Эртний Ромын замууд зөвхөн Ромыг төдийгүй өргөн уудам эзэнт гүрнийг хамарсан. Эхлээд тэд Италид гарч ирсэн бөгөөд дараа нь тэдний барилгын ажил Европ, Ази, Африкийн янз бүрийн хэсэгт хийгдсэн. Үүсгэсэн сүлжээ нь эзэнт гүрний аль ч цэгийг холбосон. Эхэндээ энэ нь зөвхөн цэргийн зориулалттай байсан боловч энх тайвны үед шуудан зөөгч, худалдааны машинууд түүгээр хөдөлдөг байсан нь бүхэл бүтэн нийгэмд чухал ач холбогдолтой байв. Эртний замууд агуу эзэнт гүрэн нуран унасны дараа ч олон зууны турш ашиглагдаж байсан.
Эртний дурсгал
Ромын замуудын чанар нь тухайн цаг үедээ өвөрмөц байсан нь тэдний барилгын ажилд улсын зүгээс тавих хяналт шалгалтын үр дүн байв. Аль хэдийн арван хоёр хүснэгтийн хуулиудад (МЭӨ 5-р зууны үеийнхтэй холбоотой) замын нэг өргөнийг тодорхойлж, тэдний хажууд амьдардаг хүмүүсийг хашаандаа бүслэхийг үүрэг болгосон.
Ромын зам бүр чулуугаар хучигдсан байсан нь аялагч, морь унахад тохиромжтой байв. Цензурч Аппиус Клаудиус Сикус анх удаа ийм барилгын техникийг ашигласан. Түүний зааврын дагуу МЭӨ 4-р зууны төгсгөлд. д. Капуа, Ром хоёрын хооронд зам барьсан. Бүгд найрамдах улс эзэнт гүрэн болох үед Апеннины хойг бүхэлдээ энэхүү чухал тээврийн сүлжээнд хамрагдсан байв.
Аппианы арга хооронд холбоо тогтоосонХожим нь эзэнт гүрний муж болсон Ромын зохих болон хилийн чанад дахь орнууд: Грек, Бага Ази, Египет. Өнөөдөр эртний хурдны замын үлдэгдэл дагуу өнгөрсөн үеийн янз бүрийн дурсгалууд байдаг. Эдгээр нь катакомбын иудейчүүд болон Христэд итгэгчдийн ашигладаг язгууртны вилла юм. Тэдний хажууд дундад зууны үеийн бэхлэлт, цамхаг, мөн Италийн сэргэн мандалтын үеийн барилгууд зэрэгцэн оршдог.
Өсөх ба унах
Ромын шинэ зам бүрийг барьсан цензурын нэр эсвэл мужийн нэрээс нэрлэжээ. Хот суурин газар юм уу захад байсан замуудыг л зассан. Сүлжээний үлдсэн хэсгийг буталсан чулуу, элс, хайрга - тусгай карьераас олборлосон материалаар хучсан.
Эртний эзэнт гүрний хүч чадлын оргил үед Ромын замууд нийтдээ 100 мянга орчим километр урттай байжээ. Тэдний ачаар улс хуурай газрын дотоодын худалдаанаас их хэмжээний орлого олж байв. Худалдаачдын тусламжтайгаар эдийн засгийн тэлэлт хийгдсэн. Газар дундын тэнгисийн бараанууд одоо мөрөөдөж ч байгаагүй бүс нутгууд руугаа оржээ. Эртний Ромын замууд Иберийн дарс болон Нумидийн үр тариаг хоёуланг нь тээвэрлэхэд тусалсан.
III зуунд эзэнт гүрэн олон тооны зэрлэг овог аймгуудын дайралтанд өртөж байв. Эхлээд харь шашинтнуудын арми зөвхөн хилийн бүс нутгийг дээрэмдэж байв. Гэсэн хэдий ч эзэн хаадын хүч сулрахад цэргүүд Италид хүртэл нэвтэрч эхлэв. Тэдний замд саад болсон Ромын ямар ч зам нь Латин легионуудын өөрсдийнх нь үеийнх шиг варваруудыг дайрахад хялбар болгосон. Эзэнт гүрэн байх үеднурж, шинэ зам барих ажил зогссон. Дундад зууны эхэн үеийн "варваруудын хаант улсууд"-д Ромчуудын олон инженерийн байгууламжууд хаягдаж, мартагдсан байв.
Эртний заль мэх
Ромын мужид газар судлаачийн тусгай албан тушаал байсан. Эдгээр хүмүүс ирээдүйн замын маршрутыг тэмдэглэж байв. Ийм ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд тусгай хэрэгсэл ашигласан. Үүнд урт захирагч, гониометр, гурвалжин диоптер зэрэг өндөр болон тэгш байдлыг тодорхойлоход шаардлагатай.
