Сүүлийн жилүүдийн үйл явдлууд төрд төрөл бүрийн ажлыг гүйцэтгэх хүчирхэг флот зайлшгүй хэрэгтэйг тодорхой харууллаа. Харамсалтай нь ЗСБНХУ задран унасан ба түүнээс хойшхи үйл явдлууд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний батлан хамгаалах чадавхийг ноцтойгоор доройтуулжээ. Гэтэл сүүлийн үед төрөөс энэ асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулж, шинэ хөлөг онгоцууд байнга ашиглалтад орж байна. Үүнд мөн Иван Грен хэмээх том буух хөлөг багтана.
Өнөөдөр Zubr болон Murena төслүүдийг олон нийтэд мэддэг бөгөөд өнөөг хүртэл гадаадын үйлчлүүлэгчдэд зориулан бүтээсээр байна. Өнөөдөр дотоодын үйлдвэрүүд дээр дурдсан төслүүдээс хамаагүй том буух хөлөг онгоцоор флотоо дүүргэх илүү том зорилттой байна. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм байсан. Тэдний даалгавар бол орчин үеийн далай дахь дайны шаардлагад нийцүүлэх явдал юм.
Одоогийн байдал
Өнөөдөрфлотод 1171 ба 775-р төслүүдтэй холбоотой хөлөг онгоцууд багтдаг. Тэдгээр нь хүнд хуягт машин, их буу болон бусад зэвсгүүдтэй тэнгисийн явган цэргийн нэг батальоныг шилжүүлэх зорилгоор бүтээгдсэн. Энэ ангиллын анхны хөлөг онгоцыг Ленинградад зохион бүтээсэн бөгөөд ерөнхий дизайнераар И. И. Кузьмин ажиллаж байжээ. Тэдний заримыг Калининград дахь Янтар үйлдвэрт, заримыг нь Польшийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьсан. Энэ нь 1974-1990 оны хооронд болсон. Үүний дараагаар тэргүүлэгч төв дизайны товчоог өөрчилсөн боловч хөлөг онгоцууд өөрсдөө үүнээс бараг өөрчлөгдөөгүй.
Төслийн ерөнхий шинж чанар
Төслийн 1171 хөлөг онгоц нь нийт 4000 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлтээр тодорхойлогддог байсан бөгөөд тэдгээрийг бүрэн зэвсэглэсэн 313 хүртэлх хүн буухад ашиглаж болно. Усан онгоцнууд долоон дунд эсвэл хорь гаруй хөнгөн танкийг нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломжтой гэж үздэг. 1966-1975 онд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 14 ийм хөлөг онгоц хүлээн авсан бөгөөд тэргүүлэгч нь Воронеж комсомолец байв. Энэ хугацаанд хөлөг онгоцуудыг дөрөв хүртэл удаа шинэчилсэн (барилга угсралт, дизайны явцад). Төсөл 775 нь хүчин чадал, даацын хувьд бараг ижил шинж чанартай байсан боловч эдгээр хөлөг онгоцууд мэдэгдэхүйц сайн зэвсэглэсэн байв. Нийт 24 ширхэг баригдсан.
Өнөөдрийн байдлаар Тэнгисийн цэргийн хүчинд 1171, 775 төслийн 20 орчим хөлөг онгоц үлдсэн бөгөөд сүүлийнх нь олон байна. Аз болоход, Холбоо задран унасан ч флот бараг бүгдийг нь авч үлдэж чадсан. Мэдээжийн хэрэг, тэдний залуучууд нэмэгдэхгүй, нөөц нь аажмаар дуусч байгаа тул улс орон бүтээн байгуулалт хийх шаардлагатай байна. Энэ ангиллын шинэ хөлөг онгоцууд. Иван Грен өмнөх хүмүүсээ аажмаар солино гэж мэдээлсэн.
НАТО-ын орнуудын байдал
НАТО-д десантын хөлөг онгоцны нөхцөл байдал арай өөр байгааг анхаарах нь чухал. АНУ болон ЕХ-ны орнууд хоёулаа флотдоо зөвхөн хүн хүч, цэргийн техникийг буулгах ажлыг гүйцэтгэх боломжтой хамгийн олон талын хөлөг онгоцтой байхыг эрмэлздэг. Ийм төслүүд өндөр өртөгтэй хэдий ч нэлээд амжилттай байдаг. Америкчууд үүнд онцгой амжилтанд хүрсэн: бид хурдацтай хурдацтай том десантын хөлөг онгоц бүтээж байсан ч ойрын хорин жилд бид тэдний түвшинд хүрч чадахгүй.
