Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед шумбагч онгоцны флот өөр өөр орны Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болсон. Шумбагч онгоцны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр судалгааны ажил эхлэхээс хамаагүй өмнө эхэлсэн боловч 1914 оноос хойш л флотын удирдлагад шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанарын шаардлагыг эцэслэн боловсруулжээ. Тэдний үйл ажиллагаа явуулж болох гол нөхцөл бол үл үзэгдэх явдал байв. Дэлхийн 2-р дайны үеийн шумбагч онгоцууд дизайн, үйл ажиллагааны зарчмаараа өмнөх арван жилийн өмнөх үеийнхээс бараг ялгаатай байв. Дүрмээр бол бүтээн байгуулалттай ялгаа нь технологийн шинэчлэл, 20-30-аад онд зохион бүтээсэн зарим нэгж, угсралтуудаас бүрддэг бөгөөд энэ нь далайд тэсвэртэй, амьд үлдэх чадварыг сайжруулдаг.
Дайны өмнөх Герман шумбагч онгоцууд
Версалийн гэрээний нөхцлөөр Германд олон төрлийн хөлөг онгоц бүтээж, бүрэн хэмжээний тэнгисийн цэргийн флот байгуулахыг зөвшөөрөөгүй. Дайны өмнөх үед Антантын орнуудыг үл тоомсорлож, 1918 онд ногдуулсанхязгаарлалттай байсан ч Германы усан онгоцны үйлдвэрүүд далай тэнгисийн зэрэглэлийн хэдэн арван шумбагч онгоцыг (U-25, U-26, U-37, U-64 гэх мэт) хөөргөжээ. Тэдний гадаргуу дээрх нүүлгэн шилжүүлэлт 700 орчим тонн байв. 24 ширхэг хэмжээтэй жижиг шумбагч онгоц (500 тонн). (U-44-аас дугаарласан) дээр нь эрэг орчмын эрэг орчмын 32 нэгж ижил шилжилт хөдөлгөөнтэй байсан бөгөөд Кригсмарины туслах хүчийг бүрдүүлсэн. Тэд бүгд нум сум, торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв (ихэвчлэн 4 нум, 2 ар тал).
Тиймээс олон хориг арга хэмжээг үл харгалзан 1939 он гэхэд Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин нэлээд орчин үеийн шумбагч онгоцоор зэвсэглэсэн байв. Дэлхийн 2-р дайн эхэлсний дараахан энэ ангиллын зэвсгийн үр ашиг өндөр байгааг харуулсан.
Их Британид цохилт өглөө
Нацистын дайны машины анхны цохилтыг Их Британи авсан. Хачирхалтай нь эзэнт гүрний адмиралууд Германы байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцнуудын аюулыг хамгийн их үнэлдэг байв. Өмнөх томоохон хэмжээний мөргөлдөөний туршлага дээр үндэслэн тэд шумбагч онгоцнуудын хүрээг харьцангуй нарийхан эрэг орчмын зурвасаар хязгаарлаж, илрүүлэх нь тийм ч том асуудал болохгүй гэж тэд таамагласан.
Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоцууд гадаргын флотоос хамаагүй илүү аюултай зэвсэг болж чадах нь тодорхой болсон. Хойд эрэгт тэнгисийн цэргийн бүслэлт тогтоох оролдлого амжилтгүй болсон. Дайны эхний өдөр Афины хөлөг онгоц торпедодож, 9-р сарын 17-нд живжээ. Британичууд шумбагч онгоцны эсрэг үр дүнтэй зэвсэг болгон ашиглахаар найдаж байсан нисэх онгоц тээгч Корейджес. Адмирал Денницагийн "чонын сүрэг" -ийн үйлдлийг хаах боломжгүй байсан тул тэд улам зоригтойгоор үйлдэв. 1939 оны 10-р сарын 14-ний өдөр U-47 шумбагч онгоц Хатан хааны тэнгисийн цэргийн баазын усанд орж, Royal Oak хэмээх зангуутай байлдааны хөлөг онгоцыг газрын гадарга дээрээс торпедоор цохив. Усан онгоцууд өдөр бүр живдэг.
Илд Денница ба Британийн бамбай
1940 он гэхэд Германчууд нийт хоёр сая гаруй тонн даацтай Британийн хөлөг онгоцуудыг живүүлэв. Их Британийн сүйрэл зайлшгүй байх шиг санагдсан. Дэлхийн 2-р дайны үед шумбагч онгоцуудын гүйцэтгэсэн үүргийн тухай өгүүлдэг он цагийн түүхүүд түүхчдийн сонирхлыг татдаг. "Атлантын төлөөх тулаан" кино нь дайтаж буй орнуудыг хангахын тулд далай тэнгисийн хурдны замыг хянахын тулд флотуудын тэмцлийн түүхийг өгүүлдэг. Денницагийн "чононуудтай" тулалдахад хэцүү байсан ч асуудалтай ажил бүр шийдлээр дүүрэн байдаг бөгөөд энэ удаад олдлоо. Радарын салбарт гарсан ахиц дэвшил нь Германы шумбагч онгоцыг зөвхөн нүдээр бус үзэгдэх орчин, зайнаас ч илрүүлэх боломжтой болсон.
