20-р зуунд хүн төрөлхтөн бүх түүхээсээ илүү ирээдүй рүү шилжиж чадсан. Автомашин, уурын зүтгүүрийг зохион бүтээж, цахилгаан, цөмийн энергийг нээж, хүн агаарт хөөрч дууны саадыг эвдэж, компьютер, хөдөлгөөнт холбоо болон бусад гайхалтай зүйлсийг зохион бүтээсэн. Гэсэн хэдий ч хүн төрөлхтний гол ололт бол сансарт алхах явдал юм. Ю. А. Гагарин ниссэний дараа сансар судлалын шинэ шинжлэх ухаан гарч ирэв.
Гэхдээ амьдрал бүх зүйлийн төлөөсийг шаарддаг. Мөн сансрын нисгэгч нь үл хамаарах зүйл биш юм. Орчлон ертөнцийн нууцыг тайлахын тулд олон зуун зоригтнууд амь насаа эрсдэлд оруулсан. Пуужин унасны дараа тээврийн ослыг ноцтой гэж үзэх боломжгүй.
Өгүүллэгүүдийг танд санал болгож байна. Эдгээр нь сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх хамгийн чанга гэж тооцогддог пуужингийн ослын (TOP) тухай юм.
Сансараас унаж байна. Борис Волынов
Хамгийн алдартай пуужингийн ослын тухай түүхийг (TOP) энэ үйл явдлаас эхлэх хэрэгтэй. Энэ нь 1969 оны 1-р сарын 18-нд болсон. Үүнээс хэдхэн хоногийн өмнө "Союз-4" болон "Союз-5" хөлөг онгоцны анхны амжилттай залгав. "Союз-4"-ийн баг аль хэдийн буцаж ирсэн. Борис Волынов ганцаараа буух хэрэгтэй болсон.
Таслах мөчид хэдхэн минут үлдлээ. Поп байсан - энэ нь буух тасалгаанаас буудсан сквибууд байв. Гэнэт ангаахай нь лаазны таг шиг дотогшоо дарагдлаа. Төлөвлөсөн буулт замбараагүй уналт болж хувирав.
Унаснаас хойш 10 минутын дараа буух машин санамсаргүй байдлаар эргэлдэж эхлэв. Тэр мөчид Волынов юу болж байгаа талаар шууд сурвалжлага хийхээр шийджээ. Энэ нь түүнийг дагаж яваа сансрын нисгэгчдэд хэрэгтэй байж болох юм. Тэрээр 15 секунд тутамд багажийн заалтыг газарт дамжуулж, нөхцөл байдалд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхийг бүх хүчээрээ оролддог байв.
Дэлхийгээс 90 км-ийн зайд буух капсулыг үндсэн хөлөг онгоцноос таслав. Тэр илүүдэл ачаанаас өөрийгөө чөлөөлж, … галд автав. Танхим утаагаар дүүрч эхлэв. 10 км-ийн өндөрт шүхэр нээгдсэн ч шугамууд нь мушгиж эхлэв. Эцсийн эцэст энэ нь түүнийг нугалахад хүргэсэн байх ёстой. Гэвч сүүлийнх нь болсонгүй. Янз бүрийн чиглэлд эргэлдэж, төхөөрөмж газарт ойртлоо.
Зөөлөн буух хөдөлгүүр оройтож аслаа. Цохилт маш хүчтэй байсан тул сансрын нисгэгч дээд шүднийхээ үндсийг хугалжээ.
Борис Волынов шүхрээ бүрэн тавиагүй, бүгд цохиулсан ч амьд газардлаа.
Муу эхлэл. Союз-18
Энэ явдал 1975 оны 4-р сарын 5-нд болсон. Энэ өдөр тойрог замын "Салют-4" станцтай залгахаар "Союз-18" хөлгийг хөөргөсөн. Онгоцонд нисгэгч-сансрын нисгэгчид В. Лазарев, О. Макаров нар байсан.