Аялагчдын тав тух, аюулгүй байдлыг хангах үүднээс бартаатай газраар дамжин өнгөрөх замыг налууг багасгасан. Эргэлтийн үед зам илүү өргөн болсон. Энэ нь эсрэг талын тэрэгнүүд осолгүй өнгөрөх боломжийг олгохын тулд хийгдсэн.
Барилгын явц
Ромын зам бүр өөрийн оронд бүх ургалт, бут сөөг огтолж байснаас эхэлсэн. Геодезийн тооцоо, хэмжилт хийсний дараа тэмдэглэгээ хийсэн. Үүний дараа инженерүүд гүйцэтгэсэн зураг төслийг боловсруулсан. Барилга угсралтын ажилд боолууд, хоригдлууд эсвэл цэргүүд оролцсон. Тэдний дунд замын сууринд тавьсан тусгай хавтанг хайчилж авдаг өрлөгчид байсан.
Барилга угсралтын ажлыг бие биенээсээ хол зайд байрлах өөр өөр талбайд нэгэн зэрэг хийсэн. Зам нь хэд хэдэн давхаргаас бүрдсэн тул тэгш газар нутгаас бага зэрэг дээш өргөгдсөн байв. Хэрвээ зам нь толгодоор дамжин өнгөрвөл ажилчид барьж болнотусгай далан, суваг шуудуу. Тээврийн судсыг гөлгөр, тохь тухтай болгоход хиймэл өндөрлөг, хотгор тусалсан. Суух аюулын улмаас эртний Ромын замууд тулгуур хэрэгслээр тоноглогдсон байв.
Суурь нь хайчлаагүй чулуун блокоос бүрдсэн. Тэдний хоорондох цоорхой нь хамгийн энгийн ус зайлуулах систем байсан (ус зайлуулах шугамын дагуу шуудуу ухсан). Элс эсвэл хайрганы дараагийн давхарга нь гадаргууг тэгшлэх шаардлагатай байв. Дээрээс нь зотон даавууг зөөлөн болгоход шаардлагатай шороо эсвэл шохой тавьдаг. Зарим тохиолдолд замыг хоёр замд хувааж болно. Нэг нь морьд, нөгөө нь явган зорчигчдод зориулагдсан. Цэргүүд замыг ашигладаг бол энэ функц маш хэрэгтэй байсан.
Шуудангийн үйлчилгээ
Эртний Ромд тухайн үеийн хамгийн төгс шуудангийн үйлчилгээ байсан. Замын сүлжээг ашигладаг шуудан зөөгчид асар их гүрний янз бүрийн хэсэгт мэдээ, мессежийг хурдан тарааж байв. Нэг өдрийн дотор тэд 75 километрийн зайг туулж чадсан нь эртний эрин үеийн гайхалтай амжилт байлаа. Дүрмээр бол шуудан зөөгчид хайрцгаар дүүртэл ачсан вагоноор явдаг байв. Хэрэв мессеж яаралтай байсан бол шуудангийн ажилтан үүнийг морьтой тусад нь жолоодож болно.
Өөрсдийн статусыг онцлон тэмдэглэхийн тулд шуудан зөөгчид тусгай арьсан толгойн хувцас өмсдөг байв. Дээрэмчид аялагчид руу дайрч болзошгүй тул тэдний үйлчилгээ аюултай байв. Зам дагуу харуулын постуудыг барьсан. Цэргийнхэн зам дээр эмх цэгцтэй байсан. Зарим хуарангууд аажмаар цайзууд, тэр байтугай хотууд болон хувирчээ.
Таверн болонтаверна
Урт аялал амралтгүйгээр хийх боломжгүй. Үүний тулд улсын барилгачид шөнийн өртөө босгосон. Тэд бие биенээсээ ойролцоогоор 15 километрийн зайд байрладаг байв. Тэнд адууг ч сольсон. Илүү тохь тухтай, гэхдээ дэн буудал, таверн ховор байсан. Тэдгээрээс аялагчид замд хэрэгтэй зүйлсийг худалдан авч болох бөгөөд үүнийг дархан эсвэл зоогийн газрын ажилчид зардаг.
Зарим таверна (ялангуяа захын аймгуудад) муу нэр хүндтэй байсан. Дараа нь аялагчид нутгийн оршин суугчидтай хонож болно. Зочломтгой заншил нь Ромын нийгэмд өргөн тархсан байсан нь мэдэгдэж байна. Зам дээр дэн буудлуудаас гадна амбаар, агуулахууд олддог. Тэднийг хотуудыг хоол хүнсээр хангах үүрэгтэй тусгай алба удирддаг байв.
Гүүр
Ромын хамгийн алдартай зам шиг (Нийслэлээс Капуа руу явдаг Аппиан) бусад бараг бүх замыг шулуун шугамаар барьсан. Барилгачид намаг газраас зайлсхийсэн. Хэрэв зам нь голоор дамжин өнгөрвөл дизайнерууд гарц хайж олохыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч Ромын гүүрнүүд мөн чанараараа ялгардаг байсан бөгөөд зарим нь (Дунай дээрх Траяны гүүр гэх мэт) өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.
