Хучилтын чанарт материал тавих арга ихээхэн нөлөөлдөг. Асфальт бетоныг үргэлж болгоомжтой нягтруулж байх ёстой. Үгүй бол нягтрал хангалтгүй тул өнгөлгөө нь чанар муутай байх бөгөөд зам засвар, барилгын ажил дууссаны дараа шууд нурж эхэлнэ. Энэ процесст олон нюансуудыг харгалзан үзэх шаардлагатай, ялангуяа асфальт бетоны нягтралын коэффициентийг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Тамц
Замны дээд давхаргыг аль хэдийн тавих эцсийн шатандаа нэгтгэнэ. Энэ үйл явцын үр нөлөө нь тухайн бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэгч, өрлөгийг хийх температур, битумын эзлэх хувь, тооцоо, түүний дотор асфальт бетоны нягтралтын коэффициент болон бусад олон хүчин зүйлээс хамаарна.
Буталсан элсний агууламж өндөртэй бүтээгдэхүүнийг нягтруулахад хэцүү. Гэсэн хэдий ч тэдний хэрэглээтэй ч гэсэн журам нь маш чухал юм. Ийнхүү статистикийн мэдээгээр зам дээрх эвдрэлийн 50 хувь нь байнаасфальт бетоны нягтралтыг буруу, дутуу хийсэнтэй холбоотой.
Онцлогууд
Энэ процессыг хэрэгжүүлэх явцад замын гадаргуугийн бүтэц үүсдэг бөгөөд энэ нь түүний бат бөх байдалд хүргэдэг. Асфальтбетоныг чадварлаг нягтруулах нөлөө нь дараах процессуудад илэрдэг:
- Материалын хатуу хэсгүүд нийлж, илүү бат бөх болдог.
- Агаарыг шахаж, бүрээс нь сүвэрхэг чанар багасч, улмаар замын ус, хүйтэнд тэсвэртэй байдал нэмэгддэг.
- Нэгж эзлэхүүн дэх бондын тоог үржүүлж, бүрээсний бат бөх, найдвартай байдалд хүргэдэг.
- AB-ийн температурын шинж чанар сайжирч, бүрхүүл нь халаалт, хөргөлтөд бага хариу үйлдэл үзүүлж эхэлдэг.
Арга
Энэ заль мэхийг хийх хэд хэдэн арга бий. Эдгээрийг бүх арга хэмжээний эдийн засгийн үр ашиг, ажлын хэмжээг харгалзан хэрэгжүүлдэг.
Роллинг гэдэг нь хүрд эсвэл хийн дугуйг өнхрүүлэх явдал юм. Тоног төхөөрөмжийг сонгохдоо ашигласан бусад нэгжүүд, гадаргуугийн онцлогийг харгалзан үздэг. Процедурын үр дүнд давхаргад хэв гажилтын үлдэгдэл гарч ирнэ.
Нягт нэмэгдэх явцад багасдаг. Эцсийн эцэст, хүчтэй давхаргууд нь деформацигүйгээр үлддэг. Өнхрөх явцад нягтрал нь маш хүчтэй байдаг. Энэ нь зөв хийгдсэн тохиолдолд машин жолоодох үед асфальт бетоныг нягтруулсны дараа нэмэлт агшилтыг зөвшөөрдөггүй.
Эмчилгээний бүтээгдэхүүний температурыг оновчтой байхаар сонгосон тохиолдолд хамгийн сайн үр дүнд хүрнэ. Ихэвчлэн хэрэглэсэн холбогчийг зөөлрүүлэх цэгээс 60 градус илүү хэрэгтэй. Ихэнхдээ 105-120 хэм хангалттай байдаг. Энэ температурт тусгайлан зориулсан тусгай хучилттай хавтанг ашиглан процедурыг гүйцэтгэнэ үү.
Чичиргээ нь өнхрөх өөр нэг арга юм. Энэ төрлийн гадаргууг тавихдаа хэлбэлзлийг мэдээлдэг бөгөөд ингэснээр хамгийн сайн нягтралд хүрдэг. Үүнд тусгай машин шаардлагатай.
