1951 оны 1-р сарын 10-нд Ленинград хотод Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хувь заяаг тодорхойлсон чухал үйл явдал болжээ. Тэр өдөр "Project 611" нэртэй шинэ загварын анхны дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг одоо "Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрүүд" хэмээн бахархалтайгаар нэрлэсэн усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ.
Төслийн онцлогууд
Төслийн 611 шумбагч онгоц (шумбагч онгоц гэж товчилсон) нь бүтээгдэх үедээ дэлхийн хамгийн том, хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоцууд байсан. Тэд Дэлхийн 2-р дайны үеийн "аялал" хөлөг онгоцуудыг сольж, Аугаа эх орны дайны дараа бүтээгдсэн анхны шумбагч онгоцууд болжээ. НАТО-гийн ангилалд Төслийн 611 шумбагч онгоцыг Зулу ангид хуваарилж, нэр, дугаараа авсан. Гадаад төрх байдал, гүйцэтгэлийн хувьд тэд Германы дэвшилтэт шумбагч онгоцууд болон Америкийн гуппи зэрэглэлийн шумбагч онгоцуудтай ойрхон байв. Зураг дээрх төслийн 611 шумбагч онгоцнууд Германы XXI зэрэглэлийн завьтай тун төстэй байна.
Шумбагч онгоцнууд хаана баригдсан
Төслийн эхний завьнууд611-ийг Ленинградын 196-р усан онгоцны үйлдвэр (одоогийн "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрүүд) -д барьсан. Тэнд нийт 8 шумбагч онгоц барьсан. Дараа нь төслийн 611 завь барих эрх нь 1956-1958 он хүртэл шумбагч онгоц барих ажил эрхэлж байсан Молотовын №402 усан онгоцны үйлдвэрт (ирээдүйн Севмаш) шилжсэн. Тэрээр дахин 18 шинэ төрлийн нэгж бүтээв.
Аль хэдийн баригдсан дээж дээрх туршилтыг гол төлөв хойд усанд хийсэн.
шумбагч онгоцны хөгжил
Төсөл 611 шумбагч онгоцыг Аугаа эх орны дайн эхлэхээс өмнө (ойролцоогоор 40-өөд оны эхэн үеэс) боловсруулж байсан боловч эхэлснээр бүх төслүүдийг хязгаарлаж, бүх санхүүжилтийг дайныг амжилттай явуулахад зарцуулсан.. Дашрамд хэлэхэд, Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө шумбагч онгоцууд ихэнх цэрэг, далайчдын хувьд шинэлэг зүйл хэвээр байсан тул дайнд амжилтанд хүрэх түлхүүр гэж тооцогддоггүй байв.
Зөвхөн 1947 онд Аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын тогтоолоор уг төслийг дахин эхлүүлсэн бөгөөд тэр үед Герман, Америкийн Зөвлөлтийн завь хоцрогдсон нь мэдэгдэхүйц болжээ. Үүнийг зохион бүтээгч С. А. Егоров удирдаж байсан бөгөөд тэрээр 1946 онд шинэ төрлийн тэнгисийн цэргийн зэвсгийг зохион бүтээснийхээ төлөө Сталины 3-р зэргийн шагнал хүртэж, дараа нь 611-ийн бүтээн байгуулалтад амжилт гаргасны дараа хэд хэдэн шумбагч онгоцны төслийг удирдаж байжээ.
Барилга
Төсөл дээр ажиллахын тулд урьдчилсан гидравлик туршилт хийлгүйгээр бүх төрлийн тоног төхөөрөмжийг хэсэг хэсгээр нь суурилуулах боломжийг бүрдүүлсэн барилгын тусгай технологийг бий болгосон. Энэ нь барилгын ажлын хугацааг багасгах боломжийг олгосон боловч энэ нь хувьсгалт, тиймээс хачирхалтай шийдэл байв. Ирээдүйд энэ технологи нь тийм ч найдвартай биш гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тул өмнө нь төлөвлөж байсанчлан хөлөг онгоцны бүх хэсгүүдийн гидравлик туршилтын дараа л суурилуулсан. Анхны Project 611 шумбагч онгоц 1951 онд тавигдаж, жилийн дараа хөөргөсөн. Төслийн бүх нэгжийг барихад хоёр жилээс илүүгүй хугацаа зарцуулсан.
