Их Торгоны зам бол Зүүн Азиас бараа ачсан карванууд Газар дундын тэнгис рүү явдаг зам юм. Эрт дээр үеэс хүмүүс хоорондоо наймаа хийж ирсэн. Гэхдээ энэ бол зүгээр нэг худалдааны зам биш, улс орон, ард түмнийг холбосон, эдийн засаг, соёл, тэр байтугай улс төрийн хэлхээ холбоо дамжин өнгөрдөг байсан.
Худалдаа, түүний хүний нийгмийн хөгжилд ач холбогдол
Караванууд явсан газар хотууд үүсч, соёл иргэншлийн түүхэнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн соёл, эдийн засгийн төвүүд болжээ.
Худалдаа нь нэг газар биш, нөгөө газарт элбэг дэлбэг байсан энгийн барааг солилцох замаар эхэлсэн. Эдгээр нь давс, өнгөт үнэт чулуу, металл, хүж, эмийн ургамал, халуун ногоо зэрэг хамгийн чухал бараа байв. Эхэндээ энэ нь ердийн бартер солилцоо байсан бөгөөд нэг бүтээгдэхүүнийг нөгөөгөөр сольж, улмаар эдийн засгийн харилцаа хөгжихийн хэрээр барааг мөнгөөр худалдан авах, худалдах явдал эхэлсэн. Ийнхүү газар хэрэгтэй худалдаа бий болсонкомисс, өөрөөр хэлбэл худалдааны газар: зах, зах, үзэсгэлэн худалдаа.
Худалдаачдын цуваанууд алс холын улс, хот, ард түмнийг холбосон замууд юм. Ойрхи болон Ойрхи Дорнодын янз бүрийн улс орнуудыг холбосон зарим карваны замын системүүд шинэ чулуун зэвсгийн үед аль хэдийн бий болж, хүрэл зэвсгийн үед өргөн тархсан.
Замууд нь зөвхөн худалдаа хийх төдийгүй соёл иргэншлийн янз бүрийн хэсгүүдийн хооронд соёлын түвшинд солилцох боломжийг олгосон. Түүний салангид хэсгүүд нэгдэж, замууд баруун, зүүн, хойд, өмнөд рүү улам бүр урагшилж, улам бүр шинэ газар нутгийг хамарч байв. Олон зууны турш янз бүрийн соёл, соёл иргэншлийн худалдаа, соёлын яриа хэлэлцээг баталгаажуулж байсан тив дамнасан хурдны зам болох бидний үед тэдний хэлснээр "Их зам" ийнхүү бий болсон юм.
Их торгоны зам үүссэн цаг, огноо
Их зам дагуух зам тавигдаж эхэлсэн үеийг МЭӨ 2-р зууны хоёрдугаар хагаст холбож болно. д. Үүнд Хятадын нэрт түшмэл, дипломатч, тагнуулч Жан Зян чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.
МЭӨ 138 онд д. тэрээр Юэчжи нарын нүүдэлчин ард түмэнд аюултай дипломат томилолтоор явж, Хятадуудад Төв Азийн баруун хэсэг болох Согдиана, Бактри (одоогийн Узбекистан, Тажикстан, Афганистаны нутаг дэвсгэр) улсуудыг илчилсэн. Тэрээр Хятадаас бараа бүтээгдэхүүний эрэлт хэрэгцээг гайхшруулж, Хятадын талаар огт төсөөлөөгүй барааны тоонд дарагджээ.
Агуу зам хэрхэн бүтээгдсэн
МЭӨ 126 онд эх орондоо буцаж ирсэн.д., энэ түшмэл барууны орнуудтай худалдааны давуу талуудын талаар эзэн хаанд тайлангаа илгээв. 123-119 онд. МЭӨ д. Хятадын цэргүүд Хүннү овог аймгуудыг бут ниргэж, Хятадаас баруун тийш хүрэх замыг аюулгүй болгожээ. Ийнхүү хоёр зам нэг бүхлээр холбогдсон байна:
- Зүүнээс баруун тийш, Төв Ази руу. Үүнийг Жан Жянь Хойдоос Өмнөд хүртэлх замын энэ хэсгийг Даван, Кангюй, Согдиана, Бактриар дайран судалжээ.
