Дэлхийн 2-р дайнд фронтын хоёр талд оролцож байсан техник нь заримдаа оролцогчдоос ч илүү танигдаж, "каноник" байдаг. Үүний тод баталгаа бол манай PPSh шумбагч буу, Германы Tiger танк юм. Тэдний Дорнод фронт дахь "алдар нь" нь манай цэргүүд дайсны бараг хоёр дахь танк бүрт Т-6-г хардаг байв.
Энэ бүхэн яаж эхэлсэн бэ?
1942 он гэхэд Германы төв оффис эцэст нь "блицкриег" ажиллахгүй байгааг ойлгосон ч албан тушаалын саатлын хандлага тодорхой харагдаж байна. Нэмж дурдахад Оросын Т-34 танкууд нь Т-3 ба Т-4-ээр тоноглогдсон Германы ангиудыг үр дүнтэй шийдвэрлэх боломжийг олгосон. Танкны довтолгоо гэж юу болох, дайнд ямар үүрэгтэйг сайн мэдэж байсан Германчууд цоо шинэ хүнд танк бүтээхээр шийджээ.
Шударга хэлэхэд төслийн ажил 1937 оноос хойш үргэлжилж байгааг бид тэмдэглэж байна. Зөвхөн 1940-өөд онд л цэргийнхний шаардлага илүү тодорхой хэлбэртэй болсон. Henschel, Porsche гэсэн хүнд танкийн төсөл дээр нэгэн зэрэг хоёр компанийн ажилчид ажилласан. Фердинанд Порше бол Гитлерийн дуртай хүн байсан тул яаран сандран нэг харамсалтай алдаа хийсэн … Гэхдээ бид энэ тухай дараа ярих болно.
Анхны прототипүүд
1941 онд Вермахт үйлдвэрүүд VK 3001 (H) ба VK 3001 (P) гэсэн хоёр прототипийг "олон нийтэд" санал болгосон. Гэвч тэр оны 5-р сард цэргийнхэн хүнд танкуудад тавигдах шинэчлэгдсэн шаардлагуудыг санал болгосны үр дүнд төслүүдийг нухацтай өөрчлөх шаардлагатай болсон.
Тухайн үед Германы хүнд танк "Tiger" өөрийн удам угсаатай VK 4501 бүтээгдэхүүн дээр анхны баримт бичиг гарч ирэв. Өрсөлдөгчид 1942 оны 5-6-р сар гэхэд анхны дээжийг өгөх шаардлагатай байв. Германчууд хоёр платформыг бараг эхнээс нь барих шаардлагатай болсон тул ажлын тоо маш их байсан. 1942 оны хавар Friedrich Krupp AG цамхагуудаар тоноглогдсон хоёр туршилтын загварыг Фюрерийн төрсөн өдрөөр шинэ технологийг харуулах зорилгоор Чонын үүрэнд авчирсан.
Тэмцээний ялагч
Энэ хоёр машин хоёуланд нь мэдэгдэхүйц дутагдалтай байсан. Тиймээс Поршег "цахилгаан" танк бүтээх санааг маш их "авч явсан" тул түүний прототип нь маш хүнд байсан тул 90 ° эргүүлэх боломжгүй байв. Хеншелийн хувьд бүх зүйл тийм ч сайн байсангүй: түүний танк маш их бэрхшээлтэй тул шаардлагатай 45 км / цаг хүртэл хурдалж чадсан боловч тэр үед хөдөлгүүр нь дулаарсан тул галын бодит аюул заналхийлж байв. Гэсэн хэдий ч энэ танк ялсан.
Шалтгаан нь энгийн: сонгодог загвар, хөнгөн явах эд анги. Нөгөө талаар Порше танк нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд үйлдвэрлэхэд маш их хэмжээний зэс шаарддаг байсан тул Гитлер хүртэл дуртай инженерээсээ татгалзах хандлагатай байв. Элсэлтийн комисс түүнтэй санал нэгджээ. Германы "Henschel" компанийн "Tiger" танкууд нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн "канон" болжээ.
