20-р зууны эхэн үед цэцэглэн хөгжиж буй гүрнүүд хамгийн том, хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоцуудыг бүтээхээр өрсөлдөж байв. Титаник аялалын хөлөг онгоц иргэний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн домог болсон бөгөөд байлдааны хөлөг Бисмарк нь цэргийн хөлөг онгоцнуудын дунд онцгой нэр хүндтэй болсон. Энэ нь Германы аж үйлдвэр, инженерийн хүчийг шингээсэн юм. Багийнхны өндөр ёс суртахуун, түүнээс дутахгүй өндөр ур чадвартай хослуулан хөлөг онгоц дайсны хувьд ноцтой асуудал болжээ. Өнөөдөр бид "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоцны түүх, техникийн шинж чанаруудтай танилцах болно.
Богино тайлбар
Бисмарк анги (нийт хоёр хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн: Бисмарк өөрөө болон хожмын Тирпиц) нь анх "халаасны байлдааны хөлөг"-ийн өв залгамжлагчаар байршдаг байсан бөгөөд голчлон худалдааны хөлөг онгоцыг саатуулах зорилготой байв. Түүний түлшний нөөц нь Номхон далайн флотын байлдааны хөлөг онгоцнуудын хувьд ердийн зүйл байсан бөгөөд 30.1 зангилаа хурд нь ангийнхаа хамгийн сайн үзүүлэлт байж магадгүй юм. Францын Dunkirk байлдааны хөлөг онгоцыг хөөргөхөд Бисмарк ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны загварыг эцэслэн боловсруулжээ. Гол өөрчлөлт нь бүр ч их байсанхэмжээ нэмэгдэх. Уг хөлөг нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа хөөргөсөн Германы анхны байлдааны хөлөг байв. "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоцоор зэвсэглэсэн нь тухайн үеийн аливаа байлдааны хөлөгт зохих эсэргүүцэл үзүүлэх боломжтой болсон. Усан онгоцны ашиглалтын богино хугацаанд энэ нь дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг байв. Бисмаркын анги өнөөг хүртэл Ямато, Айовагийн дараа ордог гурав дахь том анги хэвээр байна.
Барилга
Хөлөг онгоцны хөлийг 1936 оны 7-р сарын 1-нд Германы Blohm & Voss усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. 1939 оны 2-р сарын 14-нд байлдааны хөлөг онгоц нөөцөө орхив. Усан онгоцыг хөөргөхөд хунтайж Бисмаркийн ач охин (түүний нэрэмжит хөлөг онгоц энэ нэрийг авсан) уламжлал ёсоор хөлөг онгоцонд шампан дарсаар "багш охин" болон одоогийн Адольф Гитлер оролцов.. Дараа жилийн 8-р сарын 24-нд Эрнест Линдеманн Бисмарк байлдааны хөлгийн ахлагчаар томилогдов. Усан онгоц болон түүний тоног төхөөрөмжийг турших ажил 1941 оны эхэн хүртэл үргэлжилсэн.
Үзүүлэлтүүд
Хөлөг онгоцны хэмжээ нь гайхалтай: урт - 251 м, өргөн - 36 м, хөлөг онгоцны дундах хөлөөс эхний тавцан хүртэлх өндөр - 15 м.тн. Усан онгоцны хуяг нь тийм ч гайхалтай байсангүй: түүний уртын 70% нь 170-аас 320 мм-ийн зузаантай үндсэн хуяг бүсээр бүрхэгдсэн байв. "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн батерейны бүхээг болон бууны цамхаг нь бүр илүү зузаан хуяг хүлээн авсан - 220-350 ба 360 мм.
Усан онгоцны зэвсэглэл нь тийм ч ноцтой байсангүй. Энэ нь 380 мм-ийн найман үндсэн батерейны буу, 12-аас бүрдсэн150 мм-ийн калибрын туслах буу, олон тооны зенитийн их буу. Үндсэн калибрын цамхаг бүр өөрийн гэсэн нэртэй байв: нумуудыг Антон, Брун, харин хатуу хэсгийг Цезарь, Дора гэж нэрлэдэг байв. Тухайн үеийн Британи, Америкийн байлдааны хөлөг онгоцууд арай том хэмжээтэй байсан ч Бисмаркын буу нь тэдэнд ноцтой аюул учруулж байв. Оноолох, галын удирдлагын төгс систем, мөн дарьны өндөр чанар нь Бисмаркыг 20 километрийн зайнаас 350 мм-ийн хуяг нэвтлэх боломжийг олгосон.