- Хоёр дахь нь - Баруунаас Зүүн тийш, Газар дундын тэнгисийн орнуудаас Төв Ази руу. Македонскийн Александрын аян дайны үеэр түүнийг Яксарт (Сырдарья) мөрөнд Эллин, Македончууд судалж, дамжуулж байжээ.
Өрнө болон Дорнод гэсэн хоёр том соёл иргэншлийг холбосон нэг хурдны зам бий болсон. Тэр статик биш байсан. Их Торгоны зам хөгжсөнөөр улам олон улс орон, ард түмнийг холбох боломжтой болсон. Хятад, Ромын баримт бичгүүдээс үзэхэд энэ замаар бараа бүтээгдэхүүн, дипломат төлөөлөгчийн газар, элчин сайдын яамд бүхий карванууд явж байжээ.
Эхний тайлбар
Зүүн Газар дундын тэнгисээс Хятад руу хүрэх замын хамгийн анхны зураглалыг Македонийн иргэн Май тайлбарлав. Хятадад биечлэн очоогүй ч скаутынхаа зэмлэлийг ашигласан. Тэд энэ улсын талаарх мэдээллээ Төв Азийн хүн амын дундаас цуглуулсан. Баруунаас зүүн тийш чиглэсэн замын хэсэгчилсэн дүрслэлийг Грек, Ром, Парфийн баримт бичгүүдээс олж болно.
Тэдгээр болон археологийн малтлагын мэдээллээр 1-р зууны үед. МЭӨ д. - I зуун. n. д. Зүүн ба Баруун хоёр замаар холбогдсон байсан бөгөөд бид энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.
Өмнөд тэнгис
Тэр Египетээс Энэтхэг рүү гүйж, Улаан тэнгис дэх Миос Хормус, Бреник боомтуудаас эх авч, Арабын хойгийг тойрч Энэтхэгийн эрэг дээрх Боомтууд: Инд мөрөн дээрх Барбарикон, Нармада дахь Баригаза болон хойгийн өмнөд хэсэгт орших Мирмирика боомт. Энэтхэгийн боомтуудаас барааг дотоод руу эсвэл хойд зүгт, Бактри руу тээвэрлэдэг байв. Зүүн талаараа энэ зам тойруу замаар хойгийг тойрч тэр даруй Зүүн өмнөд Азийн орнууд болон Хятад руу явав.
Замууд хаана байсан
Их Торгоны замын салбарууд Ромоос эхэлж, Газар дундын тэнгисээр дамжин Сирийн Иерополис руу шууд хүрч, тэндээсээ Месопотами, Умард Иран, Төв Азиар дамжин Зүүн Туркестаны баян бүрдүүд рүү гүйж, дагасан. цааш Хятад руу. Төв Азийн замын хэсэг нь Ареягаас үүссэн бөгөөд зам нь хойд зүгт хазайж, Маргиланы Антиох руу гүйж байв. Цаашаа баруун урагшаа Бактри руу, дараа нь хойд ба зүүн гэсэн хоёр чиглэлд хуваагдсан.
Үүнээс гадна Их Торгоны замын хойд зам байсан. Тэрээр Тармита (Термез) бүс дэх Амударьяа гатлах гарцаар алхаж, Шерабад голын дагуу Төмөр хаалга руу гүйв. Төмөр хаалганаас Акрабат хүртэл зам гарч, дараа нь хойд зүгт Кеш муж (одоогийн Шахрисабз, Кетаб) руу эргэж, Мараканда руу явсан.
Эндээс Өлсгөлөн тал нутгийг даван Чач (Ташкентын баян бүрд), Фергана, цаашлаад Зүүн Туркестан хүртэл зам гарчээ. Тармитагаас Сурхандарьяа хөндийн дагуух зам нь орчин үеийн Душанбе хотын нутаг дэвсгэрт байрладаг уулархаг улс руу, цаашлаад чулуун цамхаг хүртэл, түүнээс холгүй байв.худалдаачдын зогсоол байсан. Үүний дараа Их Торгоны зам Такла-Макан элсэн цөлийг хойд болон өмнөд талаас нь тойрч хоёр замд хуваагдаж байв.
