Дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг нь ашигласан түлшийг асаахад үүссэн хийн даралтын нөлөөгөөр тахир голд өгөх хүчийг поршений хүлээн авах хүчин чадалтай харьцуулсан харьцаа юм.
Өөрөөр хэлбэл, энэ хэмжигдэхүүн нь дулааны болон дулааны энергиэс механик хэмжигдэхүүн болж хувирах энерги юм.
Бензин хөдөлгүүр нь оч залгуураар агаар-түлшний хольцыг эерэгээр асаадаг.
Цахилгааны системийн төрөл
Карбюраторын сонголт нь карбюраторын оролтын коллекторт агаар болон бензин холих явдал юм. Сүүлийн үед ийм хөдөлгүүрийн үр ашиг багатай, орчин үеийн байгаль орчны стандартад нийцэхгүй байгаа тул ийм хөдөлгүүрийн хувилбаруудын үйлдвэрлэл мэдэгдэхүйц буурч байна.
Тарилгын хөдөлгүүрийн хувилбаруудад түлшийг төв дамжуулах хоолойд нэг форсунк (цорго) ашиглан нийлүүлдэг.
Дистрибьютерийн тарилгын хувьд түлш хэд хэдэн форсункаар дамжин хөдөлгүүрт ордог. Энэ тохиолдолд хамгийн их хүч нэмэгддэг бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүрийн үр ашгийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.
Энэ нь автомашины хөдөлгүүрийн электрон удирдлагын системээр түлшний тогтмол тунг тогтоосны улмаас бензиний өртөг болон боловсруулсан хийн хоруу чанарыг бууруулдаг.
Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн үр ашгийн талаар ярихдаа бензиний хольцыг агуулахын өрөөнд шахах системийн талаар мэдэх хэрэгтэй. Хэрэв түлшний хангамжийг хэсэг хэсгээр нь хийвэл энэ нь хөдөлгүүрийг туранхай хольцоор ажиллуулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, агаар мандалд хортой хийн ялгаралтыг бууруулахад тусалдаг.
Дизель хөдөлгүүрүүд
Бензин болон дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг эрс ялгаатай. Дизель хөдөлгүүрүүд нь шахалтын дараа халаасан түлш-агаарын холимог шатдаг хөдөлгүүр юм. Агаар-түлшний хольцыг бүрэн шатаахад хувь нэмэр оруулдаг шахалтын харьцаа өндөр учраас тэдгээр нь бензинийхээс хамаагүй хэмнэлттэй байдаг.
Дизель түлшний ашиг тус
Дизель хөдөлгүүрийн үр ашгийг тохируулагч байхгүйн улмаас агаарын эсэргүүцлийг бий болгосноор нэмэгдүүлэх боломжтой боловч энэ нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Дизель хөдөлгүүр нь тахир голын хурд багатай үед хамгийн их эргэлтийг бий болгодог.
Дизель хөдөлгүүрийн хуучирсан загвар нь бензин хөдөлгүүрээс тодорхой сул талуудаараа ялгаатай:
- асар их жин ба үнэ тэнцүү чадалтай;
- цилиндр дэх түлшний шаталтаас үүсэх дуу чимээ ихсэх;
- тахир голын хурд багабосоо ам, нэмэгдсэн инерцийн ачаалал.
Үйл ажиллагааны зарчим
Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг нь хөдөлгүүрийн хийсэн ашигтай ажлын нийт ажилд харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлогддог. Бараг бүх машины хөдөлгүүр дөрвөн цохилттой байх ёстой:
- агаар/түлшний хольцын хэрэглээ;
- шахалт;
- ажлын цус харвалт;
- яндангийн хий.
Дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг
Дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг 35-40 орчим хувьтай байна. Бензиний нэгжийн хувьд энэ үзүүлэлт 25% хүртэл байгаа тул дизель түлш тэргүүлж байгаа нь ойлгомжтой.
Хэрэв та турбо цэнэглэгч ашигладаг бол дизель хөдөлгүүрийн үр ашгийг 53 хүртэл хувиар нэмэгдүүлэх нь нэлээд моод юм.
Ажил төрлийн ижил төстэй хэдий ч дизель нь түүнд өгсөн даалгаврыг илүү сайн, илүү үр дүнтэй даван туулж чаддаг. Энэ нь шахалт багатай тул түлшний гал асаах нь өөр зарчмын дагуу явагддаг. Энэ нь бага халах бөгөөд ингэснээр хөргөлтийг хэмнэх болно. Дизель нь оч залгуур эсвэл гал асаах ороомоггүй тул генераторын нэмэлт хүчийг дэмий үрэх шаардлагагүй.
Бензин хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд яндангийн болон оролтын хос хавхлагыг нэмж, лаа тус бүр дээр тусдаа гал асаах ороомог суурилуулсан. Тохируулагчийг цахилгаан идэвхжүүлэгчээр удирддаг.
Түлшний үр ашиг
Дизель хөдөлгүүрийн үр ашгийн тооцооашиглах нь тохиромжтой эсэхийг тодорхойлох боломжийг танд олгоно.
Дизель түлш нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэг хувилбарт тооцогддог бөгөөд энэ нь шахалтын дараа ажлын хольц асдаг онцлогтой.
Бензин хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны мөн чанар, дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг ямар байдгийг илрүүлэхийн тулд математик тооцоолол хийдэг.
