Бусад загвартай харьцуулахад Т-50 танк маш том ирээдүйтэй байсан. Анхнаасаа энэ төслийг гадаадын технологи, Зөвлөлтийн аж үйлдвэрийн хүчин чадлыг ашигласан нээлт гэж бодож байсан.
Аугаа эх орны дайны өмнөх аж үйлдвэрийн байдал
XX зууны 30-аад онд танкийн үйлдвэрлэл дэлхий даяар хурдацтай хөгжиж байв. Энэ нь цэргийн үйлдвэрлэлийн харьцангуй шинэ салбар байсан бөгөөд мужууд ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтад ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн. ЗСБНХУ ч мөн адил зогссонгүй, аж үйлдвэржилт хөгжиж байгаа үед дотоодын танкуудыг эхнээс нь бий болгосон. Тэр арван жилд Т-26 хөнгөн ангиллын дунд тэргүүлэх байр суурийг эзэлжээ. Энэ нь байлдааны талбарт явган цэргийг дэмжих маш сайн хэрэгсэл байсан.
Гэсэн хэдий ч тун удалгүй өндөр хөгжилтэй орнуудын арми танк эсэргүүцэх их бууг хямд үнээр олж авав. Зөвлөлтийн бүтээн байгуулагчдын зорилго бол шинэ төрлийн зэвсгээс өөрийгөө хамгаалах чадвартай машин бүтээх явдал байв. Одоо байгаа танкийн гол дутагдал нь хөдөлгүүрийн чадал хангалтгүй, дүүжлүүр нь хэт ачаалалтай, байлдааны ажиллагааны үед хөдөлгөөн багатай байдаг гэж цэргийнхэн тэмдэглэв.
Улаан армийн бараг бүх хуучин командлалууд байсантай холбоотой шинэ загвар бүтээх идэвхтэй үйл ажиллагаа эхэлсэн.30-аад оны сүүлээр хэлмэгдсэн. Залуу боловсон хүчин аль болох санаачлагыг гартаа авахыг хүссэн.
Үүнээс гадна Зөвлөлт-Финландын дайн эхэлсэн нь хуучин сум нэвтэрдэггүй хуяг нь их бууны цохилтыг тэсвэрлэдэггүйг дахин харуулсан. Семён Гинзбургийн удирдлаган дор дизайны товчоонд шинэчлэлийн чухал төслийг даалгасан. Түүний баг аль хэдийн энэ чиглэлээр нэлээд туршлагатай болсон.
Гадны танкуудын нөлөө
Эхлээд мэргэжилтнүүд Т-26-г өөрчлөхөөр шийджээ. Ялангуяа загвар зохион бүтээгчид Чехийн Skoda танк (загвар LT vz. 35) дээр ашигласан загваруудын түдгэлзүүлэлтийг өөрчилсөн. Дараа нь Зөвлөлтийн засгийн газар энэ төхөөрөмжийг худалдаж авахаар төлөвлөж байсан ч эцэст нь шийдвэрээ эргэн харав.
Дотоодын мэргэжилтнүүдийн техникийн шийдвэрт нөлөөлсөн өөр нэг загвар бол Германы PzKpfw III юм. Ийм танкийн нэгийг 1939 онд Польшийн кампанит ажлын үеэр Улаан арми дайны цом болгон санамсаргүйгээр олж авчээ. Үүний дараа Гуравдугаар Рейхийн засгийн газартай тохиролцсоны дагуу өөр нэг хуулбарыг Вермахтаас албан ёсоор хүлээн авав. Энэхүү машин нь Зөвлөлтийн загвартай харьцуулахад илүү их маневр, найдвартай байдлаараа ялгагдана. Ворошиловын төлөөлөл болсон эрх баригчид эдгээр технологийг Улаан армийн шинэ эд зүйлсийг боловсруулахад ашиглах нь ашигтай байсан тухай тэмдэглэл хүлээн авсан.
Т-50 танк хараахан болоогүй байсан ч тэр үед хэрэгжүүлсэн олон санаа нь эцэстээ шинэ тээврийн хэрэгслийн салшгүй хэсэг болсон.
Үйлдвэрлэл
Дайн ирж байна. Энэ үед Германы машинуудаль хэдийн ялалтаар Францыг тойрон аялсан. Т-50 хөнгөн танкийн дизайны эцсийн шийдвэрийг аль эрт 1941 онд гаргасан.
Ардын Комиссаруудын Зөвлөл 7-р сард шинэ загварыг үйлдвэрлэж эхлэх тогтоол гаргасан. Гэсэн хэдий ч дайн эхэлсэн тул төлөвлөгөөг яаралтай өөрчлөх шаардлагатай болсон.
