Зуу гаруй жилийн өмнө II Николас Илья Муромецын нисэх онгоцны эскадриль байгуулахыг зөвшөөрчээ. Тэр үед л манай улсад холын зайн нисэх онгоц үүсчээ. Та энэ нийтлэлээс түүний түүхийн гол үе шатуудын талаар унших болно.
Гэхдээ эхлээд энэ салбарыг тэргүүлсэн хүмүүст хүндэтгэл үзүүлэх ёстой. Холын зайн нисэхийн командлагч нар хэн байсан бэ? Тэднийг жагсаацгаая:
- П. В. Андросов.
- А. Е. Голованов.
- П. С. Дейнкин.
- А. Д. Жихарев.
- Би. М. Калугин.
- А. Хожим маршал болсон А. Новиков.
- М. М. Опарин.
- Б. Решетниковт.
Эдгээр командлагч нар манай улсын батлан хамгаалах чадавхийг сайжруулахад их зүйл хийсэн.
"Илья Муромец": энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн
1914 оны сүүлээр Михаил Шидловский тэргүүтэй дээд командлалаар "Муромцев" эскадриль байгуулагдав. Дэлхийд анх удаа ийм том хэмжээний дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц гарч ирснээр алсын зайн нисэх онгоц үүсчээ. Уг нь түүний “элэнц өвөө” өөрөө 1913 оны 12-р сарын 23-нд анх жигүүрийн суудалд заларсан.
"Муромец", аль ньS-22 гэгддэг бөгөөд Руссо-Балт дахь үйлдвэрт домогт Сикорскийг бүтээжээ. Тухайн үед энэ нь мотор нь таван тонн хүртэл массыг агаарт гаргах чадвартай гайхалтай машин байв. Онгоц нь нэг дор хоёр бууны тавцантай байсан бөгөөд тэр үеийн дэвшилтэт технологи байсан.
Дэлхийн I дайнд оролцоо
Хачирхалтай нь эдгээр онгоцны эскадриль сайн тоноглогдсон байсан нь тухайн үеийн Оросын армийн хувьд таатай тохиолдол байсан юм. 1914-1918 он хүртэл дөрвөн жилийн турш онгоц дөрвөн зуу гаруй нислэг үйлджээ. Алдагдал нь зөвхөн нэг агаарын хөлөгт хүрсэн.
1917 он гэхэд Сикорский "Ж төрлийн" хэмээх цоо шинэ өөрчлөлтийг бүтээжээ. Нийтдээ 120 хүртэл нисэх онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан боловч дараа нь хувьсгал гарсан. Зарим машиныг Германы гарт оруулахгүйн тулд шатаасан бол заримыг нь хэсэг хугацаанд тээврийн сургалтын машин болгон ашигласан.
Туполевын эрин
Гэхдээ энэ зөвхөн эхлэл байсан. ТБ-3 онгоцыг бүтээхэд ЗХУ-ын холын зайн нисэх хүчин чанарын шинэ түвшинд хүрсэн. Андрей Туполевын дизайны товчоо хариуцаж байв. Машины хөгжил 1926 онд эхэлсэн. Таван жилийн дараа зөвхөн томоохон хэмжээний үйлдвэрлэлийг эхлүүлээд зогсохгүй хүнд бөмбөгдөгч онгоцнуудын корпусыг бүрдүүлсэн нь тухайн жилүүдэд дэлхийн аль ч улсад төсөөлж ч байгаагүй юм.
1934 онд ТБ-4 онгоц бүтээгдсэн бөгөөд түүхэнд "Максим Горький" нэрээр үлджээ. Энэ нь бараг ямар ч зориулалтаар ашиглах боломжтой ерөнхий зориулалттай машин байсан.
Анхны нислэгийг 1934 онд Михаил Громов удирдаж байжээ. Энэхүү машин нь дэлхийн хоёр дээд амжилтыг тогтоосон: арав, арван таван тонн ачааг таван километрийн өндөрт өргөсөн. Горький дээр домогт зохиолч Антуан де Сент-Экзюпери ниссэн юм. Гэвч загварт нь буруу тооцоолол, дутагдал илэрсэн тул онгоцны нас богино байсан. Гэвч алсын зайн нисэхийн түүх үргэлжилсээр байв.