Итгэлцүүр тодорхойлох
Дууссан замын гадаргууг шалгахын тулд дээжийг 700 м.кв талбайд гурван газар зүсэж эсвэл өрөмддөг. Халуун хольцын тухай ярьж байгаа бол 1-3 хоногийн дотор, хүйтэн хольцтой бол 15-30 хоногийн дотор дээж авдаг. Дээжийн шинж чанар нь найрлагаас хамаарна. Элсэрхэг асфальт бетонд дээж нь 50 мм-ээс багагүй диаметртэй, нийт масс нь 1 кг байх ёстой. Хэрэв энэ нь нарийн ширхэгтэй материал бол 70 мм, 2 кг хэрэглэх шаардлагатай. Бүдүүн нь 100мм ба 6кг шаарддаг.
Туршилтын дээжээс параллелепипед хэлбэрийн 3 дээжийг сонгосон. Хажуугийн урт нь 50-100 мм байна. Энэ тохиолдолд асфальт бетоны нягтралын коэффициент ямар байхыг тодорхойлохын тулд дараах алгоритмыг ашиглана:
- Юуны өмнө дээжийг тогтмол жинтэй болтол хатааж, хөргөөд агаарт өлгөдөг.
- Дараа нь бодит нягтыг тооцоол.
- Дараа нь 3 дээжийн дундажийг тооцоол.
- Цөмтэй дээжийг дулааны шүүгээнд халаана. Энэ процедурын температурыг тус бүрээр нь тус тусад нь тодорхойлнохольцын төрөл.
- Дараа нь дээжийг бутлан хэвэнд хийж, 40 МПа даралтаар шахаж нягтруулж, өндрийг хэмжинэ.
- Халуун хольцын дээжийг чичиргээгээр нягтруулж, дараа нь даралтын дор нэмж нягтруулна.
Авсан өгөгдөл дээр үндэслэн хэв гажилттай дээжийн нягтыг мэдэж байна. Дундаж стандарт утгыг тооцоолох. Нягтруулах хүчин зүйлсийг бодит нягтыг стандартад хуваах замаар тооцоолно. Хэрэв утга нь хангалтгүй гэж үзвэл асфальтбетоныг нягтруулсан тооцоог буруу хийсэн гэж үзнэ: гадаргуу нь муу нягтруулсан байна.
Утга
Энэ үзүүлэлтийн ач холбогдлыг тайлбарлах шаардлагагүй. Асфальтбетоны нягтралын коэффициентийг тодорхойлох нь гадаргуугийн дараагийн шинж чанарт шууд нөлөөлдөг. Энэ нь өнгөлгөөний засвар болон барилгын ажилд хоёуланд нь ашиглагддаг.
Одоогийн байдлаар асфальт бетоны нягтралын коэффициентийг тооцоолох дэвшилтэт технологи, томъёо нь замыг амжилттай зохион байгуулах ажлыг ихэнх тохиолдолд гүйцэтгэх боломжтой болгож байна. Бүрхүүл нь жигд бөгөөд нэлээд нягт юм. Жишээлбэл, Санкт-Петербург хотын хувьд сүүлийн 5 жилийн хугацаанд асфальт бетоны нягтралын дундаж коэффициент 0.98-0.99 байсан. Нягтруулахаас татгалзах нь 3-5%-иас хэтрэх нь ховор.
Шаардлагын жагсаалт
ГОСТ-ийн дагуу асфальт бетоны нягтын коэффициент нь хэд хэдэн шаардлагыг хангасан байх ёстой. Тэдгээрийн дотор дараах үзүүлэлтүүд байна:
- Хүйтэн хольцын хувьд 0.98-аас их.
- 0.98-аас дээш - В төрлийн халуун хольцын хувьд.
- Халуун хольцын хувьд 0.99-с дээшА ба В төрөл.
Замын нягтаршлын графикийг ашиглах нь чухал бөгөөд зөв юм.
Технологийн схем
Нягтруулах процессын гол шаардлага нь гадаргуугийн хамгийн дээд температурт процедурыг гүйцэтгэх явдал юм. Температурыг 100-140 ° C хүртэл өсгөхөд гадаргуу нь наалдамхай болдог. Роллер нь зүсэлтийн эсэргүүцлээс давсан тангенциал хүчийг ашигладаг. Энэ мөч бол нягтралыг чадварлаг нэмэгдүүлэх хамгийн амжилттай мөч юм.