Яаралтай байдал ба түүний үр дагаврын тухай
Туршилт эхлэхээс өмнө Порше өөрөө амжилтанд хүрсэндээ маш итгэлтэй байсан тул хүлээн авах үр дүнг хүлээлгүйгээр үйлдвэрлэлээ эхлүүлэхийг тушаасныг энд тэмдэглэх хэрэгтэй. 1942 оны хавар гэхэд яг 90 бэлэн явах эд анги үйлдвэрийн цехүүдэд аль хэдийн зогсож байв. Туршилтанд бүтэлгүйтсэний дараа тэдэнтэй юу хийхээ шийдэх шаардлагатай болсон. Шийдэл олдсон - хүчирхэг явах эд ангиудыг Фердинандын өөрөө явагч бууг бүтээхэд ашигласан.
Энэ өөрөө явагч буу нь Т-6-тай харьцуулахаас дутахааргүй алдартай болсон. Энэ мангасын "дух" бараг юу ч, тэр байтугай шууд гал, 400-500-хан метрийн зайнаас ч нэвтрээгүй. Зөвлөлтийн Федя танкийн багийнхан илэн далангүй айж, хүндэтгэж байсан нь гайхах зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч явган цэргүүд тэдэнтэй санал нийлэхгүй: "Фердинанд" нь курсын пулемётгүй байсан тул 90 тээврийн хэрэгслийн олонх нь соронзон мина, танкийн эсрэг цэнэгт өртөж, "болгоомжтой" шууд төмөр замын доор байрлуулсан байв.
Цуваа үйлдвэрлэл, сайжруулалт
Мөн оны 8-р сарын сүүлчээр танк үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хачирхалтай нь, гэхдээ тэр үед шинэ технологийг эрчимтэй турших ажил үргэлжилж байв. Тэр үед Гитлерт анх удаа үзүүлсэн дээж аль хэдийнээ байсанолон өнцөгтийн замаар 960 км алхах. Барзгар газар дээр машин 18 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой байсан бол 100 км тутамд 430 литр түлш шатаадаг байв. Тиймээс нийтлэлд шинж чанарыг нь дурдсан Германы "Tiger" танк нь ховдог байдлаасаа болж хангамжийн үйлчилгээнд ихээхэн бэрхшээл учруулсан.
Үйлдвэрлэл болон дизайны сайжруулалт нэг багцад багтсан. Сэлбэг хэрэгслийн хайрцаг зэрэг олон гадаад элементүүд өөрчлөгдсөн. Үүний зэрэгцээ цамхагийн периметрийн дагуу утааны тэсрэх бөмбөг, "S" төрлийн уурхайд тусгайлан зориулсан жижиг зуурмагуудыг байрлуулсан. Сүүлийнх нь дайсны явган цэргийг устгах зорилготой байсан бөгөөд маш зальтай байсан: торхноос буудахдаа бага өндөрт дэлбэрч, савны эргэн тойрон дахь орон зайг жижиг металл бөмбөгөөр дүүргэв. Түүнчлэн байлдааны талбарт машиныг өнгөлөн далдлах зорилгоор тусгайлан NbK 39 утааны гранат харвагчийг (90 мм-ийн калибрын) өгсөн.
Тээврийн асуудал
Германы бар танкууд нь усан доорх жолоодлогын тоног төхөөрөмжөөр цувралаар тоноглогдсон танк бүтээх түүхэн дэх анхны тээврийн хэрэгсэл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь Т-6-ийн масс их байсан тул ихэнх гүүрээр тээвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Гэвч практикт энэ төхөөрөмжийг бараг ашиглаагүй.
Түүний чанар хамгийн сайн байсан, учир нь туршилтын явцад танк гүн усан санд ямар ч асуудалгүй (хөдөлгүүр ажиллаж байгаа үед) хоёр цаг гаруй зарцуулсан боловч угсралтын нарийн төвөгтэй байдал, инженерийн бэлтгэл хийх хэрэгцээ шаардлага байсан. газар нутаг хийсэнсистемийг ашиглах нь ашиггүй. Танкчид өөрсдөө Германы хүнд даацын танк T-VI "Tiger" зүгээр л их бага шаварлаг ёроолд гацах болно гэж итгэж байсан тул голыг гатлахдаа илүү "стандарт" аргыг ашиглахгүй байхыг хичээсэн.
Энэ машинд зориулж нарийн 520 мм, өргөн 725 мм гэсэн хоёр төрлийн замыг нэгэн зэрэг бүтээсэн нь бас сонирхолтой юм. Эхнийх нь стандарт төмөр замын платформ дээр танк тээвэрлэх, боломжтой бол хатуу хучилттай зам дээр бие даан хөдлөхөд ашиглагддаг. Хоёрдахь төрлийн зам нь тулаан байсан бөгөөд бусад бүх тохиолдолд ашигладаг байсан. Германы "Tiger" танк ямар төхөөрөмж байсан бэ?