Дэлхийн 2-р дайны оргил үе болоогүй байсан, 1941 оны 4-р сар байсан ч U-110 шумбагч онгоц аль хэдийн живсэн байв. Тэрээр Гитлертэй дайтаж эхэлсэн хүмүүсийн сүүлчийн амьд үлдсэн хүн юм.
Сноркель гэж юу вэ?
Усан шумбагч онгоц гарч ирэх үеэс эхлэн дизайнерууд цахилгаан станцыг эрчим хүчээр хангах янз бүрийн хувилбаруудыг авч үзсэн. Дэлхийн 2-р дайны шумбагч онгоцуудцахилгаан мотороор, гадаргуугийн байрлалд - дизель хөдөлгүүрээр удирддаг. Нууцлалыг хадгалахад саад учруулж буй гол асуудал бол зайгаа цэнэглэхийн тулд үе үе гадаргуу дээр байх шаардлагатай байв. Албадан тайлах үеэр шумбагч онгоцууд эмзэг байсан тул тэдгээрийг нисэх онгоц, радараар илрүүлэх боломжтой байв. Энэ эрсдэлийг бууруулахын тулд snorkel гэгчийг зохион бүтээжээ. Энэ нь түлш шатаахад шаардлагатай агаар мандлын агаар дизель тасалгаанд орж, яндангийн хий ялгаруулдаг эвхэгддэг хоолойн систем юм.
Шумбагч онгоцыг ашиглах нь шумбагч онгоцны алдагдлыг бууруулахад тусалсан боловч радараас гадна тэдгээрийг илрүүлэх бусад хэрэгсэл, тухайлбал, сонар байсан.
Инноваци анхааралгүй үлдсэн
Хэдийгээр илт давуу талтай байсан ч дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоцнууд л шумбагч онгоцоор тоноглогдсон байв. ЗХУ болон бусад улс орнууд туршлагаа зээлэх нөхцөлтэй байсан ч энэ шинэ бүтээлийг анхааралгүй орхисон. Голландын усан онгоц үйлдвэрлэгчид усанд шумбагч онгоцыг анх хэрэглэж байсан гэж үздэг боловч 1925 онд ийм төхөөрөмжийг Италийн цэргийн инженер Ферретти зохион бүтээсэн боловч дараа нь энэ санаагаа орхисон. 1940 онд Голландыг нацист Герман эзэлсэн боловч түүний шумбагч флот (4 нэгж) Их Британи руу зугтаж чадсан. Тэнд ч гэсэн тэд үүнийг үнэлээгүй, мэдээжийн хэрэг, шаардлагатай төхөөрөмж. Шноркель нь маш аюултай, ашиг тустай нь эргэлзээтэй төхөөрөмж гэж үзэн задалсан.
Бусад хувьсгалт техникийн шийдлүүдшумбагч онгоц бүтээгчид ашиглаагүй. Аккумляторууд, тэдгээрийг цэнэглэх төхөөрөмжүүд сайжирч, агаарыг нөхөн сэргээх системүүд сайжирсан боловч шумбагч онгоцны дизайны зарчим өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Дэлхийн 2-р дайны шумбагч онгоц, ЗХУ
Умард тэнгисийн баатрууд Лунин, Маринеско, Стариков нарын гэрэл зургуудыг Зөвлөлтийн сонин төдийгүй гадаадын хэвлэлүүд хэвлүүлжээ. Шумбагч онгоцнууд жинхэнэ баатрууд байсан. Нэмж дурдахад Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны хамгийн амжилттай командлагчид Адольф Гитлерийн хувийн дайсан болсон тул тэднийг илүү сайн хүлээн зөвшөөрөх шаардлагагүй.
Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд хойд тэнгис болон Хар тэнгисийн сав газарт өрнөсөн тэнгисийн цэргийн тулалдаанд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Дэлхийн 2-р дайн 1939 онд эхэлж, 1941 онд нацист Герман ЗСБНХУ руу дайрчээ. Тэр үед манай флот хэд хэдэн үндсэн төрлийн шумбагч онгоцоор зэвсэглэсэн байсан:
- PL "Decembrist". Цуврал (гарчгийн нэгжээс гадна өөр хоёр - "Ардын сайн дурын" ба "Улаан харуул") 1931 онд байгуулагдсан. Бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 980 т.