Шинэ төрлийн анхны шумбагч онгоцыг хөөргөснөөс хойш хоёр сарын дараа Аж үйлдвэрийн сайд В. А. Малышев усан онгоцны үйлдвэрт зочиллоо. Тэрээр хөлөг онгоцны туршилтын тайлбартай танилцаж, ажлын зохион байгуулалтад сэтгэл хангалуун бус байсан - тэр эцсийн хугацаанд сэтгэл хангалуун бус байсан бөгөөд өвөл ойртож, хөлдөхөөс айж байв. Шинэ шумбагч онгоцыг хурдан бүтээхэд туслахын тулд мөс үүсэхээс үүдэлтэй асуудлаас зайлсхийхийн тулд завийг Таллин руу гүйцэж түрүүлэхээр шийдсэн бөгөөд нэгэн зэрэг мөсний нөхцөлд хөлөг онгоцны хөвөх чадварыг турших болно.
Туршилтын асуудлууд
Хөлөг онгоцноос буудах анхны оролдлогын үеэр нумны чичиргээ ажиглагдсан. Асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд академич Крыловыг үйлдвэрт урьсан. Усан онгоцны зураг, хоосон буудлагын онцлогийг судалсны дараа тэрээр агаарын бөмбөлөг ялгарснаас болж хэлбэлзэл үүсдэг бөгөөд хэвийн хэмжээнд байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Удалгүй өөр нэг согог илэрсэн - ашиглалтын явцад завины соронзон орон зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийг буруу угсарсантай холбоотой болохыг тогтоожээ. Профессор Кондорскийн удирдлаган дор алдааг зассан нь эерэг үр дүнг өгсөн. Тиймээс,Шумбагч онгоцнуудын ихэнх асуудал нь тооцоо, зургийн алдаанаас биш, харин хүний хүчин зүйлээс үүдэлтэй байв.
1952 оны 5-р сарын сүүл - 6-р сарын эхээр завь дахин Ленинград руу буцаж, илэрсэн гажиг, согогийг боловсронгуй болгож, арилгасан. Өндөр хурдны туршилтыг удаан хугацаанд хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд бүтцийн зарим хэсгийг илүү бат бөх хэсгүүдээр солихоор шийдсэн. Эргэн тойронд хамгийн их урсгалыг бий болгохын тулд сэнсийг таслахаар шийдсэн бөгөөд үүний үр дүнд усан дахь хамгийн өндөр хурдтай байна. Хэдийгээр тэр завьтай хийсэн бүх үйлдлийн үр дүнд тэр үеийн жишгээр нэлээд өндөр хурдыг хөгжүүлэх чадвартай болсон ч зорилгодоо хүрч чадаагүй.
1953 оны зуны эхээр өөр нэг асуудал илэрсэн - шумбах үед чичиргээ. Нумны чичиргээг судлах зорилгоор 60 метрийн гүнд туршилтын шумбалтын үеэр гал гарчээ. Багийг бүхэлд нь яаралтай нүүлгэн шилжүүлж, тасалгааг битүүмжилсэн байна. Гал маш хүчтэй байсан тул удаан хугацаанд унтраах боломжгүй байсан бөгөөд тэрээр ихээхэн хэмжээний материаллаг хохирол учруулж чаджээ. Азаар хүний амь нас хохироосон. Шатсан тасалгааг сэргээхэд хоёр сар гаруй хугацаа зарцуулж, багагүй хөрөнгө зарцуулсан. Тусгай комисс байгуулагдсан бөгөөд түүний зорилго нь галын шалтгааныг тогтоох явдал байв. Үүний шалтгаан нь хөлөг онгоцны техникийн дутагдал биш, харин угсрах ажилд оролцож буй багийнхны хайхрамжгүй байдал байсан - богино залгааны улмаас тасалгаа галд өртсөн бөгөөд цахилгаанчинуудын аль нэг нь ажиллахад аюултай биш байсан. орхиогүй байсантүүний тосолсон жийргэвчтэй хүрэмийг шилжүүлээрэй.