Дизайн онцлог
Шинэ машины загвар нь арын MTO-той сонгодог байсан. Урд хэсгийг бүхэлд нь удирдлагын хэлтэс эзэлжээ. Тэнд жолооч, радио операторын ажил байрлаж, замдаа буучны үүрэг гүйцэтгэж, дамжуургын пулемёт ажиллуулдаг байв.
Танкны дунд хэсгийг байлдааны тасалгаанд өгсөн. Дээрээс нь их буу, пулемёт бүхий цамхаг суурилуулсан бөгөөд командлагч, буучин, ачигчийн ажлын байрууд байв. Мөн байлдааны тасалгаанд танкийн бүх сумыг байрлуулсан.
Зэвсэглэл
Гол зэвсэг нь KwK 36 88 мм-ийн их буу байв. Энэ нь 1941 онд бараг бүх зайнаас холбоотнуудын бүх танкийг итгэлтэйгээр цохиж чадсан ижил калибрын алдарт "ахт-ахт" зенитийн бууны үндсэн дээр бүтээгдсэн юм. Бууны тормозны урт нь 4928 мм, амны тоормосыг харгалзан үзвэл - 5316 мм. Энэ бол Германы инженерүүдийн үнэ цэнэтэй олдворуудын сүүлчийнх байсан юмбуцах энергийг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүртэл бууруулах. Туслах зэвсэг нь 7.92 мм MG-34 пулемёт байв.
Бидний хэлсэнчлэн радио оператор удирдаж байсан курсын пулемётыг урд талын хавтанд байрлуулсан. Тусгай бэхэлгээний тусламжтайгаар командлагчийн буланд өөр MG-34/42 байрлуулах боломжтой байсан бөгөөд энэ тохиолдолд нисэх онгоцны эсрэг зэвсэг болгон ашиглаж болно. Энэ арга хэмжээг Европ дахь германчууд албадан, байнга хэрэглэж байсныг энд тэмдэглэх хэрэгтэй.
Ер нь Германы нэг ч хүнд танк онгоцыг эсэргүүцэж чадаагүй. T-IV, "Tiger" - тэд бүгд холбоотны нисэх онгоцонд амархан олз болсон. Манай улсад байдал огт өөр байсан, учир нь 1944 он хүртэл ЗХУ-д Германы хүнд техникийг довтлох хангалттай довтолгооны онгоц байгаагүй.
Цамхагийн эргэлтийг 4 кВт чадалтай гидравлик эргэдэг төхөөрөмжөөр хийсэн. Эрчим хүчийг хурдны хайрцгаас авсан бөгөөд үүнд зориулж тусдаа дамжуулах механизм ашигласан. Механизм нь маш үр дүнтэй байсан: дээд хурдтай үед цамхаг ердөө нэг минутын дотор 360 градус эргэдэг.
Хэрэв ямар нэг шалтгаанаар хөдөлгүүр унтарсан боловч цамхаг эргүүлэх шаардлагатай байсан бол танкчид гар эргүүлэх төхөөрөмж ашиглаж болно. Үүний сул тал нь багийнхны ачаалал ихсэхээс гадна торхыг өчүүхэн хазайлтаар эргүүлэх боломжгүй байсан явдал байв.
Цахилгаан станц
MTO нь цахилгаан станц болон түлшний бүрэн хангамжийг хоёуланг нь агуулж байсан. Энэ Германы "Tiger" танкийг манай машинуудтай харьцуулсан.түлшний хангамжийг шууд байлдааны тасалгаанд байрлуулсан. Нэмж дурдахад, MTO нь бусад тасалгаанаас хатуу хуваалтаар тусгаарлагдсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд шууд цохиулсан тохиолдолд багийн гишүүдэд үзүүлэх эрсдлийг багасгасан.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы танкууд ("Бар" нь үл хамаарах зүйл биш) "бензин" байсан ч "асаагуур" -ын алдар нэрийг хүлээн аваагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь хийн савны зохистой зохион байгуулалттай холбоотой юм.
