Зөвлөлтийн цэргийн нисэхийн түүх 1918 оноос эхэлсэн. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин шинэ хуурай газрын армитай нэгэн зэрэг байгуулагдсан. 1918-1924 онд. Тэднийг 1924-1946 онд Ажилчид ба тариачдын Улаан флот гэж нэрлэдэг байв. - Улаан армийн агаарын хүчин. Аугаа их эх орны дайны дараа л ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ердийн нэр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Зөвлөлт улс задрах хүртэл хэвээр үлдсэн.
Origins
Большевикууд засгийн эрхэнд гарсны дараа хамгийн түрүүнд санаа зовж байсан зүйл бол "цагаануудын" эсрэг зэвсэгт тэмцэл байв. Иргэний дайн, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй цус урсгах нь хүчирхэг арми, тэнгисийн цэргийн болон агаарын цэргийн хүчийг хурдасгахгүйгээр хийж чадахгүй байв. Тэр үед нисэх онгоцууд сониуч зүйл хэвээр байсан бөгөөд тэдний массын ажиллагаа хэсэг хугацааны дараа эхэлсэн. Оросын эзэнт гүрэн "Илья Муромец" хэмээх загваруудаас бүрдсэн нэг дивизийг Зөвлөлтийн засгийн газарт өв болгон үлдээжээ. Эдгээр S-22 нь ирээдүйн Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний үндэс болсон.
1918 онд Агаарын цэргийн хүчинд 38 эскадриль байсан бол 1920 онд аль хэдийн 83. Иргэний дайны фронтод 350 орчим нисэх онгоц оролцсон. Тухайн үеийн РСФСР-ын удирдлага хаадын нисэх онгоцыг хадгалах, хэтрүүлэхийн тулд бүх зүйлийг хийсэн.өв. Зөвлөлтийн анхны нисэх хүчний ерөнхий командлагч нь 1919-1921 онд энэ албыг хашиж байсан Константин Акашев юм.
Бэлгэдэл
1924 онд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ирээдүйн тугийг батлав (эхэндээ үүнийг бүх нисэхийн бүрэлдэхүүн, отрядын нисэх онгоцны буудлын туг гэж үздэг байсан). Даавууны дэвсгэр нь нар байв. Голд нь улаан од, дотор нь хадуур, алх байв. Үүний зэрэгцээ бусад танигдах тэмдгүүд гарч ирэв: мөнгөлөг далавч, сэнсний ир.
ЗСБНХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний тугны хувьд даавууг 1967 онд баталсан. Энэ зураг маш их алдартай болсон. ЗХУ задран унасны дараа ч тэд түүний тухай мартаагүй. Үүнтэй холбогдуулан 2004 онд ижил төстэй тугийг ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин хүлээн авч байжээ. Ялгаа нь ач холбогдолгүй: улаан од, алх хадуур алга болж, агаарын довтолгооноос хамгаалах буу гарч ирэв.
1920-1930-аад оны хөгжил
Иргэний дайны үеийн цэргийн удирдагчид эмх замбараагүй байдал, эмх замбараагүй байдлын нөхцөлд ЗХУ-ын ирээдүйн зэвсэгт хүчнийг зохион байгуулах ёстой байв. Зөвхөн "цагаан" хөдөлгөөн ялагдаж, салшгүй төрт улсыг байгуулсны дараа л агаарын тээврийн хэвийн зохион байгуулалтыг эхлүүлэх боломжтой болсон. 1924 онд Ажилчин тариачдын Улаан агаарын флотыг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин болгон өөрчилсөн. Агаарын цэргийн хүчний шинэ газар гарч ирэв.
Бөмбөгдөгч нисэх онгоцыг тусдаа анги болгон өөрчлөн зохион байгуулж, тэр үед хамгийн дэвшилтэт хүнд бөмбөгдөгч, хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны эскадрильуудыг байгуулжээ. 1930-аад онд сөнөөгчдийн тоо эрс нэмэгдэж, тагнуулын нисэх онгоцны эзлэх хувь эсрэгээрээ буурчээ. Харагдсананхны олон зориулалттай нисэх онгоц (Андрей Туполевын зохион бүтээсэн R-6 гэх мэт). Эдгээр машинууд бөмбөгдөгч онгоц, торпедо бөмбөгдөгч онгоц болон алсын тусгалын сөнөөгч онгоцны үүргийг адилхан үр дүнтэй гүйцэтгэж чадна.