Усан онгоцны цахилгаан станцыг Вагнерийн арван хоёр уурын зуух, дөрвөн турбо араагаар төлөөлүүлсэн. Түүний нийт хүч нь 150 мянга гаруй морины хүчтэй байсан нь хөлөг онгоцыг 30 зангилаа хүртэл хурдасгах боломжийг олгосон. Эдийн засгийн чиглэлтэй бол хөлөг онгоц 8.5 мянган далайн миль туулах боломжтой байв. "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоцны ийм шинж чанар нь Германы инженерүүдийн гайхалтай амжилт байв. Хөлөг онгоцны багийнхан 2200 далайчин, офицеруудаас бүрдсэн.
Атлантын далай руу гарлаа
Рейн ажиллагааны сургуулилалтын төлөвлөгөөний дагуу Бисмарк хөлөг онгоц Принц Юген хөлөг онгоцны хамт Данийн хоолойгоор дамжин Атлантын далай руу орох ёстой байв. Энэхүү кампанит ажлын зорилго нь Британийн тэнгисийн замаар явж байсан худалдааны хөлөг онгоцуудыг саатуулах явдал байв. Принц Евгенийг худалдааны хөлөг онгоцонд ойртуулахын тулд байлдааны хөлөг цувааны анхаарлыг өөр тийш нь хандуулна гэж таамаглаж байв. Үйл ажиллагааны командлагч, адмирал Гюнтер Лютиенс дээд удирдлагаас ажиллагаа эхлэхийг хойшлуулж, өөр байлдааны хөлөг онгоц түүнд нэгдэхийг хүлээхийг хүсэв. Их адмирал Эрих Райдер- Германы Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч - Лютиенс татгалзав. 1941 оны 5-р сарын 18-нд "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоц болон Принц Евген хөлөг онгоцууд Готенхафенээс (одоогийн Польшийн Гдыниа боомт) гарч ирэв
5-р сарын 20-нд дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцыг Шведийн "Готланд" крейсерийн багийнхан олж харжээ. Мөн өдөр Норвегийн Эсэргүүцлийн гишүүд Германы эскадрилийг тодорхойлсон. 5-р сарын 21-нд Каттегатын хоолойд хоёр том хөлөг онгоц байгаа тухай мэдээлэл Британийн Адмиралтад унасан байна. Дараагийн өдөр нь хөлөг онгоцуудыг Берген (Норвеги) хотын ойролцоох фьордуудад байрлуулж, дахин будсан байна. Тэнд "Принц Евген"-ийг цэнэглэв. Оршин байх хугацаандаа хөлөг онгоцуудыг Британийн тагнуулын онгоц ажиглав. Их Британийн удирдлага түүнээс зургуудыг хүлээн авсны дараа Бисмаркийг үнэн зөв тодорхойлжээ. Удалгүй бөмбөгдөгч онгоцууд зогсоол руу явсан боловч ирэхэд Германы хөлөг онгоцууд аль хэдийн хөдөлсөн байв. Бисмарк, Принц Евген нар Норвегийн тэнгис болон Хойд туйлын тойргийг анзааралгүй өнгөрч чадсан.
Британийн Дотоодын флотын командлагч, адмирал Жон Товей "Уэльсийн хунтайж" байлдааны хөлөг онгоц, "Худ" хөлөг онгоц болон тэдгээрийг дагалдан яваа эсминецүүдийг Испанийн баруун өмнөд эрэг рүү илгээв. Данийн хоолойд "Суффолк", "Норфолк" хөлөг онгоцууд, Исланд, Фарерын арлуудыг тусгаарладаг хоолой, "Бирмингем", "Манчестер", "Аретуса" зэрэг хөнгөн хөлөг онгоцуудад эргүүл хийх үүрэгтэй байв. 5-р сарын 22-23-нд шилжих шөнө адмирал Жон Товей "Кинг Жорж Тавдугаар" байлдааны хөлөг онгоцны флотын толгойд "Викриес" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болон дагалдан яваа багийн хамт Оркнейн арлуудыг чиглэн хөдөлжээ. Флотил нь Шотландын баруун хойд хэсэгт Германы хөлөг онгоцуудыг хүлээж байх ёстой байв.