Тэд шуургатай урсгалд флотод шинэ цэргийн техник хэрэгсэлтэй байна. Зарчмын хувьд, их хэмжээний ажиллах хүчийг далайгаар хийвэл хамаагүй хямд байх тул буух хөлөг онгоцонд ийм хүсэл тэмүүлэл нь ойлгомжтой юм. Америкийн гадаад бодлогын түрэмгий байдлыг харгалзан үзвэл өөрөөр байж болохгүй.
Шинэ зууны анхны дотоодын десантын хөлөг
Оросын флотын буух чадварыг сэргээх ажлыг эхлүүлэх ёстой шинэ хөлөг онгоцыг "Иван Грен" гэж нэрлэжээ. Авьяаслаг их буучин, эрдэмтний нэрээр хөлөг онгоцыг нэрлэсэн тул энэ нэрийг сонгосон юм. Грен 1941 он хүртэл Тэнгисийн цэргийн судалгааны хүрээлэнг удирдаж байв. Тэрээр хувьсгалаас өмнө эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж эхэлсэн. Тэрээр тухайн үед хөгжүүлэгдэж байсан бараг бүх системийг турших, хээрийн судалгаанд оролцсон. Аугаа эх орны дайн эхэлснээр тэрээр Балтийн флотын их бууг удирдаж эхлэв. гэж өөрийгөө харуулсанмаш сайн стратегич, батерейны эсрэг буудлагын мастер.
Греновын хөгжүүлэлтийн дэлгэрэнгүй
Хамгийн анхны "Иван Грен" нь 11711 төслийн бүхэл бүтэн тэргүүлэгч хөлөг онгоц байх ёстой. Түүний бүтээн байгуулалтын хувьд одоог хүртэл Санкт-Петербург хотод хийгдэж байна. Ерөнхий дизайнер - А. Виглин, В. Н. Суворов нар энэ цувралын хөлөг онгоцны ерөнхий дизайнераар томилогдсон.
Төслийн 1171-ийн өмнөх хөлөг онгоцуудаас ялгаатай нь энд сүүлийн жилүүдэд гарсан бүх шаардлага, бодит туршлагыг харгалзан үзсэн. Тийм ч учраас Иван Грен BDK-ийг зөвхөн цэргийн төдийгүй энхийн үйл ажиллагаанд амжилттай ашиглаж болно. Иймээс энэ ангиллын хөлөг онгоцыг голын гүүрэн гарц руу орох зэрэг их хэмжээний ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж болно гэж үзэж байна. "Иван Грен" десантын том хөлөг онгоц нь ОХУ-ын орчин үеийн бүх цэргийн техник хэрэгслийг тээвэрлэх чадвартай, учир нь түүний дизайн, бүтээн байгуулалтад зөвхөн тэнгисийн явган цэргийн төдийгүй ердийн хуурай замын хүчний шаардлагыг харгалзан үзсэн болно.
Багийн ажилчдын амьдрах, ажиллах нөхцөлийг сайжруулах
Усан онгоцны багийнхны амьдрал, ажилд хамгийн тохь тухтай нөхцлийг бүрдүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан. Далайчид, офицеруудыг бие бялдрын хувьд сайн байлгахад зориулагдсан томоохон сургалтын цогцолбор хүртэл байдаг. Нэмж дурдахад энэ цувралын хөлөг онгоцонд буух тусгай аргыг өгөх болно. ЗСБНХУ-ын үйлдвэрлэсэн стандарт BDK-д нум налуутай байдаг бөгөөд энэ нь далайн давалгааны нөлөөн дор гурван хөнгөн уснаа явагч танкийг хөлөг онгоцны гэдэснээс нэгэн зэрэг шууд далайд "суллах" боломжийг олгосон гэдгийг санаарай.гурваас илүүгүй оноо.
Ижил налууг эргийн ус зайлуулах ажилд ашигласан. Энэ тохиолдолд эргийн налуу маш өндөр байна. Тусламжийг зөрчсөн тохиолдолд Тэнгисийн цэргийн хүчний хуучин хөлөг онгоцууд зөвхөн усанд сэлэх замаар тоног төхөөрөмжөө "буух" боломжтой байв. Гэхдээ энэ нь зөвхөн хөнгөн, уснаа явагч танкуудад хамаарна. Бүх хүнд машинууд хөлөг онгоцонд үлддэг. Энэ тохиолдолд контактгүй арга нь хөнгөн понтон гарцыг бий болгох явдал юм: энэ технологийг зөвхөн хуурай газрын хүчин ашигладаг.
