Хуучин ЗХУ-ын түүхэнд Алс Хойд нутгийг хөгжүүлэх шиг романтик, драмын үйл явдал байхгүй байх. Үүний хэрэгцээ хамгийн чухал байсан: тэдгээр хэсгүүдэд залуу улсын аж үйлдвэрт маш их хэрэгцээтэй асар их ашигт малтмал байдаг. Түүнчлэн, тэдгээр газруудын судалгааны мэдээлэл нь бүх гарагийн хөгжлийн үе шатыг авч үзэх боломжийг олгосон тул эрдэмтэд маш их хэрэгтэй байсан.
Нэг үгээр бол зорьсон газартаа ямар нэгэн байдлаар хүрэх шаардлагатай байсан. Хамгийн хүнд уур амьсгалтай, зам байхгүй нөхцөлд далайн замыг ашиглах нь хамгийн сайн арга байсан, зөвхөн эдгээр хэсгүүдэд навигацийн улирал маш богино байдаг. Мөсөнд дарагдах эрсдэл маш их байсан.
Тэр үед дэлхийд алдартай Зөвлөлтийн мөсөн гулгуурын флот үүссэн юм. Түүний хамгийн чухал төлөөлөгчдийн нэг бол энэ нийтлэлийг түүхэнд нь зориулагдсан Арктика мөс зүсэгч байв. Энэ хөлөг онгоц маш өвөрмөц тул та түүнд бүхэл бүтэн ном зориулж болно! Хэрэв та энэ нийтлэлийг уншвал бидэнтэй санал нийлэх нь гарцаагүй.
Богино үзүүлэлт
Хөлөг онгоц нь маш өндөр, бат бөх талуудтай, нэг дор дөрвөн тавцантай, хоёр ачааны тавцантай. Учир ньудирдлага, командын ажилтнуудыг байрлуулахдаа таван шатлалт тавцангийн дээд бүтцийг ашигладаг. Асар том хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг гурван сэнс (тус бүр нь дөрвөн иртэй) хөдөлгөдөг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төв хэсэгт уурын турбин байдаг бөгөөд түүний уурыг цөмийн реактор ашиглан үйлдвэрлэдэг. Сүүлийнхийг үйлдвэрлэхэд тухайн үед Холбооны цөмийн салбарын хуримтлуулсан онолын болон практикийн бүх бүтээн байгуулалтыг ашигласан.
Бүх бүтцийн онцлог нь өндөр чанарын хайлш гангаар хийгдсэн их бие юм. Бодоод үз дээ: бүхэл бүтэн асар том бүтэц нь ийм үнэтэй, гайхалтай бат бөх материалаар хийгдсэн! Практикт хамгийн их мөсний даралтанд өртдөг газруудад мөсөн бүс гэж нэрлэгддэг хамгаалалтыг хангадаг бөгөөд энэ нь үндсэн хөлөг онгоцны их биеийн давхаргыг бий болгох замаар бүтцийг бэхжүүлдэг.
Бусад хөлөг онгоцны систем
"Арктика" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг ялгах бүтцийн чухал хэсэг бол обуд, өнхрөх систем юм. Усан онгоцны багийнхан ихэвчлэн хийх ёстой чирэлтийн хувьд хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрлах бүхэл бүтэн чирэх хэсгийг зориулав. Мөн нисдэг тэрэгний буудал байсан. Дүрмээр бол Ми-8-ыг кампанит ажилд ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь алсын зайн хайгуул, мөсөнд гацсан хөлөг онгоцыг олоход зайлшгүй шаардлагатай байв.
Хөлөг онгоцны нэг чухал онцлог нь тухайн үеийнхээ туйлын төгс автоматжуулалт бөгөөд үүний ачаар цөмийн реактор бүрэн бүтэн удаан хугацаанд ажиллах боломжтой болсон.бие даасан горим, байнгын болон хөдөлмөр их шаарддаг ээлжийг шаарддаггүй. Мэдрэгчийг хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн өрөөнд, цахилгаан станцуудын тасалгаанууд, түүнчлэн үндсэн хуваарилах самбаруудад суурилуулсан. Төвийн цахилгаан станцын удирдлагыг жолоодлогын төв байсан командын төвөөс гүйцэтгэдэг байв.