5-р сарын 23-ны оройТал орчим нь мөсөөр хучигдсан Данийн хоолойд өтгөн манан дунд Норфолк, Саффолк хөлөг онгоцууд дайсны флотыг олж илрүүлж, түүнтэй харааны холбоо тогтоожээ. Германы флотын байлдааны хөлөг Норфолк крейсер рүү гал нээжээ. Энэ тухай командлалд мэдэгдсэн Британийн хөлөг онгоцууд манан дунд алга болсон ч радар дээр Германчуудыг дагаж байв. Бисмаркийн урд радар буудсаны дараа бүтэлгүйтсэний улмаас адмирал Лютиенс "Ханхүү Евген"-ийг флотилын дарга болгох тушаал өгсөн.
Данийн хоолой дахь тулаан
5-р сарын 24-ний өглөө "Уэльсийн хунтайж" болон "Худ" хөлөг онгоцууд дайсны хөлөг онгоцуудтай нүдээр харьцсан. Зургаан цагийн үед тэд 22 километрийн зайнаас Германы флот руу дайрч эхлэв. Их Британийн бүлгийг удирдаж байсан дэд адмирал Холланд Бисмарк Принц Евгентэй газар сольсныг мэдээгүй тул эхний хөлөг онгоцон дээр буудах тушаал өгчээ. Дайсан цуваа руу орсны дараа л тулалдаанд оролцох тушаал өгсөн тул Германы тал хэсэг хугацаанд хариу өгөөгүй. Их Британийн хэд хэдэн бөмбөгдөлт хийсний дараа ахмад Линдеманн хөлөг онгоцоо шийтгэлгүй халдлагад өртөхийг зөвшөөрөхгүй гэдгээ мэдэгдэж, хариу гал хийхийг тушаажээ. Германы хоёр хөлөг онгоцны галд өртсөн Голланд тэдний эхнийх нь довтлох тушаалыг алдаа гаргаснаа ойлгов.
Уэльсийн хунтайжийн зургаа дахь буудлага үр дүнд хүрсэн: сум Бисмаркийн түлшний савыг онож, савнаас их хэмжээний түлш гоожиж, усаар дүүргэв. Удалгүй Германы хоёр хөлөг онгоц Hood хөлөг онгоцыг мөргөвонгоцонд хүчтэй гал түймэр үүсгэж байна. Хэдэн минутын дараа хоёр гар бөмбөг Бисмарк байлдааны хөлөг онгоцыг гүйцэв. Тэр үед дайсны хөлөг онгоцууд бие биенээсээ 16-17 км-ийн зайд байв. Hood хөлөг онгоцонд дахин цохиулсны дараа хүчтэй дэлбэрэлт сонсогдож, хөлөг онгоцыг хоёр хэсэгт хуваасан. Хэдэн минутын дотор тэр усан дор байв. Багийн 1417 гишүүнээс гурав нь л зугтаж чадсан. "Уэльсийн хунтайж" тулалдааныг үргэлжлүүлсэн боловч амжилтгүй болсон: живж буй хөлөг онгоцтой мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд дайсан руу ойртох шаардлагатай болжээ. Долоон цохилт авсны дараа байлдааны хөлөг утааны дэлгэц ашиглан тулалдаанаас гарав.
Ахмад Линдеманн "Уэльсийн хунтайж"-ын араас хөөцөлдөж, живүүлэхийг санал болгосон боловч адмирал Лютиенс "Бисмарк"-т ноцтой хохирол учирсны улмаас Францын Гэгээн боомт руу кампанит ажилгаа үргэлжлүүлэхээр шийджээ. -Назар, хөлөг онгоцыг засварлаж, Атлантын далайд саадгүй хүргэх боломжтой байсан. Дараа нь Шарнхорст, Гнейзенау хөлөг онгоцууд түүнд нэгдэнэ гэж таамаглаж байсан. "Ханхүү Евген" Британийн цувааг бие даан үргэлжлүүлэн буудахыг тушаасан.
