Як-1 онгоц: тодорхойлолт, техникийн үзүүлэлтүүд, цуваа өөрчлөлтүүд

2024 Зохиолч: Angel Austin | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 05:36

Як-1 - Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц. Энэ бол Яковлевын нэрэмжит дизайны товчоонд зохион бүтээсэн анхны байлдааны машин бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны үед ЗХУ-ын сөнөөгч нисэх хүчний үндэс болсон цуврал нисэх онгоцны анхны загвар байв. Як-1-ийн түүх, техникийн үзүүлэлтүүдтэй танилцацгаая!

Ерөнхий шинж чанарууд

Як-1 онгоцыг 1940 онд ЗХУ хүлээн авсан. Үйлдвэрлэлийн дөрвөн жилийн хугацаанд бараг 9 мянган ширхэг сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэж, хэд хэдэн өөрчлөлтийг боловсруулсан. Эхэндээ аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийг хатуу цаг хугацаанд нь тавьсан бөгөөд энэ нь онгоцны дизайнд хэд хэдэн алдаа гарсан. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид энэ сөнөөгч онгоцонд маш их дуртай байв. Тэрээр дэлхийн 2-р дайны эхний өдрүүдээс дайсныг ялав. Онгоц нь мадаггүй зөв засвар үйлчилгээ, ашиглахад хялбар, өндөр гүйцэтгэлийн шинж чанараараа ялгагдаж байсан бөгөөд үүний ачаар Германы Bf.109 ба Fw.190 сөнөөгч онгоцуудыг амархан эсэргүүцэж чадсан.

Як-1 загварын нисэх онгоцыг Зөвлөлтийн нисгэгч, домогт Александр Иванович Покрышкинээс гадна Алелюхин, Колдунов, Ахмет-Хан-Султан зэрэг нэрт нисгэгчид удирдаж байжээ. Энэ дээр байнаНормандия-Нимений дэглэм онгоцонд тулалдаанд оров. Түүнчлэн Улаан армийн цорын ганц эмэгтэй агаарын дэглэм сөнөөгч онгоцоор тулалдаж байв.

Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл

Өнгөрсөн зууны 40-өөд оны сүүлээр Зөвлөлтийн сөнөөгч флотыг шинэчлэх шаардлагатай болсон. Тус улсад дор хаяж гадаадын дайчидтай эн тэнцүү байх чадвартай шинэ сөнөөгч хэрэгтэй байв. I-16 онгоц нь 40-өөд оны дундуур "од" болж байсан бөгөөд ЗХУ нь өндөр хурдны моноплан сөнөөгч онгоцыг хүлээн авсан анхны муж юм. Удаан хугацааны туршид I-16 нь Испанийн тэнгэрт жинхэнэ манлайлагч байсан бөгөөд 1937 онд Германы шинэ Bf.109 онгоцыг тэнд илгээжээ. Мэдээжийн хэрэг, Германы сөнөөгч онгоцны эхний цувралууд нь тийм ч тохиромжтой биш байсан ч тэд Зөвлөлтийн тэргүүлэх хөлөг аль хэдийн бүрэн шавхагдаж байсан модернжуулалтын томоохон нөөцтэй байсан. Тэр үед агаарын тээвэр онцгой хурдацтай хөгжиж эхэлсэн бөгөөд таван жилийн өмнө бүтээгдсэн онгоц аль хэдийн хуучирсан гэж тооцогддог байсан.

Хөгжил

Зөвлөлтийн шинэ сөнөөгч онгоц бүтээх ажлыг Яковлев, Лавочкин, Поликарпов зэрэг хэд хэдэн дизайны товчоонд нэгэн зэрэг эхлүүлсэн. 1940 онд дизайны товчоог хожим нь Миг-1 гэж нэрлэх шахсан нисэх онгоцны төслийн хамт сүүлийнхээс хасав.

Тэр өдрүүдэд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний удирдлага ойрын ирээдүйн агаарын гол сөргөлдөөн өндөрт явагдана гэдгийг аль хэдийн ойлгосон тул зохион бүтээгчид өндөрт өөрсдийгөө сайн харуулах чадвартай сөнөөгч онгоцуудыг бүтээх шаардлагатай болсон. 5000 гаруй метр. Ирээдүйн нисэх онгоц 600 км/цаг хурдалж, практик тааз нь 11-12 км, 600 км-т нисэх ёстой байсан.