Холимог хөргөхөд битум хатуу болдог. Нягтыг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай: жишээлбэл, 70 ° C-ийн температурт галзуугаар дамжин өнгөрөх тоо гурав дахин нэмэгддэг. Үйлдлийн үргэлжлэх хугацаа нь элс, чулууны үрэлт, битумын чулуунд наалдсан түвшингээс хамаарна.
Нягтаржуулахад ажлын биетэй дүүргэгчийг ашиглах үед технологийн хүчээр шахах боломж гарч ирдэг. Энэ нь бүрэх давхаргыг бий болгоход хүргэдэг. Хавтангийн төрлүүд болон нягтруулахын өмнөх хүчин чармайлт нь булны төрлийг сонгоход нөлөөлдөг. Ихэвчлэн 5-6 тонн жинтэй хөнгөн бул эсвэл пневматик дугуй ашиглан нэмэлт шахалтыг хийдэг.
Процедурын үргэлжлэх хугацаа нь давхаргын зузаан, түүний гадаад байдал, цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамаарна. Температур 10 хэмээс доош байвал процедурыг хэдхэн минутын дотор хийнэ.
Туршилтын нягтруулах акт
Туршилтын шахалтын үйлдлийг замын ажлын явцад үйлдвэрлэлийн болон техникийн баримт бичиг гэж ангилдаг. Асфальтбетоны нягтралын коэффициентийн утгыг тогтоох судалгаа хийснийхээ дараа тэд акт гаргадаг.
Актуудын найрлагад хэд хэдэн нюанс багтсан болно. Жагсаалт дараах зүйлсээр төгсдөг:
- Объектийн нэр ба онцлог.
- Материалын үзүүлэлтүүд.
- Үүнийг нягтруулах нөхцөл нь бүрэх болон агаарын температур юм.
- Хийсэн дамжуулалтын тоо, гулгуурын хурд.
- Лабораторийн шинжилгээний үр дүн - асфальтбетон тэгшлэх давхаргын давхаргын зузаан, нягт, нягтруулах коэффициент.
Актуудад шинжилгээ хийсэн лабораторийн төлөөлөгчид, үйлдвэрлэгчдийн төлөөлөл гарын үсэг зурна.
Өнөөлөх
Дууссан замын гадаргуу нь ГОСТ болон ТУ-ын шаардлагад нийцсэн байх ёстой. Жишээлбэл, асфальт бетоны нягтралын коэффициент ГОСТ-д нийцэхгүй бол зам маш хурдан эвдэрч, түүнийг засварлахад дахин хөрөнгө зарцуулдаг.
Гадаргууг тавих ажлыг дараах үе шаттайгаар гүйцэтгэнэ:
- Юуны өмнө хөрсний онцлог, гүний усны түвшин, бусад геодезийн ажлын үнэн зөвийг судалдаг. Дараа нь тохирох төрлийн хамрах хүрээг сонго. Энэ нь тухайн талбайн шинж чанар болон замд тавигдах шаардлагатай шаардлагыг харгалзан сонгосон.
- Дараа нь тоног төхөөрөмжийг сонгоно уу. Тэд даалгавраа дуусгах эцсийн хугацааг тооцоолж, зам ашиглалтад оруулах ойролцоо огноог тодорхойлдог.
- Тайзны ажил хийгдэж байна.
Асфальт хучилтын машин сонгох, шаардагдах асфальтбетон нягтруулах коэффициентийг тооцоолох, ГОСТ-ын шаардлагад нийцүүлэхэд маш их анхаарал хандуулахаа мартуузай.
Шаардлагатай зүйлс
Үүний зэрэгцээ зам барих ажил нь зөвхөнзагварчлах журам. Эцсийн эцэст, та эхлээд хөрсний дээд давхаргыг нурааж, мод, өвсний үндэснээс нь салгах хэрэгтэй. Үгүй бол бүрхүүл нь тэднээс эвдрэх болно. Ус зайлуулах системийн төхөөрөмжийг болгоомжтой хийх.