Шинэ зайны рекорд
1932 онд аль хэдийн ижил Туполевын товчоо ANT-25 хэмээх бүхэл бүтэн металл их бие бүхий цоо шинэ нисэх онгоцыг бүтээжээ. Машин маш сайн болсон тул тэр үеийн шилдэг нисгэгчид нэгэн зэрэг дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоожээ. Тиймээс Чкалов түүгээр Москвагаас Алс Дорнод хүртэл 9375 километрийн зайг туулсан. 1937 оны 6-р сарын 18-нд мөн л Чкалов АНУ руу ниссэн багийнхныг удирдаж байжээ.
Ганцхан сарын дотор - шинэ дээд амжилт. Хэдийгээр энэ удаад Зөвлөлтийн нисгэгчид дахин Америк руу ниссэн боловч эцсийн зорилго нь Вашингтон биш Калифорниа байв. Энэ нислэгийн үеэр дэлхийн хоёр (!) дээд амжилтыг нэг дор эвдсэн. Эхлээд багийнхан 10,148 км замыг шулуун замаар туулж, мөн эрэг дагуух 11,500 км замыг туулж чадсан.
Домогт Илюшин
1933 онд залуу улсын удирдлага хамгийн сайн, ирээдүйтэй машинуудаар тоноглогдсон алсын зайн шинэ нисэх онгоцыг яаралтай авах шаардлагатай болсон тул ирээдүйтэй бүх нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг нэг дор цуглуулахаар шийджээ. Ингээд л тэргүүтэй алдарт зураг төслийн төв товчоо мэндэлжээСергей Илюшин зогсож байв. Хоёрхон жилийн дараа тэрээр ижил төстэй хүмүүсийн багийн хамт алсын тусгалын шинэ бөмбөгдөгч DB-3 онгоц бүтээжээ. Туршилтын нисгэгч Владимир Коккинаки түүн дээр алсын зайн нислэг үйлджээ. 1936 оноос хойш нисэх онгоцууд Зөвлөлтийн армийн хамт олноор үйлчилж эхэлсэн.
Хоёр жилийн дараа гарч ирсэн ижил машины сайжруулсан загварыг IL-4 гэж нэрлэжээ. Тэрээр хүчирхэг хөдөлгүүр, шинэ зэвсгийг хүлээн авсан. Дайны өмнө буюу 1940 оны дундуур ДБ-3-ыг угсрах шугамаас буулгаж, ИЛ-4-ийг байр сууриа эзэлжээ. Тус улс Финландын болон Аугаа эх орны дайнд оролцсон DB-3 гэр бүлийн 1528 автомашин үйлдвэрлэсэн.
Зөвлөлтийн анхны довтолгооны онгоцыг мөн Илюшин бүтээжээ. Түүний IL-2 нь энэ дизайнерт алдар нэрийг авчирсан. Өдгөө домогт Ил-76 бол өвөг дээдсийнхээ ажлыг зохих ёсоор үргэлжлүүлж буй манай улсын цэргийн тээврийн гол нисэх онгоц юм.
Аугаа эх орны дайн, нисэхийн үүрэг
1941 оны 6-р сарын 22-нд алсын тусгалын онгоцууд анхны нислэгээ хийж эхлэв. Мөн дайны хоёр дахь өдөр (!) тэд нацистуудад "эелдэг дуудлага" үзүүлж, Данзиг, Кенигсберг, түүнчлэн Польш, Унгарын зарим хотыг бөмбөгдөв.
Гол машинууд нь: Pe-8, DB-3, Il-4, Pe-2 байв. Дээр дурдсан IL-4 нь алсын зайн нисэх онгоцны тулгуур болсон. Дайны бүх жилүүдэд тэд олон мянган байлдааны ажиллагаа явуулж, гайхалтай олон даалгавруудыг гүйцэтгэсэн. Тухайн үед холын зайн нисэх онгоц ЗХУ-ын олон баатруудыг "төрүүлсэн" гэж хэлэх ёстой. Нийт 269 цэрэг, офицер энэ дээд цолыг хүртэж, зургаахоёр удаа хүндэтгэсэн.