Тухайн үед ЗХУ-ын нисэхийн салбарын хамгийн ноцтой асуудлын нэг бол дайны өмнөхөн нийлүүлэлт нь эрс багассан хөдөлгүүрүүд байв. Өөр нэг бэрхшээл бол дуралюминий дутагдал байв. Энэ материалын дийлэнх нь бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэхэд зарцуулагдсан тул сөнөөгч болон дайралтын онгоц зохион бүтээгчид өөрсдийн бүтээн байгуулалтдаа фанер, мод, даавууг идэвхтэй ашиглах шаардлагатай болсон.

Александр Яковлевын дизайны товчоо 1939 оны 5-р сард сөнөөгч онгоц бүтээж эхэлсэн. Өмнө нь спорт, бэлтгэлийн онгоцоор хичээллэдэг байсан. Шинэ машиныг Я-7 спорт загварын үндсэн дээр бүтээжээ. Зураг төслийн ажлыг 115 дугаар үйлдвэрт хийсэн.

Сөнөөгч онгоцны прототипийг I-26 гэж нэрлэсэн. 1940 оны 1-р сарын 13-нд тэрээр анхны нислэгээ хийлээ. Шинэ сөнөөгч онгоцыг жолоодох ажлыг нисгэгч Ю. И. Пионтковскийд даатгажээ. Эхний нислэг амжилттай болж, хоёр дахь нь осолд хүргэж, улмаар нисгэгч нас барж, машин осолджээ. Хожим нь гамшгийн шалтгаан нь үйлдвэрлэлийн доголдол байсан нь тогтоогджээ. Хэдийгээр осол гарсан ч Яковлевын онгоц анхаарал татахуйц байх ёстой гэдэгт хэн ч эргэлзсэнгүй. Үүний үр дүнд улсын туршилт дуусахаас өмнө сөнөөгч онгоцыг олноор үйлдвэрлэхээр шийджээ. Тэр үед тэрээр Як-1 гэдэг нэрийг авсан.

Өрсөлдөгчид

Дайны өмнөх тэмцээнд оролцсон Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн бусад нисэх онгоцууд нэлээд сонирхолтой хувь тавилантай байсан. Бүгдийг нь хүлээн авч үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч дайн удалгүй бүх зүйлийг өөрийн байранд нь тавьсан.

Mig-1 хөөрхөн болохоо харуулсантаван километрээс дээш өндөрт худаг. Зөвлөлт-Германы фронт дахь гол тулаанууд хамаагүй бага болсон. Үүнээс гадна машин сул зэвсэгтэй байсан. Удалгүй үйлдвэрлэлээс хасагдаж, бүтээсэн онгоцыг агаарын довтолгооноос хамгаалах системд шилжүүлэв.

LaGG онгоцны цэргийн зам илүү богино байсан. Машиныг бүхэлд нь модоор хийсэн нь жинд нь муугаар нөлөөлсөн. Онгоцны шинж чанар нь бас хүссэн зүйлээ орхисон. Эцэст нь тус улсын удирдлага энэ онгоцны үйлдвэрлэлийг зогсоож, суллагдсан хүчин чадлыг Яков үйлдвэрлэхэд шилжүүлэхийг тушаажээ.

Үйлдвэрлэл

Онгоцыг олноор үйлдвэрлэж эхлэх тэр үед Европт дайн хүчээ авч байв. Яаралтай байдлаас болж цуваа онгоц "түүхий" байсан тул үйлдвэрлэлийн явцад яг дизайнд зарим тохируулга хийсэн. Энэ нь зургийг тогтмол өөрчлөх, шинэ тоног төхөөрөмж бий болгох, зарим тохиолдолд бэлэн эд анги, угсралтыг өөрчлөхөд хүргэсэн. Тоормослох үед хэт халсан тосны систем, явах эд ангиудын загварт хамгийн ноцтой сайжруулалт хийсэн. Сөнөөгч онгоцны агаарын систем, хөдөлгүүр, зэвсгийг мөн нарийн тааруулах шаардлагатай болсон.