Тэгээд суурийг нь тавь. Цул бетоноор хийсэн нь ховор байдаг: гол зүйл бол ийм суурь нь өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй өндөр өртөгтэй байдаг. Тиймээс буталсан чулууг илүү их ашигладаг. Үүнийг давхаргаар нь тавь: эхлээд том чулуунуудын доод давхарга - 70 мм хүртэл, энэ нь гүний усыг зайлуулах боломжийг олгодог, дараа нь дунд хэсэг нь - 40 мм хүртэл бөгөөд энэ нь ачааллыг жигд хуваарилахад тусалдаг ба төгсгөлд нь дээд тал нь. нэг - 20 мм хүртэл, энэ нь мөн ачааллыг хуваарилж, асфальт бетоныг нягтруулсаны дараа агшилтанд хувь нэмэр оруулдаг.
Хэрхэн загварчлах вэ
Энэ процессыг өөрөө асфальт хучигч үйлдвэрлэдэг. Эдгээр нь катерпиллар эсвэл тракторын хөдөлгөөнтэй модулиуд бөгөөд тэдгээрт ажлын хэсгүүд бэхлэгдсэн байдаг - хөндлөнгийн баар, хусуур. Уг хавтан чичиргээтэй, хөдөлгөөнгүй байна.
Самосвалууд хольцыг машины хүлээн авах бункерт ачиж, дараа нь шнэгний камерт очиж, хучилтыг бүхэлд нь өргөнөөр тараана. Машинуудыг хүч чадал, гүйцэтгэлд нь үндэслэн сонгодог. Янз бүрийн төрлийн барилга нь дүүргэгчийн маш өөр шинж чанарыг шаарддаг тул энэ нь чухал юм. Ихэвчлэн гинжит машин ашиглан гөлгөр бүрээсийг олж авдаг. Гэхдээ хотын нарийхан гудамжны нөхцөлд дугуйт тээврийн хэрэгслийг илүү их ашигладаг. Хатуу хучилт хэдий чинээ өргөн байна төдий чинээ хэмнэлттэй байдаг.
Бүрхүүлийг нягтруулахын тулд гадаргуугийн төрөлд тохирсон төхөөрөмжийг ашиглана уу. Магадгүй4 тонн хүртэл хөнгөн бул, дунд - 6 тонн хүртэл, тандем бул, чичиргээт хавтан гэх мэт.
Ажилтан
Жүжигчид том үүрэг гүйцэтгэдэг. Асфальт бетоныг нягтруулах шаардлагатай коэффициентийг зөв тооцоолох хүмүүс хэрэгтэй, эс тэгвээс бүх үйл явц дэмий хоосон болно. Удаан эдэлгээтэй гадаргуу үүсгэхийн тулд танд хэрэгтэй:
- Асфальтан хучлагын машинчин.
- Самосвалын жолооч.
- Мастер замчид 5-10 хүнтэй.
Тэд бүгд AB тавих технологийн зааврыг чанд дагаж мөрдөх ёстой.
Технологийн заавар
Замын хучилтыг дулааны улиралд намрын улиралд +10 хэм, хавар +5 хэмийн температурт хийх ёстой.
ГОСТ стандартын дагуу AB материалыг хоёр төрөлд хуваадаг:
- +5 °C-аас дээш агаарын температурт загварчлахад зориулагдсан.
- -25-аас +5°C-т загварчлахад зориулагдсан.
Процесс нь ойролцоогоор ижил схемийн дагуу явагддаг. Гэхдээ хольцын халаалтын температур өөр байх болно. Энэ нь цаг агаар, асфальт бетоны төрөл, гадаргуугийн зузаанаас хамаарна. Бороо ороход хэзээ ч асфальт бүү тавь.
Асфальтбетоны нягтралын коэффициентийг буруу тодорхойлсонтой адил тодорхой температурын хольцыг нийлүүлэхэд алдаа гарах нь үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Тэд хүргэх хугацааг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл багасгахыг хичээдэг.
Асфальтыг хучилтанд тасралтгүй ачдаг. Хэрэв завсарлага байгаа бол тэжээгчийг хөргөхгүйн тулд материалын үлдэгдлийг бункерээс зайлуулахгүй. Хангамж сэргэтэл тэднийг даатгаж байна. Ажлын төгсгөлд хольцыг эцэс хүртэл хэрэглэх ёстой бөгөөд асфальт бетон хаана ч үлдэх ёсгүй.
Машин нь 2.5-3м/мин хурдтай ажилладаг, утга нь тогтмол байна. Товчлуур асаалттай үед халуун халуун хольцыг ачаална. Хүйтэн материалтай ажиллах тохиолдолд унтраадаг. Нягтыг нэмэгдүүлэхийн тулд ажил дууссаны дараа туузны ирмэгийг нэн даруй таслахаа мартуузай.