Зөвлөлтийн пуужингууд ойр ойрхон унадаг нь шинжлэх ухааныг зовоож байна. Доор тайлбарласан нь үл хамаарах зүйл биш юм.
Асуудал аль хэдийн нислэгийн 289 дэх секундэд эхэлсэнхоёрдугаар шатны хөдөлгүүрийг унтраах тушаалыг өгсөн. Эвдэрсэн релений улмаас гурав дахь шатны сүүл хэсгийг дахин тохируулах команд зэрэгцээ дамжуулагдсан.
Тайз тусгаарлах үйл явцыг зөрчсөн нь эргэлтийн харагдах байдалд хүргэсэн. 295 дахь секундэд "Осол" команд руу хөтөлсөн. Усан онгоц хуваагдаж, доошилж эхлэв. Ослын үеэр буух хяналтын систем сансарт чиг баримжаагаа алдсан байна. Энгийнээр хэлэхэд, би дээд ба доод хэсгийг андуурч эхэлсэн бөгөөд энэ нь хэд хэдэн буруу тушаалуудыг дамжуулахад хүргэсэн. Тодруулбал, хэт ачааллыг бууруулахын оронд амь насанд аюултай 21.3 г хүртэл нэмэгдүүлсэн. Энэ нь симулятор дээрх хамгийн их ачаалал 15 гр байсан ч гэсэн.
Сансарын нисгэгчдэд аймшигтай зүйл тохиолдож эхлэв. Хараагаа алдаж эхэл. Эхлээд хар цагаан болж, дараа нь нарийсч эхлэв. Эмч нарын зөвлөмжийн дагуу сансрын нисэгчид чанга хашгирахыг оролдсон. Тэдний шуугиан нь хүн шиг бага зэрэг байсан нь үнэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь удаан үргэлжилсэнгүй. Хэдэн минутын дараа хэт ачаалал буурч эхлэв. Шүхрийн систем ажиллаж, төхөөрөмж Алтайн нэг уулын энгэрт газарджээ.
R-16 пуужин. Митрофан Неделиний сүйрэл
Тухайн үед сансрын буудал өөрөө саяхан гарч ирсэн тул Байконурт пуужингийн осол ховор тохиолддог байв. 1960 оны 10-р сарын 24-нд болсон сүйрлийг сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх хамгийн аймшигтай гэж үздэг.
Тухайн өдөр Михаил Янгелийн зохион бүтээсэн тив алгасагч R-16 пуужинг хөөргөх бэлтгэл ажил №41 хөөргөх талбай дээр явагдаж байв. Бүрэн цэнэглэсний дарааМэргэжилтнүүд хөдөлгүүрийн автоматжуулалтын доголдлыг илрүүлжээ. Ийм тохиолдлууд пуужинг түлшнээс бүрэн чөлөөлж, зөвхөн дараа нь алдааг олж засварлах ажлыг үргэлжлүүлэхийг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь пуужин хөөргөх хугацааг хойшлуулах бөгөөд энэ нь засгийн газрын "зулын гол"-д хүргэх нь дамжиггүй.
Ийм бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд маршал М. И. Неделин түлшээр ажилладаг пуужингийн эвдрэлийг засахыг тушаав. Хэлэхээс өмнө хийсэн. Пуужингийн уналт, тээврийн сүйрэл, үүнтэй төстэй зүйлийг хэн ч хүлээгээгүй. Объектыг олон арван мэргэжилтнүүд бүсэлсэн. Маршал өөрөө пуужингийн их биеээс хэдэн арван метрийн зайд сандал дээр суугаад ажлын явцыг ажиглаж эхлэв. Гамшиг хүлээж байгаагүй.