Chase
Уэльсийн хунтайж өөрт нь ойртож ирсэн Норфолк, Суффолк хөлөг онгоцны хамт Германы флотилыг үргэлжлүүлэн хөөж байв. "Hood" хөлөг онгоцны үхлийг Британийн Адмиралти маш их зовлонтой хүлээж авсан. Дараа нь түүний нөхцөл байдлыг шалгах тусгай комисс байгуулагдсан. Удалгүй Атлантын далайд байрлаж байсан Британийн тэнгисийн цэргийн ихэнх хэсэг Бисмарк байлдааны хөлөг онгоц, тэр дундаа цувааны хамгаалалтын хөлөг онгоцыг агнах ажилд оролцов.
5-р сарын 24-ний оройн долоон цагийн эхэнд өтгөн манан дунд Бисмарк мөрдөгчдөө эргүүлэв. Богино хугацаанд бөмбөг солилцох үеэр ямар ч цохилт гараагүй ч Британичууд зугтахаас өөр аргагүй болжээ. Үүний үр дүнд "Принц Евген" хөлөг холбоогоо амжилттай таслав. Арав хоногийн дараа Францын Брест хотод ирэв. 5-р сарын 24-ний өдрийн 22 цагт адмирал Лютиенс командлалд мэдэгдэж, түлшний хомсдолоос болж байлдааны хөлөг нь дайсны араас хөөцөлдөхийг үргэлжлүүлж чадаагүй тул шууд Сент-Назер руу явахаар болжээ. Энэ хооронд адмирал Товей "Викториус" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд зайг хаахыг тушаав. Арваннэгдүгээр сарын эхээр Swordfish загварын 9 торпедо бөмбөгдөгч онгоц хөлөг онгоцноос хөөргөсөн. Их хэмжээний эсэргүүцэлтэй тулгарсан ч тэд дайсны хөлөг онгоцны талыг нэг удаа цохиж чадсан. Энэ тохиолдолд Бисмаркын байлдааны хөлөг онгоцны гайхалтай хэмжээ нь түүнийг хэрцгий хошигнол болгожээ.
2:30 гэхэд бүх онгоц нисэх онгоц тээгч хөлөг рүү буцаж ирэв. "Бисмарк" энэ дайралтанд бараг өртөөгүй, учир нь цорын ганц цохилт нь үндсэн хуягны бүс рүү шууд унасан байв. Гэсэн хэдий ч Германы багийнхан нэг хүнээ алдсан хэвээр байна. Энэ нь нацистуудын бүхэл бүтэн кампанит ажлын туршид анхны ялагдал байв. Торпедо бөмбөгдөгч онгоцноос хамгаалахын тулд Бисмарк байлдааны хөлөг онгоцны багийнхан бүх агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг, зарим том калибрын бууг ашиглах ёстой байв. Торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг онилход хэцүү болгохын тулд хөлөг онгоц хурдаа нэмэгдүүлж, галаас зайлсхийхийн тулд бүх арга замаар оролдов. Хэдийгээр Британийн довтолгоо хөлөг онгоцны байдалд нөлөөлөөгүй ч гэнэтийн маневруудын улмаас өмнөх буудлагын улмаас үлдсэн зарим асуудал улам хурцдаж байв. Тиймээс, гипс нь хөлөг онгоцны нумын нүхэнд шархаддагдалбаанууд холдсоны үр дүнд гоожих нь ихэсч, үүнтэй зэрэгцэн нумны тайралт ч эрчимжсэн.
5-р сарын 25-ны шөнө Бисмаркийн мөрдөгчид Германы шумбагч онгоцны хохирогч болохоос болгоомжилж, зигзаг хийж эхлэв. Үүнийг далимдуулан байлдааны хөлөг хурдсаж, холбоо тасарчээ. Шөнийн 4 цагт "Суффолк" хөлөг энэ тухай албан ёсоор мэдэгдэв.