1940 оны намрын эхээр Як-1 онгоцны анхны багцыг 10 ширхэгээс бүрдсэн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгсөн бөгөөд тэр даруй цэргийн туршилтанд орсон. Мөн оны арваннэгдүгээр сарын 7-нд Улаан талбайд болсон жагсаалд таван байлдагч оролцов. Энэ хооронд үйлдвэрүүдэд туршилтын үеэр ирсэн санал хүсэлтийг харгалзан онгоцыг бүрэн хурдтайгаар боловсруулж байна. Нийтдээ 1940 оны 6-р сараас 1-р сар хүртэл1941 он, онгоцны зураг дээр 7 мянган өөрчлөлт оруулсан.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Зөвлөлтийн үйлдвэрчид Як-1 сөнөөгч онгоцны дөрвөн зуу гаруй хувь үйлдвэрлэж чадсан боловч бүгд цэрэгт орж чадаагүй юм. Үйлдвэрлэсэн онгоцны зөвхөн нэг хэсгийг баруун цэргийн тойргийн нисгэгчид эзэмшсэн. Байлдааны эхний жил хагасын хугацаанд уг онгоц нь Зөвлөлтийн хамгийн шилдэг сөнөөгч байсан нь дамжиггүй. Энэ нь энгийн загвар, хямд өртөг, ашиглахад хялбар, нислэгийн сайн параметр, хүчирхэг зэвсгүүдээрээ ялгагдана. 1942 онд үйлдвэрлэл дээд цэгтээ хүрсэн бөгөөд энэ хугацаанд 3.5 мянган онгоц үйлдвэрлэсэн.

Үйлдвэрлэл нь 1944 оны зун дуусч, дэлхийн 2-р дайн дуустал үйл ажиллагаа үргэлжилсэн.

YAK-1B

1942 оны зун сөнөөгч онгоцны анхны өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь "1В" индексийг авсан. Энэ нь үндсэн хувилбараас илүү хүчирхэг M-105PF хөдөлгүүрээр ялгаатай байв. Шинэ цахилгаан станцын тусламжтайгаар сөнөөгч онгоц бараг 600 км / цаг хүртэл хурдалж, 19 секундын дотор эргэлт хийж чадна. Нэмж дурдахад онгоцны зэвсэглэлд зарим өөрчлөлт орсон. Тус сөнөөгч нь 20 мм-ийн ШВАК автомат хоёр их буу, нэг 12.7 мм-ийн UB пулемётоор зэвсэглэсэн байв.

Нисэх онгоцны шинэчилсэн хувилбар нь Германы Me-109 сөнөөгч онгоцны сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг хангалттай тэсвэрлэж чадсан. Хэвтээ талбарт тулалдаанд Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд дайснаасаа илүү байсан бөгөөд босоо талдаа түүнээс арай доогуур байв. Дээрх сайжруулалтаас гадна онгоц нь бөмбөрцгийн хойд хагас болон урд хуягласан шилийг сайн хардаг шинэ халхавчтай болсон.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн онгоцууд

Як-1М

1942 оны 11-р сард Яковлевын Дизайн Товчоо Германы бүх төрлийн сөнөөгчтэй итгэлтэй тулалдаж чадах машин бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. Эдгээр шалтгааны улмаас Як-1 онгоцны анхны загвар нь ноцтой засвар хийгдсэн. 1943 оны 2-р сарын 15-нд Як-1М сөнөөгч онгоцны анхны хуулбарыг бүтээжээ. Энэ нь үйлдвэрлэлийн загвараас голчлон багассан зай (9.2 м), далавчны талбай (14.83 м) зэргээрээ ялгаатай байв. Олон тооны бүтээлч арга хэмжээний ачаар (түлшний савны тоог багасгах, сүүлний талбайг багасгах гэх мэт) онгоцны нислэгийн жин 230 кг хүртэл буурсан. Түүнчлэн, газрын тосны хөргөгчийг шилжүүлж, усан хөргөгчийн гаднах хэлбэрийг сайжруулж, хөдөлгүүрийн цилиндр тус бүрийн яндангийн хоолойг тус тусад нь ашигласнаар онгоцны аэродинамик таталт мэдэгдэхүйц буурч, хурд нэмэгджээ. Олон тооны дизайны өөрчлөлтийн улмаас уг онгоц нь үндсэн хувилбараасаа илүү Як-3 загвартай (цувралын дараагийн онгоц) төстэй болсон.

Дизайн

Як-1 сөнөөгч онгоц нь ердийн аэродинамик схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд хагас монокок их биетэй, намхан далавчтай моноплан байв. Буух төхөөрөмжийг шалан дээр буулгасан.

Загвар нь метал, мод, маалинган даавууны элементүүдтэй байсан тул холимог байсан. Их биений тулгуур хүрээ нь хөдөлгүүрийн хүрээ бүхий нэг элемент болгон гагнасан ган хоолойноос баригдсан. Үүний гол элементүүд нь хэдэн арван хүрээгээр бэхлэгдсэн 4 шон байв. Эхний хоёр хүрээний хооронд бүхээг байв. Энд бас байсаних бие ба далавчны холбох зангилаа. Мөн халхавчны хүрээ нь дээд талын шон дээр гагнагдана.