1932 онд ЗСБНХУ-ын зэвсэгт хүчин шинэ төрлийн агаарын десантын цэргээр нэмэгдэв. Агаарын цэргийн хүчин өөрийн гэсэн тээвэрлэлт, тагнуулын төхөөрөмжтэй байсан. Гурван жилийн дараа Иргэний дайны үед тогтсон уламжлалаас ялгаатай нь цэргийн шинэ цол бий болсон. Одоо Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид автоматаар офицер болжээ. Хүн бүр төрөлх сургууль, нисэх сургуулийнхаа ханыг бага дэслэгч цолтой орхисон.
1933 он гэхэд "I" цувралын шинэ загварууд (I-2-оос I-5 хүртэл) ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Эдгээр нь Дмитрий Григоровичийн зохион бүтээсэн хоёр онгоцтой сөнөөгчид байв. Байгуулагдсан эхний арван таван жилийн хугацаанд Зөвлөлтийн цэргийн нисэхийн флот 2.5 дахин нэмэгджээ. Импортын автомашины эзлэх хувь хэдхэн хувь болж буурсан.
Агаарын цэргийн баяр
Мөн 1933 онд (Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн шийдвэрийн дагуу) ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний өдрийг байгуулжээ. 8-р сарын 18-ны өдрийг Ардын Комиссаруудын Зөвлөлд амралтын өдөр болгон сонгосон. Албан ёсоор энэ өдрийг жил бүрийн зуны байлдааны бэлтгэл сургуулилт дуусахтай давхцуулжээ. Уламжлал ёсоор энэ баярыг нисэх онгоц, тактикийн болон галын бэлтгэл гэх мэт төрөл бүрийн тэмцээн, тэмцээнтэй хослуулж эхэлсэн.
ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний өдрийг ЗХУ-ын пролетарийн массын дунд иргэний болон цэргийн нисэхийг сурталчлахад ашигладаг байв. Үйлдвэрийн төлөөлөгч, Осоавиахим, Иргэнийагаарын флот. Жил бүрийн баяр ёслолын гол хэсэг нь Москва дахь Михаил Фрунзегийн нэрэмжит төв нисэх онгоцны буудал байв.
Анхны арга хэмжээнүүд нийслэлчүүд, мэргэжлийн хүмүүс төдийгүй тус хотын олон зочид, гадаад улс орнуудын албан ёсны төлөөлөгчдийн анхаарлыг татсан. Энэ баярыг ЗХУ-ын Төв Хороо, засгийн газрын гишүүд Иосиф Сталин оролцуулалгүйгээр хийж чадахгүй.
Дахин өөрчилнө
1939 онд ЗСБНХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд дахин форматын өөрчлөлт гарсан. Тэдний хуучин бригадын байгууллагыг илүү орчин үеийн дивизийн болон дэглэмийн байгууллагаар сольсон. Шинэчлэлийг хийснээр Зөвлөлтийн цэргийн удирдлага агаарын тээврийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийг хүсч байв. Агаарын цэргийн хүчинд өөрчлөлт орсны дараа шинэ тактикийн үндсэн анги гарч ирэв - дэглэм (энэ нь 5 эскадриль, нийтдээ 40-60 нисэх онгоцыг багтаасан).
Аугаа их эх орны дайны өмнөхөн довтолгоо болон бөмбөгдөгч онгоцны эзлэх хувь нийт флотын 51%-ийг эзэлж байв. Түүнчлэн ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнд сөнөөгч, тагнуулын бүрэлдэхүүн багтсан. Тус улсын нутаг дэвсгэр дээр 18 сургууль ажиллаж байсан бөгөөд тэдгээрийн ханан дотор Зөвлөлтийн цэргийн нисэх хүчинд шинэ боловсон хүчин бэлтгэгджээ. Сургалтын арга барилыг аажмаар шинэчилсэн. Хэдийгээр эхэндээ Зөвлөлтийн боловсон хүчний (нисгэгчид, штурманчид, техникчид гэх мэт) төлбөрийн чадвар нь капиталист орнуудын холбогдох үзүүлэлтээс хоцорч байсан ч жилээс жилд энэ зөрүү багассаар байв.