Шинэ загварыг олноор нь үйлдвэрлэх ёстой байсан Ленинградын 174-р үйлдвэрийг ар тал руу нь яаран нүүлгэн шилжүүлэв. Мэргэжилтнүүдийн сорилт, бэлтгэлгүй нөхцөлд ажил эхлүүлэхтэй холбоотой зохион байгуулалтын томоохон бэрхшээлүүд нь Т-50-ийн үйлдвэрлэл 1942 оны хавар дуусгавар болоход хүргэсэн. Масс бүтээгдэхүүн амжилтгүй боллоо.
Ховор
Энэ цувралын бусад алдартай, өргөн тархсан тээврийн хэрэгслээс ялгаатай нь Т-50 танк цөөн тооны хувь зарагдсан. Мэргэжилтнүүд угсрах шугамаас 75 ширхэг бэлэн болсон гэсэн тооцоотой санал нэг байна.
Хэдийгээр ховор тохиолддог ч энэ загвар нь төрөл бүрийн шинж чанаруудыг хослуулсан тул ангидаа хамгийн үр ашигтай, шилдэг загваруудын нэг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Ашиглах
Үйлдвэрлэлийн үйлдвэр нь анх Ленинград хотод байрладаг байсан тул Зөвлөлтийн Т-50 танкийг баруун хойд фронтод голчлон ашигладаг байсан. Зарим сорьцууд Финландын ангиудтай тулалдаж байсан Карелийн Истмус дээр ирэв. Дайны хамгийн хүнд үед Москвагийн ойролцоох тулалдаанд Зөвлөлтийн Т-50 хөнгөн танкийг ашиглаж байсан тухай фронтын цэргүүдийн дурсамж хадгалагдан үлджээ.
Мөргөлдөөний эхэнд будлиантай байсан тул боломжгүй болсонтодорхой маршрутын дагуу тээврийн хэрэгслийг нийлүүлэх тодорхой тогтолцоог бий болгох. Ихэнх тохиолдолд танк бүрийн шийдвэрийг дангаар нь гаргадаг. Тэдний зарим нь боловсон хүчний бэлтгэлд явсан бол зарим нь ашиглалтаас гарсан Т-26 онгоцыг солихын тулд шууд тулалдаанд оржээ. Тиймээс ихэвчлэн "тавин" бусад загвар өмсөгчидтэй хамтран ажиллах шаардлагатай болдог.
Тээврийн хэрэгсэл нь үйлдвэрээс ачигдсан даруйдаа тулалдаанд ашиглагдаж байсан тул тэдгээрийн дизайны олон элементийг замд нь өөрчлөх шаардлагатай болсон. Жишээлбэл, Ленинградын ойролцоох анхны ажиллагаа нь хөдөлгүүрийг асаах системд бага зэрэг ажиллах шаардлагатайг харуулсан.
Дизайн
Т-50 танкийн үйлдвэрлэл нь сонгодог схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд эд анги тус бүрийг тусад нь бүтээж, бэлэн тээврийн хэрэгслийн угсралт нь нумнаас ар тал хүртэл явагдсан. Гаднах төрхөөрөө, уг загвар нь их бие болон цамхагийн налуу өнцгөөр ижил байсан тул алдартай 34 цувралтай маш төстэй байв.
Танкуудын шинж чанарыг дөрвөн багийн гишүүдэд зориулан бүтээсэн. Тэдний гурав нь тусгай цамхагт байсан. Энэ бол командлагч, ачигч, буучин байв. Жолооч нь зүүн талдаа бага зэрэг хазайсан хяналтын хэсэгт тусдаа байрладаг байв. Буучин бууны зүүн талд, ачигч баруун талд сууж байв. Командлагч цамхагийн арын хэсэгт байсан.
Зэвсэглэл
Т-50 танк хагас автомат винтов буу хүлээн авсан. Энэ нь 30-аад онд бүтээгдсэн бөгөөд бага зэргийн өөрчлөлтөөр шинэ машины бүрэлдэхүүн хэсэг болгон хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Хоёр пулемётыг их буутай хослуулсан бөгөөд үүнийг амархан салгаж болношаардлагатай бөгөөд савны загвараас тусад нь хэрэглэнэ. Пуужингийн харвах зай 4 километрт хүрч чадна. Оноолох үүрэгтэй механизмуудыг гарын авлагын хөтөчөөр удирддаг. Стандарт сум нь 150 сумаас бүрдсэн байв. Тээврийн хэрэгслийн галын хурд нь багийнхны ур чадвараас хамааран минутанд 4-7 сум хооронд хэлбэлздэг. Пулемётууд нь 64 дискээр хангагдсан бөгөөд үүнд 4 мянга орчим сум байсан.
Явах эд анги
Танкны хөдөлгүүр нь зургаан цилиндртэй дизель хөдөлгүүр дээр суурилагдсан. Түүний хүч 300 морины хүчтэй байв. Дайны талбар дахь нөхцөл байдлаас шалтгаалан багийнхан машиныг асаах янз бүрийн арга хэрэглэж болно. Нэгдүгээрт, гарын авлагын асаагуур боломжтой байсан. Хоёрдугаарт, хөдөлгүүрийг шахсан агаараар ажиллуулдаг агаарын нөөцлүүрүүд байсан.
