1968 оны 04-р сарын 23-нд нисгэгчтэй сансрын нисэгч Владимир Комаров анх удаа сансрын нисгэгчтэй «Союз» пуужинг хөөргөсөн. Нислэгийн туршид дизайны олон дутагдал илэрсэн. Пуужин хөөргөснөөс хойш нэг өдрийн дараа аппаратыг тойрог замаас буулгах үеэр хөлөг онгоцны аврах систем доголдсон байна. Сансрын нисгэгчтэй хөлөг онгоц газарт унасан байна. Ийм эмгэнэлт явдлаар сансрын хөлгийн зам эхэлж, хожим нь сансрын урт элэг болжээ. Нийтлэл нь "Союз" пуужингийн тухай өгүүлэх болно.
Бүтээлийн түүх
Союз бол гурван шатлалт пуужин (LV) юм. Энэ нь нисгэгчтэй "Союз" болон "Космос" автоматжуулсан хөлгийг дэлхийн тойрог замд гаргах зорилготой байсан.
Бүтээх үйл явц нь 1954 оны 5-р сарын 20-нд тив хоорондын баллистик пуужин бүтээх тухай тогтоолоор эхэлсэн. Хөгжлийн үйл явцын удирдагчид нь Д. И. Козлов, С. П. Королев нар. Шинэ пуужингийн суурь нь Восход ба R-7A байв. Барилга нь 1953 онд эхэлсэн.
Бүх шинж чанарыг нь боловсруулахын тулд 1955 онд туршилтын талбайг барьж эхэлсэн. Үүнийг Казахстанд Тюра-Там төмөр замын буудлын ойролцоо байгуулахаар шийдсэн. Өнөөдөр энэ бол бидний сайн мэдэх Байконур сансрын буудал юм.
Зөвхөн "Восток", "Восход" пуужинг амжилттай бүтээсний дараа С. П. Королев сансрын нисгэгчдийн цоо шинэ чиглэлийг боловсруулж эхлэв. Тэрээр хөлөг дээрээ дотоодын тасалгаа бүхий нисгэгчтэй сансрын хөлөг (PC) бүтээхээр шийдсэн. Союз пуужин компьютерийг хөөргөх ёстой байсан.
Восход зөөгч пуужингийн үндсэн дээр бүтээв. Гурав дахь шатны блок нь томоохон шинэчлэлд хамрагдсан. Энэ нь төхөөрөмжийн эрчим хүчний шинж чанарыг сайжруулах боломжийг олгосон.
Дизайн
Союз пуужин гадна талаасаа өвөрмөц дизайны онцлогтой. Эхний алхам дээр байрлах дөрвөн конус хэлбэрийн хажуугийн блокоор үүнийг хялбархан таних боломжтой.
Урт нь PC-ийн төрлөөс хамаарна, гэхдээ 50.67 метрээс хэтрэхгүй. Эхлэх жин нь 308 тонноос бага, нийт түлшний жин 274 тонн байх ёстой.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
- 1-р шатанд дөрвөн хөөргөх өдөөгч багтана;
- 2-т "А" төв блок;
- 3-р блок В;
- яаралтай аврах систем;
- ачааллын адаптер;
- толгойн өнгөлгөө.
Союз сансрын пуужин нь тойрог замд 7.1 тонн хүртэл даацтай ачаа хөөргөх чадвартай.
Шатахуун
Woпуужингийн бүх гурван үе шат ижил түлш хэрэглэдэг. Эдгээр нь тийрэлтэт керосин Т-1 юм. Исэлдүүлэгч бодис нь шингэн хүчилтөрөгч юм. Энэ нь хоргүй, гэхдээ маш шатамхай, тэсрэх аюултай.
Туслах системийг ажиллуулахын тулд төхөөрөмжийг бага хэмжээний шингэн азот, устөрөгчийн хэт ислээр дүүргэдэг.
RN өөрчлөлт
Союз пуужин бусад өөрчлөлтүүддээ амьдрал өгсөн:
- "Союз-Л" - сарны бүхээгийг боловсруулах. Түүнийг 1970-1971 онд Байконур сансрын буудлаас хөөргөсөн.