Машин нь 650 морины хүчтэй Maybach HL 210P30 хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. эсвэл 700 морины хүчтэй Maybach HL 230P45 (251-р "Tiger" -ээс эхлэн суурилуулсан). Хөдөлгүүрүүд нь V хэлбэртэй, дөрвөн шатлалт, 12 цилиндртэй. Пантер танк нь яг ижил хөдөлгүүртэй, гэхдээ нэг хөдөлгүүртэй байсныг анхаарна уу. Хөдөлгүүрийг хоёр шингэн радиатороор хөргөсөн. Үүнээс гадна хөргөлтийн процессыг сайжруулахын тулд хөдөлгүүрийн хоёр талд тусдаа сэнс суурилуулсан. Үүнээс гадна генератор болон яндангийн олон талт агаарын урсгалыг тусад нь өгсөн.
Дотоодын савнаас ялгаатай нь зөвхөн 74-өөс доошгүй октантай өндөр зэрэглэлийн бензинийг түлшээр цэнэглэх боломжтой. МТО-д байрлуулсан дөрвөн хийн саванд 534 литр түлш багтаах боломжтой. Хатуу шороон замаар явахад зуун км тутамд 270 литр бензин зарцуулдаг байсан бол бартаат зам хөндлөн гарахад тэр даруй 480 литр бензин зарцуулдаг.
Тиймээс "Tiger" (Герман) танкийн техникийн шинж чанар нь түүний урт "бие даасан" марш гэсэн үг биш юм. Хэрэв хамгийн бага боломж байсан бол Германчууд түүнийг тулааны талбарт ойртуулахыг хичээвтөмөр замын галт тэрэгнүүд. Энэ нь хамаагүй хямд болсон.
Явах эд ангийн үзүүлэлтүүд
Хажуу талдаа 24 гишгүүртэй байсан бөгөөд тэдгээр нь ганхаж зогсохгүй нэг дор дөрвөн эгнээнд зогсож байв! Замын дугуйнд резинэн дугуйг ашигласан, бусад нь ган байсан боловч нэмэлт дотоод цочрол шингээх системийг ашигласан. Германы танк T-6 "Tiger" нь маш чухал дутагдалтай байсан бөгөөд үүнийг арилгах боломжгүй байсан: хэт их ачааллын улмаас замын дугуйны дугуйнууд маш хурдан элэгддэг.
Ойролцоогоор 800 дахь машинаас эхлэн бүх буланд ган тууз болон дотоод цочрол шингээгч суурилуулсан. Барилга угсралтын зардлыг хялбарчлах, багасгахын тулд гаднах дан өнхрүүлгийг төслөөс хассан. Дашрамд хэлэхэд, Германы Tiger танк Вермахт ямар үнэтэй байсан бэ? 1943 оны эхэн үеийн загварын загварыг янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу 600 мянгаас 950 мянган рейхсмаркийн хооронд үнэлжээ.
Удирдлагын хувьд мотоциклийн жолооны хүрдтэй төстэй жолооны хүрд ашигласан: гидравлик хөтөч ашигласны улмаас 56 тонн жинтэй танкийг нэг гараараа амархан удирдаж байв. Хоёр хуруугаараа араа солих боломжтой байсан. Дашрамд хэлэхэд, энэ савны хурдны хайрцаг нь дизайнеруудын хууль ёсны бахархал байсан: робот (!), Дөрвөн араа урагш, хоёр араа.
Маш туршлагатай хүн л жолооч байж чаддаг, бүх багийн амьдрал нь мэргэжлийн ур чадвараас хамаардаг манай танкуудаас ялгаатай нь бараг бүх хүн Tiger-ийн жолоодлого дээр сууж чаддаг байсан.өмнө нь ядаж мотоцикль жолоодож байсан явган цэрэг. Үүнээс болж, дашрамд хэлэхэд, Tiger жолоочийн байр суурийг онцгой зүйл гэж үздэггүй байсан бол Т-34 жолооч нь танкийн командлагчаас бараг илүү чухал байсан.
Хуяг хамгаалалт
Их бие нь хайрцаг хэлбэртэй, түүний элементүүдийг "баяжуулалтанд" угсарч, гагнасан. Хуягны хавтангууд нь хром, молибдений нэмэлтүүдээр цувисан, цементлэгдсэн байдаг. Олон түүхчид "хайрцаг шиг" "Tiger"-ийг шүүмжилдэг боловч нэгдүгээрт, аль хэдийн үнэтэй машиныг тодорхой хэмжээгээр хялбарчлах боломжтой байсан. Хоёрдугаарт, хамгийн чухал нь 1944 он хүртэл тулалдааны талбарт Т-6-г урд талын проекцоор цохиж чадах нэг ч холбоотны танк байгаагүй. Ойрын зайнаас биш юмаа.