Гал гарсны дараа туршилтыг зогсоох шийдвэр гарч, завь ашиглалтад орлоо. Бүхэл бүтэн ижил төстэй загваруудыг бүтээж эхэлсэн.
Шинэ завины зорилго
Шинэ шумбагч онгоцны төсөл нь хэд хэдэн ажлыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан. Нэгдүгээрт, шинэ төрлийн завь нь дайсны хөлөг онгоцны эсрэг далай тэнгисийн харилцаа холбоогоор ажиллах ёстой байв. Хоёрдугаарт, Төслийн 611 шумбагч онгоцууд бусад хөлөг онгоцыг хамгаалахад үйлчлэх ёстой байв. Гуравдугаарт, шинэ завь нь алсын зайн хайгуул хийхэд тохиромжтой.
Ирээдүйд Төслийн 611 шумбагч онгоцууд цэргийн шинэ бүтээн байгуулалтуудыг турших, турших зорилгоор үйлчилжээ. Хамгийн сүүлийн үеийн зэвсгүүдийг тал талаас нь туршсан бөгөөд эдгээрийн өөрчлөлтүүд нь усан доороос баллистик пуужин харвах чадвартай дэлхийн анхны шумбагч онгоц болсон юм.
Шинэ төрлийн шумбагч онгоцны инноваци
Шинэ загваруудын загварт Германы дээжийн нөлөө мэдэгдэхүйц мэдрэгдсэн. Ялангуяа ижил төстэй байдал нь 611 шумбагч онгоцыг Германы 21 цувралын хөлөг онгоцнуудын загвараас тод харуулсан.
Усан онгоцны тусгай бүтэц нь шинэлэг зүйл болсон. ЗХУ-ын хувьд жаазыг ашиглах шинэ аргуудыг ашигласан - тэдгээрийг гаднаас нь суурилуулсан нь их биеийн бат бөх байдал, дотоод зохион байгуулалтыг сайжруулж, механизмд илүү зай гаргах боломжийг олгосон.
Гол онцлог
Төслийн 611 шумбагч онгоц 90,5 м урт, өргөн нь 7,5 м, хурд нь байрлалаасаа хамаарч өөр өөр байв. Усан дээгүүр завь 17 зангилаа хурдтай, усан доор нуугдаж 15 зангилаа хурдалсан. Аялалын хүрээмөн гадаад хүчин зүйлээс шалтгаалдаг: энэ нь усан дээр 2000 гаруй миль, түүнээс доош 440 миль байв.
Төслийн 611 дизель шумбагч онгоцны түлшний системийг гадны түлшний системийг ашиглан бүтээсэн. Түлшийг дотор нь тусгай хоолойгоор нийлүүлсэн.
Төслийн 611-ийн завь нь 200 м-ийн гүнд шумбах чадвартай, 65 хүний бүрэлдэхүүнтэй, 70 гаруй хоног бие даан оршин тогтнох чадвартай.
Дизайн
Төслийн 611 шумбагч онгоцууд хоёр их биетэй, гурван босоо амтай байв. Хэргийг 7 тасалгаанд хуваасан:
- 1-р тасалгаа - нум. 6 торпедо хоолой байсан.
- 2-р тасалгаа - зай. Тэнд батарейг байрлуулсан бөгөөд дээр нь офицеруудад зориулсан хувцасны өрөө, шүршүүрийн өрөө, дугуйны өрөө байсан.
- 3-р тасалгаа нь төв хэсэг бөгөөд эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийг байрлуулсан.
- 4-р тасалгаа - хоёр дахь шиг батарей. Дээр нь мастеруудын бүхээг, радиогийн өрөө, агуулах, гал тогооны өрөө байв.
- 5-р тасалгаа - дизель, хоёр дизель компрессор, гурван хөдөлгүүртэй.
- 6-р тасалгаа - цахилгаан хөдөлгүүр, гурван цахилгаан мотор байрлуулах зориулалттай.
- 7-р тасалгаа - ар тал. Дөрвөн торпедо хоолой, дээр нь ажилтнуудын бүхээг байв.
