1948 оны 6-р сард Зөвлөлт Холбоот Улс Баруун Берлинийг хотын бусад хэсгүүдтэй усан болон газраар харилцахыг бүрэн хаасан. АНУ, Их Британи хоёр сая гаруй энгийн иргэдийг арван нэгэн сарын турш хоол хүнсээр хангажээ. Энэхүү хүмүүнлэгийн ажиллагааг "агаарын гүүр" гэж нэрлэсэн.
Берлиний "жижиг" бүслэлт
Зургаан гүрний Лондонгийн уулзалтын дараа бэлтгэж эхэлсэн Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улс байгуулагдсаныг ЗХУ Потсдамын хэлэлцээрийг илт зөрчсөн үйлдэл гэж үзсэн. Бага хурлын хариуд Герман дахь Зөвлөлтийн цэргийн командлал Зөвлөлтийн хилийн шугамын дагуух хилийг түр хаах тушаал гаргажээ. Дараа нь барууны мужууд Берлин дэх гарнизонуудаа агаараар хангах ажлыг зохион байгуулахаас өөр аргагүй болжээ. Дараа нь энэ хэсгийг "жижиг" блоклосон гэж нэрлэв. Тэр үед ирээдүйд ямар бэрхшээлтэй тулгарахаа хэн ч мэдэхгүй.
Хил хаах урьдчилсан нөхцөл
1948 оны хавар ЗСБНХУ-аас илчлэх шаардлага тавьсан. Би баруун эзэмшлийн бүсээс Берлин рүү явдаг бүх галт тэргийг хайж олох болно. Үүний дараа Баруун Берлинтэй авто замын харилцаа тасарч, хэсэг хугацааны дараа гол, төмөр замын харилцаа зогссон. Шалтгаан нь эхлээд засварын ажил байсан, дараа нь техникийн асуудал гарсан.
Зөвлөлтийн түүхчид идэвхтэй хариу үйлдэл үзүүлэх болсон шалтгаан нь Германы барууны салбаруудад хийгдсэн мөнгөний шинэчлэл байсан гэж мэдэгджээ. Рейхсмаркийн урсгалаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ЗХУ-ын бүсэд валютын шинэчлэлийг эхлүүлсэн. Үүний хариуд барууны орнууд Германы маркийг эргэлтэд оруулсан. Тэгэхээр Берлинийг бүслэхэд хүргэсэн шалтгаан нь хуучин зэвсэгт нөхдийн зохицуулалтгүй үйлдэл юм.
Баруун Берлиний бүслэлт
1948 оны 6-р сарын 23-наас 24-нд шилжих шөнө Германы нийслэлийн баруун дүүргүүдийн цахилгааныг таслав. Өглөө эрт Берлиний баруун болон зүүн хэсгийн хоорондох авто зам, төмөр зам, усан замын хөдөлгөөн зогссон. Тухайн үед бараг 2.2 сая хүн хотын баруун хэсэгт амьдардаг байсан бөгөөд тэд хоол хүнс болон бусад материаллаг ашиг тусын гаднаас бүрэн хамааралтай байв.
Барууны засгийн газрууд ЗХУ-ын зүгээс хотыг гэнэт блоклоход бэлэн биш байсан бөгөөд тэр байтугай Берлинийг ЗХУ-ын эрх баригчдад тушааж, цэргээ эзэлсэн бүсээс гаргах боломжийг ч бодож байсан.
АНУ-ын эзэлсэн бүсийн цэргийн захиргааны тэргүүн Люсиус Д. Клэй холбоотон цэргүүдийг тус хотод үргэлжлүүлэн байлгахыг дэмжив. Тэрээр танкаар бүслэлтийг эвдэх санал тавьсан ч АНУ-ын тэргүүнИйм хандлага нь зөвхөн түрэмгийллийг өдөөж, Европт шинэ зэвсэгт сөргөлдөөний эхлэл болно гэж Харри Трумэн энэ асуудлыг шийдэхийг дэмжээгүй.
Агаарын коридор
Агаарын хөдөлгөөнийг 32 км-ийн өргөнтэй агаарын коридороор барууны мужуудыг дагнан ашиглахаар заасан тусгай гэрээгээр тогтоосон. Агаарын хангамжийн замыг зохион байгуулах шийдвэрийг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлагч гаргасан байна. Тухайн үед энэ албан тушаалыг өмнө нь Японы хотуудад их хэмжээний бөмбөгдөлт хийхээр төлөвлөж, явуулж байсан Курти Лемай ажиллаж байсан.
Уильям Х. Таннер ч мөн энэ ажиллагаанд оролцож байсан бөгөөд нэгэн цагт Гималайн нуруу дахь Чай Кай-шигийн цэргүүдийг нийлүүлэх Хамп агаарын коридорыг зохион байгуулж байжээ. Тэрээр мөн Берлинд агаарын гүүр барих ажлыг удирдаж байсан.
