Онгоцны буух, хөөрөх үеийн хурдыг онгоц тус бүрээр тус тусад нь тооцдог үзүүлэлт юм. Онгоц нь өөр өөр жин, хэмжээ, аэродинамик шинж чанартай байдаг тул бүх нисгэгчид дагаж мөрдөх стандарт утга байхгүй. Гэсэн хэдий ч буух хурд чухал бөгөөд хурдны хязгаарлалтыг дагаж мөрдөхгүй байх нь багийнхан болон зорчигчдод эмгэнэлт байдалд хүргэж болзошгүй юм.
Хөөрөх ямар байна?
Аливаа онгоцны аэродинамик үзүүлэлтийг далавч эсвэл далавчны тохиргоогоор хангадаг. Энэ тохиргоо нь жижиг нарийн ширийн зүйлийг эс тооцвол бараг бүх нисэх онгоцонд ижил байна. Далавчны доод хэсэг нь үргэлж хавтгай, дээд хэсэг нь гүдгэр байдаг. Үүнээс гадна агаарын хөлгийн төрөл үүнээс хамаарахгүй.
Хурдатгал хийх үед далавчны доор өнгөрч буй агаар шинж чанараа өөрчилдөггүй. Гэсэн хэдий ч далавчны дээд хэсгийг нэгэн зэрэг дайран өнгөрөх агаар нь нарийсдаг. Тиймээс,оройгоор бага агаар дамждаг. Үүний үр дүнд онгоцны далавчны доор ба дээгүүр даралтын зөрүү үүсдэг. Үүний үр дүнд далавч дээрх даралт буурч, далавчны доор нэмэгддэг. Даралтын зөрүүгээс болж далавчийг дээш түлхэх өргөх хүч үүсдэг бөгөөд далавчтай хамт онгоц өөрөө юм. Өргөх хүч нь доторлогооны жингээс давсан үед онгоц газраас хөөрдөг. Энэ нь доторлогооны хурд нэмэгдэхэд тохиолддог (хурд нэмэгдэх тусам өргөх хүч нэмэгддэг). Нисгэгч нь мөн далавчны хавтсыг удирдах чадвартай. Хавчуурыг доошлуулбал далавчны доорх өргөлт векторыг өөрчилж, онгоц хурдан өндрөө авдаг.
Сонирхолтой нь өргөх хүч нь агаарын хөлгийн жинтэй тэнцүү байвал доторлогооны хэвтээ нислэг жигдрэх болно.
Тиймээс онгоц газраас ямар хурдтайгаар хөөрч, нисч эхлэхийг лифт тодорхойлдог. Доторлогооны жин, аэродинамик шинж чанар, хөдөлгүүрийн хүч зэрэг нь мөн үүрэг гүйцэтгэдэг.
Нисэх онгоцны хөөрөх болон буух хурд
Зорчигчийн онгоц хөөрөхийн тулд нисгэгч шаардлагатай өргөлтийг хангах хурдыг хөгжүүлэх хэрэгтэй. Хурдатгалын хурд өндөр байх тусам өргөх хүч өндөр байх болно. Тиймээс хурдатгалын өндөр хурдтай үед онгоц бага хурдтай хөдөлж байснаас илүү хурдан хөөрөх болно. Гэсэн хэдий ч хурдны тодорхой утгыг доторлогооны жин, ачааллын зэрэг, цаг агаарын нөхцөл байдал, цаг агаарын нөхцөл зэргийг харгалзан тус бүрээр нь тооцдог. ХБЗ-ийн урт гэх мэт
Товчхондоо бол алдарт Боинг 737 зорчигч тээврийн онгоц хурд нь 220 км/цаг хүртэл өсөхөд газраас хөөрдөг. Өөр нэг алдартай, асар том "Боинг-747" нь газраас 270 километрийн хурдтай маш их жинтэй. Харин жижиг хэмжээтэй Як-40 онгоц нь хөнгөн жинтэй учир цагт 180 километрийн хурдтай хөөрөх чадвартай.
Хөөрөх төрөл
Нисэх онгоцны хөөрөх хурдыг тодорхойлдог янз бүрийн хүчин зүйлүүд байдаг:
- Цаг агаарын нөхцөл (салхины хурд ба чиглэл, бороо, цас).
- ХБЗ-ны урт.
- Туузны бүрээс.
Нөхцөлөөс хамааран хөөрөлтийг янз бүрийн аргаар хийж болно:
- Сонгодог хурдан залгах.
- Тормосоо унтраа.
- Тусгай тусламжтай хөөрнө.