Тиймээс Германы хүнд танк T-VI "Tiger" нь бүтээгдэх үедээ маш хамгаалалттай машин байсан. Чухамдаа үүний төлөө түүнийг Вермахтын танкчид хайрладаг байв. Дашрамд хэлэхэд, Зөвлөлтийн зэвсэг Германы Tiger танк руу хэрхэн нэвтэрсэн бэ? Бүр тодруулбал ямар зэвсэг вэ?
Барыг ямар Зөвлөлтийн буу цоолсон бэ
Урд талын хуягны зузаан нь 100 мм, хажуу ба хойд талынх нь 82 мм байв. Зарим цэргийн түүхчид манай 76 мм-ийн ZIS-3 калибрын "жижиглэсэн" их биеийн хэлбэрийн улмаас Бартай амжилттай тулалдаж чадна гэж үздэг боловч энд хэд хэдэн нарийн ширийн зүйл бий:
- Нэгдүгээрт, 500 метрийн зайд толгойгоороо цохих нь бага багаар баталгаатай байсан ч чанар муутай хуяг цоолох сумнууд ойрын зайнаас ч гэсэн анхны "Бар"-ын өндөр чанартай хуягт нэвтэрдэггүй байсан.
- Хоёрдугаарт, хамгийн чухал нь 45 мм калибрын "хурандаа" нь тулалдааны талбарт өргөн тархсан байсан бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд Т-6-г магнайдаа аваагүй юм. Хажуугаар нь цохисон ч нэвтрэн орж болноЗөвхөн 50 метрээс баталгаатай, тэр ч байтугай энэ нь баримт биш юм.
- Т-34-76-ийн F-34 буу ч гялалзсангүй, тэр ч байтугай дэд калибрын "ороомог"-ыг ашигласан нь нөхцөл байдлыг сайжруулахад бага ч болов нэмэр болсон. Баримт нь энэ бууны дэд калибрын сум нь зөвхөн 400-500 метрийн зайд "Бар" -ын талыг найдвартай авч явсан явдал юм. Тэгээд ч гэсэн - "ороомог" нь өндөр чанартай байсан бол энэ нь үргэлж тийм биш байсан.
Зөвлөлтийн зэвсэг Германы Tiger танкийг тэр бүр нэвтэлж чаддаггүй байсан тул танкчдад энгийн тушаал өгсөн: зөвхөн онох магадлал 100% байгаа үед хуяг цоолох. Тиймээс ховор, маш үнэтэй вольфрамын карбидын хэрэглээг багасгах боломжтой болсон. Тиймээс Зөвлөлтийн буу Т-6-г хэд хэдэн нөхцөл давхцсан тохиолдолд л цохиж чадна:
- Богино зай.
- Сайн өнцөг.
- Чанартай сум.
Тиймээс 1944 онд Т-34-85 их бага хэмжээгээр гарч ирэх хүртэл цэргүүд СУ-85/100/122 өөрөө явагч буу, SU / ISU 152 Санкт..
Байлдааны хэрэглээний онцлог
Германы Т-6 "Тигер" танкийг Вермахтын командлал өндөр үнэлдэг байсан нь эдгээр тээврийн хэрэгсэлд тусгайлан тусгайлан байлдааны тактикийн шинэ анги буюу хүнд танкийн батальоныг бий болгосон нь нотлогдож байна. Түүнээс гадна энэ нь бие даасан үйл ажиллагаа явуулах эрхтэй тусдаа бие даасан хэсэг байв. Дашрамд хэлэхэд, байгуулагдсан 14 батальоны нэг нь Италид, нэг нь Африкт, үлдсэн 12 нь ЗХУ-д ажиллаж байжээ. Энэ өгдөгЗүүн фронт дахь ширүүн тулалдааны тухай санаа.
