Олон төрлийн үзмэрүүдийн дунд архитектурын дурсгалууд үргэлж үнэ цэнэтэй байдаг. Тухайн объектын түүх хэдий чинээ баялаг байх тусам түүний хойч үеийнхний ач холбогдол өндөр болно. Үүний нэг нь Нижний Новгород вокзал дахь барилга юм.
Байршил
Хотын нутаг дэвсгэр дээр, метроны гүүрний ойролцоо Ромодановскийн галт тэрэгний буудал байдаг бөгөөд өнөөдөр анхны үйл ажиллагаагаа алдсан байна. Энэ нь гудамжны төгсгөлд байрлах Казанская талбай, 1-т байрладаг. Окагийн баруун эрэг дээрх Чернигов.
Та хуучин буудал руу нийтийн болон хувийн тээврийн хэрэгслээр Канавинскийн гүүрнээс баруун тийш доод далангийн дагуу явж болно. Орчин үеийн хотод эдгээр гудамжууд бага зэрэг завгүй байдаг, ихэвчлэн ойролцоох нутгийн оршин суугчид энд цуглардаг бөгөөд зөвхөн дараа нь жуулчид ирдэг. Гэсэн хэдий ч өртөө болон боомт идэвхтэй ажиллаж байсан жилүүдэд маршрутын дагуух хөдөлгөөн тогтмол байсан.
Одоогоор барилгыг бусад талаас нь үнэлнэфасадаас бусад үзэл бодол нь хувийн өмчийн статустай тул амжилтанд хүрэхгүй. Гэхдээ гадаад төрх байдал хадгалагдсны ачаар сонирхол ийм нөхцөлд ч хатдаггүй.
Бүтээлийн санаа
Ромодановскийн галт тэрэгний буудлын түүх нь 20-р зууны босгон дээр зохион байгуулагдсан үйлдвэр, урлагийн үзэсгэлэнгээс эхэлдэг бөгөөд үүний дараа Нижний Новгородыг Казань хоттой холбосон төмөр замын шугамыг бий болгох төслийг боловсруулсан. Төлөвлөсөн төлөвлөгөөний дагуу замууд нь Ока голыг гатлахгүйгээр урсдаг бөгөөд станц нь хөлөг онгоцны зогсоолын ойролцоо байрладаг бөгөөд энд Башкиров, Дегтярев нарын худалдаачдын тээрэм байсан.
Ромодоновскийн өртөөний барилгын ажил 1900-1904 онд эхэлсэн бол анхны галт тэрэг 1901 онд уг шугамын дагуу явж байсан. Энэ объект нь төмөр замын шинэ хэсэг баригдсан тосгоноос нэрээ авчээ. тавигдсан. Тэр өдрүүдэд суурин нь нэлээд том гэж тооцогддог байсан нь шинэ сайтын ач холбогдолд маш хурдан нөлөөлсөн. 1903 онд Казанскийн төмөр замын өртөөний барилгын ажил албан ёсоор дуусахаас өмнө уг станц нь тээврийн зангилаа статустай болжээ.
Гадаад төрх
Барилгын архитектур нь эхний өдрөөс тэс өөр байсан тул ердийн фасадаас онцгойрч байв. Нижний Новгород дахь Ромодановскийн галт тэрэгний буудлын зохиогчийн нэр түүхэнд хадгалагдаагүй байгаа бөгөөд эх сурвалжид зөвхөн төслийг танилцуулсан инженер Толмачевын нэрийг дурдсан байдаг. Станцын барилгын ажлыг нэр, хувцас нь архивт бичигдээгүй хүн удирдаж байсан. Түүний овог Воронов. Барилга нь сонгодог үзлийн хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд өнөөдөр хамгийн алдартай нь юмүзэсгэлэнтэй.
Орчин үеийн дүр төрх нь архитекторын анхны санааг бүрэн давтаж, сэргээн босголтын явцад өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн гэрэл зургийн дагуу хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг сэргээн засварласан. Бөмбөгийг дахин бүтээхдээ нарийвчлалыг хадгалах нь хамгийн хэцүү үйл явц байсан тул тэдгээрийг гурван удаа зассан. Казанскийн вокзалын засварын ажилд зориулж зохиогчдыг "Архитектур 2005" наадамд шагнасан.
Үндсэн чиглэл
Хөрсний гулгалтаар дүүрсэн гол мөрөн, уулын хоорондох станцын газарзүйн байрлал нь зорчигч, ачаа тээврийн бүх санааг хэрэгжүүлэхэд хангалттай тооны төмөр зам тавих боломжийг олгосонгүй. Тиймээс эхний жилүүдэд галт тэрэг зөвхөн Мордовид байрладаг Харьков, Тимирязев, бүс нутгийн Лукоянов руу явдаг байв.
Аажмаар шинэ галт тэрэг, маршрут гарч ирэв. Тиймээс 30-аад онд Арзамас, Рузаевка, дараа нь хотын захын Кудма, Павлово руу галт тэрэгнүүд нэмэгдсэн. Ромодановскийн буудлаас Казань руу галт тэрэг 20-р зууны хоёрдугаар хагаст явж эхэлсэн.
Галт тэрэгний тоо нэмэгдэж, очих газар нь бас бүхэл бүтэн тээрмийн цогцолбор энд байгаатай холбоотой. Станц идэвхтэй ажиллаж байсан жилүүдэд нэг ачаа, нэг вагон депо ажиллаж, мөн зогсоолоос голын усан онгоцонд шилжүүлэн ачих ажлыг хийж байжээ.