Гэсэн хэдий ч 30 минутын бэлэн байдал зарлах хүртэл бүх зүйл сайхан болсон. Засварласан автоматжуулалтын нэгжийг эрчим хүчээр хангасан. Гэнэт хоёр дахь шатны хөдөлгүүр ажиллав. Шатаж буй хийн хүчтэй тийрэлтэт онгоц өндрөөс зугтав. Маршал Митрофан Неделин зэрэг ихэнх хүмүүс аянгын хурдаар нас баржээ. Үлдсэн ажилчид сул тал руу гүйв. Гэсэн хэдий ч хол зугтах боломжгүй байсан: барилгын талбайг хүрээлсэн өргөстэй утас нь дийлдэшгүй болж хувирав. Тамын гал хүмүүсийг ууршуулж, зөвхөн дүрсийн тойм, шатсан бүс, хайлсан горхи зэргийг үлдээжээ.
Энэ гамшгийн улмаас 92 хүн амиа алдаж, 50 хүн гэмтэж бэртсэн гэж үздэг. Маршал М. Нэдэлинээс зөвхөн ЗХУ-ын баатар одыг олжээ. Загвар зохион бүтээгч Михаил Янгель осол болох үед аюулгүйн бункерт очсон нь түүний амийг аварсан.
Союз-11-ийн үхэл
Энэ хэрэг мөн "Пуужингийн гамшиг:ТОП-10", тиймээс үүнийг тойрч гарах боломжгүй.
Доор тайлбарласан эмгэнэлт явдал 1971 оны 6-р сарын 30-нд болсон. Энэ өдөр тойрог замын “Салют-1” станцад 23 хоног ажилласан сансрын нисэгч Г. Добровольский, В. Волков, В. Пацаев нар эх дэлхийдээ эргэн иржээ. Суудалдаа суугаад суудлын бүсээ зүүсний дараа тэд самбар дээрх системийн ажиллагааг шалгаж эхлэв. Ямар ч хазайлт олдсонгүй.
Союз-11-ийн буух модуль тооцоолсон цагтаа дэлхийн агаар мандалд орж ирэв. Шүхрийн нээлхийг газрын гадаргаас 9 км-ийн зайд тэмдэглэсэн ч багийнхан холбоо бариагүй байна. Шугам руу нь оёсон радио антенн нь ихэвчлэн буух үед бүтэлгүйтдэг байсан тул МСК сэрэмжтэй байсангүй. ЗХУ-ын пуужингийн сүйрэлд үүнтэй төстэй таагүй байдал ихэвчлэн тохиолддог боловч энэ нь үхэлд хүргэсэнгүй. Газардсанаас 2 минутын дараа хүмүүс аврах капсул руу гүйв. Хана тогшиход хэн ч хариулсангүй. Бөглөө онгойлгоод тэд амьдралын шинж тэмдэггүй сансрын нисгэгчдийг олж харав. Тэднийг хурдан гаргаж ирээд сэхээн амьдруулах эмчилгээг эхлүүлсэн. Багийнхныг сэргээх оролдлого нэг цаг гаруй үргэлжилсэн боловч ямар ч үр дүнд хүрээгүй - сансрын нисэгчид нас баржээ.
Мөрдөн байцаалтын явцад манай залуус буух модулийн доторх агаарын даралтыг тэнцүүлэх үүрэг бүхий агаарын хавхлагуудын нэгийг зөвшөөрөлгүй онгойлгосны үр дүнд амиа алдсан болохыг тогтоосон. Энэ нь 150 км-ийн өндөрт санамсаргүй байдлаар нээгдэв. Агаарын бүхээг хэдхэн секундын дотор гарсан.
Сансрын нисгэгчдийн биеийн байрлал нь эвдрэлийг олж арилгах оролдлого байгааг гэрчилсэн. Гэхдээ дотордаралтыг бууруулсны дараа бүхээгийг дүүргэсэн манан, үүнийг хийхэд хэцүү байсан. Г. Добровольский (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр В. Пацаев) онгорхой хавхлагыг олж мэдээд түүнийг хаах гэж оролдоход түүнд ердөө л хангалттай хугацаа байсангүй. Бүх агаар аль хэдийн гарчихсан байна.