Илрүүлэх
Германы "Бисмарк" байлдааны хөлөг Суффолкийн радаруудаас дохио хүлээн авсаар байсан бөгөөд 5-р сарын 25-ны өглөөний 7 цагт адмирал Лютиенс мөрдөн мөшгих ажиллагааг үргэлжлүүлэх тухай командад мэдэгдэв. Тухайн өдрийн орой командлал Бисмаркаас байршил, хурдны талаарх мэдээллийг шаардаж, Британичууд Германы хөлөг онгоцыг хараагүй байх магадлалтай гэж мэдэгдэв. Лютиенс хариу радио мессеж илгээгээгүй боловч өглөөний мессежийг таслан зогсоосны ачаар дайсан ойролцоо чиглэлээ тодорхойлж чадсан хэвээр байв. Тулааны хөлөг Исланд, Фарерын арлуудыг тусгаарладаг хоолой руу чиглэж байна гэж андуурч, адмирал Товей өөрийн бүрэлдэхүүнээ зүүн хойд зүг рүү чиглүүлэв.
5-р сарын 26-ны өглөөний 10 цагийн үед Германы хөлөг онгоц хайхаар Лох Эрнээс (Хойд Ирланд) хөөрсөн АНУ-Британийн "Каталина" нисдэг завь яг байршлаа олсон байна. Тэр үед Бисмарк Францын Брестээс ердөө 700 милийн зайд байсан тул Люфтваффын бөмбөгдөгч онгоцны дэмжлэгт найдаж байв. Ийм нөхцөл байдлын улмаас Британийн ганц бүлэглэл байлдааны хөлгийг удаашруулах боломжтой байсан - Гибралтарт байрладаг "H" анги.адмирал Сомервиллийн тушаалаар. Энэхүү флотын гол хөзөр нь ArkRoyal нисэх онгоц тээгч байсан бөгөөд тэр өдрийн 14:50 цагт торпедо бөмбөгдөгчдийн отряд ниссэн юм. Тухайн үед Шеффилд крейсер тэдний довтолгооны бүсэд байсан бөгөөд дайсантай холбоо тогтоохын тулд бүрэлдэхүүнээс тусгаарлагдсан байв. Нисгэгчид үүнийг мэдээгүй тул өөрсдийн хөлөг онгоц руу дайрчээ. Их Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын аз болоход харвасан 11 торпедогийн аль нь ч хөлөг онгоцонд оногдсонгүй. Улмаар муу ажиллагаатай соронзон торпедо тэслэгчийг контакттайгаар солихоор шийдсэн.
17:40 цагт Шеффилд хөлөг онгоц Бисмаркын байлдааны хөлөгтэй холбоо тогтоож, түүнийг хөөж эхлэв. 20:47 цагт 15 торпедо бөмбөгдөгч онгоц хоёр дахь дайралтаа хийхээр Ark Royal нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хөөрөв. Тэд хоёр (зарим эх сурвалжийн мэдээллээр гурван) цохилт өгч чадсан бөгөөд нэг нь Германы хөлөг онгоцонд үхэлд хүргэв. Торпедоос зугтахыг оролдохын тулд байлдааны хөлөг ар талдаа хүчтэй цохилт өгсний үр дүнд жолоо нь гацжээ. Усан онгоц маневр хийх чадвараа алдсаны дараа эргэлтийг дүрсэлж эхлэв. Хяналтыг эргүүлэн авах гэсэн бүх оролдлого үр дүнгүй болж, байлдааны хөлөг баруун хойд зүг рүү хөдөлж эхлэв. Торпедогийн довтолгоо эхэлснээс хойш нэг цагийн дараа байлдааны хөлөг онгоц Шеффилд рүү буудаж, багийнхаа 12 гишүүнийг шархдуулж эхлэв. Шөнийн цагаар "Бисмарк" байлдааны хөлөг Британийн таван торпедо бөмбөгдөгч онгоцтой тулалдаж байв. Хоёр тал оновчтой цохилт өгч чадсангүй.