- "L" цуврал - "Ленинист". 1936 оны төсөл, нүүлгэн шилжүүлэлт - 1400 тонн, хөлөг онгоц нь зургаан торпедо, 12 торпедо, 20 далайн мина, хоёр буу (нум - 100 мм, ар тал - 45 мм) -ээр зэвсэглэсэн.
- 1200 тоннын багтаамжтай "L-XIII" цуврал.
- 580 тоннын багтаамжтай "Shch" ("Цурхай") цуврал.
- "C" цуврал, 780 тонн, зургаан ТТ, хоёр буугаар зэвсэглэсэн - 100 мм ба 45 мм.
- Цуврал "K". Шилжилт - 2200 тонн. 1938 онд бүтээгдсэн, 22 хурдтай усан доорх хөлөг онгоц.зангилаа (гадаргуугийн байрлал) ба 10 зангилаа (живсэн байрлал). Далайн зэрэглэлийн завь. Зургаан торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн (6 нум, 4 торпедо хоолой).
- Цуврал "M" - "Хүүхэд". Нүүлгэн шилжүүлэлт - 200-250 тонн (өөрчлөлтөөс хамаарч). 1932, 1936 оны төслүүд, 2 ТТ, автономит - 2 долоо хоног.
Хүүхэд
"М" цувралын шумбагч онгоцууд нь ЗХУ-ын Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн авсаархан шумбагч онгоцууд юм. "ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин. Ялалтын шастир нь эдгээр хөлөг онгоцны гүйлтийн өвөрмөц шинж чанаруудыг жижиг хэмжээтэй хослуулан чадварлаг ашигласан олон багийн гайхалтай тулааны замыг өгүүлдэг. Заримдаа командлагчид сайн хамгаалагдсан дайсны бааз руу нууцаар нэвтэрч, хөөцөлдөхөөс зайлсхийж чаддаг байв. "Хүүхдийг" төмөр замаар тээвэрлэж, Хар тэнгис болон Алс Дорнодод хөөргөх боломжтой.
Давуу талуудын хажуугаар "M" цуврал нь мэдээжийн хэрэг сул талуудтай байсан ч түүнгүйгээр ямар ч техник хийх боломжгүй: богино бие даасан байдал, нөөц байхгүй үед зөвхөн хоёр торпедо, нягт, уйтгартай үйлчилгээний нөхцөл байдал. жижиг багтай. Эдгээр бэрхшээлүүд нь баатарлаг шумбагч онгоцнуудыг дайсны эсрэг гайхалтай ялалт байгуулахад саад болоогүй.
Өөр өөр улс
Сонирхолтой нь дэлхийн 2-р дайны үеийн шумбагч онгоцууд дайны өмнө янз бүрийн улс орны флотод үйлчилж байсан тоо хэмжээ юм. 1939 оны байдлаар ЗХУ шумбагч онгоцны хамгийн том флоттой байв.(200 гаруй нэгж), араас нь Италийн хүчирхэг шумбагч флот (зуу гаруй нэгж), гуравдугаарт Франц (86 нэгж), дөрөвдүгээрт Их Британи (69), тавдугаарт Япон (65), зургаадугаарт Герман орсон. (57). Дайны үед хүчний тэнцвэрт байдал өөрчлөгдөж, энэ жагсаалт бараг урвуу дарааллаар (Зөвлөлтийн завины тоог эс тооцвол) жагсаав. Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд манай усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хөөргөсөн онгоцноос гадна Их Британид үйлдвэрлэсэн шумбагч онгоц байсан бөгөөд Эстонийг нэгтгэсний дараа Балтийн флотын нэг хэсэг болсон (“Лембит”, 1935).
Дайны дараа
Газар, агаар, усан болон түүний доорх тулаанууд намжсан. Олон жилийн турш Зөвлөлтийн "Цурхай", "Хүүхэд" нар эх орноо хамгаалсаар байсан бөгөөд дараа нь тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантуудыг бэлтгэхэд ашиглаж байжээ. Тэдний зарим нь хөшөө дурсгал, музей болсон бол зарим нь шумбагч оршуулгын газарт зэвэрсэн байна.
Дайны дараах сүүлийн хэдэн арван жилд шумбагч онгоцууд дэлхий дээр байнга болж байгаа байлдааны ажиллагаанд бараг оролцоогүй. Орон нутгийн мөргөлдөөн гарч, заримдаа ноцтой дайн болж хувирч байсан ч шумбагч онгоцонд байлдааны ажил байгаагүй. Тэд илүү нууцлагдмал болж, илүү чимээгүй, хурдан хөдөлж, цөмийн физикийн ололт амжилтын ачаар хязгааргүй бие даасан эрх мэдэлтэй болсон.