Энэ байрлал нь хамгийн үр дүнтэй харагдах байдлыг хангадаг тул тавцангийн дээд бүтцийн хамгийн дээд хэсэгт байрладаг. Дугуйны өргөн нь таван метр орчим, урт нь 30 метр хүртэл үргэлжилдэг. Дугуйны урд болон хажуугийн хана нь бараг бүхэлдээ өргөн харах цонхоор бүрхэгдсэн байдаг. Хачирхалтай нь, дотор нь байгаа тоног төхөөрөмжийн жагсаалт маш даруухан байна.
Тиймээс, өрөөнд гурван ижил хяналтын самбар байгаа бөгөөд дээр нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлийг хянах бариул, түүнчлэн бүх сэнс, жолооны байрлалыг харуулсан үзүүлэлтүүд байдаг. Анхааруулах дуут дохио өгөх товчлуурууд, тогтворжуулагчийн савыг хоослох механизмыг идэвхжүүлэх төхөөрөмжүүд байдаг. Зургийг графикийн хүснэгт, жолооны хүрд, ус судлалын ширээ, дууны аппаратын тавиураар гүйцэтгэв.
Оргил хүч - 55 МВт, нүүлгэн шилжүүлэлт 23 мянган тонн. Хурд (хамгийн тохиромжтой нөхцөлд) ойролцоогоор 18 зангилаа хүрэх боломжтой, бүрэн бие даасан навигацийн үргэлжлэх хугацаа долоон сар байна.
Бүтээлийн түүх
10520 төслийн тэргүүлэх хөлөг болох мөс зүсэгч Арктика өөрөө 1971 онд тавигдсан. Балтийн хөлөг онгоцны үйлдвэрийн хувьцаанд жил. ЗХУ-ын флотын түүхэнд анх удаа ирээдүйн 150 хүний бүрэлдэхүүнтэй багийнхан хөлөг онгоцыг бүтээх ажилд оролцоод зогсохгүй түүний дизайны талаар зөвлөгөө өгөх боломжтой байв. Энэхүү дадлага нь далайчдад дээд зэргийн богино хугацаанд цоо шинэ техник эзэмших боломжийг олгосон. Багийг ахмад Ю. С. Кучиев удирдсан.
Тэр бол гуч гаруй жилийн турш янз бүрийн төрлийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор аялсан гайхалтай туршлагатай ахмад байсан. 1972 оны 12-р сарын сүүлчээр хөлөг онгоцыг хөөргөж эхэлсэн нь ийм төрлийн бүтээн байгуулалтад туйлын дээд амжилт тогтоосон хугацаа юм.
Хамгаалалтын хэрэглээний тохиолдол
ЗСБНХУ-ын засгийн газар Арктика мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эргийн хамгаалалтын хүчирхэг хөлөг онгоц болгон ашиглах техникийн чадвартай байх ёстой гэж бараг тэр даруй шийдсэн. Үүнд хүрэхийн тулд том калибрын их бууны зэвсэг, идэвхтэй түгжрэлийг тохируулах төхөөрөмж, түүнчлэн цэргийн загварын нэмэлт радарын тоног төхөөрөмж суурилуулсан байх ёстой. "Хамгийн дээд хөтөлбөр" нь тулалдаанд ойр байгаа нөхцөлд туршилт хийх боломжийг олгосон.
Үүний дараа бүх цэргийн техникийг зайлуулж, цагаан эрвээхэй болгох ёстой байв. Дайны үед хамгийн их хэрэгцээтэй, эрэлт хэрэгцээтэй байгаа зэвсгүүдийг тусгай арга замаар хөлөг онгоцон дээр үлдээхээр төлөвлөж байсан (мөн тэдгээрийг аль болох хурдан задлах, байлдааны байрлалд оруулах боломжийг хадгалахын зэрэгцээ).
Зарчмын хувьд, хэрэв та "Арктика" мөс зүсэгч онгоцны өндөр чанартай загварыг харвал түүний контураас байлдааны тоймыг харж болно.хөлөг онгоц. ЗСБНХУ-ын хувьд 40-өөд оны туршлагыг тус улс үргэлж санаж байсан тул ийм цэрэгжилт нь шинэ зүйл биш байв.
Хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтын ийм хурдад хэрхэн хүрсэн бэ
Маш удаан хугацаанд зохион бүтээгчид хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтад өчүүхэн ч гэсэн саатал гарахгүй байх талаар бодож байсан. Энэ зорилгоор Виктор Нилович Шершневийн удирдлаган дор ажилладаг тусдаа шуурхай штаб байгуулжээ. Тэрээр боомт руу залгахгүйгээр далайд шаардлагатай бүх туршилтыг нэг дор хийх шийдвэр гаргасан.
Шаардлагатай бүх цэргийн мэргэжилтнүүд, түүнчлэн жижиг зэвсэг, их бууны зэвсгийг хариуцах ёстой тусдаа багийг авахаар төлөвлөж байсан. Онгоцны ердийн захиалгаар 150-иас илүүгүй суудалтай байсан бол багийн гишүүд тэр даруйдаа 700 хүнтэй болсон.
Загвар зохион бүтээгчид болон үйлчлүүлэгчдийн төлөөлөгчид шаардлагатай бүх боловсон хүчнийг багтаахын тулд хэнийг ч гомдоохгүйн тулд маш шаргуу ажиллах шаардлагатай болсон. Үүний тулд би Ленинградад дөрөв хоног үлдэх шаардлагатай болсон. Энэ хугацаанд усан онгоцыг амжилттай татахын тулд 30-40 сантиметрээр хэтрүүлэх шаардлагатай байсан ч усны түвшин ердийн түвшнээс нэлээд доогуур буурсан байна!
Хөлөг онгоцыг далайн туршилтад хүргэж байна
Хэн ч хүлээх шаардлагагүй байсан бол асуудал гарахаас зайлсхийсэн: бүхэл бүтэн багийнхан байлдааны байнгын бэлэн байдалд байж, онгоцонд сууж байв. Тэд далайн дэг журмыг нэвтрүүлж, хөлөг онгоцыг далайд аюулгүй гаргав. 1974 оны 12-р сарын дундуур Москва, Ленинградад "Ажил дууссан" гэсэн богино бөгөөд товч радиограмм хүлээн авав. Дараа ньТэд Кучиев Цезарийг өөрөө давж гарсан гэж хошигножээ: Тиймээс хамгийн нарийн төвөгтэй хөлөг онгоцны туршилт амжилттай дууссан тухай товч мэдээлнэ үү!
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны гүйлтийн болон бэхэлгээний чанарыг сайжруулах талаар олон зуун санал дэвшүүлж, ихэнхийг нь зохион бүтээгчид "халуун хөөцөлдөж" бүрэн хэрэгжүүлсэн. 1975 оны 4-р сард далайд анхны ноцтой гарц болов. Энэ нь зураг нь нийтлэлд байгаа Арктика мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь зураг төсөл боловсруулах үе шатанд тавигдсан бүх шаардлагыг бүрэн хангаж байгааг харуулж байна.
1975 оны 4-р сарын 25-нд Таллин боомтод хөлөг онгоцыг зорчих үед ЗХУ-ын төрийн далбааг мандуулсан. Эцэст нь эд хөрөнгийг флотод шилжүүлэх тухай актад албан ёсоор гарын үсэг зурсны дараа Арктика ангиллын анхны мөс зүсэгч шууд өөрийн бүртгэлийн боомт байрладаг Мурманск руу явав. Энэ нь асар том улсын шинжлэх ухаан, батлан хамгаалах салбарын бүхэл бүтэн ялалт байлаа.
Усан онгоцны бүтээн байгуулалтад шууд оролцсон олон мянган хүмүүсээс гадна улсын хэмжээнд 350 гаруй (!) эрдэм шинжилгээ, батлан хамгаалах, далай судлал, ус судлалын хүрээлэн, зураг төслийн товчоо, судалгааны хүрээлэнгүүд оролцжээ. дизайн ба туршилт.