Испанийн туршлага
Удаан завсарласны дараа анх удаа ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний онгоцыг туршсан1936 онд эхэлсэн Испанийн иргэний дайны үеэр байлдааны нөхцөлд. ЗХУ үндсэрхэг үзэлтнүүдтэй тэмцэж байсан найрсаг "зүүний" засгийн газрыг дэмжиж байв. ЗХУ-аас Испани руу зөвхөн цэргийн техник хэрэгсэл төдийгүй сайн дурын нисгэгчид явсан. I-16-ууд өөрсдийгөө хамгийн сайн харуулж, Luftwaffe-ээс хамаагүй илүү үр дүнтэйгээр өөрсдийгөө харуулж чадсан.
Зөвлөлтийн нисгэгчдийн Испанид олж авсан туршлага нь үнэлж баршгүй зүйл болсон. Зөвхөн буудагчид төдийгүй агаарын тагнуулаар олон сургамж авсан. Испаниас буцаж ирсэн мэргэжилтнүүд карьераа хурдан ахиулж, Аугаа эх орны дайны эхэн үед тэдний олонх нь хурандаа, генерал болжээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд гадаадын кампанит ажил арми дахь Сталинист их цэвэрлэгээг эхлүүлсэнтэй давхцав. Хэлмэгдүүлэлт нь нисэх хүчинд ч нөлөөлсөн. НКВД "цагаантнууд"-тай тэмцэж байсан олон хүнээс салсан.
Аугаа эх орны дайн
1930-аад оны мөргөлдөөн нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Европынхоос ямар ч дутахааргүй гэдгийг харуулсан. Гэсэн хэдий ч дэлхийн дайн ойртож, Хуучин ертөнцөд урьд өмнө байгаагүй зэвсгийн уралдаан өрнөв. Испанид өөрсдийгөө баталж чадсан I-153, I-15 нь Герман ЗХУ руу довтлох үед аль хэдийн хуучирсан байв. Аугаа их эх орны дайны эхлэл ерөнхийдөө Зөвлөлтийн нисэх онгоцны сүйрэл болж хувирав. Дайсны хүчин гэнэтийн байдлаар тус улсын нутаг дэвсгэрт довтолж, энэ гэнэтийн байдлаас болж тэд ноцтой давуу талыг олж авав. Баруун хилийн ойролцоох Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлууд аймшигт бөмбөгдөлтөд өртөв. Дайны эхний цагуудад асар олон тооны шинэ нисэх онгоц сүйрсэн тул тэднээс гарч амжаагүй байвангарууд (янз бүрийн тооцоогоор 2 мянга орчим нь байсан).
Нүүлгэн шилжүүлсэн Зөвлөлтийн үйлдвэрүүд нэг дор хэд хэдэн асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон. Нэгдүгээрт, ЗСБНХУ-ын Агаарын хүчин алдагдлаа хурдан нөхөх шаардлагатай байсан бөгөөд үүнгүйгээр ижил төстэй тулааныг төсөөлөхийн аргагүй байв. Хоёрдугаарт, дайны туршид зохион бүтээгчид шинэ машинуудад нарийвчилсан өөрчлөлтүүд хийсээр байсан бөгөөд ингэснээр дайсны техникийн сорилтод хариу үйлдэл үзүүлж байв.
Тэр аймшигт дөрвөн жилд хамгийн гол нь Ил-2 довтолгооны онгоц, Як-1 сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн. Эдгээр хоёр загвар нь нийлээд дотоодын нисэх онгоцны флотын тал орчим хувийг эзэлдэг. Сарлагийн амжилт нь энэхүү онгоц нь олон тооны өөрчлөлт, сайжруулалт хийхэд тохиромжтой тавцан болж чадсантай холбоотой юм. 1940 онд гарч ирсэн анхны загвар нь олон удаа өөрчлөгдсөн. Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид сарлагууд хөгжлөөрөө Германы Мессершмиттээс хоцрохгүйн тулд бүх зүйлийг хийсэн (Як-3, Як-9 ийм байдлаар гарч ирсэн).