Өөрчлөлт
Бид 611 төслийг ЗХУ-ын усан доорх нээлт гэж хэлж болно. Энэ төрлийн завины олон өөрчлөлтүүд байсан. Мэдэгдэж байгаа дэд төслүүд 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 болон бусад. Төслийн 611 шумбагч онгоцыг дараа нь өөрчилсөн - тулалдаанд илүү бэлэн, хурдан. Хамгийн амжилттай засварын нэг бол Лира загвар байв. Энэхүү шумбагч онгоцны төслийг цэргийн зорилгоор бүтээгээгүй, харин шинжлэх ухааны судалгаанд зориулж бүтээсэн.
1953 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлал хөлөг онгоцуудыг баллистик буюу далавчит пуужингаар тоноглох санааг гаргаж иржээ. Ялангуяа Америк шумбагч онгоцуудаа ийм төрлийн зэвсгээр тоноглож эхэлсэн нь тодорхой болсноос хойш засгийн газар энэ санааг дэмжсэн. 1954 оны эхээр ЗХУ-ын Төв Хороо шумбагч онгоцыг баллистик пуужингаар зэвсэглэх, дэвшилтэт тийрэлтэт зэвсэг бүхий шинэ хөлөг онгоц бүтээх туршилтын ажлыг эхлүүлэх тухай тогтоол гаргажээ. Төслийн ажил нь "нууц" гэсэн гарчиг дор явагдсан бөгөөд "Давалгаа" гэсэн кодын нэрийг авсан. Ерөнхий зохион бүтээгчээр 611-р төсөл дээр ажиллаж байсан усан онгоцны инженер Н. Н. Исанин томилогдов. ЗХУ-д сансар судлалын үндэслэгч, пуужин, сансрын болон зэвсгийн олон бүтээн байгуулалтын эцэг С. П. Королев уг бүтээн байгуулалтыг хариуцав. Өөрчлөлтийн төсөл 1954 оны 8-р сард бэлэн болсон бөгөөд баллистик пуужин түүний гол зэвсэг болсон.
Төсөл есдүгээр сард батлагдсан. Цаашид хийх ажил асар их байсан бөгөөд тэр үед шумбагч онгоцыг эргэлдэх тавцангаас хэрхэн хөөргөх, усан дор хөөргөх боломжтой эсэх, пуужингийн халуун хий нь шумбагч онгоцонд хэрхэн нөлөөлж, гүн, сэгсрэх нь пуужинд хэрхэн нөлөөлөхийг хэн ч мэдэхгүй байв. Мэргэжилтнүүд эдгээр асуудалд анхдагч байсан бөгөөд шууд утгаараа эхнээс нь тавьсанирээдүйн шинэ бүтээл, бүтээн байгуулалтын зам.
Би эхнээс нь хөөргөх босоо амыг хөгжүүлэх хэрэгтэй болсон. Урьд өмнө байгаагүй нөхцөл байдал, хэт ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай шинэ аппарат бий болгох шаардлагатай байв. Эцсийн эцэст, хэдэн тонн жинтэй пуужинг уснаас эсвэл усан доороос хөөргөх шаардлагатай байсан!
Пуужинг завин дээр ачсаны дараа барьж, уурхайд хийж, хөөргөхөөс өмнө түлхэж, зөв цагт нь бэхэлгээнээс нь чөлөөлөх чадвартай цоо шинэ нэгжийг бий болгох шаардлагатай байв. Усан онгоц гадаргуу дээр гарсны дараа эдгээр бүх ажиллагааг 5 минутын дотор, 5 оноо хүртэл сэтгэл хөдөлгөм, тэр ч байтугай 5 тонноос дээш жинтэй пуужингаар хийх ёстой байв! - энэ тухай ЦКБ-16-ын ажилтан В. Жарков дурдатгалдаа ингэж бичжээ.
Төслийг туйлын нууцлалтайгаар явуулсан. Аль хэдийн дууссан B-67 завийг сэргээн засварлахдаа багийн ихэнх гишүүд энгийн засвар хийгдэж байна гэж үзэн үнэхээр юу болж байгааг сэжиглээгүй. Бүхээгийг засах нэрийн дор хэсэг батарейны оронд пуужингийн силос, түүний ажиллагааг хангахад шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг байрлуулсан. Тодруулбал, тэр үед Санчир гаригийн азимутын өндөр түвшний тоолох төхөөрөмж болон доломит маягийн төхөөрөмж суурилуулж пуужингийн чиглүүлэх системд зааварчилгаа өгч байжээ.
