Бид "дууны саад" гэсэн хэллэгийг сонсоход юу бодогддог вэ? Тодорхой хязгаарлалт, саад бэрхшээлийг даван туулах нь сонсгол, сайн сайхан байдалд ноцтой нөлөөлдөг. Ихэвчлэн дуу авианы хаалт нь агаарын орон зайг эзлэх, нисгэгчийн мэргэжилтэй холбоотой байдаг.
Энэ саадыг даван туулах нь архаг өвчин, өвдөлтийн хам шинж, харшлын урвал үүсэхийг өдөөдөг. Эдгээр ойлголт зөв үү эсвэл хэвшмэл ойлголт уу? Тэдэнд бодит үндэслэл бий юу? Дууны хаалт гэж юу вэ? Энэ нь яаж, яагаад үүсдэг вэ? Энэ бүхэн болон зарим нэмэлт нюансууд, мөн энэ үзэл баримтлалтай холбоотой түүхэн баримтуудыг бид энэ нийтлэлээс олж мэдэхийг хичээх болно.
Энэ нууцлаг шинжлэх ухаан бол аэродинамик
Аэродинамикийн шинжлэх ухаанд
онгоцны хөдөлгөөнийг дагалддаг үзэгдлийг тайлбарлах зорилготой "дууны саад" гэсэн ойлголт байдаг. Энэ бол эгнээдуунаас хурдан нисэх онгоц эсвэл дууны хурдтай ойролцоо буюу түүнээс дээш хурдтай хөдөлдөг пуужингийн хөдөлгөөний үед тохиолддог үзэгдэл.
Цочролын долгион гэж юу вэ?
Аппаратыг тойрсон дуунаас хурдан урсгалын үед салхины хонгилд цочролын долгион үүсдэг. Түүний ул мөрийг энгийн нүдээр ч харж болно. Газар дээр нь шар шугамаар тэмдэглэгдсэн байдаг. Цочролын долгионы конусын гадна талд, шар шугамын урд талд, газар дээр онгоц нь бүр сонсогдохгүй байна. Дуунаас давсан хурдтай үед бие нь дууны урсгалын эргэн тойронд урсгалд ордог бөгөөд энэ нь цочролын долгион үүсгэдэг. Биеийн хэлбэрээс хамааран нэгээс олон байж болно.
Цочролын долгионы хувиргалт
Цочролын долгионы урд хэсэг буюу заримдаа цочролын долгион гэж нэрлэгддэг хэсэг нь нэлээд жижиг зузаантай боловч урсгалын шинж чанарын огцом өөрчлөлт, түүний хурдтай харьцуулахад хурд нь буурч байгааг ажиглах боломжийг олгодог. бие болон урсгал дахь хийн даралт, температурын харгалзах өсөлт. Энэ тохиолдолд кинетик энерги нь хийн дотоод энергид хэсэгчлэн хувирдаг. Эдгээр өөрчлөлтүүдийн тоо нь дуунаас хурдан урсгалын хурдаас шууд хамаардаг. Цочролын долгион нь төхөөрөмжөөс холдох тусам даралтын уналт буурч, цочролын долгион дуу авиа болж хувирдаг. Тэрээр дэлбэрэлттэй төстэй өвөрмөц дууг сонсох гадны ажиглагчид хүрч чадна. Энэ нь авианы саадыг онгоцонд үлдээсэн үед төхөөрөмж дууны хурдад хүрсэнийг илтгэнэ гэсэн үзэл бодол байдаг.
Үнэхээр юу болоод байна аа?
Энэ мөч гэж нэрлэгддэгПрактикт дууны саадыг даван туулах нь нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн өсөн нэмэгдэж буй чимээ шуугиантай цочролын долгион дамжин өнгөрөх явдал юм. Одоо уг төхөөрөмж дагалдаж буй дуу чимээнээс түрүүлж байгаа тул түүний араас хөдөлгүүрийн чимээ гарах болно. Онгоцны хурдыг дууны хурдтай ойртуулах нь Дэлхийн 2-р дайны үед боломжтой болсон ч тэр үед нисгэгчид онгоцны үйл ажиллагаанд түгшүүрийн дохиог тэмдэглэж байв.
