Усан онгоцууд далайгаар аялахын тулд асар том ачааг даах ёстой: хөлөг онгоцны жин, багийн гишүүд, ачаа тээш, дагалдах хэрэгсэл, зорчигчдын хамт. Усан онгоц яагаад живдэггүйн нууц нь нягт ба хөвөх чадварын зарчмуудын багахан тусламжаар живдэгт оршдог.
Сонирхолтой нь аялалын хөлөг онгоцууд 65,000-70,000 тонн жинтэй байдаг. Тэд далай руу түлхэх үед ижил хэмжээний усыг зайлуулж, тэр хооронд хөлөг онгоцыг түлхэж, усанд байлгадаг. Тиймээс хөлөг онгоц живдэггүй.
Инженерүүд хөлөг онгоцны жингийн тухай ярихдаа жинг биш нүүлгэн шилжүүлэлтийг дурддаг нь ийм учиртай. Усанд живэхээс зайлсхийхийн тулд аялалын хөлөг онгоц усанд живэхээсээ өмнө жингээ усанд оруулах ёстой. Техникийн үүднээс авч үзвэл, доорх уснаас бага нягттай аялалын хөлөг онгоц зохион бүтээх нь илүү хэцүү байдаг.
Төмрийн хөлөг яагаад живдэггүйг дараах жишээгээр ойлгоход илүү хялбар болно: боулингийн бөмбөгийг усанд хаях, далайн эргийн бөмбөгийг усанд живүүлэх хоёрын ялгааг та төсөөлөх хэрэгтэй. боулингийн бөмбөг чадахгүйживэхээс өмнө хангалттай хэмжээний усыг зайлуулж, живэх болно. Далайн эргийн бөмбөг эсрэгээр нь хийж, хөвж байна.
Анхан шатны физик: яагаад хөлөг онгоц живдэггүй вэ
Инженерүүд хөнгөн, бат бөх материалыг сонгож, хөлөг онгоцны жинг их биеээр тараах замаар хөлөг онгоцыг хөвөх чадвартай болоход нь тусалдаг. Үндсэн тавцангийн доор байрлах хөлөг онгоцны их бие нь ихэвчлэн маш өргөн бөгөөд гүн суурьтай, эсвэл ёроол гэж нэрлэгддэг. Ачаа, далай, тээвэр, аялалын хөлөг онгоц гэх мэт том хөлөг онгоцууд ихэвчлэн нүүлгэн шилжүүлэх их бие эсвэл хөвөхийн тулд усыг хажуу тийш нь чиглүүлдэг их биеийг ашигладаг. Энэ бол төмөр хөлөг яагаад живдэггүй вэ гэсэн асуултын бүх хариулт юм.
Хэвлийн хэлбэр нь амжилтанд хүрэх түлхүүр юм
Дугуй ёроолтой хөдөлгөөнт орон сууц нь хөдөлж буй объектын эсрэг үзүүлэх эсэргүүцэл эсвэл хүчийг арилгах зорилгоор дугуйрсан ирмэг бүхий том тэгш өнцөгт хэлбэртэй харагдаж байна. Бөөрөнхий ирмэгүүд нь их биений эсрэг усны хүчийг багасгаж, том хүнд хөлөг онгоцыг жигд хөдөлгөх боломжийг олгодог.
Хэрэв та ямар нэгэн байдлаар аялалын хөлөг онгоцыг уснаас гаргаж ирээд хэдэн зуун метрийн цаанаас харвал их бие нь хөлийн хэмжээнээс хамааран асар том том "U" шиг харагдах болно. Залгуур нь нумнаас хойш гүйж, хөлөг онгоцны нурууны үүргийг гүйцэтгэдэг.
Энгийн биеийн галбирын дутагдлын талаар
Бидний амьдралд тохиолддог бүх зүйлтэй адил дугуй ёроолтой хайрцагнууд нь давуу болон сул талуудтай. V хэлбэрийн их биетэй завьтай адилгүйуснаас долгионыг дээшлүүлдэг, дугуй ёроол нь хөлөг онгоцыг усаар жигд хөдөлгөж, ийм тээврийн хэрэгслийг маш тогтвортой, далайд тохиромжтой болгодог. Эдгээр хөлөг онгоцон дээрх зорчигчид ганхах, хажуу тийшээ хөдлөх нь ховор байдаг.
Дугуй их биетэй завь жигд хөдөлдөг ч усны эсэргүүцэл нь маш удаан байдаг. Тэдэнд өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүр нэмсэн тохиолдолд л хурдан сэлж чадна. Гэсэн хэдий ч тогтвортой байдал, гөлгөр байдлын хэрэгцээ нь нийт хурдаас давж, дугуй ёроолтой их биеийг аялалын хөлөг онгоцонд тохиромжтой болгодог.
Хамгаалагч корпус
Усан онгоцны их бие нь зөвхөн хөлөг онгоц яагаад живдэггүй вэ гэсэн асуултын хариулт биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: их бие нь бусад зүйлсээс гадна тогтворжуулах, хамгаалах үүргийг гүйцэтгэдэг. Хад, элс, мөсөн уулс нь шилэн материал, нийлмэл материал, тэр ч байтугай ганыг урж болно. Гамшигт эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд усан онгоц үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн хүнд даацын гангаар аялалын хөлөг онгоц барьж, нэмэлт урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ болгон давхар их биеийг оруулдаг. Давхар бүрхүүлийн загвар нь дотоод хоолойтой дугуй зэрэг бүрхүүл доторх бүрхүүл юм.
Харамсалтай нь ослоос зайлсхийх боломжгүй. Эхний хоёр хамгаалалтын шугамд ямар нэгэн зүйл нэвтэрч байвал хөлөг онгоц сүйрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд их биений бүх хэсэгт хаалт гэж нэрлэгддэг босоо ус үл нэвтрэх тусгаарлагчийг суурилуулсан. Эдгээр тусгаарлагч нь тусгай тасалгаанд орж ирж буй усыг зогсоож, гэмтсэн хөлөг онгоцыг усанд байлгаж, улмаар хөлөг онгоцыг бүхэлд нь живүүлэхээс сэргийлдэг. Тиймээс хөлөг онгоц яагаад гэмтсэн ч живдэггүйн бүх нууц нь инженерүүдийн зөв их биений загварт оршдог.