Хойд тэнгисийн зам дагуух гарц
1975 оны эхээр, албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдөхөөсөө өмнө Арктика мөс зүсэгч (дээрх зургийг харна уу) Хойд тэнгисийн замаар "Адмирал Макаров" (дизель-цахилгаан) мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг гайхалтай жолоодож байв. Ирэх оны эхээр тэр яг ижил төстэй хөлөг онгоцыг мөсөн довтолгооноос булаан авчээ."Ермак", мөн "Ахмад Мышевский" ачааны хөлөг онгоцыг үхлээс аварсан.
Челюскин тээврийн хөлөг онгоцны хамт Ленинградын мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг аврах ажиллагаанд Арктика оролцсон юм. Аз жаргалтай ахмад энэ үйл явдлыг шинэ хөлөг онгоцны хамгийн сайхан цаг гэж нэрлэсэн, учир нь зөвхөн эдгээр дөрвөн тохиолдлоор л хөлөг онгоцыг бүтээх боломжтой байсан.
Иймэрхүү идэвхтэй ажил хоёрхон жилийн хугацаанд ийм төрлийн цоо өвөрмөц туг хөлөг болох "Арктика" цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг Зөвлөлтийн флотод орж ирснийг баттай нотолсон юм. Тэр жилүүдэд түүний загвар нь Зөвлөлтийн аль ч хөвгүүний хамгийн дуртай олз гэж тооцогддог байв. Сайн шалтгааны улмаас би хэлэх ёстой! Цөмийн болон бусад байгууламжийн гайхалтай найдвартай байдлыг харуулсан төдийгүй хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдлыг харуулсан. Гэсэн хэдий ч тайван бус ахмад Кучиев түүний "тойрог" илүү их чадвартай гэдгийг мэдэж байсан тул алс холын хойд кампанит ажилд бэлтгэхийг шаардав. Удалгүй түүний тууштай хүсэлтүүд сонсогдов. Баг нь холын нислэгт бэлтгэж эхлэв.
1977 оны 4-р сар, Ямал руу туршилтын нислэг
1976 онд хөлөг онгоц Мурманскийн боомтоос хөдөлж, Павел Пономарев хэмээх хүчит хөлөг онгоцыг замдаа мөсөн дундуур дайран өнгөрөв. Тээврийн хэрэгсэл нь дөрвөн мянган тонн төрөл бүрийн хоол хүнс, гэр ахуйн барааг хөлөг онгоцон дээрээ тээвэрлэжээ. Харасавей хошуунаас холгүйхэн багийнхан бүх хангамжийг ямар ч хүндрэлгүйгээр хурдан мөсөн дээр буулгаж, дараа нь эрэгт хүргэв. Хоёр хөлөг хоёулаа мөсгүй Мурманск боомт руу буцлаа.
Туршлагаас харахад Кучиев хөлөг онгоцны жолоодлогын талаар хамгийн өндөр үнэлгээ өгсөн нь туйлын зөв байсан тул 1977 онилүү урт, илүү хэцүү аялал хийхээр төлөвлөж байсан. Одоо Ямал руу хэд хэдэн нислэг хийх ёстой байв. Энэ удаад багийн бүрэлдэхүүнд Хойд туйлын анхны мөс зүсэгч хөлөг онгоц төдийгүй нэг ангиллын Мурманск хөлөг онгоц, мөн гурван тээврийн ачааны хөлөг багтжээ.
Эргэлтийн гайхамшиг
1977 оны эхээр Караван Мурманскаас аюулгүй хөдөлж, дөрөв хоногийн дараа Харасавейд ойртов. Долоо хоногийн дараа хөлөг онгоцууд буцах замдаа гарав. Баренцын тэнгист тээвэрлэгчдийн нэгийг өөрийн хүчээр Мурманск руу илгээсэн бөгөөд тэнд ирэхэд тэр даруй ачаад зогсов. Энэ хооронд мөс зүсэгч хөлөг онгоцнууд өөр боолын хөлөг онгоц авч, дараа нь дахин өмнөх чиглэлдээ явав. Хоёрхон хоногийн дараа процесс дахин давтагдсан.
Техникийн шинж чанарыг өгүүлэлд дурдсан "Арктика" мөс зүсэгч хөлөг аймшигт зузаантай довтолгоог эвдэж жинхэнэ гайхамшгийг бүтээснийг уг кампанит ажилд оролцогчид бүгд санал нэгтэй хүлээн зөвшөөрсөн.
