Иргэний болон цэргийн зориулалттай ротор хөлөг нь бусад төрлийн нисэх онгоц, ерөнхийдөө орчин үеийн технологид хүрэх боломжгүй ажлуудыг шийдвэрлэх чадвартай. Тэдний гол бөгөөд магадгүй цорын ганц сул тал бол харьцангуй бага хурд юм. Нисдэг тэрэгний дундаж хурд 220 км/цагаас хэтрэхгүй байна. Өнөөдөр олон нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчид рекорд тогтоох цаг ирсэн гэж хэлдэг!
Нисдэг тэрэг яагаад өндөр хурдтай байх ёстой вэ?
Цэргийн ажиллагаа явуулах, энх тайвны шинж чанартай олон даалгаврыг хэрэгжүүлэхийн нэгэн адил номлолын амжилт нь нисдэг тэрэгний хурдны гүйцэтгэлээс бүрэн хамаардаг нөхцөл байдал байдаг. Үүнд:
- Хүнд шархадсан болон өвчтэй хүмүүсийг байлдааны төв болон хүрэхэд бэрх газраас томоохон эмнэлгийн байгууллагууд руу нүүлгэн шилжүүлэх.
- Мэргэжилтнүүдийг (эмч, тархвар судлаач, хууль сахиулах ажилтнууд) яаралтай тусламжийн бүсэд яаралтай хүргэх.
- Хөгжилтэй газраас алслагдсан газруудад амин чухал (эм, хүнс, тусгай хэрэгсэл) болон том оврын ачааг шуурхай хүргэлтдэд бүтэц.
Эргэдэг хөлгийн олон давуу талтай хэдий ч (буух гадаргууд тавигдах хамгийн бага шаардлага, маневрлах чадвар, агаарт хөвөх чадвар) саяхан болтол нисэх онгоц болон нисдэг тэрэгний хурдыг харьцуулахын аргагүй байсан.
Нисдэг тэрэгний дээд хурд
Сүүлийн жил хүртэл 1986 онд Британийн Westland Lynx олон зориулалттай тээврийн хэрэгслийн өөрчилсөн хувилбараар тогтоосон сонгодог сэнстэй хөлөг онгоцны албан ёсны хурд нь 400.9 км/цаг байсан. Онолын хувьд ч нисдэг тэрэгний дээд хурд нь энэ босгыг давж чадахгүй.
Ийм нөхцөл байдал нь өндөр хурдтай үед гол роторын ирний хэлбэлзлийн хөдөлгөөний хүрээ аюултай хэмжээгээр нэмэгддэгтэй холбон тайлбарлаж байна. Энэ нь эргээд тэдний мөчрөөс урсгалыг салгахад хүргэдэг. Энэ үзэгдэл нь ялангуяа 270-300 ° -ийн азимутын хувьд онцлог шинж чанартай байдаг (машины урт тэнхлэгтэй харьцуулахад ирний өнцөг), i.e. ухрах ирэнд зориулагдсан. Ямар дизайн, технологийн шинэчлэл нь хөгжүүлэгчдэд чухал үе шатыг даван туулах боломжийг олгох вэ?
Анхны бичлэгүүд
Нисдэг тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх санаануудын нэг бол нэмэлт "түлхэх" хөдөлгүүр ашиглах явдал юм. Энэхүү дизайны онцлог нь шинэ зүйл биш юм. 1967 онд Америкийн Lockheed AH-56 "Cheyenne" төхөөрөмжийг бүтээгчид хурдны шинж чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд машины сүүл хэсэгт суурилуулсан.гурван иртэй сэнс.
Туршилтын нислэгийн үеэр үзүүлсэн 407 км/цаг (407 км/цаг) нь тухайн үед маш гайхалтай харагдаж байсан. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд зориулж 375 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан ч цувралаар хэрэгжүүлэхэд олон бэрхшээл тулгарсны улмаас ердөө аравхан онгоц үйлдвэрлэсний дараа төсөл хаагдсан.
Мэдээж нандин дүрд ойртох нэг хэрэг, гэхдээ түүнээс илт давж гарах нь өөр хэрэг.
Европын эрлийз
Дараагийн рекорд эзэмшигч X3 Hybrid-ийг Европын Eurocopter корпораци бүтээжээ. Анх 2010 онд Францын Истрес-Ле Тюбе цэргийн баазаас тэнгэрт хөөрчээ. Бүтээгчид бүтэн жилийн турш туршилтын нислэг хийсний дараа нисдэг тэрэгний хурдыг 430 км/цаг хүртэл хүргэж чадсан.
Дизайн болон гүйцэтгэлийг улам сайжруулснаар Европын нисэх онгоц эргэлдэгч хөлөгт албан бус хурдны дээд амжилтыг тогтоох боломжийг олгосон - түвшний нислэгээр 472 км/цаг, шумбалтаар 487 км/цаг. Яагаад албан бус гэж? Тийм ээ, учир нь Eurocopter X3 үнэхээр нисдэг тэрэг биш.
Үйлдвэрлэлийн загвар EC155 Dauphin нь машиныг бүтээх үндэс суурь болсон. Дизайнерууд "эх сурвалж" -ыг жижиг далавч дээр байрлах татах сэнс бүхий хоёр хийн турбин онгоцны хөдөлгүүрээр нэмж оруулав. Тиймээс Eurocopter X3 бол нисдэг тэрэг, онгоцны эрлийз юм. Төсөл туршилтын эцсийн шатанд байгаа бөгөөд удахгүй масс үйлдвэрлэл эхэлнэ гэж хөгжүүлэгчид мэдэгдэв.