Налуу замын оронд сунгасан хэд хэдэн понтонууд нь харьцангуй хүнд хуягт машинууд ч дамжин өнгөрөх найдвартай гүүрийг хурдан бий болгох боломжийг танд олгоно. Энэ аргыг гадаадын армид нэлээд удаан хэрэглэж ирсэн бөгөөд энэ нь танд буух хөлөг онгоцны байлдааны чадварыг эрс нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Загварын чухал өөрчлөлт, нэмэлтүүд
Өөр нэг чухал шинэлэг зүйл бол стандарт далайн чингэлэг (20 тонн хүртэл) тээвэрлэх бүтээлч чадвар юм. Бүр илүү сайн нь холбоо барихгүй буух аргын ачаар хөлөг онгоц эдгээр ачааг үүнд огт тохиромжгүй эрэг хүртэл хүргэж чаддаг. Энгийн тээврийн хөлөг онгоцууд ийм зүйлийг мөрөөдөж байгаагүй. Тээвэрлэсэн ачааны нийт жин 1500 тонн хүртэл байдаг. Ачих / буулгах журмыг хялбарчлахын тулд хөлөг онгоц нь 16 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай кранаар тоноглогдсон.
Өнөөдөр тэд төслийн 11711E хөлөг онгоцны дотоод ангарт хадгалагдах "бүрэн" хоёр нутагтан завь бүтээх боломжийн талаар ярьж байна. Тэр зөвхөн чадахгүйхөлөг онгоцыг дагалдан явахаас гадна бие даасан ажил гүйцэтгэх. Энэ боломж ялангуяа аврагч, инженер, геологичдыг татах нь дамжиггүй.
Хөлөг онгоцны хэрэгцээ
Иван Грен төсөл хэр их эрэлттэй байх вэ? Үйлдвэрлэгч олон жилийн захиалгаар ачаалагдах хэрэгцээ аль хэдийн бий болсон. Төслийн анхны хөлөг онгоц тавигдах үед энэ арга хэмжээнд улсын бараг бүх дээд албан тушаалтнууд, мөн үйлдвэрлэл явуулах бүх аж ахуйн нэгжийн удирдлагууд оролцсон.
Үйлдвэрлэгчдийн өөрсдийнх нь хэлснээр 11711 төслийн "Иван Грен" хөлөг онгоцууд өнөөгийн геополитикийн нөхцөл байдлыг хадгалахын зэрэгцээ тус улсад яаралтай хэрэгтэй байна. Усан онгоц бүтээх захиалгыг алдарт Янтар үйлдвэр хүлээн авсан тул ажлын чанарт эргэлзэх зүйл алга.
Урам хугарам баримтууд
Бүх зүйл сайхан болох байсан ч сэтгүүлчид 2004 онд … ижил зүйлийг бичиж байсан! Хэдхэн хоногийн өмнө үнэхээр гайхалтай мэдээ ирлээ: 11711 төслийн тэргүүлэх буух хөлөг эцэст нь Балтийн тэнгист туршилт хийж эхэллээ! Угсарсан цагаасаа эхлэн хөөргөх хүртэл 11 жил болсон. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид хоёрдахь хуулбарыг барих явцад эцсийн хугацааг тийм аймаар сунгахгүй гэж тангараглаж байгаад баяртай байна (энэ нь аль хэдийн эрчимтэй явагдаж байна). Энэ оны сүүлээр тэд тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг флотод шилжүүлнэ гэж амлаж байна.
Тэргүүлэх хөлөг онгоцыг дөрвөн жил барихаар төлөвлөж байсан бол хоёр жилийн дотор өөр хөлөг онгоцыг флотод хүлээлгэн өгөхөөр төлөвлөж байна. Эхэндээ флот ийм таван хөлөг онгоц захиалсан нь мэдэгдэж байнацуврал, гэхдээ далайчид аль хэдийн гурвыг нь орхисон. Гэсэн хэдий ч гай зовлонтой "Мистрал"-ын тухай түүхийн дараа эдгээр хөлөг онгоцууд улсын хилээс хол давсан улсын эрх ашгийг хангахад нэн чухал ач холбогдолтой тул тэдний тоог нэмэгдүүлнэ гэж найдаж байна. Эцэст нь хэлэхэд, цэргийнхэн бүхэл бүтэн цувралыг (долоо хүртэл хөлөг онгоц) бүтээх сонирхолтой байгаа гэсэн мэдээлэл өнөөдөр аль хэдийн ирсэн боловч эцсийн шийдвэрийг тэргүүлэх хөлөг бүх туршилтыг давсаны дараа л гаргах болно.
Байх уу, үгүй байх уу?
Эцэст нь, ирэх жил илүү том буух хөлөг онгоц барьж эхлэхээр шийдсэн гэсэн мэдээлэл алга болсон тул флот зөвхөн хоёр хөлөг онгоцоор хязгаарлагдах байх. Ямар ч байсан шинэ үеийн том буух хөлөг онгоцны төслүүд аль хэдийн байгаа тул эдгээр нь хоосон яриа биш гэж найдаж болно. Ямар ч байсан "Грен" бол сонирхолтой төсөл бөгөөд түүний хэрэгцээ үнэхээр их байна.