ИБУИНВУ-тай хэлэлцээ хийх явцад тус улс цэргээ агаарын тээврээр аль хэдийн нийлүүлж эхэлсэн нь тогтоогдсон. Холбоотны засгийн газар цаашид зохих арга хэмжээг авч хэрэгжүүлэхэд нааштай хандсан. "Жижиг" блоклосоны дараа британичууд дахин хил хаасан тохиолдолд тооцоо хийжээ. Зөвхөн өөрийн цэрэг төдийгүй энгийн иргэдийг хангах боломжтой гэдгийг сургалт харууллаа.
Энэ мэдээлэлд үндэслэн Люсиус Д. Клэй ЗХУ-ын бүслэлтийн бүсэд байсан Берлин хотын хүн амыг хоол хүнсээр хангахын тулд агаарын гүүрээр ханган нийлүүлэлт хийхээр шийджээ.
Агаарын зам ашиглалтад орлоо
Анхны нислэг 23-ны орой болсонЗургадугаар сар. Төмс ачсан тээврийн онгоцыг Америкийн нисгэгч Жек О. Беннет удирдаж байжээ. Берлиний агаарын гүүрийг байгуулах тухай зарлиг 6-р сарын 25-нд албан ёсоор гарч, 26-ны өдөр АНУ-ын анхны онгоц орон нутгийн нисэх буудалд газардсан нь хүмүүнлэгийн үйл ажиллагаа болох Провиант ажиллагааны үндэс суурийг тавьсан юм. Британийн ажиллагаа хоёр өдрийн дараа эхэлсэн.
Ажлыг оновчтой болгох
Хөхөх зурвас, нисэх онгоц, засвар үйлчилгээ, маршрут төлөвлөлт, буулгах зэрэг одоогийн систем нь замын хөдөлгөөний шаардлагатай өсөлтийг даван туулах чадваргүй болох нь удалгүй тодорхой болов. Эхний ээлжинд өдөрт 750 тонн ачаа хүргэхээр төлөвлөж байсан ч хүмүүнлэгийн ажиллагаа эхэлснээс хойш нэг сарын дараа өдөрт 2000 гаруй тонн ачаа Берлинд хүргэгджээ. Хүнсээс гадна нүүрс, эм, бензин болон амьдралыг тэтгэхэд шаардлагатай бусад барааг тээвэрлэх шаардлагатай байв.
Германд шинээр баригдсан агаарын гүүр нь ачаа тээврийг нэмэгдүүлэх боломжтой болж байна. Онгоцууд Гамбург эсвэл Майн дахь Франкфуртаас Берлинд ирж, Ганноверт буцаж ирэв. Агаарын коридорт онгоцууд таван "давхар" эзэлжээ. Нисгэгч бүр зөвхөн нэг удаа буух оролдлого хийх боломжтой байв. Хэрэв бүтэлгүйтсэн тохиолдолд онгоцыг бүх ачааны хамт буцааж явуулсан. Энэ системийн дагуу Берлиний баруун хэсгийн онгоцууд гурван минут тутамд газардаж, газар дээр ердөө 30 минут зогсдог байсан (эхний 75-ын оронд).
Герман дахь агаарын гүүрний ажиллагааг хангахад америкчууд төдийгүй Нью-Йоркийн нисгэгчид оролцов. Зеланд, Австрали, Канад, Өмнөд Африк. Франц улс хүмүүнлэгийн ажиллагаанд оролцоогүй, учир нь дотоод хүчин Индохинад зэвсэгт мөргөлдөөнд оролцож байсан. Гэвч тус улс өөрийн салбартаа нисэх онгоцны буудал барихыг зөвшөөрч, 90 хоногийн дотор дээд амжилт тогтоосон. Үүний тулд францчууд ЗСБНХУ-ын засаг захиргааны мэдэлд байсан радио станцын шонг дэлбэлэх шаардлагатай болсон нь харилцаанд хүндрэл учруулсан.
Агаарын гүүр хаагдах
Берлиний бүслэлт 1949 оны 5-р сарын 12-нд дууссан. Хотыг газар, усан замаар хүнсний хангамжид нийлүүлэх ажлыг эцэслэн сэргээж, голын гүүрээр авто зам, төмөр зам, агаарын дэрээр тээвэрлэх боломжтой болсон.
Бүслэлтийн үеэр хотын баруун хэсэг рүү 2,34 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн (1,78 сая - АНУ-ын хүчин). Гагцхүү хамгийн хэрэгцээт өргөн хэрэглээний барааг хүргэж өгсөн. Тухайн үеийн хүн амын хангамж дайны үеийнхээс ч дор байсныг түүхчид хүлээн зөвшөөрдөг. Эмийн хомсдол, буруу хооллолт, шатахууны хүрэлцээ муугаас болж нас баралт, халдварт өвчин эрс нэмэгджээ.
Тэр жилүүдийн үйл явдал 1951 онд Тэмпелхофын нисэх онгоцны буудлын ойролцоох талбайд босгосон хөшөөг санагдуулдаг. Хожим нь үүнтэй төстэй хөшөөг Целле дахь цэргийн нисэх онгоцны буудал болон Франкфуртын нисэх онгоцны буудалд босгосон.