Бага зэрэг онол
Татах буюу түлхэх сэнс ашиглах нь үндсэн роторыг онгоцны хөрвүүлэлтийн хөдөлгөөнд хэвтээ түлхэц үүсгэх хэрэгцээнээс чөлөөлдөг. Америкийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгч "Sikorsky" компанийн мэргэжилтнүүд ирээдүйтэй ABC технологийг (Advancing Blade Concept) бүтээсэн бөгөөд үүнийг орос орчуулгад урагшлах ир гэсэн ойлголт гэж нэрлэдэг.
Бүтээлийн мөн чанар нь урагшлах болон ухрах роторын ирний налуу өнцөг нь хамгийн их өргөлтийг үргэлж хангах ёстой. Тиймээс үндсэн ротор нь шаардлагатай нислэгийн өндрийг хамаагүй бага эргэлтийн хурдтай байлгах боломжтой болно. Энэ нь нисдэг тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх бараг л тодорхойлох хүчин зүйл юм.
ABC технологи нь ухарч буй ирэн дээр өргөх хүч алга болсон ч нисэх онгоцыг үргэлжлүүлэн хурдасгах боломжийг олгодог.
Урамшуулал болох өрсөлдөөн
Үзэл баримтлал аль хэдийн батлагдсан. Хоёр түлхэгч турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Sikorsky-69 концернийн туршилтын нисдэг тэрэг хамгийн дээд тал нь 518 км/ц хурдыг харуулсан.
Далайн хоёр эргийн нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчид бусад зүйлтэй адил нисдэг тэрэгний загварын онцлог нь илүү өндөр хурдтай байх үйлдвэрлэгч ялагч болно гэдгийг сайн мэдэж байгаа.
Технологийн шинэ шийдлүүд гарч ирэхээс гадна орчин үеийн материал судлал нь хөгжүүлэгчдэд нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулах өргөн боломжийг олгодог. Үйлдвэрлэлийн олон загварууд аль хэдийн тоноглогдсон байнанийлмэл материалаар хийсэн шураг. Аэродинамик чирэлтийг багасгахын тулд сэнсний зангилаанууд нь гангаар хучигдсан байдаг.
Өнөөдөр нисдэг тэрэгнүүд хэр хурдан нисч байна вэ?
Салбарын тэргүүлэгчид
Sikorsky X2 төслийн хүрээнд хэрэгжсэн концернийн төхөөрөмж нь Sikorsky-69 загварын үзэл баримтлалын логик хөгжил болжээ. Нисдэг тэрэг нь хурд, үр ашгийн хувьд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн боловч эргэдэг хөлөгт хамаарах бүх давуу талуудыг хадгалсан: бага хурдтай маневрлах чадвар, хөдөлгөөнгүй нисэх, босоо хөөрөх, буух, автомат эргэлт хийх боломжтой. Нэг түлхэгчтэй сэнстэй коаксиаль нисдэг тэрэгний хөдөлгөөний хурд 460 км/цаг (хамгийн ихдээ -474 км/цаг), хүрэх зай - 1300 км.
Шинэ үеийн S-97 Raider нисдэг тэрэгт батлагдсан технологиудыг үргэлжлүүлж, нислэгийн тооцоолсон шинж чанар бүхий загварыг аж ахуйн нэгжийн зохион бүтээгчид олон нийтэд танилцуулсан. Зохион бүтээгчид нисдэг тэрэгний хурд нь дор хаяж 500 км/цаг байх болно гэж мэдэгджээ. Ирээдүйн удирдагчийн нэгж, угсралтууд газрын туршилтыг хийж байна. Америкийн Райдерын анхны нислэгийн огнооны талаар баттай мэдээлэл хараахан гараагүй байна.
Тэгээд Оросын нисдэг тэрэгнүүд яах вэ?
Гэхдээ дотоодын нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчид яах вэ? Камов ба Милийн дизайны товчооны ажилчдын төлөвлөгөө нь амбицтай биш гэж хэлж болно. 2013 онд Оросын нисдэг тэрэг холдингийн удирдагчид ирээдүйтэй онгоцыг хөгжүүлэх PSV хөтөлбөрийг санаачилсан.өндөр хурдны нисдэг тэрэг. Энэхүү төслийн хүрээнд үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд 2015 онд Mile, Rachel нисдэг тэрэгний үзүүлэнгийн загварыг танилцуулсан. Зохион бүтээгчдийн баталгаагаар нисдэг тэрэгний хурд нь энэ загварын хувьд нэн тэргүүний асуудал биш боловч өөр нэг ирээдүйтэй Ми-1Х онгоцны хувьд 520 км/ц хурдлах боломжтой.
"Камовцы" бараг арав гаруй жилийн өмнө Ка-90 маш гайхалтай нисэх онгоцны концепцийг танилцуулсан. Дизайнеруудын санаа бодлын дагуу үндсэн роторын тусламжтайгаар 400 км / цаг хурдтай нисдэг тэрэг ирийг нь эвхэгддэг хайрцагт хийж, цаашдын хурдатгал нь тийрэлтэт хөдөлгүүрээр үргэлжилсээр байна. Түүнчлэн хөгжүүлэгчид 700-800 км/цаг хурдлах үзүүлэлтийг хязгаар гэж үзэхгүй байна.