Үр ашгийн алдагдал
Бүх түлш шатдаггүй, зарим нь яндангийн хийтэй хамт алдагддаг (үр ашгийн 25 хүртэлх хувийг алддаг). Ашиглалтын явцад хөдөлгүүр нь эрчим хүчний тодорхой хэсгийг бие, радиатор, шингэнд зарцуулдаг. Энэ нь үр ашгийн нэмэлт алдагдалд хүргэдэг. Үрэлттэй бүх газарт: цагираг, холбогч саваа, поршений нэмэлт эрчим хүч зарцуулагддаг бөгөөд энэ нь үр ашигт сөргөөр нөлөөлдөг.
Тодорхойлолтын сонголт
Техникийн баримт бичигт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчин чадлын талаарх мэдээллийг олж авах боломжтой. Түүнд түлш асгаж, хамгийн их хурдтайгаар хэдэн минутын турш ажилласны дараа үлдсэн түлшийг шавхана. Нягтаар зэвсэглэсэн анхны эзэлхүүнээс эцсийн үр дүнг хасснаар бид түлшний хольцын массыг тооцоолж болно.
Одоогоор цахилгаан эрчим хүчний нэгж хамгийн их үр ашигтай ажиллаж байна. Түүний үр ашиг 95% хүрч болох бөгөөд энэ нь маш сайн үр дүн юм. Хэрэв 1.6 литрийн хөдөлгүүрийн багтаамжтай анхны хөдөлгүүрүүд 70 морины хүчтэй байсан бол өнөөдөр энэ үзүүлэлт 150 морины хүчтэй болжээ.
Үр ашиг -хөдөлгүүрийн тахир тэнхлэгт нийлүүлэх хүчийг поршений хийн хольцыг шатаахад олж авсан утгын харьцаа. Машины хөдөлгүүрийг ажиллуулахад ямар төрлийн түлш хэрэглэхээс хамаарч үр ашиг нь 20-85 хувьтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг түлшний системийг үйлдвэрлэгчид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эцсийн үнэ цэнийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх арга замыг хайж байна.
Генераторын ачаалал, үрэлтийн механик алдагдлыг багасгахын тулд одоогоор үйлдвэрт тосолгооны материалыг ашиглаж байна. Гэвч ийм амжилтад хүрсэн ч үрэлтийн хүчийг хэн ч бүрэн даван туулж чадаагүй байна.
Бензин хөдөлгүүрийг сайжруулсны дараа ч түүний үр ашгийг 20 хүртэл хувиар өөрчлөх боломжтой байсан бол зөвхөн зарим тохиолдолд үр ашгийг 25% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.
Өндөр үр ашигтай байх нь түлшний хэмнэлтийн үзүүлэлт юм. Жишээлбэл, хотын мөчлөгт 1.6 литр дизель хөдөлгүүртэй бол түлшний зарцуулалт 5 литрээс ихгүй байна. Бензиний аналогийн хувьд энэ утга 12 литр хүрдэг. Дизель хөдөлгүүр нь өөрөө хамаагүй хөнгөн бөгөөд авсаархан бөгөөд бензин хөдөлгүүрээс илүү байгаль орчинд ээлтэй гэж үздэг.
Эдгээр эерэг техникийн шинж чанарууд нь дизель түлшний ашиглалтын хугацааг уртасгах баталгаа юм.
Дүгнэлт
Олон тооны давуу талуудаас гадна хэд хэдэн сул талуудтай бөгөөд тэдгээрийг бас дурдах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн үр ашигдотоод шаталт нь 100 хувиас хамаагүй бага, үүнээс гадна төхөөрөмж нь агаарын температурын огцом уналтыг тэсвэрлэх чадваргүй.
Үр ашиг гэдэг нь дулааны энергийг ашигтай ажил болгон хувиргах механизмын үр нөлөөг хувиар илэрхийлдэг утга юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь дулааны энергийг хувиргах замаар ижил төстэй үйл ажиллагааг гүйцэтгэдэг. Энэ нь түлшний хольцын цилиндрт шаталтын үр дүнд ялгардаг. Дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг гэдэг нь түлшний шаталтаас хүлээн авсан энерги болон хөдөлгүүрийн тахир гол дээр суурилуулсан эрчим хүчний харьцаанаас бүрдэх механик ажил юм.
Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг нь олон янзын хүчин зүйлээр тодорхойлогддог. Юуны өмнө энэ төрлийн хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад үүсэх дулааны болон механик алдагдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүнчлэн, эдгээр олон хэсгүүд ойртох үед гарч ирэх үрэлтийн хүч нь янз бүрийн алдагдалд нөлөөлдөг.
Хэрэглэсэн энергийн гол хэсэг нь поршений жолоодлого, мотор дотор янз бүрийн хэсгүүдийг эргүүлэхэд зарцуулагддаг. Автомашины хөдөлгүүрийн бүх эд ангиудын ажиллагааг хангахын тулд шатаж буй түлшний 60 гаруй хувийг эзэлдэг. Нэмэлт алдагдлаар хавсралт, янз бүрийн систем, механизмын амьдрах чадварт ихээхэн асуудал гардаг.
Тарилгын системийг шинэчилсний ачаар үр ашгийн хүчин зүйлийн утгад эерэг өөрчлөлт хийх боломжтой болсон.алдагдлыг багасгах.