Онгоцны урд хэсгийг дуралюминий, ар талыг зотон даавуугаар бүрсэн байв. Бүрээс нь нум дээр байрладаг байсан бөгөөд эхний өөрчлөлтүүд нь эрчим хүчний нэгжийг цэвэрлэх зориулалттай хажуугийн "заламгай"-тай байв.

Сөнөөгч онгоцны арын хэсэгт аэродинамик үзүүлэлтүүдийг сайжруулахын тулд их бие дээр дээд ба доод яндангууд суурилуулсан. Як-1 онгоцны гадаад үзэмжийн онцлог шинж чанар нь налуу дээд бүрхүүл болжээ. Дараачийн өөрчлөлтүүдэд бөмбөрцгийн хойд хагасыг нисгэгчийн харагдацыг сайжруулах үүднээс дахин хийсэн.

Сөнөөгч онгоцны трапец хэлбэрийн далавч нь модоор хийгдсэн байв. Далавчны цахилгаан хүрээ нь хоёр шон, уяатай хавиргатай.

Далавчуудыг бакелит фанер болон зотон даавуугаар бүрсэн байв. Aileron хүрээ, буух хаалт, буух араа, далавчны хаалт зэргийг дуралюминий материалаар хийсэн. Онгоцны сүүл хэсэг нь мөн холимог хийцтэй байсан: хөл ба тогтворжуулагч нь модоор, лифт, жолоо нь дуралюминий материалаар хийгдсэн.

Бүхээгийг plexiglass дэнлүүгээр хааж, дунд хэсгийг нь тусгай төмөр замын дагуу буцааж зөөв. Нисгэгчийн суудал 9 мм-ийн хуягласан нуруугаар хамгаалагдсан байв. Суудал нь шүхрэнд зориулсан аягатай байв. Загварын хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь нисгэгчийг байлдааны машинаас хурдан орхих боломжийг олгодог яаралтай халхавч дахин тохируулах системээр тоноглогдсон.

Сөнөөгч нь эвхэгддэг буух араатай бөгөөд хоёр тулгуур, нэг сүүлний тулгуураар бэхлэгдсэн байв. Явах эд анги нь тос-агаар чийгшүүлэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсонагаарын хүрдний тоормос. Явах эд ангиудыг пневматик систем ашиглан татаж авсан. Түүний байрлуулсан торыг нислэгийн үеэр хоёр бамбайгаар хаажээ. Онгоцонд ердийн буух хэрэгсэлээс гадна цанын буух хэрэгсэл тавьж болно.

Тоног төхөөрөмж

Уг машин нь усан хөргөлттэй M-105P хөдөлгүүрээр ажилладаг байсан. Сүүлчийн хувилбаруудад энэ нь илүү хүчирхэг M-105PA болон M-105PF хөдөлгүүрүүд болж өөрчлөгдсөн. Онгоц нь гурван иртэй хувьсах сэнсээр тоноглогдсон байв. Урд талд нь хялбархан салгаж болох хялбаршуулсан ээрүүлэгчээр хаалттай байв. Моторыг кабелиар удирддаг байв. Цахилгаан станцыг шахсан агаар ашиглаж эхэлсэн.

Түлшний системд нийт 408 литрийн багтаамжтай дөрвөн танк багтсан. Тэд бүгд машины далавчинд байрладаг байв. Түлшний насос нь үндсэн хөдөлгүүрээр удирддаг түлшийг хангах үүрэгтэй байв. Газрын тосны систем нь 37 литрийн багтаамжтай савтай байсан. Хөргөх радиаторыг сөнөөгч онгоцны цахилгаан станцын доорх тусгай хонгилд байрлуулсан.

Бүхээг нь өндөр хэмжигч, хурд хэмжигч, өргөлтийн үзүүлэлт, чиглэл заагч, хөргөлтийн температур мэдрэгч, ATS цаг зэргээр тоноглогдсон. Радио төхөөрөмжөөс машинд Малютка хүлээн авагч, Ийгл дамжуулагч, радио хагас луужин суурилуулсан.

Зэвсэглэл

Александр Яковлевын онгоц нь 20 мм-ийн ШВАК их буу, 7.92 мм-ийн ШКАС пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Бууг моторын уналтанд суурилуулсан. Тэр шурагны хөндийн гол ба хурдны хайрцгийн бутыг нэвт цохив. Машины буунууд нь хөдөлгүүрийн дээгүүр, их биений хажуу талд байрладаг байв. Шураг руу сум тусах магадлал өндөр байсансинхрончлогч ашигласнаар хасагдсан. Буу, пулемётыг гараар болон пневматик хөтөчөөр цэнэглэх боломжтой. Пулемётын сумны ачаалал нь хуяг цоолох шатдаг бодис, тэсэрч дэлбэрэх бодис, хайгч, харааны сумаас бүрдсэн байв.