Дайн дууссаны дараа олон нисэх онгоцны зохион бүтээгч, нисгэгчид дууны хурдад хүрч, дууны саадыг эвдэхийг эрэлхийлсэн боловч эдгээр оролдлогуудын ихэнх нь эмгэнэлтэй төгсөв. Гутранги үзэлтэй эрдэмтэд энэ хязгаарыг давж гарах боломжгүй гэж маргажээ. Туршилтаар биш, шинжлэх ухааны үүднээс "дууны саад" гэсэн ойлголтын мөн чанарыг тайлбарлаж, түүнийг даван туулах арга замыг олох боломжтой байсан.
Аюулгүй нислэгийн талаарх хасагдсан зөвлөмжүүд
Долгины хямралаас зайлсхийсэн тохиолдолд трансоник болон дуунаас хурдан хурдтайгаар аюулгүй нислэг хийх боломжтой бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн аэродинамик үзүүлэлт болон нислэгийн өндрөөс хамаарна. Хурдны нэг түвшнээс нөгөөд шилжих ажлыг дараа шатагч ашиглан аль болох хурдан хийх ёстой бөгөөд энэ нь долгионы хямралын бүсэд урт нислэг хийхээс зайлсхийхэд тусална. Долгионы хямрал нь усан тээврээс гаралтай. Энэ нь усан гадаргуу дээрх долгионы хурдтай ойролцоо хурдтай хөлөг онгоцууд хөдөлж байх үед үүссэн. Долгионы хямралд орох нь хурдыг нэмэгдүүлэхэд бэрхшээлтэй тулгардаг бөгөөд хэрэв давалгааны хямралыг даван туулах нь аль болох хялбар байвал та хүрч чадна.усны гадаргуу дээр тэгшлэх эсвэл гулсах горим.
Нисэх онгоцны удирдлагын түүх
Туршилтын онгоцоор дуунаас хурдан ниссэн анхны хүн бол Америкийн нисгэгч Чак Йегер юм. Түүний амжилтыг 1947 оны 10-р сарын 14-нд түүхэнд тэмдэглэсэн байдаг. ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр 1948 оны 12-р сарын 26-нд туршлагатай сөнөөгч онгоцоор ниссэн Соколовский, Федоров нар дууны саадыг даван туулжээ.
Иргэний агаарын хөлгүүдээс Дуглас DC-8 зорчигч тээврийн онгоц 1961 оны 8-р сарын 21-нд 1.012 Мах буюу 1262 км/цаг хурдалсан дууны саадыг хамгийн түрүүнд эвдэж чадсан юм. Далавчны дизайн хийх мэдээлэл цуглуулах зорилготой байв. Онгоцны дунд Оросын армийн хамт үйлчилж байгаа хэт авианы агаар-газар ангиллын аэробаллистик пуужин дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. 31.2 километрийн өндөрт пуужин 6389 км/цаг хурдалсан.
Агаар дахь дууны саадыг эвдсэнээс хойш 50 жилийн дараа Английн иргэн Энди Грин машинаараа ийм амжилт гаргажээ. Чөлөөт уналтанд Америкийн Жо Киттингер 31.5 километрийн өндөрт хүрсэн рекордыг эвдэхийг оролдсон. Өнөөдөр буюу 2012 оны 10-р сарын 14-ний өдөр Феликс Баумгартнер 39 километрийн өндрөөс автомашины тусламжгүйгээр чөлөөтэй унаж, дууны саадыг эвдэж дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон. Үүний зэрэгцээ хурд нь цагт 1342.8 километрт хүрсэн байна.
Дууны саадыг хамгийн ер бусын эвдэх
Сэтгэлд хачирхалтай боловч дэлхийн анхны бүтээл,Энэ хязгаарыг даван туулах нь бараг 7 мянган жилийн өмнө эртний хятадуудын зохион бүтээсэн ердийн ташуур байв. 1927 онд агшин зуурын гэрэл зургийг бүтээх хүртэл ташуурын хагарал нь бяцхан дууны тэсрэлт гэж хэн ч сэжиглэж байгаагүй. Хурц савлуур нь гогцоо үүсгэдэг бөгөөд хурд нь огцом нэмэгдэж, товшилтыг баталгаажуулдаг. Дууны саадыг 1200 км/цагийн хурдтай давдаг.