"Союз-1". Владимир Комаровын үхэл
ЗСБНХУ-д байнга тохиолддог пуужингийн осол ижил эрчимтэйгээр үргэлжилсээр байв. Өөр нэг жишээ энд байна.
Союз-1 сансрын хөлгийг 1967 оны 4-р сарын 23-ны шөнө хөөргөсөн. Маргааш өглөө нь ЗХУ-ын бүх сонинууд энэ тухай эхний нүүрэндээ мэдээлж, сансрын нисгэгч Владимир Комаровын зургийг мэдээллээс гадна байрлуулав. Маргааш нь тэр анхны байрандаа дахин гарч ирсэн ч гашуудлын жаазыг өмссөн байсан - сансрын нисгэгч нас барсан.
Союз-1 хөлөг хөөрөхөд ямар ч гомдол гараагүй. Пуужин хөлөг онгоцыг ямар ч асуудалгүйгээр тойрог замд хүргэв. Тэд сүүлд эхэлсэн. Телеметрийн системийн нөөц антенн бүрэн нээгдээгүй, одны чиглүүлэгч систем эвдэрсэн нь хамгийн жижиг нь байв. Хоёр дахь нарны хавтан нээгдээгүй - асуудал энд л байна. Ажлын самбарыг нар руу чиглүүлэх оролдлого амжилтгүй болж, тэнцвэр алдагдсан. Усан онгоц эрчим хүчээ алдаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь түүний үхэлд заналхийлж байв. Гэвч гарын авлагын горимд В. Комаров хөлөг онгоцыг чиглүүлж, тойрог замаас гарч, газардаж эхлэв.
Дахин нэг осол газраас 9.5 км-ийн зайд мэдрэгч нь шүхрийг суллах команд өгөв. Союз-1-д яндан, тоормос, гол гэсэн гурван зүйл байдаг. Эхний хоёр нь амжилттай гарсан ч гурав дахь нь гацсан. Буух модуль хурдан эргэлдэж эхлэв. Сансрын нисгэгч шийдэвнөөц шүхрийг идэвхжүүлнэ. Тэр зүгээр гарч ирсэн, Харин түүний шугам нээх үед унжсан тоормос ороосон. Тэд бөмбөгөрийг унтраасан.
Комаров тэр даруй нас барав. Нөлөөллийн улмаас модуль хагас метрийн гүнд оров. Үүнээс үүдэн гарсан галыг тэр дор нь унтрааж чадаагүй тул зөвхөн сансрын нисгэгчийн шатсан шарилыг Кремлийн хананд булах шаардлагатай болсон.
Плесецк хотод пуужин осолдсон
2015 оны 4-р сарын 23-нд Орос болон гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд туршилтын пуужин хөөргөх амжилтгүй болсон тухай мэдээлэх гэж яарав. Барууны хэвлэлд "өөр гамшиг", "пуужингийн дэлбэрэлт", "Плесецкийн космодром" гэх мэт үгс бүх мессежээр дамжин өнгөрснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч тэд нэг чухал зүйлийг мартжээ. ОХУ-д пуужингийн осол ЗХУ-ынх шиг ойр ойрхон тохиолддоггүй. Тэгээд юу болсон бэ?
Оросын засгийн газрын Архангельск муж дахь хэвлэлийн албаны мэдээлснээр Плесецкийн сансрын буудлаас хөөргөсөн туршилтын пуужинг хөөргөх газраас 7 километрийн зайд илрүүлсэн байна. Тусгай албаныхны мэдээлснээр бол болсон газрыг туршилтын талбайн мэргэжилтнүүд боловсруулахаар хүлээж авсан байна. Ойролцоох бүлгүүдэд аюул заналхийлэл байхгүй.