Дайны үед эрх баригчид дайсныг эзэнт гүрний нутаг дэвсгэрт гүн нэвтрэхээс сэргийлэхийн тулд голын дээгүүр гатлах гарцыг зориудаар устгаж чадна. Гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн хуучин тулгуурууд хэвээр үлдсэн бөгөөд дараа нь гүүрнүүд хурдан сэргээгдсэн. Нуман хаалга нь тэдний бүтцийн онцлог шинж чанар байв. Модон гүүр нь илүү хэврэг боловч хямд байсан.
Зарим гарцууд холилдсондизайн. Тулгуур нь чулуун, шал нь модон байж болно. Энэ бол эзэнт гүрний Германтай хиллэдэг Триер дахь гүүр байв. Өнөөдөр Германы хотод зөвхөн эртний чулуун багана хадгалагдан үлдсэн нь онцлог юм. Понтон гүүрийг хэт өргөн голыг гатлахад ашигладаг байсан. Мөн гатлага онгоцны үйлчилгээг зохион байгуулдаг практик байсан.
Эртний замын газрын зураг
3-р зууны эхэн үед эзэн хаан Каракаллагийн үед Антонины аяллын хөтөлбөрийг эмхэтгэсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн эзэнт гүрний бүх замуудыг төдийгүй тэдгээрийн зай, түүнчлэн бусад сониуч мэдээллийг жагсаасан индекс ном юм. Дараагийн жилүүдэд Ромын зам барих ажил үргэлжилсэн тул цуглуулгыг дахин бичиж, хэд хэдэн удаа нэмж оруулсан.
Эртний олон газрын зураг Баруун Европ даяар олон зууны турш сүм хийдийн номын санд хадгалагдан үлджээ. 13-р зуунд үл мэдэгдэх зохиогч ийм эртний баримт бичгийн илгэн хуулбарыг хийжээ. Олдворыг Пейтингерийн ширээ гэж нэрлэжээ. 11 хуудас бүхий энэ зурагт Ромын эзэнт гүрэн, авто замын сүлжээг бүхэлд нь агуу байдлынхаа оргилд дүрсэлсэн болно.
Худалдааны замууд нь эртний хүмүүст нууцлаг ертөнцийн тухай мэдлэгийн эх сурвалж болж байсан нь эргэлзээгүй. Алдарт ширээн дээр яг л замын эргэн тойронд Африкаас Англи, Энэтхэгээс Атлантын далай хүртэлх өргөн уудам нутагт нутаглаж байсан янз бүрийн овог аймгуудын нэрс бичигдсэн байв.
Нийтийн зам
Ромын замууд хэрхэн баригдсан тухай олон эх сурвалж байдаг. Жишээлбэл, алдартай Сикул Флакийн бүтээлүүд юмэртний маркшейдер. Эзэнт гүрний үед замыг гурван төрөлд хуваадаг байв. Эхнийх нь нийтийн буюу преториан гэж нэрлэгддэг байв. Ийм замууд хамгийн том, хамгийн чухал хотуудыг холбосон.
Төрийн сангийн хөрөнгөөр 12 метр хүртэл өргөнтэй нийтийн эзэмшлийн замуудыг улсын хөрөнгөөр барьсан. Тэдний бүтээн байгуулалтыг санхүүжүүлэхийн тулд заримдаа түр татварыг нэвтрүүлсэн. Энэ тохиолдолд Ромын эзэнт гүрний эдгээр замууд руу хөтөлдөг хотуудад татвар ногдуулдаг байв. Энэ зам нь том, чинээлэг эздийн (жишээлбэл, язгууртны) эзэмшдэг газруудаар дамждаг байв. Тэгвэл эдгээр иргэд бас татвар төлсөн. Нийтийн замд зотон даавууны байдлыг хянаж, засварлах ажлыг хариуцдаг жижүүрүүд байсан.
Улс орны болон хувийн замууд
Хөдөөгийн замууд нь нийтийн өргөн замаас салаалсан (эртний ангиллын дагуу хоёр дахь төрөл). Эдгээр замууд нь ойр орчмын тосгодыг соёл иргэншилтэй холбосон. Тэд эзэн хааны тээврийн сүлжээний дийлэнх хувийг эзэлж байв. Тэдний өргөн нь 3-4 метр байв.
Гурав дахь төрлийн зам нь хувийн зам байсан. Тэднийг хувь хүмүүс санхүүжүүлж, эзэмшиж байсан. Дүрмээр бол ийм замууд нь баян газар нутгаас баригдаж, ерөнхий сүлжээнд залгагдсан байдаг. Тэд чинээлэг язгууртнуудад өөрсдийн хотхоноос нийслэлд хурдан очиход тусалсан.