- Союз-М - бүх хөөргөлтийг 1971-1976 онд Плесецкийн сансрын буудлаас хийсэн. Түүний тусламжтайгаар анх удаа тойрог замд хөлөг хөөргөсөн бөгөөд дараа нь тэд Зенит Орионыг ашиглан тагнуулын хиймэл дагуул хөөргөж эхэлсэн.
- "Союз-У" - төрөл бүрийн сансрын хөлөг (хүн жолоодсон, ачаа) тойрог замд гаргах зориулалттай. Энэ нь 1, 2-р шатны илүү хүчирхэг хөдөлгүүрт үндсэн загвараас ялгаатай. Одоогоор 770 орчим хөөргөлт хийгдсэн байна.
- "Союз-2" - U хэлбэрийн өөрчлөлт. Төсөлд үүнийг "Рус" гэж нэрлэдэг.
- Союз-СТ нь 2-р төрлийн суурин дээр суурилагдсан. Энэ нь Куру хөөргөх талбайгаас арилжааны хөөргөлтийг хангадаг.
Эхэлсэн түүх
1966-1976 он хүртэл 32 хөөргөлт хийснээс 30 нь амжилттай болсон. Анх удаа 1966 оны 11-р сарын 28-нд хөөргөх төхөөрөмж хөөргөсөн бөгөөд үүний үр дүнд нисгэгчгүй сансрын хөлөг тойрог замд оржээ. Хамгийн сүүлд 1976 оны 10-р сарын 14-нд гэрэл зургийг танилцуулж буй Союз пуужин хөөрч, тээврийн хөлөг онгоцыг тойрог замд оруулсан.
Бүх хөөргөлтийг Байконураас хийсэн. Үүний төлөө№1, 31 хөөргөх самбарыг ашигласан.
Союз пуужин хөөргөхөд хоёр гамшиг тохиолдсон бөгөөд эхнийх нь 1966 оны 12-р сарын 14-нд болсон. Хажуугийн блок нь пиро-насостай ажиллахгүй байх үед хөөргөх бэлтгэлийн үеэр асуудал эхэлсэн. Автоматжуулалт ажиллахгүй, пуужин зогсож байв. Шатахууныг шавхаж байх үед яаралтай аврах систем ажиллаж байсан бөгөөд энэ бүх хугацаанд ажиллаж, хөлөг онгоцны байдлыг хянаж байв. Системийг асаах болсон шалтгаан нь дэлхий эргэх үед өнцөгөө өөрчилсөн бөгөөд пуужин түүнтэй хамт өөрчилсөн. Тэр үед багийнхан пуужингийн хөлд зогсож байсан.
Хөргөлтийн шингэн нь пуужингийн газарт үлдсэн хэсэгт шатсан. Энэ нь дараагийн дэлбэрэлтүүдэд хүргэсэн. Ихэнх хүмүүс нутаг дэвсгэрээ орхиж чадсан. Хошууч Коростылев тэр дороо нас барсан бөгөөд тэрээр хананы ард нуугдаж, утаанд амьсгал хураажээ. Хоёр дахь өдөр хоёр цэрэг нас барав.
Хоёр дахь гамшиг 1975-04-05-нд болсон. Компьютерийн тавцан дээр В. Г. Лазарев, О. Г. Макаров. Тэд сансарт хоёр дахь нислэгээ хийлээ. Компьютерийг тойрог замд оруулах үед доголдол үүсч, автоматжуулалт яаралтай тусгаарлалт хийсэн. Үүний зэрэгцээ 150 километрийн өндөрт гарсан.
Усан онгоц Горно-Алтайск хотын ойролцоо уулын энгэрт мөргөсөн. Тэр энгэр уруу өнхөрч, ангалын ирмэг дээр ургасан модыг гайхамшигтайгаар барьж авав. Сансрын нисэгчид шүхрээр харваагүйн ачаар амьд үлджээ. Сансрын нисэгчдийг нисдэг тэргээр нүүлгэн шилжүүлэв. Тэдний нислэг 21 минут 27 секунд үргэлжилсэн.