Хэрэв талбай дээр шороон нарийн зурвас байгаа бол асфальтбетоныг гараар цутгадаг. Жишээлбэл, хотын нарийхан гудамж, гулзайлтын тухай ярьж байгаа бол бүх тохиолдолд машин ажиллуулах боломжгүй юм. Тохируулга нь металл булны тусламжтайгаар хийгддэг. Ажил эхлэхийн өмнө багажийг халаах шаардлагатай.
Гадаргууг тавьсны дараа шахуурга, бул, чичиргээний нэгж гэх мэтээр нягтруулна. Зарим газарт согог илэрсэн бол тэдгээрийг халуун битумаар тосолж, дараа нь асфальт бетоноор дүүргэж, нягтруулна. Өрлөгийн үед хольцын температур болон давхаргын зузааныг хянадаг.
Нөхөөс хийх
Өнөөдөр асфальтбетон нь зам барилгын ажилд гол материал болж байна. Бүх гудамж, гүүр, нисэх онгоцны буудлуудыг түүний зохион бүтээсэн. Гэхдээ үүний олон төрөл байдаг. Жишээлбэл, тэдгээрийн зарим нь дээвэр, хонгил, шал зэрэгт ус үл нэвтрэх ажилд ашиглагддаг.
Өвлийн улиралд замын нүхийг битүүмжлэхийн тулд хүйтэн хольцыг ашигладаг. Асфальт бетоны нягтын коэффициентийг тооцоолох нь чухал бөгөөд энэ тохиолдолд энэ нь туйлын нарийвчлалтай байдаг. Үүний тулд тэд ижил томъёог ашигладаг. Тооцоолохдоо дээжийн бодит нягтыг стандартаар хуваана. Хучилтын дараа асфальт бетоны нягтралтын зөв тохируулсан үнэ нь асфальтыг удаан хугацаанд үйлчлэх боломжийг олгодог. Хэрэв нягтрал хангалтгүй байгаа нь тогтоогдвол дахин ажил хийнэ, эс тэгвээс зам хурдан нурах болно. Иймд асфальтбетоныг нягтруулах коэффициентийн томъёог зөв хэрэглэх нь чухал.
Технологи
Нөхөх нь хамгийн хэцүү процесс биш юм. Хэрэв нүх нь жижиг бол гар багажаар хаа. Талбайн тэмдэглэгээг газрын зургаар хийж, контурыг хамтарсан зүсэгч, хийн эсвэл гидравлик алх, цоолбор гэх мэтээр таслав. Хэрэв нүх том бол зам таслагчийг ашиглана.
Дараа нь нүхийг барилгын хог хаягдлаас цэвэрлэж, шингэн битумаар цэвэрлэнэ. Үүнийг мөн гараар, заримдаа асфальт түгээгч ашиглан хийдэг. Асфальтбетоныг өөрөө буулгагч машинаар тээвэрлэдэг боловч эзэлхүүн нь бага, согог нь тархай бутархай байвал хольц эрт хатуурах эрсдэлтэй. Иймд хольцыг тогтмол халаадаг засварчдыг ашигладаг.
Зөв температурт хүргэсэн хольцыг нүхэнд хийнэ. Тэдгээрийг гараар эсвэл хучилтаар хийдэг. Хэрэв нүх нь гүехэн байвал эхлээд буталсан чулууг дотор нь тавьдаг. Асфальтбетон хучилтын зузааныг тодорхойлохдоо асфальт бетоны нягтруулгын ГОСТ-ыг харгалзан үзэж, түүнд зориулж зай үлдээдэг. Гарын авлагын механик эсвэл тусгай булны тусламжтайгаар гадаргуугийн нягтыг нэмэгдүүлнэ.
Зардал
Материалын хэмжээ,Зам засварын ажилд зарцуулсан зардал нь давхаргын зузаан, замын хэсгийн талбайгаас хамаарна. Давхаргын зузаан нь замын төрлөөс хамаарна.
Явган хүний зам, зогсоол дээрх асфальт бетоны AB эзэлхүүн ба нягтралтын коэффициент хоёулангийнх нь утга өөр байна. Жишээлбэл, хэрэв та машины зогсоолын 10 м.кв талбайд асфальт тавихыг хүсвэл 4-5 см-ийн давхаргатай материал хэрэгтэй болно, учир нь энд ачааны машин өнгөрөхгүй.