Шатахууны савнууд нь 350 литр түлшний багтаамжтай байсан. Тооцооллын дагуу энэ нь сайн замаар 340 км замыг туулахад хангалттай байсан. Танкуудын нэг хэсэг нь байлдааны тасалгаанд, нөгөө хэсэг нь дамжуулалтанд байрладаг байв.
Мэргэжилтнүүд машины энэ хэсгийн зохион байгуулалтын талаар нэлээд удаан маргасан. Эцэст нь хоёр хавтантай шүүрч авах, дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг, хоёр эцсийн хөтлөгчөөс бүрдсэн механик хурдны хайрцгийг суурилуулахаар шийдсэн.
Замын дугуй тус бүрийн хувьд өөрийн түдгэлзүүлэлтийг бүтээсэн. Ган зам нь жижиг холбоосуудаас бүрдэх ба нээлттэй металл нугастай байв. Тэднийг гурван жижиг булаар дэмжсэн.
Ашиг тус
Бага ч гэсэнашиглахдаа энэ танктай ажиллаж байсан ажилтнууд бусад дотоодын тоног төхөөрөмжтэй харьцуулахад түүний эерэг чанарыг тэмдэглэжээ. Жишээлбэл, дамжуулалт, түдгэлзүүлэлтийн өндөр найдвартай байдлыг магтсан. Тэдний сүүлийнх нь ерөнхийдөө Зөвлөлтийн аж үйлдвэрийн шинэлэг бүтэцтэй байсан.
Үүнээс өмнө багийнхан бүхээг дотор хэт шахагдаж, тав тухгүй байгаа талаар байнга гомдоллодог байсан. Германы автомашины дизайныг үндэс болгосны дараа эргономикийн асуудлууд шийдэгдсэн. Энэ нь багийн бүхээгийг байлдааны талбарт үр дүнтэй ажиллах бүх нөхцлийг бүрдүүлж, бүхээгийн доторх тав тухгүй байдлыг хангах боломжтой болсон.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн танкууд үзэгдэх орчин мууддаг байсан тул багийнхан үүнийг тэвчих хэрэгтэй болдог. Т-50 нь энэ дутагдалтай байсан. Өмнөх загваруудаа бодвол Fifty нь жин багатай, шаардлагагүй тогтворжуулагчийг устгасан тул тулалдаанд илүү эрч хүчтэй, уян хатан байсан. Хөдөлгүүрийн хүч ч өндөр байсан.
Дайны эхэн үед Германы танк эсэргүүцэгч хамгийн түгээмэл буу нь 37 мм-ийн буу байв. Т-50-ээр тоноглогдсон хуяг нь энэ аюулыг ямар ч асуудалгүйгээр даван туулсан. Найдвартай байдлын үзүүлэлтүүд нь нэмэлт цементийн ачаар дунд савны үнэд ойртсон.
Алдаа
Т-50-ийн гол сул тал бол зэвсэглэл гэж үздэг байсан. 45 мм-ийн их буу нь дайсны талбайн бэхлэлт, техник хэрэгсэлд ямар ч нөлөө үзүүлэхээ больсон.
Асуудал нь мөн бүрхүүлийн чанар байсан. Баруун талдүйлдвэрлэлд тэд ихээхэн хохирол учруулж болзошгүй байсан ч дайны эхний жилийн сүйрэл нь үйлдвэрүүд хангалтгүй бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд хүргэсэн. Энэ нь нэг талаар тоног төхөөрөмж, эд анги дутмаг байсан, нөгөө талаар энгийн иргэд зэрэг мэргэжлийн бус хөдөлмөр эрхэлж байсантай холбоотой.
Зөвхөн 1941 оны сүүлээр шинэ пуужин бүтээгдсэн бөгөөд түүнийг бүтээхэд Харцын дизайны товчоо ажиллаж байжээ. Үүний дараа асуудал шийдэгдсэн. Гэвч тэр үед танкийн үйлдвэрлэл бараг зогссон байв.
ЗХУ-ын аж үйлдвэр Т-50-ийн тогтмол үйлдвэрлэлийг байгуулж чадаагүй. Нэг орон зай бий болсон. Өндөр өртөгтэй байсан ч Т-34 загварын танкуудаар дүүргэгдсэн байв. Гэхдээ 50 загвар нь шинэ тоног төхөөрөмжийн загвар бүтээхэд загвар зохион бүтээгчдэд зориулсан гарын авлага хэвээр байв.
Одоо байгаа хуулбар
Өнөөдрийг хүртэл ердөө гурван Т-50 л үлджээ. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн аль нь ч ашиглах боломжгүй. Кубинка дахь танкийн музей хоёр хувьтай.
Өөр нэг амьд үлдсэн машин Финландад ирлээ. Энэ улсын арми дайны үеэр эзлэн авчээ. Парола дахь Танкны музей энэ Т-50-г үзүүлсээр байна.