Гэхдээ үнэ нь өндөр байсан: Дэлхийн 2-р дайны дараа нисгэгчид нисэх онгоцны флотын ихэнх хэсгийг алдсан тул бараг "шош" дээр үлдсэн. Энд гол зүйл бол зөвхөн тоон үзүүлэлтээр зогсохгүй: 1800 нисэх онгоцноос зөвхөн арав, гурван онгоц л орчин үеийн, чухал ажлуудыг шийдвэрлэхэд тохиромжтой байв. Тиймээс Америкийн B-29 онгоцыг хуулбарлаж, түүн дээр тулгуурлан шинэ онгоц хийхээр шийдсэн.
1947 онд хүнд Ту-4 онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн. Нисэх онгоцыг дотоодын нөхцөл, зэвсэгт дасан зохицоход чиглэсэн асар их ажлыг хамгийн богино хугацаанд хийсэн бөгөөд дизайнерууд машинуудын найдвартай байдлыг эрс нэмэгдүүлж чадсан. 1951 онд яг эдгээр онгоцууд дотоодын анхны цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч болсон.
Дайны дараах ажил
1950-иад оны дундуур алсын тусгалын шинэ нисэх онгоцууд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь ирэх хэдэн арван жилийн салбарын хөгжлийг урьдчилан тодорхойлсон юм. Чухам энэ үед манай улсын хамгаалалтын шугамд зогсч байгаа "Баавгай" хэмээх туульс Ту-95 болон бусад зарим машинуудыг бүтээж ашиглалтад оруулсан.
Тиймээс "Дорго" хочит Ту-16 бол анхны шүүрдэг далавчтай моноплан юм. Анхны машиныг 1953 онд угсарчээ. Түүний багийнхан зургаа ба түүнээс дээш хүнтэй байв. Өөрийгөө хамгаалах гол зэвсэг нь PU-88 хамартай автомат их буу, алсын удирдлагатай бууны гурван цамхаг байв. Дараа нь онгоц 23 мм калибрын AM-23 маркийн долоон буу хүлээн авсан.
Баджерс ба тэдгээрийн холын зайн нисгэгчид1967 оны "зургаан өдрийн дайн", тэр үеийн бусад бараг бүх Араб-Израилийн мөргөлдөөнд идэвхтэй оролцож, Афганистаны кампанит ажилд ч оролцож чадсан.
Ту-95, Оросын "Баавгай"
Энэхүү гайхалтай нисэх онгоцыг 1952 онд туршсан. Энэ бол дөрвөн турбопроп хөдөлгүүртэй, бүхэл бүтэн металл дунд далавч бөгөөд тэдгээрийг далавчнуудад шууд суурилуулсан. Түүний "онцлох зүйл" нь яг NK-12 хөдөлгүүрүүд бөгөөд ангидаа хамгийн шилдэг турбовинт хөдөлгүүр байсаар байна.
Онгоц арван хоёр тонн тэсрэх бөмбөг даах чадвартай. Үүнээс гадна арав хүртэлх тонн жинтэй агаарын бөмбөгийг бөмбөгний буланд суурилуулж болно. 2010 онд тэд шинэ дээд амжилт тогтоосон: бөмбөгдөгч онгоцууд 43 цагийн дотор 30,000 км замыг туулсан. Энэхүү үйл ажиллагааны онцлог нь түүнийг хэрэгжүүлэхэд энгийн масс үйлдвэрлэсэн машинуудыг ашигласан явдал юм. Тиймээс Оросын алсын зайн нисэх онгоц турбовинттэй байсан ч гэсэн асар хүчтэй хэвээр байна.
ZM Bomber
Энэ машиныг 1956-1960 онд үйлдвэрлэсэн. Онгоцны нэг онцлог нь хамгийн сүүлийн үеийн зэвсгийн систем байсан бөгөөд "нуруу" нь тусгай D-5 пуужин байсан бөгөөд далайн болон газрын байг найдвартай онож чаддаг байв. Түүний нислэгийн хүрээ 280 км, хурд нь дууны хурдаас гурав дахин өндөр байв. Чухамхүү эдгээр пуужин тээгч нь Алс Дорнодын стратегийн нисэхийн үндэс суурийг удаан хугацаанд бүрдүүлж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Өнөөдөр ОХУ-ын алсын зайн нисэх онгоцыг ТУ-95, ТУ-160 зэрэг хэд хэдэн машинууд төлөөлдөг боловч"Хөгшчүүд" ЗМ харьцангуй саяхан ашиглалтаас гарсан. Одоогоор энэ гэр бүлийн агаарт хөөрөх боломжтой онгоц байгаа эсэх талаар тодорхой мэдээлэл алга байна.