1942 оны 8-р сард "Барууд"-ыг Мгагийн ойролцоо "турших" үеэр манай буучид туршилтад оролцож байсан 2-3 машиныг (нийтдээ 6 байсан) цохиж унагаж, 1943 онд манай цэргүүд олзолж чадсан юм. анхны Т-6 бараг төгс нөхцөлд. Туршилтыг нэн даруй Германы Tiger танкийг буудсан нь урам хугарсан дүгнэлтийг өгсөн: нацистын шинэ техник бүхий Т-34 танк нь ижил нөхцөлөөр тулалдах боломжгүй болж, стандарт 45 мм-ийн дэглэмийн танк эсэргүүцэх бууны хүч байв. хуяг дуулга эвдэх нь ерөнхийдөө хангалтгүй.
ЗСБНХУ-д "Бар"-ыг хамгийн өргөнөөр ашигласан нь Курскийн тулалдааны үеэр болсон гэж үздэг. Энэ төрлийн 285 машин оролцоно гэж төлөвлөж байсан ч бодит байдал дээр Вермахт 246 Т-6 үйлдвэрлэсэн.
Европын хувьд холбоотнууд газардах үед 102 бараар тоноглогдсон хүнд танкийн гурван батальон байсан. 1945 оны 3-р сар гэхэд дэлхий дээр ийм төрлийн 185 орчим танк хөдөлж байсан нь анхаарал татаж байна. Нийтдээ 1200 орчим ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. Өнөөдөр дэлхий даяар нэг Германы "Tiger" танк ажиллаж байна. Абердиний туршилтын талбайд байрладаг энэ танкийн зураг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр тогтмол гарч байна.
Яагаад “барын айдас” үүссэн бэ?
Эдгээр танкийг ашиглах өндөр үр ашиг нь маш сайн харьцах чадвар, багийнхны ая тухтай ажиллах нөхцөлтэй холбоотой юм. 1944 он хүртэл тулалдааны талбарт Бартай эн тэнцүү тулалдаж чадах нэг ч холбоотны танк байгаагүй. Германчууд машинаа мөргөхөд манай олон танкчид нас барсан1.5-1.7 км зайтай. Т-6-г цөөн тоогоор цохисон тохиолдол маш ховор байдаг.
Германы алдарт зохиолч Виттманы үхэл үүний нэг жишээ юм. Түүний танк Шермануудыг дайран гарч ирэн эцэст нь гар бууны буудлаас буужээ. Нэг унасан "Tiger"-ийн хувьд 6-7 шатсан Т-34 байсан бөгөөд америкчуудын танктай холбоотой статистик нь бүр ч гунигтай байв. Мэдээжийн хэрэг, "гучин дөрөв" бол огт өөр ангиллын машин боловч ихэнх тохиолдолд тэр Т-6-г эсэргүүцдэг байв. Энэ нь манай танкчдын баатарлаг байдал, хичээл зүтгэлийг дахин баталж байна.
Машины гол сул тал
Гол сул тал нь жин, өргөн нь өндөр байсан бөгөөд энэ нь танкийг урьдчилан бэлтгэхгүйгээр ердийн төмөр замын тавцан дээр тээвэрлэх боломжгүй болгосон. Бар ба ирвэсийн өнцгийн хуягуудыг оновчтой харах өнцөгтэй харьцуулах тухайд практик дээр Т-6 нь илүү оновчтой хуяг дуулгатай тул Зөвлөлт ба холбоотнуудын танкуудын хувьд илүү хүчтэй өрсөлдөгч хэвээр байв. Т-5 нь маш сайн хамгаалагдсан урд талын проекцтэй байсан ч хажуу болон хойд хэсэг нь бараг нүцгэн байв.
Муу муутай нь ийм хүнд машиныг бартаатай газар хөдөлгөхөд хоёр хөдөлгүүрийн хүч ч хүрэлцэхгүй байв. Намгархаг хөрсөн дээр энэ нь зүгээр л хайлаас юм. Америкчууд Баруудын эсрэг тусгай тактик боловсруулжээ: тэд Германчуудыг хүнд батальонуудыг фронтын нэг салбараас нөгөөд шилжүүлэхийг албадав, үүний үр дүнд хэдэн долоо хоногийн дараа Т-6-ийн тал хувь нь (дор хаяж) засвартай байсан.
Бүхнийг үл харгалзандутагдалтай талууд, зураг нь нийтлэлд байгаа Германы Tiger танк нь маш хүчирхэг байлдааны машин байв. Эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл энэ нь тийм ч хямд биш байсан ч баригдсан техник хэрэгслээр гүйж явсан танкчид өөрсдөө энэ “муур”-ыг маш өндөр үнэлсэн.