- Босоо авиралт.
Эхний аргыг (сонгодог) ихэвчлэн ашигладаг. ХБЗ хангалттай урттай үед онгоц өндөр өргөлтийг хангахад шаардлагатай хурдыг итгэлтэйгээр авч чадна. Гэсэн хэдий ч, ХБЗ-ийн урт хязгаарлагдмал тохиолдолд агаарын хөлөг шаардлагатай хурдад хүрэх хангалттай зайгүй байж болно. Тиймээс энэ нь тоормос дээр хэсэг хугацаанд зогсож, хөдөлгүүрүүд аажмаар зүтгүүрийг авдаг. Хүч хүчтэй болмогц тоормос суларч, онгоц огцом хөөрч, хурдаа нэмэгдүүлнэ. Ингэснээр доторлогооны хөөрөх замыг богиносгох боломжтой.
Босоо хөөрөлтийн тухайярих хэрэггүй. Энэ нь тусгай хөдөлгүүр байгаа тохиолдолд боломжтой юм. Цэргийн нисэх онгоц тээгч онгоцонд тусгай хэрэгслийн тусламжтайгаар хөөрөх дасгал хийдэг.
Онгоцны буух хурд хэд вэ?
Онгоц хөөрөх зурваст шууд буудаггүй. Юуны өмнө, доторлогооны хурд буурч, өндрийн бууралт ажиглагдаж байна. Эхлээд онгоц буух механизмын дугуйгаар хөөрөх зурваст хүрч, дараа нь газар дээр аль хэдийн өндөр хурдтай хөдөлж, дараа нь удаашруулна. ДНБ-тэй харьцах мөч бараг үргэлж бүхээгт чичирч дагалддаг бөгөөд энэ нь зорчигчдын түгшүүрийг үүсгэдэг. Гэхдээ үүнд буруу зүйл байхгүй.
Онгоцны буух хурд хөөрөх хурдаас бараг л бага зэрэг удаан байна. Томоохон “Боинг 747” онгоц хөөрөх зурвас руу ойртоход дунджаар 260 км/цаг хурдалдаг. Энэ хурд нь агаарт байгаа доторлогоотой байх ёстой. Гэхдээ дахин хэлэхэд хурдны тодорхой утгыг жин, ажлын ачаалал, цаг агаарын нөхцөл байдлыг харгалзан бүх онгоцонд тус тусад нь тооцдог. Хэрэв онгоц маш том, хүнд байвал буух хурд нь илүү өндөр байх ёстой, учир нь буух үед шаардлагатай өргөлтийг "хадгалах" шаардлагатай байдаг. Нисгэгч хөөрөх зурваст хүрч, газар хөдөлж байх үед буух төхөөрөмж болон онгоцны далавчны хаалт ашиглан тоормослох боломжтой.
Агаарын хурд
Онгоцны буух, хөөрөх хурд нь 10 км-ийн өндөрт нисэх онгоцны хурдаас тэс өөр. Ихэнхдээ нисэх онгоц дээд тал нь 80% хурдтай нисдэг. ТэгэхээрАлдарт Airbus A380 онгоцны дээд хурд нь 1020 км/цаг юм. Үнэн хэрэгтээ, аялалын хурдаар нисэх нь 850-900 км / цаг байдаг. Алдартай "Боинг 747" нь 988 км/цагийн хурдтай нисч чаддаг ч үнэн хэрэгтээ түүний хурд нь мөн 850-900 км/цаг юм. Таны харж байгаагаар нислэгийн хурд нь буух хурдаас эрс ялгаатай.
Өнөөдөр Boeing өндөрт цагт 5000 км хүртэл нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой нисэх онгоц бүтээж байгааг анхаарна уу.
дүгнэлтэнд
Мэдээж буух хурд нь маш чухал үзүүлэлт бөгөөд үүнийг онгоц тус бүрээр нарийн тооцдог. Гэхдээ бүх онгоц хөөрөх тодорхой утгыг нэрлэх боломжгүй юм. Ачаалал, дүүргэсэн түлшний хэмжээ, ХБЗ-ийн урт, ХБЗ-ийн хамрах хүрээ, салхи байгаа эсэх гэх мэт өөр өөр нөхцөл байдлаас шалтгаалан ижил загварууд (Боинг 747 гэх мэт) өөр өөр хурдтайгаар хөөрч буух болно.
Одоо та онгоцны буух, хөөрөх үед ямар хурдтай болохыг мэдэх болно. Хүн бүр дундажийг мэддэг.