Хүйтэн дайн ба алсын зайн нисэх онгоц
Герман ялагдсаны дараа дэлхий даяар нөлөөллийн хүрээг дахин зурсан. НАТО болон Варшавын гэрээний орнуудын нэгдэл байгуулагдаж, бие биедээ онцгой хайргүй байв. Тэр үед дэлхийн 3-р дайн эхлээгүй нь зөвхөн гайхамшиг байсан гэж түүхчид болон цэргийнхэн өөрсдөө үзэж байна.
Тэр жилүүдэд стратегийн агаарын тээвэр дэлхийн энх тайвны баталгааны нэг болж, эх орныхоо цөмийн бамбайг бэхжүүлж байсан нь гайхах зүйл биш юм. 1961 он хүртэл нисэх онгоц нь болзошгүй дайсан руу атомын бөмбөг хүргэх хамгийн чухал хэрэгсэл байв. Дашрамд дурдахад, ЗХУ-ын анхны пуужингийн дивизийн толгойд алсын тусгалын нисэхийн командлагч нар байсан.
Хөгжлийн векторын өөрчлөлт
Дайны дараах жилүүдэд хуучин турбопроп нисэх онгоцноос тийрэлтэт машин руу шилжих цаг нь болсон нь эцэстээ тодорхой болов. Зарчмын хувьд анхны Ил-28 тийрэлтэт онгоц 1940 оны сүүлээр гарч ирэв. Мэдээжийн хэрэг, энэ онгоц нь ямар нэгэн байдлаар нээлт байсан ч дизайны талаар хийх ажил маш их байсан.
Тиймээс 1970 оны эхээр (харьцангуй хуучин ТУ-22-ын үндсэн дээр) шинэ К-22 пуужин тээгч бүтээгдсэн. Үүнээс гадна энэ онгоцны бусад өөрчлөлтүүд байсан. Бид Ту-22М2, Ту-22М3 машинуудын тухай ярьж байна. Тэдний онцлог шинж чанар нь шинэ технологиудыг дизайн, үйлдвэрлэлд өргөнөөр ашигладаг байв. Тэр болтол зөвхөн сансар огторгуйд ашиглагдаж байсан материал.
Эцэст нь хамгийн үзэсгэлэнтэй "Цагаан хун" Ту-160-ын цаг ирлээ. Тэрээр бүхэл бүтэн хүйтэн дайны бэлгэдлийн нэг болсон. Энэ бол дэлхийн хамгийн анхны хувьсах далавчтай онгоц байсан бөгөөд мянга мянган дэвшилтэт техникийн шийдлүүдийг багтаасан бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь өнөөг хүртэл хосгүй юм. Ийм зүйлийг хөгжүүлэх хэрэгцээг ойлгоход түлхэц болсон нь B-1 онгоцыг бүтээж эхэлсэн тухай мэдээлсэн тагнуулын мэдээлэл байв.
Анхны "Цагаан хун" Раменское аэродромоос хөөрөв. Энэ нь 1981 оны 12-р сарын сүүлээр болсон. 1984 онд Казанийн нисэхийн үйлдвэр өвөрмөц машиныг их хэмжээгээр үйлдвэрлэж эхэлсэн.
2003 оны дундуур эдгээр онгоцууд Энэтхэгийн далай дээгүүр нисч, олон муж улсын агаарын орон зайг дайран өнгөрчээ. Тэр мөчийг хүртэл Оросын алсын зайн нисэх онгоц (зураг нь нийтлэлд байгаа) зарчмын хувьд ийм урттай нислэг хийгээгүй. Өнгөрсөн есдүгээр сард хоёр Ту-160 онгоц Венесуэлд ниссэн нь хоёр улсын холбоотны харилцааг бэхжүүлсэн.
Стратегийн агаарын тээврийн хөгжил нь ойрын жилүүдэд манай улсын төрт ёс, аюулгүй байдлын түлхүүр гэж хэлэхэд буруудахгүй.