Тооцооллыг дараах байдлаар хийнэ: 10 кв. м0.05 м2200 кг / куб. m, хамгийн сүүлийн утга нь материалын нягт юм. Өөрөөр хэлбэл, энэ сайт дээр бүрээсийг тавихад 1100 кг хольц шаардлагатай.
1 куб дотор. м - ойролцоогоор 2250 кг. Тиймээс сайтыг тоноглохын тулд танд 1100 кг / 2250 кг \u003d 0.49 шоо метр хэрэгтэй. м.
Тоног төхөөрөмж
ХАММ ЕХ-ны техникийг ихэвчлэн асфальт бетон болон хөрсийг нягтруулахад ашигладаг. Гол нь энэ үйлдвэрлэгчийн тоног төхөөрөмжийг ажиллуулахад хялбар байдаг. Асфальт болон хөрс нягтруулах тухай номонд HAMM-ийг ихэвчлэн зөвлөдөг. Энэ үйлдвэрлэгч нь 1911 оноос хойш оршин тогтнож байгаа тул хуучин загваруудын олон цуглуулгад орж чадсан.
Чанарын хяналт
Хучилтын ажил эхлэхийн өмнө машинуудын ажиллах горимыг байнга шалгаж, хучилтын шаардлагатай хурдыг тохируулна. Замын гадаргуу дээр ажиллахдаа коэффициентийг үргэлж тодорхойлно. булны бүлгийн найрлага, тэдгээрийн ажиллагааны горимыг тодруулахын тулд асфальт бетоныг нягтруулах. Шаардлагатай нягтыг асфальт хучилтаар хучсаны дараа авсан дээжийг судалж тогтооно. Дээжийг 2 цагийн дараа авдагмашин өнгөрөх мөчөөс эхлэн.
Чухал оноо
Гадаргууг 15 см-ийн давхцал бүхий нягтруулагч машинаар өнхрүүлдэг. Энэ үзүүлэлт нь хамгийн бага утга юм. Уг процессыг үргэлж хянаж байх ёстой бөгөөд ингэснээр цувисан тууз бүрийг машинд ижил тооны удаа боловсруулдаг.
Роллерууд үргэлж нэг эгнээгээр аль хэдийн хөргөсөн гадаргуу руу буцаж, зөвхөн тэнд маневр хийдэг. Энэ нь замын гадаргууг гөлгөр болгох боломжийг олгодог. Тэд ирмэгээс нягтруулж эхэлдэг - ирмэгийн тууз. Хэрэв тэдгээр нь ирмэг дээр байхгүй бол хөргөж амжаагүй нягтраагүй хольцыг хэв гажилтанд оруулахгүйн тулд 30-40 см өргөн туузыг нягтраагүй орхино.
Цаашилбал, ийм туузыг булны тусламжтайгаар нягтруулж, ирмэгийн нягтралыг нэмэгдүүлэх төхөөрөмжөөр тусгайлан тоноглодог эсвэл хийн дугуйны дугуйтай. Төгсгөгч нь алхам алхмаар хөдөлж байвал хольцыг тавихад гаднах ирмэгээс эхлээд төв рүү шилжих үед нягтрал нэмэгддэг. 30-40 см өргөнтэй тууз нь нягтралгүйгээр яг төвд үлддэг. Энэ нь хамгийн сүүлд эхэлсэн бөгөөд энэ нь бүх тавих туузыг холбох боломжийг олгодог.
Уртааш давхаргын битүүмжлэлийг хоёр аргаар гүйцэтгэдэг. Эхнийх нь тэд уртааш давхаргын дагуу нягтруулж эхэлдэг бол өнхрөх өнхрөх нь 10-20 см өнхөрч амжаагүй давхаргыг барьж авдаг. Бөмбөрийн гадаргуугийн үлдсэн хэсэг нь цувисан болон хөргөсөн асфальтбетон хучилтыг дайран өнгөрдөг.