Хамгийн чимээ шуугиантай хотын нууц
Жижиг хотуудын оршин суугчид нийслэлийг анх хараад шоконд орсонд гайхах зүйл алга. Тээврийн хэрэгслийн элбэг дэлбэг байдал, олон зуун ресторан, зугаа цэнгэлийн төвүүд нь төөрөгдүүлж, бухимдуулдаг. Нийслэлд хаврын эхэн үеийг ихэвчлэн 4-р сард тэмдэглэдэг болохоос тэрслүү 3-р сар биш. Дөрөвдүгээр сард тэнгэр цэлмэг, горхи урсаж, нахиа нээгдэнэ. Урт өвлөөс залхсан хүмүүс наран өөд цонхоо томоор онгойлгож, гудамжны чимээ байшин руу нүргэлнэ. Гудамжинд шувууд дүлий жиргэж, уран бүтээлчид дуулж, хөгжилтэй оюутнууд шүлэг уншиж, түгжрэл, метроны чимээ шуугианыг бүү хэл. Дуу чимээ ихтэй хотод удаан хугацаагаар байх нь эрүүл мэндэд хортой гэдгийг эрүүл ахуйн хэлтсийн ажилтнууд тэмдэглэж байна. Нийслэл хотын дуу чимээний дэвсгэр нь тээвэр, агаар, үйлдвэр, ахуйн дуу чимээнээс бүрддэг. Онгоц хангалттай өндөрт нисч, аж ахуйн нэгжүүдийн дуу чимээ нь тэдний барилгад уусдаг тул хамгийн хортой нь зөвхөн машины чимээ юм. Ялангуяа ачаалал ихтэй хурдны зам дээр машинуудын байнгын чимээ шуугиан нь бүх зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хоёр дахин их байдаг. Нийслэлд дуу чимээний саадыг хэрхэн даван туулж байна вэ? Москва дуу чимээ ихтэй тул аюултай тул нийслэлийн оршин суугчид дуу чимээг намжаахын тулд давхар бүрхүүлтэй цонх суурилуулж байна.
Дууны саадыг хэрхэн зөрчсөн бэ?
1947 он хүртэл дуу чимээнээс хурдан нисдэг онгоцны бүхээгт байгаа хүний сайн сайхан байдлын талаар бодит мэдээлэл байгаагүй. Дууны саадыг эвдэх нь тодорхой хүч чадал, зориг шаарддаг. Нислэгийн үеэр амьд үлдэх баталгаа байхгүй нь тодорхой болно. Онгоцны загвар нь элементийн довтолгоог тэсвэрлэх эсэхийг мэргэжлийн нисгэгч ч баттай хэлж чадахгүй. Хэдхэн минутын дотор онгоц зүгээр л сүйрч болно. Үүнийг юу тайлбарлаж байна вэ? Дууны доорх хурдтай хөдөлгөөн нь унасан чулуунаас тойрог мэт цацагдах акустик долгион үүсгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дууны хэт хурд нь цочролын долгионыг өдөөдөг бөгөөд газар зогсож байгаа хүн дэлбэрэлттэй төстэй дууг сонсдог. Хүчирхэг компьютергүй бол нарийн төвөгтэй дифференциал тэгшитгэлийг шийдвэрлэхэд хэцүү байсан бөгөөд салхины хонгилд хийсэх загварт найдах шаардлагатай байв. Заримдаа, онгоцны хурдатгал хангалтгүй байх үед цочролын долгион нь ийм хүчтэй болж, онгоц нисч буй байшингуудын цонхнууд гарч ирдэг. Хүн бүр дууны саадыг даван туулж чадахгүй, учир нь энэ мөчид бүх бүтэц чичирч, аппаратын бэхэлгээ нь ихээхэн хохирол учруулж болзошгүй юм. Тиймээс нисгэгчдэд эрүүл мэнд, сэтгэл санааны тогтвортой байдал маш чухал. Хэрэв нислэг жигд, дуу чимээний саадыг аль болох хурдан даван туулж чадвал нисгэгч ч, боломжит зорчигчдын аль нь ч онцгой таагүй мэдрэмжийг мэдрэхгүй. Ялангуяа дууны саадыг эзлэхийн тулд 1946 оны 1-р сард судалгааны нисэх онгоц бүтээжээ. машин бий болсонБатлан хамгаалах яамны тушаалаар санаачилсан боловч зэвсгийн оронд механизм, төхөөрөмжүүдийн ажиллагааг хянадаг шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмжөөр чихмэл байв. Энэ онгоц нь пуужингийн хөдөлгүүртэй орчин үеийн далавчит пуужин шиг байв. Онгоц дээд тал нь 2736 км/ц хурдтайгаар дууны саадыг эвдсэн.