Пуужинг хэмжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хиймэл дагуулыг тойрог замд оруулахад ашигласан. Стратегийн пуужингийн цэргийн командлал энэ явдалтай ямар ч холбоогүй, хөөргөх талаар юу ч мэдэхгүй гэж мэдэгдэв. Нэлээд тодруулсны дараа уг төхөөрөмж нь батлан хамгаалахын аж ахуйн нэгжүүдийн нэг, эс тэгвээс пуужингийн үйлдвэрлэл эрхэлдэг үйлдвэрт харьяалагддаг болох нь тодорхой болов."Ярс", "Тополь". Тиймээс "сүйрэл", "пуужингийн дэлбэрэлт", "Плесецкийн сансрын буудал" зэрэг байнга илэрхийлэгддэг гурван илэрхийллээс зөвхөн сүүлчийнх нь л үнэн гэж үзэж болно.
хөөргөхөөс өмнөх үхэл. Аполло 1
Пуужингийн сүйрэл нь зөвхөн Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийг зорьсонгүй. Үнэн хэрэгтээ, доор тайлбарласан түүхийг бүхэлд нь тийм гэж үзэх боломжгүй, эцэст нь пуужин хөөрөөгүй.
Аполлон сансрын хөлөг болон Санчир гаригийн IBA204 пуужингийн хөөргөлт амжилтгүй болсны дараа "Аполлон-1" (Аполлон-1) нэрийг өгсөн. Энэ бол анхны хүнтэй нислэг байсан. 1967 оны 2-р сарын 21-нд хийхээр төлөвлөж байсан. Гэвч 1-р сарын 27-нд 34-р хөөргөх цогцолборт газрын туршилтын үеэр хөлөг онгоцонд хүчтэй гал гарч, үүний улмаас В. Гриссом, Э. Уайт, Р. Чэффи нарын багийнхан бүхэлдээ нас барсан.
Агаар мандлын хувьд цэвэр хүчилтөрөгчийг бага даралтын дор Аполло цувралын хөлөг онгоцонд шахдаг байв. Үүний хэрэглээ нь жингээ хэмнээд зогсохгүй амьдралыг дэмжих системийг хөнгөвчлөх боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад EVA-ийн ажиллагааг хялбаршуулсан, учир нь нислэгийн үед бүхээг дэх даралт ердөө 0.3 атм байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч ийм нөхцөлийг дэлхий дээр дахин гаргах боломжгүй тул илүүдэл даралттай цэвэр хүчилтөрөгч ашигласан.
Тэр үед зарим материалыг хүчилтөрөгчийн орчинд хэрэглэхэд шатамхай гэдгийг мэргэжилтнүүд хараахан мэдээгүй байсан. Тэдгээрийн нэг нь Velcro байв. Хүчилтөрөгчийн орчинд энэ нь олон оч үүсгэх эх үүсвэр болсон. Энэ тохиолдолд, төлөөнэг гал хангалттай.
Гал хэдхэн секундын дотор хөлөг онгоц даяар тархаж, сансрын нисгэгчдийн скафандрыг гэмтээсэн. Нэмж дурдахад нарийн төвөгтэй систем нь багийнханд нүхийг хурдан нээх боломжийг олгосонгүй. Комиссын дүгнэлтээр оч гарч ирснээс хойш дөрөвний нэг минутын дотор сансрын нисэгчид нас барсан байна.
Гал гарсны дараа нисгэгчтэй нислэгийн хөтөлбөрийг түр зогсоож, 34-р хөөргөх цогцолборыг татан буулгасан. Түүний шарилд дурсгалын самбар босгов.
Аполло 13 даалгавар амжилтгүй боллоо
Аполло 13 сансрын хөлгийн (Аполлон-13) бүтэлгүйтсэн даалгавар ч пуужингийн ослын тоонд багтсан. Манай ТОП түүнгүйгээр хийж чадахгүй. Түүний түүх өмнөх болон дараагийн түүхүүдээс илүү сайн, муу биш юм. Тэр зүгээр л өөр.
