Нисэхийн гол шинэ бүтээлүүдийн нэг болох шүхэр нь зөвхөн ганцхан хүн болох өөрөө өөрийгөө сургасан загвар зохион бүтээгч Глеб Котельниковын шийдэмгий, хүчин чармайлтын ачаар бий болжээ. Тэрээр өөрийн цаг үеийн хамгийн хэцүү техникийн олон асуудлыг шийдэхээс гадна аврах иж бүрдлийг олноор үйлдвэрлэж эхлэхэд удаан хугацаанд хүрсэн.
Эрт жилүүд
Шүхрийн ирээдүйн зохион бүтээгч Глеб Котельников 1872 оны 1-р сарын 18 (30)-нд Санкт-Петербургт төржээ. Түүний аав нийслэлийн их сургуулийн дээд математикийн профессор байсан. Бүхэл бүтэн гэр бүл урлагт дуртай байсан: хөгжим, уран зураг, театр. Сонирхогчдын тоглолт ихэвчлэн байшинд тавигддаг байв. Тиймээс шүхрийг бүтээж амжаагүй байсан зохион бүтээгч багадаа тайз мөрөөдөж байсан нь гайхах зүйл биш юм.
Хүү төгөлдөр хуур болон бусад хөгжмийн зэмсэг (балалайка, мандолин, хийл) маш сайн тоглодог байсан. Үүний зэрэгцээ эдгээр бүх хобби нь Глебийг технологид ихээхэн сонирхоход саад болоогүй юм. Төрсөн цагаасаа эхлэн алтан гартай тэрээр ямар нэгэн зүйл хийж, цуглуулдаг байсан (жишээлбэл, 13 настайдаа тэрээр ажлын камер угсарч чадсан).
Карьер
Миний сонгосон ирээдүйгэр бүлийн эмгэнэлт явдлын дараа тогтоогдсон шүхрийн зохион бүтээгч. Глебийн аав цаг бусаар нас барж, хүү нь консерваторийн мөрөөдлөө орхисон. Тэрээр Киевийн артиллерийн сургуульд явсан. Залуу 1894 онд сургуулиа төгсөж, офицер болжээ. Дараа нь гурван жил цэргийн алба хаав. Тэтгэвэрт гарсны дараа Котельников мужийн онцгой албан тушаалтан болжээ. 1899 онд тэрээр бага насны найз Юлия Волковатай гэрлэжээ.
1910 онд гурван хүүхэдтэй гэр бүл Санкт-Петербургт нүүжээ. Нийслэлд шүхрийн ирээдүйн зохион бүтээгч Ардын ордонд жүжигчин болж, Глебов-Котельников хэмээх нууц нэрийг тайзан дээр гаргажээ. Санкт-Петербург түүнд өөрийн бүтээлч чадавхийг хэрэгжүүлэх шинэ боломжийг олгосон. Өмнөх бүх жилүүдэд цөм нь сонирхогчийн түвшинд барилгын ажил хийсээр байв.
Нисэх хүсэл тэмүүлэл
Нисэхийн салбар 20-р зууны эхэн үеэс хөгжиж эхэлсэн. ОХУ-ын олон хот, тэр дундаа Санкт-Петербург хотод үзүүлэх нислэг үйлдэж эхэлсэн нь олны сонирхлыг ихэд татав. Ийм маягаар үүргэвчний шүхрийн ирээдүйн зохион бүтээгч Глеб Котельников нисэх онгоцтой танилцжээ. Насан туршдаа технологид хайхрамжгүй хандсан тэрээр нисэх онгоц сонирхон гал авалцахгүй байж чадсангүй.
Санамсаргүй тохиолдлоор Котельников Оросын нисэхийн түүхэн дэх анхны нисгэгчийн үхлийн албадан гэрч болжээ. Үзүүлэх нислэгийн үеэр нисгэгч Мациевич суудлаасаа унаж, газарт унаж нас баржээ. Түүний араас энгийн бөгөөд тогтворгүй онгоц унасан.