Дууны хурдыг байлдан дагуулсан аман ба эд материалын дурсгал
Дууны саадыг эвдэх амжилтыг өнөөдөр маш их үнэлдэг. Тиймээс Чак Йегерийн анх даван туулсан онгоц одоо Вашингтонд байрладаг Үндэсний Агаарын болон Сансрын Музейд дэлгэгдэж байна. Гэхдээ энэ хүний шинэ бүтээлийн техникийн үзүүлэлтүүд нь нисгэгчийн өөрийнх нь гавьяагүйгээр үнэ цэнэ багатай байх болно. Чак Йегер нислэгийн сургуульд сурч, Европт тулалдаж, улмаар Англид буцаж ирэв. Нислэгийг шударга бусаар түдгэлзүүлсэн нь Йегерийн сүнсийг эвдэж чадаагүй бөгөөд тэрээр Европын цэргүүдийн ерөнхий командлагчтай уулзахаар тохиролцов. Дайн дуусахаас өмнөх жилүүдэд Йегер 64 байлдааны ажиллагаанд оролцож, 13 онгоцыг бууджээ. Чак Йегер ахлагч цолтой эх орондоо ирлээ. Түүний шинж чанарууд нь эгзэгтэй нөхцөл байдалд гайхалтай зөн совин, гайхалтай тайван байдал, тэсвэр тэвчээрийг илтгэнэ. Йегер нэг бус удаа онгоцондоо дээд амжилт тогтоосон. Түүний дараачийн карьер нь Агаарын цэргийн хүчинд нисгэгчдийг сургасан. Чак Йегер хамгийн сүүлд 74 настайдаа дууны саадыг эвдсэн бөгөөд энэ нь түүний нислэгийн тавин жилийн ой, 1997 онд тохиож байжээ.
Нисэх онгоц бүтээгчдийн цогц даалгавартөхөөрөмжүүд
Дэлхийд алдартай МиГ-15 онгоцыг бүтээгчид зөвхөн дуу авианы саадыг эвдэх боломжгүй, харин техникийн нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдэх ёстой гэдгийг ойлгосон тэр мөчид бүтээгдэж эхэлсэн. Үүний үр дүнд машин маш амжилттай бүтээгдсэн тул түүний өөрчлөлтийг өөр өөр улс орнууд баталжээ. Хэд хэдэн өөр өөр дизайны товчоонууд өрсөлдөөнт тэмцэлд оролцож, шагнал нь хамгийн амжилттай, ажиллагаатай нисэх онгоцны патент байв. Шүүрсэн далавчтай онгоц зохион бүтээсэн нь тэдний дизайнд хувьсгал болсон юм. Тохиромжтой төхөөрөмж нь хүчирхэг, хурдан бөгөөд гадны аливаа гэмтэлд гайхалтай тэсвэртэй байх ёстой. Онгоцны далавч нь дууны хурдыг гурав дахин нэмэгдүүлэхэд тусалсан элемент болжээ. Цаашид онгоцны хурд нэмэгдсээр байгаа бөгөөд үүнийг хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, шинэлэг материал ашиглах, аэродинамик үзүүлэлтүүдийг оновчтой болгох зэргээр тайлбарлав. Дууны саадыг даван туулах нь мэргэжлийн бус хүмүүсийн хувьд ч боломжтой бөгөөд бодитой болсон ч үүнээс болж аюул багасдаггүй тул аливаа хэт туйлшралыг эрэлхийлэгч ийм туршилт хийхээс өмнө өөрийн давуу талыг ухаалгаар үнэлэх хэрэгтэй.