Өмнөд салбар нь Ярканд, Хотан, Ний, Миран баян бүрдээр дамжин Дунхуатай Умард хэсэгтэй холбогдож, Кизил, Куча, Турфан баян бүрдээр дамжин өнгөрөв. Дараа нь Хятадын цагаан хэрэмний хажуугаар Тэнгэрлэг эзэнт гүрний нийслэл Чан'ань хүрэх зам байв. Өнөөдөр цааш Солонгос, цаашлаад Япон руу явж нийслэл Нара хотод төгссөн гэсэн таамаг бий.
Талын зам
Их Торгоны замын өөр нэг зам нь Төв Азийн хойд зүгт урсдаг бөгөөд Хар тэнгисийн бүс нутгийн хойд хотууд болох Олбиа, Тир, Пантикапейум, Херсонез, Фанагориа хотуудаас эхтэй. Цаашилбал, хээрийн зам нь далайн эргийн хотуудаас Донын доод хэсэгт байрлах эртний томоохон Танайс хот хүртэл явав. Цаашид Оросын өмнөд хээр, Доод Волга, Арал тэнгисийн нутгаар дамжин өнгөрдөг. Дараа нь Казахстаны өмнөд хэсгээр дамжин Алтай, зүүн Туркестан руу чиглэн замын гол хэсэгтэй холбогдоно.
Замын хаш чулуу
Хойд чиглэлд өнгөрдөг нэг зам нь Арал тэнгисийн бүс (Хорезм) руу явсан. Түүгээр дамжуулан Төв Азийн дотоод бүс нутаг болох Фергана, Ташкентийн баян бүрдүүдэд хүргэлт хийжээ.
Их торгоны замын нэг хэсэг болох хаш чулуун зам байсан бөгөөд түүгээрээ тэнд өндөр үнэлэгдсэн хаш чулууг Хятадад авчирдаг байжээ. Үүнийг Байгаль нуурын бүс нутагт олборлож, тэндээсээ Хотаны баян бүрд болох Зүүн Саяны нуруугаар дамжин Төв Хятадад хүргэгджээ.
Зам баИх нүүдэл
Тэр зөвхөн худалдааны зам байсангүй, Үндэстнүүдийн их нүүдэл туулсан. Түүний хэлснээр 1-р зуунаас эхлэн. n. д., зүүнээс баруун тийш шилжсэн нүүдэлчин овог аймгууд: Скиф, Сармат, Хүннү, Авар, Болгар, Печенег, Мажар болон бусад "тэдгээр нь тоо томшгүй олон".
Зүүн барууны худалдаанд ихэнх бараа зүүнээс баруун тийш шилждэг байв. Ромд түүний ид цэцэглэлтийн үеэр Хятадын торго болон нууцлаг дорно дахины бусад бараа маш их алдартай байв. 9-р зуунаас Энэ бүтээгдэхүүнийг Баруун Европ идэвхтэй худалдан авсан. Арабчууд тэднийг Газар дундын тэнгисийн өмнөд хэсэгт, цаашлаад Испанид авчирсан.
Торгоны замаар явсан бараа
Торгоны даавуу, түүхий торго нь Их Торгоны замын гол бараа юм. Торго нь хөнгөн, нимгэн тул хол зайд тээвэрлэхэд маш тохиромжтой байсан. Түүнийг Европт маш их үнэлж, алтны үнээр зардаг байсан. Хятад улс 5-6-р зуун хүртэл торгоны үйлдвэрлэлд монополь эрх мэдэлтэй байсан. n. д. урт удаан хугацаанд Төв Азитай зэрэгцэн торго үйлдвэрлэх, экспортлох төв байсаар ирсэн.
Дундад зууны үед Хятад улс шаазан, цайны худалдаа хийдэг байжээ. Ойрхи Дорнод, Төв Азийн орнуудаас ноос, хөвөн даавууг Хятадад нийлүүлдэг байв. Худалдаачид Өмнөд болон Зүүн өмнөд Азийн орнуудаас Европт халуун ногоо, халуун ногоо нийлүүлдэг байсан нь Европ дахь алтнаас ч илүү үнэтэй байдаг.
