Зөвлөлтийн үеийн нисэх онгоцны ослын бүх тохиолдлыг ангилсан. 1972 оны 10-р сарын 13-нд Ил-62 зорчигч тээврийн онгоц Москвагийн ойролцоо (Нерской нуурын эрэг) осолджээ. Дэлхий дээр ийм хэмжээний гамшиг ховор тохиолдож байсан. Энэ бол Парис - Ленинград - Москва олон улсын нислэг байсан.
1972 онд "Ил-62"-ын сүйрлийн түүх
Хойд нийслэлд буух хоёр хувилбар бий:
- Шереметьево (Москва) цаг агаарын нөхцөл байдлын улмаас хаагдсан тул багийнхныг Ленинград дахь Шоссейная аэродром руу илгээв.
- Москва руу билет худалдаж авсан хүмүүс онгоцонд суусан тул Москва руу орон нутгийн нислэг хийх хуваарийн дагуу Ленинградад буув. Хөгжмийн зохиолч А. Глазуновын чандартай авс мөн энэ нислэгээр Парисаас Ленинградад ирсэн байна.
Дараа нь онгоц нийслэл рүү нисч 9000 м-ийн өндөрт хөөрөв. Ажиллаж байсан багийнхантай холбоотой байсан.диспетчер, хөдөлгөөний маршрутын дагуу зааварчилгаа авсан. 3700 м-ийн өндөрт Савеловог өнгөрч, цааш буух зөвшөөрөл авсан. Багийн дарга хэд хэдэн удаа нислэгийн удирдлагын албатай холбогдож өндөр, координатыг баталгаажуулсан. Онгоцтой хамгийн сүүлд 750 м-ийн өндөрт радио холбоо барьсан бөгөөд үүний дараа багийнхан холбоо бариагүй байна. 400 м-ийн өндөрт радарын монитор дээрх тэмдэг алга болсон.
Онгоц эргэж, баруун тийшээ эргэлдэж, далавчаараа гадаргуу руу уналаа. Эхлээд далавчны консол мөргөлдсөний улмаас нурж, дараа нь их биений хамар нь газар мөргөсөн байна. Онгоц талбайг 330 м орчим сэгсрэн ойн бүслүүрийг мөргөж, 200 орчим метрийн зайд гулсаж бүрэн сүйрсэн байна. Онгоцонд явсан 174 хүн бүгд амь үрэгджээ.
Тэр үед хохирогчдын тоогоор дэлхийн хамгийн том агаарын осол байсан. Өнөөдөр 1972 онд болсон Ил-6 онгоцны сүйрэл нь нас барсан хүмүүсийн тоогоор дэлхийд 2-т, Орос улсад Омск хотод болсон Ту-154-ийн ослын дараа 2-т ордог.
Мөрдөн байцаалт
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар гадаргуутай мөргөлдөхөөс өмнө бүх систем ажиллагаатай байсан. Цаг агаарын хүчин зүйл осол гаргахад хүргэсэн байж болохгүй. Ердийн үзүүлэлтүүд байсан:
- 1, 5 мянган метр хэвтээ харагдах байдал бага зэргийн салхитай, агаарын температур +6 °С.
- Онгоц нь автомат жолоодлоготой системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь автоматаар буух ажиллагааг гүйцэтгэх боломжтой болсон.
Нислэгийн бичлэгийн дагуу 34ослоос секундын өмнө хурд нь 560 км / цаг, 740-600 м-ийн өндөрт байсан бөгөөд маневрлах ажиллагаа нь тогтоосон хэм хэмжээ, нислэгийн дүрэмд нийцэж байв. Дараа нь үл мэдэгдэх шалтгаанаар багийнхан мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ аваагүй.
Диспетчерийн ажилд хэд хэдэн зөрчил илэрсэн бөгөөд энэ нь Ил-62-ыг унах үндэслэл болж чадаагүй барометрийн өгөгдөл хоорондын зөрүү юм. Ийм үзүүлэлт бүхий сүйрлээс зайлсхийх боломжтой байсан.
Эмгэнэлт явдлын сэжигт шалтгаан
Гамшгийн шалтгааны талаар хэд хэдэн таамаглал бий:
- Ямар нэг шалтгааны улмаас багийнхны хэвийн сэтгэцийн болон биеийн байдал эвдэрсэн.
- Удирдлагын системд хэсэгчилсэн гэмтэл гарсан боловч хар хайрцгийн дагуу лифтний бага зэргийн хазайлт нь удирдлагаа бүрэн алдахад хүргэж чадахгүй.