Аполлон 13 сансрын хөлөг 1970 оны 4-р сарын 11-нд дэлхийн хүмүүсийг сар руу аваачихаар дэлхийн гадаргуугаас хөөрөв. Үүнийг Жим Ловелл (Ахмад), Фред Хэйс, Жон Свейгейт нар удирдсан. Нислэгийн хоёр өдөр хэвийн горимд өнгөрлөө. Энэ бүхэн дөрөвдүгээр сарын 13-нд эхэлсэн. Тэгээд өдөр бараг дуусч байна. Түүний үлдэгдлийг олж мэдэхийн тулд түлшийг холиход л үлддэг. Тэгээд…
Эхлээд хүчтэй дэлбэрэлт болж, дараа нь жинхэнэ дэлбэрэлтийн давалгаа хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөв. Шингэн хүчилтөрөгчтэй савны нэг нь нурсан нь тогтоогдсон. Удирдах самбар дээрх анхааруулах гэрэл асч эхлэв. Сансрын нисэгчид нүхний зузаан шилээр дамжуулан үйлчилгээний модулиас сансар огторгуйд хүчтэй хийн цацрахыг харав. Дэлбэрэлт нь эхний хүчилтөрөгчийн савыг бүрэн устгаж, хоёр дахь нь гэмтсэн нь тогтоогджээ. Бүх зүйлийг үл харгалзанхүчин чармайлт гаргасан ч эвдрэлийг засч чадаагүй. Удалгүй хөлөг онгоц ус, цахилгаан, хүчилтөрөгчгүй үлдэв. Дараа нь командын модульд суурилуулсан химийн батерейнууд "үхсэн". Хэсэг хугацаанд сунгахын тулд сарны модуль руу шилжихээр шийдсэн. Харин дараа нь яах вэ?
Америкийн номлолын удирдлагын тэргүүн Жен Кранц сарны таталцлыг ашиглан Аполлоныг байрлуулахаар шийджээ. Сансрын нисэгчид сарны модулийн хөдөлгүүрийг асаасан боловч хөлөг эргэлдэж эхлэв. Жим Ловелл шинэ нөхцөлд хөлөг онгоцыг хэрхэн маневрлаж, зөв чиглэлд чиглүүлэхийг сурахад хоёр цаг зарцуулсан. Аполло 13 сарыг тойроод дэлхий рүү яаран очив.
Сансрын нисгэгчид олон адал явдал тохиолдсоны дараа тэд өгөгдсөн хэсэгт унасан. Ядарсан, даарч, нойр нь хүрсэн гурван хүн гэртээ харьсан.
Челленджерийн гамшиг
1980-аад онд сансрын пуужингийн осол Америкийн сансрын салбарыг зовоож байв. Нэг жишээг доор тайлбарлав.
Энэ гамшиг 1986 оны 1-р сарын 28-нд болсон. Энэ өдөр Флоридагийн (АНУ) Канаверал хошууны сансрын боомтод цугларсан олон хүн цэлмэг тэнгэрт улбар шар цагаан галт бөмбөлгийг ажиглав. Энэ нь сансрын хөлөг хөөргөсөнөөс хойш 73 секундын дараа гарч ирсэн бөгөөд хатуу түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрүүдийн нэгний битүүмжлэлийн резин хангалтгүй байсны үр дүнд сансрын хөлөг дэлбэрсэн. Америкийн сансрын салбар Фрэнсис Скоби, Майкл Смит, Рональд Макнейр, Аллисон Онизука, Грегори Жарвис, Кристи МакАулиф нарыг алджээ. Сүүлийнх нь мэргэжлийн сансрын нисгэгч биш байсан - тэр аль нэгэнд нь багшаар ажиллаж байсанЛанема дунд сургуулиуд. Түүнийг Рональд Рейганы өөрийнх нь шаардлагаар багтаа оруулсан.