Уртааш давхаргууд нь мөн ийм байдлаар нягтардаг: гулгуурын талбай дээр тэд зөвхөн булны ирмэгээр 10-20 см зайд аль хэдийн нягтруулсан давхаргуудаар дамждаг. Ийм маневр хийснээр та хөдөлгөөнтэй мөргөлдөж чадахгүй. тээврийн хэрэгслийнидэвхтэй эгнээнд. Тийм учраас гарц хэцүү биш.
Хөндлөн давхаргын битүүмжлэлийг AB хольцыг тавихтай холбоотойгоор перпендикуляр чиглэлд гүйцэтгэнэ. Энэ тохиолдолд машины бул нь халуун, нягтраагүй замын гадаргууг 10-20 см-ээр цохино. Ийм нөхцөлд дугуйг маневрлахад илүү хэцүү байдаг, учир нь үүнийг хийх газар нь хязгаарлагдмал байдаг. Ийм учраас жижиг машин ашиглах нь илүү тохиромжтой.
Замын булан дахь хэсгүүдийг нэгтгэж, хонхор талаас нь эхэлж, шулуун замаар урагшил. Замын гадаргуугийн аль хэдийн цувисан хэсгүүдэд бул нь шүргэгчийн дагуу хөдөлдөг. Машины маневруудын хурд ижил байх ёстой. Эдгээр гадаргуу дээр нийлмэл бултай өнхрүүлгийг илүү их ашигладаг.
Битүүмжлэхэд хүндрэлтэй
Цаг хугацаа өнгөрөх тусам улс даяар хурдны зам болон авто замын ачаалал улам л нэмэгддэг. Энэ шалтгааны улмаас тэдний чанарын үзүүлэлтүүдэд тавигдах шаардлага байнга нэмэгдэж байна. Энэ бүхэн нь гадаргуугийн нягтыг нэмэгдүүлэх шинэ арга, төхөөрөмжийг зохион бүтээхэд хүргэсэн. Жишээлбэл, янз бүрийн төрлийн vibrobeams цуглуулсан. Зам засварын машин үйлдвэрлэдэг гадаадын нэр хүндтэй үйлдвэрлэгчид хусуурыг бүтээжээ. Ихэнхдээ дугуйгүй замын гадаргууг чичиргээгээр нягтруулах нь илүү жигд байдлыг хангах боломжийг олгодог. Гэхдээ тэдгээрийг ашиглах нь тогтоосон нягтралд хүрэх баталгаа биш юм.
Одоогоор олон компани зам засвар, барилгын ажилтай холбоотой янз бүрийн хэрэгт чичиргээний цацраг ашигласан эсэхийг шалгаж байна. Швейцарьчууд шинэ үеийн мөсөн гулгуурын талбайг бүтээжэээрхтэн босоо болон хэвтээ чичиргээ. Энэ нь замын нягтруулсан давхаргын гадаргуутай байнга холбоотой байдаг.
Хучилтын үйл явцад шууд хучилтын нягтралын зэргийг тасралтгүй тодорхойлох боломжтой эсэх нь маш чухал асуудал юм. Энэ боломж нь гулгуурын талбайн доор байрлуулсан радиоизотопын датчик зохион бүтээсний ачаар аль хэдийн бий болсон. Машины кабинд байрлах багажны самбар дээр ажилчин бүрээс нь хэр зэрэг нягтардаг талаарх мэдээллийг хардаг. Хэрэв самбар дээрх өнгө нь шар өнгөтэй байвал нягтралыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Хэрэв ногоон бол энэ үндсэн үзүүлэлтийн заасан утгыг хүлээн авсан болно.
Гэрлэх шалтгаан
Бүх үйл явцын хатуу зохицуулалт, шаардлагатай бүх тооцоо байгаа хэдий ч зам засварын ажилд доголдол бий. Тэдний эзлэх хувь тийм ч их биш, гэхдээ тийм. Энэ нь ихэвчлэн 2-3 см-ийн нимгэн тэгшлэх давхаргыг зохион байгуулсан тохиолдолд тохиолддог Заримдаа элсний хольцыг ашиглах үед 5-6 см-ийн тогтмол давхарга тавих үед гэрлэлт үүсдэг. Заримдаа энэ нь бүдүүн ширхэгтэй хольцоос 9-10 см зузаантай доод давхаргад тохиолддог.
Хэргүүд нь стандарт бөгөөд алдаа гаргах зай байхгүй бололтой. Гэрлэлтийн шалтгаан юу вэ?