Дайны дунд үед агаарт паритет тогтож, хэсэг хугацааны дараа Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд дайсны нисэх онгоцнуудаас илүү амжилт үзүүлж эхлэв. Ту-2, Пе-2 зэрэг бусад алдартай бөмбөгдөгч онгоцуудыг бүтээсэн. Улаан од (ЗСБНХУ / Агаарын цэргийн их бие дээр зурсан тэмдэг) нь Германы нисгэгчдийн хувьд аюул, ойртож буй хүнд тулааны бэлэг тэмдэг болсон.
Luftwaffe-тай тулалдах нь
Аугаа их эх орны дайны үед цэцэрлэгт хүрээлэн төдийгүй Агаарын цэргийн хүчний зохион байгуулалтын бүтэц өөрчлөгдсөн. 1942 оны хавар алсын зайн нисэх онгоц гарч ирэв. Энэ нэгдэл нь Дээдийн төв байранд харьяалагддагДээд командлал дайны үлдсэн жилүүдэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Түүнтэй хамт агаарын арми байгуулагдаж эхлэв. Боловсролын өгөгдөлд фронтын бүх нисэх онгоц багтсан.
Засварын дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн. Шинэ цехүүд эвдэрсэн онгоцыг хурдан засварлаж, байлдааны ажиллагаанд буцааж өгөх ёстой байв. ЗХУ-ын хээрийн засварын сүлжээ нь Дэлхийн 2-р дайны үед бий болсон ийм системүүдийн дунд хамгийн үр ашигтай нь болсон.
ЗСБНХУ-ын төлөөх агаарын тулалдааны гол тулаан бол Москва, Сталинград, Курскийн нурууны төлөөх тулалдааны үеэр болсон агаарын мөргөлдөөн байв. Үзүүлэлтийн тоо: 1941 онд тулалдаанд 400 орчим нисэх онгоц оролцож байсан бол 1943 онд энэ тоо хэдэн мянга болж өсч, дайны төгсгөлд Берлиний тэнгэрт 7500 орчим онгоц төвлөрчээ. Флот байнга өсөн нэмэгдэж буй хурдацтай хөгжиж байна. Дайны үеэр ЗХУ-ын аж үйлдвэрийн хүчин 17 мянга орчим нисэх онгоц үйлдвэрлэж, 44 мянган нисгэгч нислэгийн сургуульд бэлтгэгдсэн (27 мянга нь нас барсан). Иван Кожедуб (62 ялалт байгуулсан), Александр Покрышкин (тэр 59 ялалт) нар Аугаа эх орны дайны домог болсон.
Шинэ сорилтууд
1946 онд Гуравдугаар Рейхтэй хийсэн дайн дууссаны дараахан Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин болж өөрчлөгдсөн. Бүтцийн болон зохион байгуулалтын өөрчлөлтүүд зөвхөн агаарын тээвэр төдийгүй батлан хамгаалах салбарт бүхэлдээ нөлөөлсөн. Дэлхийн 2-р дайн дууссан ч дэлхий дахин хурцадмал байдалд орсоор байв. Шинэ сөргөлдөөн эхэллэээнэ удаад ЗХУ болон АНУ-ын хооронд.
1953 онд ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яам байгуулагдав. Тус улсын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор өргөжиж байв. Цэргийн шинэ төрлийн техник хэрэгсэл гарч ирж, нисэх онгоц өөрчлөгдсөн. ЗХУ, АНУ-ын хооронд зэвсгийн уралдаан эхэлсэн. Агаарын цэргийн хүчний цаашдын хөгжил нь Америкийг гүйцэж түрүүлэх гэсэн ганц логикт захирагдаж байв. Сухой (Су), Микоян, Гуревич (МиГ) нарын зураг төслийн товчоонууд хамгийн үр бүтээлтэй ажиллах үе рүүгээ орлоо.