Шинэ болон урьд өмнө төлөвлөгдөөгүй байсан техник хэрэгслийг байрлуулахын тулд их буу, нөөц батарей, нөөц пуужингийн зарим хэсгийг золиослох шаардлагатай болсон. Усан доорх ангиудын аюулгүй байдал, байлдааны чадварт өөрчлөлт, өөрчлөлт ороогүй тул үүнийг нэлээд амжилттай хийлээ.
1955 оны 2-р сард Капустин Яр бэлтгэлийн талбайд пуужингийн цохилтын нөлөөг судлахын тулдхэд хэдэн платформоос пуужин хөөргөх туршилт, усан доорх завины төлөв байдлыг загварчлах. Үүний зэрэгцээ шинэ төрлийн шумбагч онгоцонд тусгайлан зориулсан шинэ төхөөрөмжүүдийг туршсан.
Усан онгоц 1955 оны 9-р сарын 11-нд ашиглалтад орсон. Тав хоногийн дараа пуужингийн туршилтыг хөөргөхөөр төлөвлөжээ. Бүрхүүлийг B-67 онгоцонд бүрэн нууцлалтайгаар хүргэсэн. Тэдний нээлтэд Исанин, Королев нар биечлэн оролцсон. Тэдэнтэй хамт засгийн газар, аж үйлдвэр, тэнгисийн цэргийн төлөөлөгчид ирэв. Төлөвлөсөн эхлэхээс нэг цагийн өмнө бэлтгэл эхэлсэн. Уг завийг ахмад Ф. И. Козлов (одоо адмирал, ЗХУ-ын баатар цолтой) удирдаж байжээ. 17:32 цагт хөөргөх команд өгч, пуужинг дэлхийд анх удаа шумбагч онгоцноос хөөргөсөн байна. Буудлагын нарийвчлал нь ажлын амжилтыг баталгаажуулав. Үүний дараа дахин долоон туршилтын хөөргөлт хийсэн бөгөөд зөвхөн нэг нь пуужинтай холбоотой асуудлаас болж бүтэлгүйтсэн.
Төслийн 611-ийн өөрчилсөн завинаас буудлага хийхдээ хөлөг онгоц усан дээр байх үед, далай 5-аас дээш оноогүй үед л хийгдсэн. Энэ тохиолдолд завины хурд 12 зангилаанаас хэтрэхгүй байх ёстой.
Пуужингуудыг хөөргөхөд бэлтгэхэд 2 цаг орчим хугацаа зарцуулагдсан. Эхний пуужин хөөргөхөд ихэвчлэн 5 минут зарцуулдаг. Энэ үеэр пуужинтай хөөргөгчийг дээш өргөв. Хэрэв механизмыг дээшлүүлсний дараа хөөргөх ажиллагааг ямар нэгэн шалтгаанаар цуцалсан бол пуужинг уурхай руу буцааж буулгах боломжгүй байсан тул усанд унагах ёстой байв. Үүний дараа дараагийн пуужинг дахин хөөргөхөд бэлдэхэд 5 минут зарцуулсан.
Төслийн 611-ийн өөрчлөлт нь өөрийгөө харуулсанамжилттай, ийм хөлөг онгоцыг бөөнөөр нь барих тушаал өгсөн. Шинэ төслийг AB-611 гэж нэрлэсэн (НАТО кодоор - Зулу V). Төслийн 611 хөлөг онгоцны нэг хэсэг нь пуужин хөөргөхөд зориулагдсан байв. Тэдгээрийг туршилтын зориулалтаар ашигласан: тэдгээрээс явуулсан хөөргөлтийн ачаар энэ төрлийн шумбагч онгоц, пуужингийн зэвсгийг ашиглах туршлага хуримтлуулсан. Завьнуудыг олон удаа сэргээн засварлаж, шинэчилсэн бөгөөд сүүлчийнх нь зөвхөн 1991 онд ашиглалтаас хасагдсан.