Төмөр замын шугамын онцлог
Дуурах талбайтайван байдлаараа ялгагдаагүй төмөр зам тавьсан. Төмөр зам барихаас өмнө гүний ус байнга хөрсний гулгалт үүсгэдэг. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд "Ромодоновскийн галт тэрэгний буудал - Мыза" бүхэл бүтэн хэсэгт аюултай усыг зайлуулах зориулалттай ууланд ус зайлуулах суваг хийсэн. Бүтэцүүдийг өнөөг хүртэл байрандаа олж болно.
Иймэрхүү хөрсний гулгалтаас хамгаалах системийг Парисын дэлхийн үзэсгэлэнгээс мөнгөн медаль хүртсэн удаатай. Уг ажлыг гараар гүйцэтгэсэн бөгөөд хамгийн гүн нүхний урт нь 1.5 км-ээс давсан байна. Хожим нь Ока мөрний доогуур орох ёстой байсан хонгилоор хотын хоёр өртөөг холбосон төсөл яригдсан ч санааны шатнаас цааш ахисангүй. Хэсэг хугацааны дараа болсон үйл явдлууд эцсийн залруулга хийсэн.
Төгсгөлийн түүх
Анхны зорчигч урсгалын үеэр ч нутгийн иргэд замын энэ хэсэгт болгоомжилж, итгэлгүй байсан ч аажмаар ус зайлуулах систем үр дүнтэй болох нь батлагдсан. Нижний Новгород дахь Ромодановский галт тэрэгний буудал ажиллаж байх үед хөрсний гулгалт удаа дараа гарч байсан ч станцын үйл ажиллагаанд төдийлөн хүндрэл учруулаагүй.
Энэ бүхний хажуугаар эрэг нь усаар аажим аажмаар урсаж, налуугийн эгц байдал нь үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд элементүүд давамгайлсан хэвээр байв. 1974 оны 2-р сард хүчтэй хөрсний гулгалт төмөр замын шугамыг хааж, трамвай онхолдсоны улмаас станц хаагдахад хүргэсэн. Тухайн үед хотын хоёр өртөөг холбосон гүүр аль хэдийн баригдсан байсан. Тиймээс бид замын аюултай хэсгийг оролцуулалгүйгээр цаашид харилцаа холбоог явуулахаар шийдсэн.
Мыза болон Горький-Казанскийн хоорондох төмөр замыг буулгаж, өмнө нь хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан станцын барилга удалгүй эвдэрч сүйрчээ.
Казань вокзалын тухай алдар
Маршрутын төгсгөлд ер бусын үзэсгэлэнтэй барилга бүхий "Тимирязево - Нижний Новгород" төмөр замын шугам нь албан ёсоор нээгдсэнээс хойш шууд үйл ажиллагаа дуустал 70 жил үргэлжилсэн. Гэсэн хэдий ч түүний алдар нэр зөвхөн архивын мэдээлэлд хадгалагдаагүй.
Нижний Новгород дахь Ромодановскийн өртөөний тухай 1902 онд Л. Н. Андреев бичсэн "Волга ба Кама" зохиолд анх удаа дурьдсан бөгөөд тэрээр эндээс эхэлсэн аяллаа дүрсэлсэн байдаг. 110 жилийн ойд зориулан архитектурын дурсгалын түүхийн тухай ном хэвлүүлсэн бөгөөд зохиогч нь В. Семилетов, И. Савина нар юм. Одоогийн эзэмшигч Владимир Крупнов энэ бизнес болон түүний гол барилга болох станцтай холбоотой талаар нэг бус удаа ярьсан.
Уран зохиолын хажуугаар станцын байр А. Толстойн "Зовлонг туулах нь" зохиолоос сэдэвлэсэн олон ангит киноны зураг авалтыг хийсэн кино театрт оржээ. Кино бүтээгдэж байх үед станц ажиллахаа больсон ч зураг авалтанд төмөр зам дахин амилах болно.
Шинэ амьдрал
Бүтэн станц зогссон нь зэргэлдээх барилгуудад сөргөөр нөлөөлж, тэд маш хурдан эвдэрсэн. 19 жилийн дараа уг барилгыг албан ёсоор архитектурын дурсгалт газрын статустай болгосон боловч 2003 он гэхэд л хуучин дүр төрхдөө эргэн орох боломжтой болжээ. Үүнд хувь нэмэр оруулсан Владимир Крупнов, бүтээгчхуванцар картын бизнес. Тэрээр 2001 онд хуучин галт тэрэгний буудлыг компанийхаа оффисоор сонгож, засварлах ажилдаа орсон.
Сэргээн засварлах ажлыг барилгын өнгө үзэмжийг нарийвчлан хадгалах ажлыг санаачлагч Виктор Зубков хийсэн. Түүний хүчин чармайлтаар зуун гаруй жилийн өмнөх түүхийн сүнсийг мэдрэх боломжтой. Өнөөдөр хуучин Ромодановскийн төмөр замын буудлын нутаг дэвсгэр дээр хувийн өмч болох НоваКарт компанийн оффис байрладаг. Энд аялал хийдэггүй тул фасадыг эс тооцвол архитектурын дурсгалын дотоод засалтай танилцах боломжгүй.