Тийрэлтэт нисэх онгоцны үүсэл
Дайны дараах үеийн хамгийн анхны шинэлэг зүйл бол 1946 онд туршсан тийрэлтэт онгоц юм. Энэ нь хуучин хуучирсан поршений технологийг сольсон. Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт онгоц нь МиГ-9 ба Як-15 байв. Тэд цагт 900 км хурдны тэмдгийг даван туулж чадсан, өөрөөр хэлбэл тэдний гүйцэтгэл өмнөх үеийн загваруудаас нэг хагас дахин их байсан.
Хэдэн жилийн турш Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн нисэх хүчний хуримтлуулсан туршлагыг нэгтгэсэн. Дотоодын агаарын хөлгүүдийн гол бэрхшээл, өвдөлтийн цэгүүдийг тодорхойлсон. Тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх үйл явц нь түүний тав тух, эргономик, аюулгүй байдлыг сайжруулж эхэлсэн. Бүх жижиг зүйл (нисгэгчийн нислэгийн хүрэм, удирдлагын самбар дээрх хамгийн жижиг төхөөрөмж) аажмаар орчин үеийн хэлбэрийг олж авсан. Буудлагын нарийвчлалыг сайжруулахын тулд нисэх онгоцууд дэвшилтэт радарын системийг суурилуулж эхлэв.
Агаарын орон зайн аюулгүй байдлыг хангах нь шинэ агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний үүрэг болсон. Агаарын довтолгооноос хамгаалах систем бий болсон нь ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийг хэд хэдэн салбар болгон хуваахад хүргэсэнулсын хилтэй ойрхон. Нисэхийг ижил схемийн дагуу (алсын зайн ба урд шугам) ангилсаар байв. Мөн 1946 онд Агаарын цэргийн хүчинд харьяалагддаг агаарын десантын цэргүүд бие даасан бүрэлдэхүүнд хуваагджээ.
Дуунаас хурдан
1940-1950-иад оны төгсгөлд Зөвлөлтийн тийрэлтэт нисэх онгоц сайжирснаар тус улсын хамгийн хүнд хүрэх боломжгүй бүс нутаг болох Алс Хойд болон Чукоткийг хөгжүүлж эхлэв. Өөр нэг бодолтой байгаа учраас холын нислэг хийсэн. ЗХУ-ын цэргийн удирдлага дэлхийн нөгөө талд байрлах АНУ-тай болзошгүй мөргөлдөөнд цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборыг бэлтгэж байв. Үүнтэй ижил зорилгоор алсын тусгалын стратегийн бөмбөгдөгч Ту-95 онгоцыг зохион бүтээсэн. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хөгжлийн өөр нэг эргэлт бол цөмийн зэвсгийг арсеналдаа оруулах явдал байв. Өнөөдөр шинэ технологи нэвтрүүлж байгаа нь бусад зүйлсээс гадна "Оросын нисэх онгоцны нийслэл" Жуковскийд байрладаг нисэхийн музейн үзэсгэлэнгээр хамгийн сайн үнэлэгддэг. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хувцас, Зөвлөлтийн нисгэгчдийн бусад техник хэрэгсэл гэх мэт зүйлс ч энэ батлан хамгаалах салбарын хувьслыг тод харуулж байна.
1950 онд МиГ-17 дууны хурдыг давж чадсан нь Зөвлөлтийн цэргийн нисэхийн түүхэн дэх бас нэгэн чухал үеийг ардаа орхижээ. Энэ дээд амжилтыг нэрт туршилтын нисгэгч Иван Иващенко тогтоожээ. Удалгүй хуучирсан довтолгооны онгоцыг татан буулгав. Энэ хооронд Агаарын хүчин агаар-газар, агаар-агаар ангиллын шинэ пуужинтай болсон.
1960-аад оны сүүлээр гурав дахь үеийн загваруудыг зохион бүтээсэн (жишээлбэл,МиГ-25 сөнөөгч). Эдгээр машинууд аль хэдийн дууны хурднаас гурав дахин хурдан нисч чаддаг байв. Өндөр уулын тагнуул, сөнөөгч онгоц хэлбэрээр МиГ-ийн өөрчлөлтүүдийг цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэв. Эдгээр онгоцууд хөөрөх, буух шинж чанарыг эрс сайжруулсан. Нэмж дурдахад шинэлэг зүйлүүд нь олон горимтой байсан.