Усан доор пуужин харвах чадвартай шумбагч онгоц бүтээхээс өмнө хэд хэдэн нарийн ширийн зүйлийг шалгах шаардлагатай байв. Жишээлбэл, хөөргөх силосуудын бүрэн бүтэн байдалд гадны хүчин зүйлсийн нөлөөллийг судлах (жишээлбэл, даралт). Туршилтын нэг нь завь үерт автсан (мэдээжийн хэрэг, багийн бүрэлдэхүүнгүй), дараа нь гүний цэнэгтэй дайралт байв. Туршилтаар уурхайнууд ийм эвдрэлийг тэсвэрлэж, идэвхтэй хэвээр байдгийг харуулсан.
Өөрчлөлт хийх төслийн гүйцэтгэл нь усан доороос пуужин харвах явдал байв. Королев энэ төслийн ажлыг В. П. Макеевын удирдлаган дор зохион бүтээгчдэд хүлээлгэн өглөө. Маш олон онолын тооцоолол, загварууд дээр хийсэн туршилтууд нь усаар дүүрсэн уурхайгаас пуужин харвах боломжтойг баталсан. Шумбагч онгоц барих ажил эхэлсэн. 77 туршилтын хөөргөлтийн 59 нь амжилттай болсон нь маш сайн үр дүн юм. Үлдсэн 18 амжилтгүй хөөргөлтийн 7 нь багийн алдааны улмаас, 3 нь пуужингийн эвдрэлийн улмаас бүтэлгүйтсэн.
Тиймээс 611-р төслийн өөрчлөлтийн ажил дуусав. Энэ асуудалд анхдагчдын ажил амаргүй байсан - тэд тавьсан.ирээдүйд хөлөг онгоц бүтээх суурь. 50-70-аад онд хийсэн туршилтын явцад олж авсан өгөгдөл нь одоо ч хамааралтай хэвээр байгаа бөгөөд шинэ төрлийн далайн гүн дэх зэвсэг, шумбагч онгоц бүтээхэд ашиглагдаж байна.
Төслийн "алдартай" төлөөлөгчид 611
В-61 шумбагч онгоцны өөрчлөлт (үйлдвэрт 580 дугаартай) 1951 оны 1-р сарын 6-нд тавигдаж, хэдхэн сарын дараа усанд орж, 27 жил ажилласан.
В-62 завь нь жил хүрэхгүй хугацаанд бүтээгдсэн бөгөөд 1952-1970 он хүртэл үйлчилж байжээ. Түүнд дууны аппарат зэрэг шинжлэх ухааны олон туршилтууд бий.
В-64 завь (серийн дугаар 633) хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн. 1952 онд усанд орсны дараа 1957 онд пуужингийн шумбагч онгоц болгон хувиргаж, шинэ төрлийн пуужинг туршихын тулд дөрвөн удаа хөөргөсөн. 1958 онд түүнийг дахин анхны хэлбэрт нь оруулсны дараа дахин 20 жил үйлчилсэн.
B-67 (серийн дугаар 636) 1953 оны 9-р сарын эхээр хөөргөсөн. Дэлхийд анх удаа 1955 онд түүнээс баллистик пуужин амжилттай хөөргөсөн. Пуужинг туршсанаас хойш хоёр жилийн дараа завь дахин нэг туршилт хийжээ. Тиймээс 1957 оны 12-р сард бүрхүүл, бөмбөгөнд гүний нөлөөг судлахын тулд шумбагч онгоцыг зориудаар усанд автуулжээ. Үерийг багийнхангүйгээр хийсэн бөгөөд амжилттай болсон. Хоёр жилийн дараа усан доорх пуужин хөөргөх туршилтыг хийжээ. Пуужин хөөргөх ажиллагаа удаан хугацаанд бүтэлгүйтсэн бөгөөд зөвхөн 1960 онд 30 метрийн гүнд баллистик пуужин харваж чадсанаар оролдлого амжилттай болсон. Хожим нь хуучирсан төрлийн пуужингуудыг завинаас гаргаж авсан боловчтэрээр цэргийн туршилт хийхээр үргэлжлүүлэн ажилласан.