Байлдааны ажиллагаа

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Як-1 нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц Улаан армийн шилдэг байлдагч байжээ. Онгоцны үйл ажиллагаатай холбоотой гол асуудал бол ажилтнуудын чадвар муутай байдаг. Машин нь шинэ байсан бөгөөд ашиглалтад орохоос хэдхэн сарын өмнө хэсэг хэсгээрээ гарч ирсэн. Нисгэгчид тулалдааны үеэр дахин бэлтгэл хийх шаардлагатай болсон.

Онгоц нисэхэд хялбар бөгөөд нисгэгчдэд "нөхөрсөг" байсан. I-16 онгоцоор нисч чадсан хүмүүсийн хувьд Як-1 рүү шилжих нь жинхэнэ үйл явдал байв. Туршилтын нисгэгчид эхний нислэгийн дараа энэ машиныг дунджаас доогуур мэргэшилтэй нисгэгчид ашиглах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд бичжээ. Гэсэн хэдий ч сөнөөгч онгоцыг агаарт хөөргөж, газар буулгах нь нэг хэрэг, дэлхийн хоёрдугаар дайны шилдэг сөнөөгчдийн нэг Германы Bf-109-тэй тулалдах нь өөр хэрэг. Анхны Як-1 загварууд нь дайсны нисэх онгоцноос хамаагүй хүнд, хүч чадал багатай цахилгаан станцтай байв. Үүнээс болоод хурд, авирах хурдаараа өрсөлдөгчдөө хожигдсон. Нэмж дурдахад Зөвлөлтийн сөнөөгч эхэндээ олон тооны "хүүхдийн" өвчин туссан бөгөөд үүний шалтгаан нь үйлдвэрлэлд яаравчлах явдал байв.

Як-1-ийн техникийн гол асуудал:

Хөдөлгүүр хамгийн их хүч чадлаар ажиллаж байх үед ус, тос хэт халах. Муугаар тос цацаж байналац. Уг тос нь онгоцны их биеийг цацаад зогсохгүй нисгэгчийн бүхээгийн халхавчийг толбо болгож, нисгэгчийн харагдах байдлыг хаасан байна. Түүнчлэн тос гоожсоны улмаас хөдөлгүүр хэт халсан тул нисгэгч хөдөлгүүрийг хөргөхийн тулд удаашруулжээ. Байлдааны нөхцөлд энэ нь хор хөнөөл учруулж болзошгүй.
Өөр өөр савнаас түлш жигд бус үйлдвэрлэдэг.
Пневматик систем алдагдсан.
Пулеметын бүсийг гацах, эвдэх.
Хүчтэй чичиргээний улмаас өөрөө эргэх эрэг.
1942 оноос өмнө уг онгоц нь радио радиогоор тоноглогдоогүй байсан.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд сөнөөгч онгоц эдгээр асуудлуудыг алдсан ч олон нисгэгчид үүний төлөө амиа төлөх шаардлагатай болсон. Үнэнийг хэлэхэд, бидний судалж буй Як-1 нь дайны туршид Германы сөнөөгчдөөс доогуур байсан бөгөөд зөвхөн онгоцны сүүлчийн хувилбарууд нь өрсөлдөгчөө давж чадсан юм. Агаарын тулалдааны үр дүн нь ихэвчлэн онгоцны шинж чанараас хамаардаггүй, харин нисгэгчдийн ур чадвар, хүчний зохистой тооцооноос хамаардаг гэдгийг эндээс ойлгох нь зүйтэй. Дайны эхэн үед ЗХУ-ын нисгэгчид томоохон асуудалтай тулгарсан ч цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд туршлага хуримтлуулж, өөрсдийн чадавхийг бүрэн дүүрэн ухаарсан.

Дэлхийн 2-р дайн шиг томоохон хэмжээний мөргөлдөөний үед бас нэг зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй - техник, боловсон хүчний алдагдлыг хурдан нөхөх чадвар нь технологийн техникийн төгс төгөлдөр байдлаас илүү чухал юм. Энэ талаар ЗХУ бүрэн давуу талтай байв. Зуун нисгэгч, энгийн хямд сөнөөгчтэй байх нь арван хэдэн эйс, нөөц их шаарддаг сөнөөгч онгоцноос хамаагүй илүү ашигтай.