тэдэнтэй хамт ёроол руу явж, гурван ба хагас мянган тээврийн хэрэгсэл, дөрвөн зуун дөчин танк, хоёр зуун нисэх онгоц, нэг зуун мянган тонн жинтэй байв. бусад ачааны. Хоёр хөлөг онгоц буцаж, ердөө арван нэгэн нь зорьсон боомтдоо хүрчээ. Нэг зуун тавин гурван хүн нас барж, гурван зуун хүний амийг зөвхөн цагтаа ирсэн Зөвлөлтийн далайчид аварсан.
Эмгэнэлт явдлын үр дагавар
Энэ эмгэнэлт явдал нь ЗХУ-д цэргийн нийлүүлэлтээ бараг зогсооход хүргэсэн бөгөөд зөвхөн Москвагийн шахалтаар л Британичууд өмнө нь хүлээсэн үүргээ үргэлжлүүлэн биелүүлэхээс өөр аргагүй болсон юм. Гэсэн хэдий ч дараагийн цуваа Германы шумбагч онгоцоор торпедо хийсэн гурван хөлөг онгоцоо алдсаны дараа дараагийн тээвэрлэлт хойшлогджээ.туйлын шөнө эхлэхээс өмнө.
Эмгэнэлт цуваа алдсаны дараа Британийн командлал харамсалтай нь PQ кодыг YW болон RA болгон өөрчилсөн байна. Мөн нэг хөлөг онгоцоор ачаа тээвэрлэх оролдлого хийсэн ч хүссэн үр дүнд хүрээгүй бөгөөд мөн л хүн алдаж, амь насаа алдсан.
1942 оны 12-р сар хүртэл цэргийн аз британичуудын нүдийг хужирлав. Сарын дотор тэдний хоёр цуваа алдалгүй Мурманскт хүрч чаджээ. Энэ нь Гитлерийг үгээр илэрхийлэхийн аргагүй уур хилэнд хүргэж, Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, Гросс адмирал Райдерын албан тушаалыг алдсан гэсэн нотолгоо бий.
Аз нацистуудын эсрэг эргэв
Гэсэн хэдий ч тэр үед дайны явц тодорхой эргэлтийн цэгт хүрсэн байв. Германы гадаргуугийн хөлөг онгоцны ихэнх хэсгийг өөр газар руу шилжүүлсэн бөгөөд 1943-1945 онуудад бараг зөвхөн шумбагч онгоцууд холбоотнуудын цувааны эсрэг ажилладаг байв. Байлдааны хохирлын улмаас тэдний тоо цөөрч, тэр үед Германы аж үйлдвэр тэднийг нөхөх боломжгүй болсон.
1943 оны 12-р сарын сүүлээр Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин YP-55 нэртэй Хойд туйлын цуваа руу довтлох гэж байгаад Британид живүүлсэн хамгийн шилдэг байлдааны хөлгүүдийн нэг болох "Шарнхорст" хөлөг онгоцоо алджээ. Үүнтэй адил гунигтай хувь заяаг Германы тэнгисийн цэргийн хүчний тэргүүлэх хөлөг Тирпиц байлдааны хөлөг онгоц хуваалцав. Хэзээ ч тулалдаанд нэгдээгүй түүнийг Британийн нисэх онгоцууд хөлөг онгоцны зогсоол дээр устгасан.
Хамтын ялалтад холбоотон гүрний далайчдын оруулсан хувь нэмэр
Дайны жилүүдэд гэрэл зургуудыг өгүүлэлд оруулсан Хойд туйлын цувааг манай улсад хүргэсэн. Тус улс дөрвөн сая хагас тонн янз бүрийн цэргийн хангамж, хоол хүнс нийлүүлсэн нь холбоотнуудын нийт тусламжийн гуч орчим хувийг эзэлж байна. Зэвсгийн хувьд Англи, Америк ЗХУ-д өгсөн нийт дүнгийн дор хаяж тал хувийг хойд замаар нийлүүлсэн. Арктикийн цуваа нийтдээ 1398 тээврийн хөлөг онгоцыг Германд эзлэгдсэн эрэг орчмоор тээвэрлэсэн байна.
Энэ жил манай улсын олон нийт төдийгүй АНУ, Их Британи Хойд туйлын анхны цувааны ойг тэмдэглэн өнгөрүүллээ. Энэ бол маш чухал өдөр байсан. Хуучин холбоотнууд түүний 75 насны ойг тэмдэглэв. Арктикийн цуваанууд фашист Германыг ялахад маш чухал үүрэг гүйцэтгэх боломж байсан тул түүний ач холбогдлыг үнэлж баршгүй, тиймээс Помори хотод энэ өдрийг тохиолдуулан зохион байгуулсан баяр ёслолын арга хэмжээ зохих цар хүрээг авчээ. Тэдэнд есөн орны төлөөлөгчид оролцов.
Северодвинск, Архангельск хотуудаас гадна хоёр жилийн өмнө Арктикийн цуваачдын хөшөөг босгосон Мурманск, Санкт-Петербург хотод ч энэ баярт зориулсан арга хэмжээнүүд зохиогджээ. Өмнө нь Мурманск хотод тэдгээр баатарлаг үйл явдалд оролцогчдын дурсгалд зориулсан хөшөө босгосон.
Баярын үеэр Оросын телевизээр 2001 онд Америкийн кино найруулагчдын бүтээсэн "Арктикийн холбоотны цуваа 1941-1945" баримтат киног үзүүлэв. Энэхүү киноны ачаар эх орон нэгтнүүд маань дайны жилүүдэд хойд зүгийн тэнгист болсон үйл явдлуудын талаар ихийг мэдэж авах боломжтой болсон.өргөрөг.