Шаардлагашүхэр
Мациевичтэй холбоотой осол нь хамгийн анхны онгоцонд аюулгүй нислэг үйлдсэний жам ёсны үр дагавар байв. Хэрэв хүн агаарт гарсан бол амь насаа эрсдэлд оруулсан. Энэ асуудал нисэх онгоц гарч ирэхээс өмнө үүссэн. 19-р зуунд агаарын бөмбөлгүүд ижил төстэй шийдэгдээгүй асуудалд нэрвэгдэж байв. Гал гарсан тохиолдолд хүмүүс дарагдсан байсан. Тэд тээврийн хэрэгслийг осолд орхиж чадсангүй.
Зөвхөн шүхрийг зохион бүтээсэн нь энэ бэрхшээлийг шийдэж чадна. Үүнийг үйлдвэрлэх анхны туршилтыг Баруунд хийсэн. Гэсэн хэдий ч энэ даалгавар нь техникийн шинж чанараараа тухайн үеийнхээ хувьд туйлын хэцүү байсан. Олон жилийн турш нисэх онгоц цаг хугацааг тэмдэглэж ирсэн. Нисгэгчдийн амь насыг аврах баталгааг гаргаж чадахгүй байгаа нь агаарын тээврийн салбарын хөгжилд ноцтой саад учруулсан. Зөвхөн цөхрөнгөө барсан зоригтнууд л орсон.
Шинэ бүтээл дээр ажиллах
Үзүүлэх нислэгийн эмгэнэлт явдлын дараа Глеб Котельников (шүхэр зохион бүтээсэн хүн) байраа бүрэн цех болгожээ. Загвар зохион бүтээгч онгоцны ослын үед нисгэгчдэд эсэн мэнд үлдэхэд нь туслах аврах төхөөрөмжийг бүтээх санааг ихэд сонирхож байв. Хамгийн гайхалтай нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн олон мэргэжилтнүүд олон жилийн турш тэмцсэн техникийн даалгаврыг сонирхогч жүжигчин ганцаараа хариуцаж, үр дүнд хүрсэнгүй.
Шүхрийн зохион бүтээгч Котельников бүх туршилтаа өөрийн зардлаар хийсэн. Мөнгө хэцүү байсан тул ихэнхдээ нарийн ширийн зүйлийг хэмнэх шаардлагатай болдог. Аврах тохиолдлуудцаасан шувуу, Санкт-Петербургийн дээврээс мөнгө хаяжээ. Котельников нисэх түүхийн талаар овоо ном олж авав. Туршлага ар араасаа өнгөрөв. Аажмаар зохион бүтээгч ирээдүйн аврах машины ойролцоо тохиргоонд хүрч ирэв. Энэ нь хүчтэй, хөнгөн шүхэр байх ёстой байв. Жижигхэн бөгөөд эвхэгддэг тул хүнтэй үргэлж хамт байж, хамгийн аюултай үед туслах боломжтой.
Техникийн асуудал шийдвэрлэх
Төгс бус хийцтэй шүхэр ашиглах нь хэд хэдэн ноцтой дутагдалтай байсан. Юуны өмнө, энэ бол халхавч нээх үеэр нисгэгчийг хүлээж байсан хүчирхэг шидэгч юм. Тиймээс Глеб Котельников (шүхрийг зохион бүтээсэн хүн) түдгэлзүүлэх системийг зохион бүтээхэд маш их цаг зарцуулсан. Тэр бас хэд хэдэн удаа давхих шаардлагатай болсон. Амь аврах төхөөрөмжийг буруу хийцтэй ашиглах үед хүн санамсаргүй байдлаар агаарт эргэлдэж болно.
Нисэхийн үүргэвчтэй шүхэр зохион бүтээгч анхны загваруудаа манекен хүүхэлдэй дээр туршиж үзсэн. Тэрээр торгон даавууг даавуу болгон ашигласан. Энэ асуудал нь хүнийг аюулгүй хурдтайгаар газарт буулгахын тулд ойролцоогоор 50 хавтгай дөрвөлжин метр даавуу шаардлагатай байв. Эхлээд Котельников шүхрийг толгойн малгай болгон эвхсэн боловч түүнд маш их торго багтахгүй байв. Зохион бүтээгч энэ асуудлыг шийдэх анхны шийдлийг олох хэрэгтэй болсон.