Живж байна
5-р сарын 27-ны өглөөний 9 цагийн үед 22 км-ийн зайд Германы байлдааны хөлөг Адмирал Товейгийн бүрэлдэхүүнээс хүнд хөлөг онгоцууд, Хаан Жорж Тавдугаар ба Родни байлдааны хөлөг онгоцууд, түүнчлэн хоёр хөлөг онгоцоор дайрчээ. Норфолк ба Дорсетшир. Бисмарк хариу гал гарсан боловч Британийн дарамт шахалт хэтэрхий их байв. Хагас цагийн дараа хөлөг онгоцны бууны цамхаг маш их гэмтэж, дээд байгууламжууд нь эвдэрсэн байна. Тэр хүчтэй өнхрөхтэй байсан ч усан дээр зогссон. 09:31 цагт сүүлчийн цамхаг ажиллагаагүй болсон бөгөөд үүний дараа багийн амьд үлдсэн гишүүдийн мэдүүлснээр ахмад Линдеманн хөлөг онгоцыг усанд автуулах тушаал өгсөн байна. Бисмарк, хувь заяа нь урьдчилан таамагласан байсан ч туг буулгаагүй тул Роднигийн байлдааны хөлөг хэдэн километрийн зайд ойртож, шууд гал нээж эхлэв. Британийн байлдааны хөлгүүдийн түлш дуусч байгаа тул Бисмарк явахгүй гэдгийг ойлгосон адмирал Товей тэднийг бааз руугаа буцахыг тушаажээ. Орой 10:30 цагийн үед Дорсетшир крейсер Германы хөлөг онгоц руу гурван торпедо буудсан бөгөөд тус бүр нь яг оносон байна. 1941 оны 5-р сарын 27-ны өглөөний 10:39 цагт "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоцонд суугаад живж эхлэв.
Бисмарк байлдааны хөлөг онгоцыг хэн живүүлсэн бэ гэсэн асуултад хариулахдаа Дорсетшир хөлөг онгоцны шийдвэрлэх гурван цохилтыг олон хүн санаж байна. Үнэн хэрэгтээ хөлөг онгоцны хувь заяаг торпедо бөмбөгдөгч онгоцны цохилтоор урьдчилан тодорхойлсон бөгөөд энэ нь түүнийг маневр хийх чадваргүй болгосон.
"Дорсетшир" болон "Маори" хөлөг онгоц живсэн хөлөг онгоцны багийн гишүүдээс 110 хүнийг гаргаж авчээ. Германы шумбагч онгоц ойртож байгаа тухай түгшүүрийн дохио дуугарахад тэд живсэн газраасаа гарахаар яаравчлав. Орой нь хөлөг онгоцууд аюулгүй зайд шилжсэний дараа шумбагч онгоц U-74 дахин гурван хүнийг аварчээ. Дараагийн өдөр нь ус цаг уурын "Саксенвальд" хөлөг онгоц дахин хоёр далайчныг авчээ. Бусад 2100хүмүүс үхсэн. Тулалдааны сүүлчийн шатанд илт давуу байсан Английн флотын хүчнүүд Бисмарк байлдааны хөлөг сүйрэхэд багийнхаа гишүүдийг зориудаар аварсангүй. Ийнхүү тэд Худалд живэхэд нас барсан хүмүүсийн өшөөг авсан.
шумбагч онгоцны ажиллагаа
"Чонын сүрэг"-ийн нэг хэсэг болгон Атлантын далайд дайсны цувааг агнаж байсан Германы шумбагч онгоцуудад Бисмарк, Принц Евген хоёрыг явсан тухай мэдэгдэв.
5-р сарын 24-нд радиограммаас үзэхэд шумбагч онгоцууд байлдааны хөлөг онгоцыг "Hood"-ийг ялсан тухай мэдээ, мөн ирээдүйд уг байрлалыг харгалзан тушаалыг дагаж мөрдөхөөр төлөвлөжээ. "Бисмарк"-ын.
5-р сарын 25-нд байлдааны хөлөг онгоцноос хэдэн зуун милийн зайд орших шумбагч онгоц U-557 том цувааг илрүүлэн дайрчээ. Маргааш нь түүнд хамтарсан цохилт өгөхийн тулд бусад шумбагч онгоцтой координатаа хуваалцах тушаал өгсөн.