Түүний гадаад үзэмжийн гол урьдчилсан нөхцлүүдийн нэг нь нягтруулах ажиллагааг гүйцэтгэдэг багажууд юм. Өөрөөр хэлбэл, технологийн техникийн дутагдал, тэр дундаа чичиргээт булны улмаас алдаа гардаг. Мэдээжийн хэрэг, хүний хүчин зүйлийг хасах үед үүнийг харгалзан үзнэ - зөрчил, тооцооны алдаа, ажлын хэсэг өөрөө орхигдсон байдал.
Тиймээс цаашӨрхийн түвшинд лантуугаар хадаас цохих, эсвэл гар хийцийн алхаар төмөр замын таяг цохиж эхлэх нь хэний ч санаанд ордоггүй. Гэхдээ замын гүйцэтгэгчид үүнийг зам дээр хийдэг. Жишээлбэл, 2-3 см-ийн нимгэн давхарга, 5-7 см-ийн дундаж давхарга, 10-12 см зузаантай асфальтбетон давхаргыг хоёуланг нь нягтруулахын тулд тэд өөрт байгаа ижил өнхрүүлгийг ашигладаг. Шинжилгээ хийж, тооцоолсны дараа эдгээр тохиолдол бүрт техникийн хурдыг өөрчлөх шаардлагатай гэдгийг хэн ч ойлгох болно.
Хэрэв бид хучилтын ажил дууссаны дараа халуун хольцын эхлэлийн нягтыг (0.83-0.97 нягтруулах коэффициенттэй), гранулометрийн найрлага, битумын зуурамтгай чанар, Суурийн бат бэх, хатуу байдал, нягтралыг нэмэгдүүлэх технологийн үе шатууд, цаг агаарын нөхцөл байдал, яагаад нэг эсвэл хоёр булны тусламжтайгаар замын гадаргуу дээр төгс ажил хийх боломжгүй байгаа нь шууд тодорхой болно.
Гүйцэтгэгч нь тухайн тохиолдол бүрт машин худалдаж авах сонирхолгүй, учир нь тэдэнд маш их тоо хэрэгтэй болно.
Тиймээс замын ажилд зориулсан тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчдийг практикт гарч ирдэг ийм шинж чанарыг харгалздаггүй, машинуудын шинж чанарыг өөрчлөх чадварыг бүтээгдэхүүндээ оруулаагүй гэж зэмлэх нь утгагүй юм. Өөр өөр утгыг тохируулах замаар төвөөс зугтах хүчийг өөрчлөхөд суурилдаг зохицуулалтын зарчим нь (ихэвчлэн 2 орчим байдаг) ховор тохиолдолд ажлын явцад боломжийн алхмууд, нөлөөллийн хүрээг өгдөг. Эдгээр машинууд жагсаасан бүх хучилтын болон нягтралтын төрөл, нөхцөлийг даах чадваргүй.
Энэ журмыг хэрэгжүүлэх механизмыг дахин бодож, шинэчлэх цаг болжээ. Заримдаа ижил жинтэй, нэг үйлдвэрлэгчийн чичиргээт бултууд нь өөр өөр нягтруулах чадвартай байж болно. Энэ нь тэдний практик зорилгыг өргөн хүрээнд төсөөлөөгүйг нотолж байна. Мөн энэ нь ихэвчлэн тохирох төрлийн машин сонгох, ашиглах шалгуургүй ажилчдыг төөрөгдүүлдэг.
Заримдаа гулгуурын талбайгаас замын гадаргуу дээр хэт их "хүчирхийлэл" авснаас, мөн гадаргуу дээр хангалтгүй нөлөөлсөнөөс болж бүтэлгүйтэл гардаг гэсэн сэтгэгдэл төрдөг. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь үйл явцыг урьдчилан таамаглах аргагүй болоход хүргэдэг бөгөөд оросууд тус улсын зам дээр харамсалтай үр дүнг байнга ажигладаг.
Дүгнэлт
Асфальтбетоныг цутгаж, нягтруулж байгаа нь зам дээр ажиллахад тохиромжтой хольцыг зөв сонгохоос багагүй нөлөөлдөг. Технологийн зөрчил, нягтралтын коэффициентийг буруу тооцоолохыг зөвшөөрөх ёсгүй, эс тэгвээс зам удахгүй ашиглах боломжгүй болно.