Тэр үед байсан бүх бараа тэр замаар явж байсан. Эдгээр нь алт, түүгээр хийсэн бүтээгдэхүүн, цаас, дарь, үнэт чулуу, үнэт эдлэл, аяга таваг, мөнгө, арьс шир, будаа гэх мэт.
Агуугийн утга учирарга
Их торгоны замын маршрутууд эргэлт бүрт хүлээж байсан аюулаар дүүрэн байв. Зам нь урт бөгөөд хэцүү байсан. Хүн бүр үүнийг даван туулж чадаагүй. Бээжингээс Каспийн тэнгис хүртэл очиход 250 гаруй хоног, бүр бүтэн жил зарцуулсан. Энэ зам нь зөвхөн худалдаа төдийгүй соёлыг хөтлөгч байсаар ирсэн. Түүхийн ихэнх нь Их Торгоны замтай холбоотой байдаг. Түүний гарцын нутаг дэвсгэрт байрладаг хотуудад амьдарч байсан агуу удирдагчдын хувь хүн, алдартай хүмүүс хүн төрөлхтний түүхэнд бичигджээ. Зөвхөн худалдаачид төдийгүй яруу найрагчид, зураачид, гүн ухаантнууд, эрдэмтэд, мөргөлчид ч мөн адил цуваагаар аялдаг байв. Тэдний ачаар дэлхий Христийн шашин, Буддизм, Исламын талаар олж мэдсэн. Дэлхий дарь, цаас, торгоны нууцыг хүлээн авч, соёл иргэншлийн янз бүрийн хэсгүүдийн соёлыг сурсан.
Аюултай зам
Аугаа торгоны замаар хөлгүүд чөлөөтэй явахын тулд түүний дамжин өнгөрөх нутаг дэвсгэрт амар амгалан байх шаардлагатай байв. Үүнийг хоёр аргаар хийж болно:
- Хамгийн газар нутгийг бүхэлд нь хянаж чадах асар том гүрэн байгуул.
- Энэ газар нутгийг худалдаачдад аюулгүй зам бий болгох чадвартай хүчирхэг мужуудад хуваа.
Их торгоны замын түүхэнд нэг улс бүрэн хяналтандаа байсан ийм гурван үеийг мэддэг:
- Туркийн хаант улс (6-р зууны сүүлч).
- Чингис хааны эзэнт гүрэн (13-р зууны сүүлч).
- Тамерланы эзэнт гүрэн (14-р зууны сүүлч).
Гэхдээ худалдааны зам асар их урт байсан тул шаардлагатай хяналтыг бий болгох шаардлагатай байв.туйлын хэцүү. "Дэлхийг том улсуудын хооронд хуваах" нь оршин тогтнох хамгийн бодит арга юм.
Их торгоны замын нөлөөлөл алга болсон
Маршрутын бууралт нь юуны түрүүнд Ойрхи Дорнод, Өмнөд болон Зүүн өмнөд Азийн эрэг орчмын далайн худалдаа, навигаци хөгжсөнтэй холбоотой. XIV-XV зууны тэнгисийн хөдөлгөөн. Энэ нь аюулаар дүүрэн хуурай замын замаас хамаагүй аюулгүй, богино, хямд, сэтгэл татам байсан.
Зүүн Өмнөд Азиас Хятад руу далайгаар хийсэн аялал ойролцоогоор 150 хоног үргэлжилсэн бол хуурай газар нэг жил хүрэхгүй хугацаа зарцуулсан. Хөлөг онгоцны даац нь 1000 тэмээний ачааны ачааны жинтэй тэнцэж байв.
Энэ нь 16-р зууныг хүртэл Их торгоны замыг баталгаажуулсан. ач холбогдлоо аажмаар алдсан. Зөвхөн түүний зарим хэсэг нь дахин зуун жилийн турш автомашины цувааг удирдсан хэвээр байв (Төв Азийн Хятадтай хийсэн худалдаа 18-р зуун хүртэл үргэлжилсэн).