Эхлэхийн өмнөх шөнө Флоридагийн агаар -27°C хүртэл хөрчээ. Усан онгоцны их бие зэрэг бүх эргэн тойрон мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Ялангуяа хөөргөх ажлыг хариуцаж байсан Роквелл инженерүүдийн нэг нь энэ тухай анхааруулснаас хойш хөөргөх нь хойшлогдох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тэд түүнийг сонссонгүй. Усан онгоцыг зөрүүдлэн сүйрүүлэв.
хөөрснөөс хойш 16 секундын дараа шаттл сайхан эргэлт хийж, агаар мандлаас гарав. Гэнэт хөлөг онгоцны ёроол ба түлшний савны хооронд анивчсан гэрэл гарч ирэв. Хэсэг хугацааны дараа хэд хэдэн дэлбэрэлт боллоо. Усан онгоц хэд хэдэн хэсэгт хуваагдаж, усанд унасан. Бүх сансрын нисэгчид бараг тэр даруй үхсэн.
Америкийн сонинуудад юу болсныг "Челленджер", "пуужин", "сүйрэл" гэсэн үгс дүрсэлсэн байдаг. Улс үндэстэн гашуудаж байв. Сансрын хөтөлбөр боловсруулах ажлыг гурван жилээр зогсоосон. Гэсэн хэдий ч бүрэн хаагдаагүй байна.
Колумбийн живэх
Колумбийн гамшиг нь сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх хамгийн чухал үйл явдлуудын нэгд тооцогддог. Энэ нь 2003 оны 2-р сарын 1-нд болсон. Энэ нь зөвхөн нэгэн зэрэг нас барсан сансрын нисгэгчдийн тоо төдийгүй сансрын шинжлэх ухааны хөгжилд үзүүлсэн нөлөөлөлтэй холбоотой юм.
"Колумби"-гийн эхлэл хэд хэдэн удаа хойшилсон. Эхний нислэгийг 2000 оны 5-р сарын 11-нд хийхээр төлөвлөж байсан. Түүнийг ерөнхийдөө хуваариас хассан мөч байсан ч Америкийн Конгресс хөндлөнгөөс оролцов. Нислэг хоёр жил гаруйн дараа болсон нь үнэн.
Ингээд эхэллээ. Усан онгоцон дээрКомандлагч Рик Дуглас Нөхөр, нисгэгч Уильям С. Маккул, мэргэжилтэн Дэвид М. Браун, Калпан Чаул, Майкл Ф. Андерсон, Лаурелл Б. Кларк, Израилийн сансрын нисэгч Иллан Рамон нар дээшээ гарав. Пуужин хөөргөх үйл явцыг хэд хэдэн телевизийн камерт буулгасан байна. Ийм урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ нь янз бүрийн хазайлт гарсан тохиолдолд илүү нарийвчлан авч үзэхэд тусална. Тэдний тусламжтайгаар нислэгийн 82 дахь секундэд хөлгийн зүүн жигүүрт жижиг гэрлийн биет мөргөсөн байна. Дараа нь энэ нь хөлөг онгоцны зүүн жигүүрт мөргөж, хагас метрийн нүхийг цоолсон полиуретан хөөс байсан нь тогтоогджээ. НАСА-гийн симуляцид сөрөг нөлөө үзүүлээгүй тул нислэгээ үргэлжлүүлэв.
Вашингтоны цагаар 16:59 цагт буух маневр хийх үед эвдрэлийн анхны шинж тэмдэг ажиглагдсан. Даралт мэдрэгчийн хэвийн бус уншилтыг хүн бүр анзаарсан. Алдаа нь муу холболттой холбоотой байв. Гэвч яг энэ үед хөлөг онгоцны их биеийг устгах ажил эхэлсэн. Энэ нь нэг минут хүрэхгүй хугацаанд хэсэг хэсгээрээ унасан. Бүх сансрын нисэгчид үхсэн.
Пуужингийн гамшгийн олон нууцыг хараахан задруулаагүй байна. Тэд хэзээ нээгдэх нь тодорхойгүй байна. Гэхдээ та ямар нэгэн зүйл сурсан. Танд таалагдсан уу?