Үүргэвчийн санаа
Хэрэв Глеб Котельников шүхрийг тусгай төхөөрөмж ашиглан эвхэх асуудлыг шийднэ гэж тааварлаагүй бол шүхрийг зохион бүтээгчийн нэр өөр байх байсан байх.үүргэвч. Бодисыг түүнд оруулахын тулд би анхны зураг, нарийн зүсэлт хийх шаардлагатай болсон. Эцэст нь зохион бүтээгч анхны прототипийг бүтээж эхлэв. Энэ асуудалд эхнэр нь тусалсан.
Удалгүй RK-1 (Орос - Котельниковский) бэлэн боллоо. Тусгай төмөр цүнхний дотор тавиур, хоёр ороомог пүрш байв. Котельников аль болох хурдан нээгдэхийн тулд дизайныг хийсэн. Үүнийг хийхийн тулд нисгэгч тусгай утас татахад л хангалттай байв. Үүргэвчний доторх пүршнүүд бөмбөрцгийг онгойлгож, уналт жигдэрчээ.
Төгсгөлийн хэсгүүд
Шүхэр нь 24 зурагнаас бүрдсэн байв. Дүүгүүрүүд дүүжин оосор дээр холбогдсон бүхэл бүтэн бөмбөгөр дамжин өнгөрөв. Тэд сууринд дэгээгээр бэхлэгдэж, хүн дээр тавьсан. Энэ нь хэдэн арван бэлхүүс, мөр, цээжний оосороос бүрдсэн байв. Мөн хөлний боолтыг оруулсан. Шүхрийн төхөөрөмж нь нисгэгчид газарт буух үед түүнийг удирдах боломжийг олгосон.
Шинэ бүтээл нь нисэхийн салбарт нээлт болох нь тодорхой болоход Котельников зохиогчийн эрхийн талаар санаа зовж эхэлсэн. Түүнд патент байхгүй байсан тул шүхрийг хэрхэн ажиллаж байгааг харж, түүний ажиллах зарчмыг ойлгосон гадны хүн энэ санааг хулгайлж чадна. Эдгээр айдас нь Глеб Евгеньевичийг зохион бүтээгчийн хүүгийн зөвлөсөн алслагдсан Новгородын газруудад туршилтаа шилжүүлэхэд хүргэв. Тэнд шинэ аврах машины эцсийн хувилбарыг турших гэж байсан.
Патентын тулаан
Шүхэр зохион бүтээсэн гайхалтай түүх 1911 оны 8-р сарын 10-нд үргэлжилсэн. Котельников Дайны яаманд дэлгэрэнгүй захидал бичсэн жил. Тэрээр шинэлэг зүйлийн техникийн шинж чанарыг дэлгэрэнгүй тайлбарлаж, арми, иргэний нисэхийн салбарт хэрэгжүүлэхийн ач холбогдлыг тайлбарлав. Үнэн хэрэгтээ онгоцны тоо улам бүр нэмэгдэж, энэ нь зоригт нисгэгчдийн шинэ үхэлд заналхийлж байв.
Гэхдээ Котельниковын анхны захидал алдагдсан. Зохион бүтээгч одоо аймшигт хүнд суртлын хүнд суртлыг даван туулах хэрэгтэй болсон нь тодорхой болов. Тэрээр Дайны хэлтэс болон янз бүрийн комиссын босгон дээр зодож эхлэв. Эцэст нь Глеб Евгеньевич шинэ бүтээлийн хороонд оров. Гэсэн хэдий ч энэ хэлтсийн ажилтнууд дизайнерын санааг няцаав. Тэд шинэ бүтээлээ ашиггүй гэж үзэн патент олгохоос татгалзсан.