Мэргэжилтнүүд эдгээр хөлөг онгоцны "малаа" цөөлөх цэргийн шийдвэрт эргэлзэж байна: эцэст нь тэд гол мөрний дагуу тэнгисийн цэргүүдийг тээвэрлэх боломжид найдаж байсан бөгөөд энэ нь орон нутгийн ажиллагаанд онцгой чухал зүйл юм.. Үүнд хоёр хөлөг онгоц хүрэлцэхгүй нь ойлгомжтой!
Хугацаа юунаас болж хоцорсон бэ?
Бүх зүйлд ганцаараа Янтарыг буруутгах хэрэггүй. Нэгдүгээрт, хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид санхүүжилт дутмаг байсан. Хоёрдугаарт, төслийн тодорхойлолтыг анх удаа 2003 онд захиалагч гаргаж өгсөн боловч тэр цагаас хойш хөлөг онгоцны гадаад байдал, дизайн байнга өөрчлөгдсөөр ирсэн.өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд энэ нь ажлын хурдад нөлөөлж чадахгүй байв. Тиймээс 2005 онд бараг бүх зангилааны өөрчлөлтийг багтаасан шинэчилсэн техникийн үзүүлэлтүүдийг танилцуулсан. Энэ нь нэг бус удаа тохиолдсон.
Импорт нь асуудлын эх үүсвэр болж байна
Төслийн гол асуудал бол олон тооны импортын бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм. Сүүлийн үеийн үйл явдлуудыг харгалзан тэдгээрийг яаралтай орхиж, дотоодынхоор солихыг шаардаж байна. Тийм ч учраас өнөөдөр инженерүүд удаан хүлээсэн төслийг боловсронгуй болгосоор байна. Зарчмын хувьд шаардлагатай бүх эд ангиудыг өмнө нь нийлүүлсэн тул зөвхөн хоёр дахь хөлөг онгоцонд хүндрэл гарах болно. Гэхдээ эдгээр хүндрэлүүд маш их байна.
Усан онгоц нь техникийн нөхцөлд заасан олон тооны импортын эд ангиудыг солих шаардлагатай. Тиймээс ус цэвэршүүлэх, давсгүйжүүлэх системийг сонгоход ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Гэтэл дотоодын үйлдвэрүүд энэ төрлийн эд анги үйлдвэрлэж байсан туршлагатай учраас дахин төсөвт гацсан асуудал байгааг үйлдвэрлэгчид хэлж байна. Энэ нь хоёр дахь хөлөг онгоцыг эхнээс нь биш харин батлагдсан схемийн дагуу аль хэдийн бүтээнэ гэж найдаж байна. Их биений хэд хэдэн хэсгийг аль хэдийн тавьсан байна.
Ер нь энэ төслийн "мууны үндэс" нь Холбоо задран унасны дараа усан онгоцны үйлдвэрлэлийн эд анги үйлдвэрлэдэг бараг бүх үйлдвэрүүд гадаадад дуусч байсан нь гэнэт илэрсэн. Ялангуяа Украины нутаг дэвсгэр дээр.
Төслийн үндсэн техникийн шинж чанар
- Тооцоолсон нүүлгэн шилжүүлэлт - таван мянган тонн хүртэл.
- Урт - 120 метр.
- Хамгийн их өргөн - 16.5метр.
- Тооцоолсон ноорог - 3.6 м.
- Цахилгаан станцын төрөл - дизель.
- Хамгийн дээд бүрэн хурд 18 зангилаа.
- Багийн тооцоолсон тоо - зуу орчим хүн.
"Иван Грен" десантын хөлөг ямар зэвсгээр сайрхаж чадах вэ? Түүний санал болгож буй жагсаалт энд байна (одоог хүртэл мэдэгдэж байгаа бүх зүйлээс хол):
- Хоёр A-215 "Grad-M" хөөргөгч.
- Их буу. Нэг АК-176М 76мм автомат бэхэлгээ ба хоёр АК-630М (30мм калибрын автомат).
- Усан онгоцонд шумбагч онгоцны эсрэг нэг Ка-29 нисдэг тэрэг байж болно.
- Буух тасалгааны багтаамж - 36 хүртэлх хуягт тээвэрлэгч буюу 13 МБТ (60 тонн хүртэл жинтэй). Мөн онгоцонд бүрэн тоноглогдсон, зэвсэглэсэн 300 хүртэлх шүхэрчин авч явах боломжтой.
Одоогоор тэргүүлэгч нь барилгын эцсийн шатандаа бүрэн хурдтайгаар эцсийн шалгалтыг хийж байна. Үүнээс болж хөлөг дээрх ихэнх зэвсгийг хараахан суулгаагүй байгаа тул хөлөг онгоцны эцсийн дүр төрх, зэвсэглэлийг дүгнэхэд эрт байна. Бид энэ оны эцэс гэхэд Гренаг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд байлгана гэж найдаж байна.