Тиймээс Оросын төдийгүй дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том Ил-62 онгоцны гамшгийн нэг шалтгааны талаар нарийн дүгнэлт хийх боломжгүй юм.
Түүхэн алдагдлын шинжилгээ
Нийт 286 машин бүтээгдсэн бөгөөд хамгийн анхны туршилтын үе шатанд осолдсон. Статистикийн мэдээгээр энэ загварын онгоцны ослын бусад шалтгаанууд нь дараах байдалтай байна:
1. 48% - хүний хүчин зүйл (боловсон хүчний алдаа). Ослын дийлэнх нь хугацаанаасаа өмнө буусан эсвэл машин хөөрөх зурвасаас гарсантай холбоотой:
- Бүс нутагт 1975.07.20Дамаск "Ил-62"-ыг газар мөргөж, хурдацтай уналтаас болж гамшгаас зайлсхийж чадсангүй.
- 1977.05.27, Гавана, өтгөн манан дунд машин зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доош унаж, цахилгааны шугамд мөргөж, газар мөргөв.
- 1983.07.1, Labe, онгоц уул мөргөв.
- 1990.06.30, Якутск, алдааг хожуу хүлээн зөвшөөрч, онгоц хөөрөх зурвасаас гарч осолдсон.
- 1990 оны 11-р сарын 21-ний өдөр, Маган тосгон (Якутск) нисгэгчид цастай хөөрч буух зурвас дээр буухад бэлэн биш байсан тул онгоц жалга руу өнхрөн унасан.
- 2002.10.23, Бишкек, хөөрөх алдаа, онгоц бетонон хашаатай мөргөлдсөн.
- 2006.03.29, Домодедово (Москва) хөөрөх зурвасаас гарч хэд хэдэн хэсэгт хуваагдсан.
- 2009.07.24, Машхад өндөр хурдтай газардаж, гэрэлтэй мөргөлдөж, машин хөөрөх зурвасаас гарч, нисэх онгоцны буудлын хашаа, цахилгааны шонг мөргөв.
2. 42% - онгоцны системийн эвдрэлийн шалтгаан:
- 1980.03.14, Варшав, буух төхөөрөмж эвдэрсэн, 2-р тойрог руу ойртож буй багийн тайлан, цахилгаан тоног төхөөрөмж эвдэрч, осолдсон.
- 6.07.1982, Шереметьево, 160 м-т хөөрсний дараа 1-р галын дохиолол, дараа нь 2-р хөдөлгүүрүүд унтарч, багийнхан нисэх онгоцны буудал руу буцахаар шийдэв. Зааврыг дагасан ч онгоц газар мөргөсөн.
- 05/9/1987, Варшав муж, 8 мянган метрийн өндөрт турбин нурж, их бие, цахилгаан тоног төхөөрөмжийн систем эвдэрсэн. Ойролцоогоор 1.5 мянган метрийн өндөрт хяналтаа алдаж, гадаргуутай мөргөлдсөн.
- 2008.04.20Санто Доминго хотод буух үед 2-р хөдөлгүүр нурж, түлшний систем болон 1-р хөдөлгүүрт хог хаягдал үүсч, гал гарсан. Яаралтай буулт хийлээ.
- 1982-09-29, Люксембург, удирдлагын системийн доголдол, онгоц хөөрөх зурвасаас гулсаж, шатсан.
- 1989.07.17, Берлин, буруу харьцсаны улмаас онгоц хөөрөх зурвасаас гарч, саадтай мөргөлдөж, шатсан.
- 1972-14-08, Koenigswüster, 8,9 мянган метрийн өндөрт хөөрсний дараа хяналтын асуудал гарч, багийнхан бууж эхэлсэн, түлш шавхагдаж, сүүлний хэсэгт гал гарсан., хяналтаа бүрэн алдсан.
3. 5% - гадны хүчин зүйлийн нөлөөлөл:
- 1989.09.3, Гавана, онгоц орон сууцны барилгууд дээр унасан аадар бороонд баригдсан.
- 1972-13-10, Шереметьево, цаг агаарын таагүй байдлаас болж газар мөргөлдсөн
4. 5% - ослын шалтгааныг тогтоогоогүй байна.
"IL-62" нь холын зайн нислэгийн шалгуурыг хангасан бөгөөд энэ ангиллын олон улсын стандартыг харгалзан бүтээгдсэн. Гэвч эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжгүй хэвээр байв. Хамгийн их хохирол амссан Ил-62 онгоц хоёр удаа осолдсон - 1972 онд Москвагийн ойролцоо гамшиг (174 хүн нас барсан), 1987 онд Варшавын ойролцоо (183 хүн).