Таних
Гэртээ бүтэлгүйтсэний дараа Котельников шинэ бүтээлээ Францад албан ёсоор бүртгүүлэв. Удаан хүлээсэн үйл явдал 1912 оны 3-р сарын 20-нд болсон. Дараа нь нисгэгчид болон Оросын залуу нисэхэд оролцсон бусад хүмүүс оролцсон ерөнхий туршилтыг зохион байгуулах боломжтой болсон. Тэд 1912 оны 6-р сарын 6-нд Санкт-Петербургийн ойролцоох Салюзи тосгонд болсон. Глеб Евгеньевичийг нас барсны дараа энэ сууринг Котельниково гэж өөрчилсөн.
6-р сарын өглөө гайхсан үзэгчдийн нүдэн дээр бөмбөлөг нисгэгч гогцооны үзүүрийг огтолж, тусгайлан бэлдсэн дамми газарт унаж эхлэв. Үзэгчид агаарт юу болж байгааг дурангаар харж байв. Хэдэн секундын дараа механизм ажиллаж, бөмбөгөр тэнгэрт эргэв. Тэр өдөр салхи байсангүй, энэ нь дамми хөл дээрээ босч,Дахин хэдэн секунд зогссоны эцэст тэр унав. Энэхүү олон нийтийн туршилтын дараа нисэхийн үүргэвчний шүхрийг зохион бүтээгч нь дэлхий даяар тодорхой болсон.
Шүхэр их хэмжээгээр үйлдвэрлэх
RK-1-ийн анхны цуврал үйлдвэрлэл 1913 онд Францад эхэлсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайн удалгүй эхэлсний дараа шүхрийн эрэлт хэрэгцээ эрс нэмэгдсэн. Орос улсад Илья Муромец онгоцны нисгэгчдэд аврах иж бүрдэл хэрэгтэй байв. Дараа нь олон жилийн турш RK-1 Зөвлөлтийн нисэх хүчинд зайлшгүй шаардлагатай хэвээр байв.
Большевик дэглэмийн үед Котельников анхны бүтээлээ үргэлжлүүлэн өөрчилсөөр байв. Тэрээр өөрийн аэродинамикийн лабораторийг хуваалцсан Жуковскийтэй маш их ажилласан. Шүхрийн туршилтын загвар бүхий туршлагатай үсрэлт нь олон нийтийн үзэгдэл болж хувирав - маш олон тооны үзэгчид тэдэн дээр ирэв. 1923 онд RK-2 загвар гарч ирэв. Глеб Котельников түүнд хагас зөөлөн цүнх өгсөн. Дараа нь хэд хэдэн нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. Шүхэр илүү тухтай, практик болсон.
Котельников өөрийн зохион бүтээх үйл ажиллагаатай зэрэгцэн нисдэг клубт туслах ажилд маш их цаг зарцуулдаг байв. Тэрээр лекц уншиж, спортын нийгэмлэгийн зочин байв. Зохион бүтээгч 55 настайдаа наснаасаа болоод туршилтаа зогсоожээ. Тэрээр бүх өв хөрөнгөө Зөвлөлт улсад шилжүүлсэн. Олон тооны гавьяа зүтгэлийн төлөө Котельниковыг Улаан Оддын одонгоор шагнасан.
Тэтгэвэрт гарсан тул Котельников хойд нийслэлд үргэлжлүүлэн амьдарч байв. Тэрээр ном, сурах бичиг бичсэн. Аугаа эх орны дайн хэзээ эхэлсэн бэ?дайн, аль хэдийн өндөр настай, сул дорой Глеб Евгеньевичийг харсан ч Ленинградын агаарын довтолгооноос хамгаалах ажлыг зохион байгуулахад идэвхтэй оролцов. Бүслэгдсэн өвөл, өлсгөлөн түүний эрүүл мэндэд хүнд цохилт болсон. Котельниковыг Москвад нүүлгэн шилжүүлж, 1944 оны 11-р сарын 22-нд нас баржээ. Алдарт зохион бүтээгчийг Новодевичийн оршуулгын газарт оршуулжээ.