Дагагчид
Мөн одоо бид 10520 төслийн хүрээнд баригдсан бүх хөлөг онгоцны бүрэн жагсаалтыг өгч байна:
- Арктик.
- "Сибирь".
- "Орос".
- "ЗХУ".
- Ямал.
- "Ялалтын 50 жил".
Сүүлчийн мөс зүсэгч "Арктика" ("Ялалтын 50 жил" шинэ хөлөг онгоц) 1993 онд хөөргөсөн хэдий ч зөвхөн 2007 онд ашиглалтад орсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний шалтгаан нь удирдлага юм. Шинэ орнуудын хувьд мөнгөний хомсдол байнга гардаг байсан.
2000-аад оноос хойш мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор Арктик руу аялах боломжтой болсон.хүссэн хүн бүрт (мөнгө байх болно). Үүний ачаар эцсийн гүйцэтгэлд шаардагдах хөрөнгийг эцэст нь цуглуулж, урт хугацааны хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг ОХУ-ын флотод ашиглалтад оруулав.
Шинэ цаг
1999 он гэхэд "өвгөн" аль хэдийн 25 жил ажиллаж, хойд замаар гурван мянга гаруй хөлөг онгоцыг удирдаж, нэг сая гаруй тонн үнэ цэнэтэй ачаа тээвэрлэж байжээ. Гэвч ахмад дайчны зам дуусаагүй, цоо шинэ рекорд түүнийг хүлээж байв. 1999-2000 оны 5-р сараас 5-р сар хүртэл хөлөг Хойд мөсөн далайд 110 хөлөг онгоцыг өнгөрөөсөн. 50 мянган далайн милийн яг 32 мянга нь хөлөг онгоц нэг ч удаа эвдрэлгүйгээр өнгөрчээ. Бодит бус хүнд нөхцөлд насаараа ажилласан 25 настай "үлэг гүрвэл"-д гайгүй!
Арктика мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг тэр үед хэрхэн ашиглах ёстой байсан бэ? Далайчид эрс санал нийлэхгүй байсан музей эсвэл чинээлэг жуулчдын сонирхлыг татах газар! Шударга ёсны үүднээс 2008 онд 10520 төслийн анхны хөлөг онгоц музей болсон хэдий ч түүхэн шинж чанар нь бүрэн хадгалагдан үлдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өнөөдрийг хүртэл ажиллаж байгаа төслийн хөлөг онгоцнуудад та мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор Арктик руу аялах боломжтой. Тэнд очсон жуулчдын сэтгэгдлийг үгээр илэрхийлэхийн аргагүй. Үгээр хэлэхийн аргагүй баяр баясгалан!
Ашиглалтын хугацааг уртасгах
Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг жинхэнэ судалгааны газар болжээ. Усан онгоцны цахилгаан станц нь түүнд заасан хугацаанаас илүү удаан хугацаанд ажиллах боломжтой гэдгийг далайчид эрдэмтэд нотолсон. 2000 оны дунд үе гэхэд бүх системийн үндсэн ажиллах хугацаа болонхөлөг онгоцны механизм аль хэдийн 146,000 цаг байсан. Энэ бүхнийг харгалзан эрдэмтэд, зохион бүтээгчид Арктикагийн ашиглалтын хугацааг 175 мянган цаг хүртэл аюулгүйгээр сунгаж, төслийн бусад хөлөг онгоцыг 150 мянган цагийн ажиллах цаг хүртэл ажиллуулах боломжтой гэж шийджээ.
Энэхүү төслийн тэргүүлэх хэрэгсэл нь олон зуун мянган туршилтуудыг хийх боломжийг олгож, ЗХУ, ОХУ-ын навигаци, радарын тоног төхөөрөмжийн хамгийн нарийн төвөгтэй цогцолборуудыг түүн дээр туршиж, цөмийн эрдэмтэд энэ талаар үгээр илэрхийлэхийн аргагүй үнэ цэнэтэй мэдээлэл цуглуулсан. Атомын цахилгаан станцуудыг маш хүнд нөхцөлд ажиллуулах. Арктика цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ач холбогдлыг (зурагнуудыг нийтлэлд толилуулж байна) хэт үнэлэхэд хэцүү.