1974 онд Зөвлөлтийн анхны босоо хөөрөх буух онгоц (Як-38) зохион бүтээгдсэн. Нисгэгчдийн бараа материал, тоног төхөөрөмж өөрчлөгдсөн. Нислэгийн хүрэм нь илүү тохь тухтай болж, хэт өндөр хурдтай G-ийн нөхцөлд ч тав тухтай байдлыг мэдрэхэд тусалсан.
Дөрөв дэх үе
Зөвлөлтийн хамгийн шинэ нисэх онгоцууд Варшавын гэрээний орнуудын нутаг дэвсгэрт байрлаж байв. Нисэхийнхэн удаан хугацаанд ямар ч мөргөлдөөнд оролцоогүй ч Днепр, Березина, Двина гэх мэт томоохон сургуулилтууд дээр өөрийн чадвараа харуулсан.
1980-аад онд Зөвлөлтийн дөрөв дэх үеийн нисэх онгоцууд гарч ирэв. Эдгээр загварууд (Су-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-160) нь маневрлах чадварыг сайжруулснаараа ялгаатай байв. Тэдний зарим нь ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд одоог хүртэл үүрэг гүйцэтгэж байна.
Тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн технологи нь 1979-1989 онд дэгдсэн Афганистаны дайнд өөрийн боломжоо илчилсэн. ЗХУ-ын бөмбөгдөгч онгоцууд хатуу нууцлал, агаарын довтолгооноос хамгаалах байнгын галын дор ажиллах ёстой байв. Афганистаны кампанит ажлын үеэр сая орчим байлдааны ажиллагаа явуулсан (300 орчим нисдэг тэрэг, 100 онгоц алдагдсан). 1986 онд эхэлсэнтав дахь үеийн цэргийн нисэхийн төслүүдийг хөгжүүлэх. Эдгээр ажилд хамгийн чухал хувь нэмэр бол Сухойн дизайны товчоо юм. Гэвч эдийн засаг, улс төрийн нөхцөл байдал хүндэрсэн тул ажлыг түр зогсоож, төслүүдийг царцаасан.
Сүүлийн хөвч
Перестройка хэд хэдэн чухал үйл явцаар тэмдэглэгдсэн. Нэгдүгээрт, ЗХУ, АНУ-ын харилцаа эцэстээ сайжирсан. Хүйтэн дайн дуусч, одоо Кремль өөрийн цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборыг байнга бий болгох шаардлагатай уралдаанд стратегийн дайсангүй байв. Хоёрдугаарт, хоёр их гүрний удирдагчид хамтарсан зэвсэг хураах ажлыг эхлүүлсэн хэд хэдэн чухал баримт бичигт гарын үсэг зурсан.
1980-аад оны сүүлээр Зөвлөлтийн цэргийг Афганистанаас төдийгүй аль хэдийн социалист лагерийн орнуудаас гаргаж эхэлсэн. ЗХУ-ын арми хүчирхэг дэвшилтэт бүлэглэл байрладаг БНАГУ-аас татан буугдсан нь онцгой цар хүрээтэй байв. Олон зуун онгоц гэртээ харьсан. Ихэнх нь РСФСР-д үлдэж, заримыг нь Беларусь эсвэл Украин руу зөөвөрлөсөн.
1991 онд ЗХУ хуучин цул хэлбэрээр оршин тогтнох боломжгүй болсон нь тодорхой болсон. Тус улсыг хэдэн арван тусгаар улс болгон хуваасан нь урьд нь нийтлэг байсан арми хуваагдахад хүргэв. Энэ хувь тавилан нисэхээс зугтсангүй. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нийт албан хаагчдын 2/3, техник хэрэгслийн 40 орчим хувийг Орос хүлээн авсан. Үлдсэн өв нь өөр 11 холбооны бүгд найрамдах улсад очсон (Балтийн орнууд хуваахад оролцоогүй).