5-р сарын 27-ны өглөө эрт торпедо нөөцөлсөн бүх шумбагч онгоцууд Бисмарк руу хамгийн дээд хурдаар явахыг тушаажээ. Шумбагч онгоцууд захиалгыг 8 цагийн хоцрогдолтой хүлээж авсан: өмнөх өдрийн 22 цагт гарын үсэг зурсан. Гарын үсэг зурах үед ихэнх завь нь цувааны довтолгоонд оролцож, дагалдан яваа хүмүүсээс нуугдаж, техникийн шалтгааны улмаас захиалга авч чадаагүй байна. Нэмж дурдахад, энэ мөчид цувааг хөөж байсан шумбагч онгоцууд Бисмаркаас хойд зүгт хөдөлжээ. 5-р сарын 27-ны 11:25 цагт штабаас шумбагч онгоцонд байлдааны хөлөг дайсны асар их довтолгооны хохирогч болсон гэж мэдэгдэв. Ойролцоох бүх шумбагч хөлөг онгоцны багийн гишүүдийг аврахаар явах тушаал өгсөн.
Нас барсан газар ирэхэд шумбагч онгоцууд газрын гадарга дээр гарч ирэвасар их хэмжээний хог хаягдал, газрын тосны зузаан давхарга. Нэг өдөр хайсны эцэст тэд эргүүлийн газруудад буцаж ирэв.
Үр дүн
Бисмаркийн сүүлчийн тулаан бол тооны давуу талтай, ижил төстэй шинж чанартай техник хэрэгсэлтэй байсан ч байлдааны хөлөг онгоцыг цохих нь хичнээн хэцүү байдгийн жишээ юм. Нөгөөтэйгүүр, жижиг онгоцны ганц торпедо асар том хөлөг онгоцонд шийдвэрлэх цохилт өгсөн. Иймд Бисмаркын байлдааны хөлөг үхсэнээс цэргийнхэн гаргасан гол дүгнэлт нь байлдааны хөлөг онгоцууд флот дахь зонхилох байр сууриа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд шилжүүлсэн явдал байв.
Удалгүй Германы тэнгисийн цэргийн командлал шумбагч онгоцоор хязгааргүй дайн явуулахын тулд гадаргын флотын дайралтаас татгалзав. Бисмаркийн төрлийн хоёр дахь байлдааны хөлөг болох Тирпиц хэмээх байлдааны хөлөг дайны бүх жилүүдэд дайсны хөлөг онгоцууд руу нэг ч удаа цохилт хийгээгүй. Гэсэн хэдий ч Норвегид байрладаг байлдааны хөлөг далайд гарсан тохиолдолд Британичууд асар том далай болон агаарын цэргийн хүчийг нэгтгэх шаардлагатай болсон.
Санах ой
Бисмарк, Тирпиц гэсэн байлдааны хөлөг онгоцуудыг Титаник, Олимпик зэрэг иргэний хөлөг онгоцтой харьцуулдаг. Аль ч тохиолдолд анхны аялалдаа живсэн хөлөг онгоц дэлхийн алдар нэрийг олж авсан бол илүү удаан ажилласан хөлөг онгоц сүүдэрт үлджээ. 1960 онд "Sink the Bismark" киног найруулагч Льюис Гилберт хийсэн.
Бисмаркын байлдааны хөлөг онгоцны түүх дууссан газрыг өмнө нь олсон Роберт Баллардын хүчин чармайлтын ачаар 1989 оны 6-р сарын 8-нд л нээжээ."Титаник". Олон улсын хуулийн дагуу энэ газрыг цэргийн оршуулга гэж үздэг. Ус живсэнээс хойш өнөөдрийг хүртэл тэнд зургаан экспедиц зохион байгуулжээ. 1989 онд Патрик Прентис "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоцны нууцын тухай өөр баримтат кино хийжээ. 2002 онд "Титаник" киноны найруулагч Жеймс Камерон мөн хөлөг онгоцны дурсгалд өөрийн хувь нэмрээ оруулсан. Тэрээр Оросын "Мир" шумбагч онгоцыг ашиглан "Бисмаркын экспедиц" киноны усан доор зураг авалтаа хийсэн.