В-78 завь 1957 онд ашиглалтад орсон. Тэрээр "Мурманскийн Комсомолец" хэмээх нэрийг авсан бөгөөд арав хүрэхгүй жил цэргийн алба хаасны дараа тэрээр навигацийн системийн туршилт, судалгаанд шилжжээ. Тэрээр "эгч нараас" илүү удаан ажилласан бөгөөд ЗХУ задран унаснаар л албан тушаалаас нь хасагдсан.
111 дугаартай В-80 завины хувь заяа сонин. Северодвинскт хэвтэж байхдаа тэрээр Египетэд кампанит ажилд оролцож, тахир дутуу болсныхоо дараа дахин гадаад руу явж, Голландын бизнес эрхлэгчдэд зарагджээ. 1992 онд цэргийн хэрэгсэлээс бүрэн ангижирсан завийг хөвөгч баар хэлбэрээр олон нийтэд танилцуулсан. B-80 зогсоолын хамгийн сүүлд мэдэгдэж байгаа байршил нь Голландын Ден Хелдер (Амстердамын ойролцоо) юм.
Boat B-82 1957 онд анх худалдаанд гарсан байна. Бараг тэр даруй усан дор түлш чирэх, шилжүүлэх туршилтууд үүн дээр хийгдэж эхлэв. Энэ завин дээрх туршилт амжилттай болсны ачаар усан дор цэнэглэх, чирэхтэй холбоотой шинэ техник, системийг нэвтрүүлсэн.
Үйлдвэрийн 515 дугаартай
B-89 нь шинжлэх ухаанд үйлчилдэг - гидроакустик төхөөрөмжийг туршсан. Тэрээр 1990 он хүртэл алба хаасан
Флотын үнэ цэнэ
611 төслийн шумбагч онгоцууд Зөвлөлтөд, дараа нь Оросын флотод чухал ач холбогдолтой байв. Дэлхийн 2-р дайны дараа бүтээгдсэн анхны завьнууд нь тэнгисийн цэргийн салбарын шинэ бүтээн байгуулалтыг судлах, турших туршилтын үндэс болсон.
Type 611 шумбагч онгоцны ачаарбусад олон төрлийн шумбагч онгоцууд, жишээлбэл, Шарк төслийн шумбагч онгоц - өнөөг хүртэл хамгийн том шумбагч онгоц. Энэ төслийг хамгийн амжилттай нь гэж үздэг.
611 шумбагч онгоцууд ашиглалтаас гараагүй байгаа бөгөөд тэдгээрийн тал дээр туршилтууд үргэлжилж байгаа бөгөөд хэд хэдэн шинэ үеийн шумбагч онгоцууд аль хэдийн гарч ирэн, хөөргөсөн байна. Энэ нь тэд цаг хугацааны шалгуурыг маш сайн тэсвэрлэдэг гэсэн үг юм. Жишээлбэл, "нисэх онгоц тээгч алуурчид" -ын ажлын оргил болсон Антей төслийн шумбагч онгоцууд - онгоцыг няцаах чадвартай хөлөг онгоцууд.
Бусад улс руу экспортлох зорилгоор тусгай шумбагч онгоцуудыг бүтээсэн. Варшавын гэрээнээс нэрээ авсан Варшавянка төслийн шумбагч онгоцууд мөн 611-р завь дээр ажиллаж байсантай холбоотой.
“Үнс”, “Борей” зэрэг орчин үеийн хөлөг онгоцууд ч гэсэн гадаад төрхөөрөө Зөвлөлтийн хөгжилд өртэй. Жишээ нь, Project Yasen шумбагч онгоцууд Дэлхийн 2-р дайны дараа бүтээгдсэн анхны хөлөг онгоцыг үерт автуулах туршилтын ачаар усан дор гүн шумбах боломжтой.
Сонирхолтой бөгөөд Оросын тэнгисийн шумбагч онгоцны флотын хамгийн дэвшилтэт төлөөлөгч. Эдгээр нь Borey төслийн шумбагч онгоцууд бөгөөд өмнөх хөлөг онгоцны төслүүд дээр туршиж, хөгжүүлсэн шилдэг технологийн шинэчлэлүүдийг нэгтгэсэн болно.
