Вилгельм Майбах бол Германы бизнес эрхлэгч, авто дизайнер юм. Даймлер Моторс нийгэмлэгийн техникийн захирлын хувьд тэрээр орчин үеийн анхны автомашиныг бүтээхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Maybach машин нь одоо дэлхийн хамгийн шилдэг машинуудын нэг юм. Энэ нийтлэлд бид зохион бүтээгчийн товч намтарыг танилцуулах болно.
Бага нас
Вилгельм Майбах 1846 онд Хейлбронн (Герман) хотод төрсөн. Хүүгийн аав мужаан байсан. Вильгельм арван нас хүрмэгц бүтэн өнчин болжээ. Түүнийг пастор Вернерийн гэрт боловсрол эзэмшүүлэхээр өргөж авсан. Майбах арван таван настай байхдаа Ройтлинген хотод инженерийн үйлдвэрт техникийн боловсрол авч эхэлсэн. Хүү өдөр нь үйлдвэрийн цехэд дадлага хийж, орой нь хотын сургуульд зураг, математикийн хичээл ордог байв. Түүнчлэн Германы ирээдүйн автомашины дизайнер англи хэл сурч, Юлиус Вайсбахийн бичсэн "Техникийн механик" сурах бичгийн гурван боть номыг судалж эхлэв. Тэр залуугийн тууштай, тэвчээртэй байдал удалгүй анзаарагдсан.
Ажил
1863 онд Готтлиб Даймлер Ройтлингений үйлдвэрийн техникийн захирлын албан тушаалд иржээ. Тэнд тэр Вильгельмтэй уулзав. Гурван жилийн дараа Готтлиб суурин дотоод шаталтат хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг Deutz дахь ижил албан тушаалд шилжсэн. Үүнийг Э. Ланген, Н. А. Отто нар удирдаж байв. 1869 онд Даймлер ажилсаг, авъяаслаг ажилтнаа дурсаж, Майбахыг Карлсруэ дэх байрандаа урьжээ. Уулзалтын үеэр тэд илүү авсаархан, хөнгөн байх ёстой байсан шинэ хөдөлгүүр бүтээх санааг хэлэлцэв. Ланген энэ төслийг зөвшөөрсөн боловч Отто үүнийг эсэргүүцэв. Олон жилийн дараа (1907 онд) Deutz машин үйлдвэрлэж эхлэх болно - эхлээд машин, дараа нь автобус, трактор, ачааны машин, гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн анхдагчид тэр үед компанид байхаа болино.
Өөрийн бизнес
Компанийн даргатай ойлголцол олж чадаагүй Даймлер Бад Канштадт өөрийн компаниа нээсэн. Мэдээжийн хэрэг, Готтлиб Вильгельмийг түүнтэй хамт явахыг ятгасан. 1882 онд өөрсдийн компанийг байгуулжээ. Майбах нь зөвхөн техникийн байсан.
Анхны бүтээл
1883 оны 8-р сард Вильгельм Майбах өөрийн загвараар суурин мотор үйлдвэрлэжээ. Хөдөлгүүр нь 40 кг жинтэй бөгөөд зөвхөн гэрэлтүүлгийн хий дээр ажилладаг байв. Мөн оны сүүлээр түүний дараагийн хувилбар нь 1.6 морины хүчтэй гарч ирэв. ба 1.4 литр эзэлхүүнтэй. Замдаа Майбах шинэ гал асаах системийг зохион бүтээжээ. Тэр өдрүүдэд суурин хөдөлгүүрт хольцыг ил галаар шатаадаг байв. Вильгельм улайсдаг гуурс зохион бүтээжээ.бамбараар халуунаар халаана. Мөн процессыг шатаах камер дахь тусгай хавхлагаар удирддаг бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол нээгдэж эсвэл хаагддаг. Ийм систем нь бага хурдтай байсан ч тогтвортой ажиллагааг хангасан.
Маш сайн сайхны төлөө тэмүүлэх
Энэ бол Вильгельм Мэйбахыг бусдаас ялгаруулсан зүйл юм. Үйл ажиллагааныхаа эхэн үеэс тэрээр аливаа загварыг шинэчлэхийг эрэлхийлж, шинэ патент ашигласан. 1883 оны сүүлээр түүний өөр нэг хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн - нэг цилиндртэй агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр нь 600 эрг / мин-д 0.25 морины хүчтэй. Жилийн дараа сайжруулсан хувилбарыг (246 шоо см, 0.5 морины хүчтэй) боловсруулсан. Моторын хэлбэр нь ер бусын байсан тул Майбах өөрөө үүнийг "өвөөгийн цаг" гэж нэрлэсэн. Хэдэн арван жилийн дараа технологийн түүхчид Вильгельм зөвхөн моторын жинг бууруулж чадсангүй гэдгийг тэмдэглэх болно. Тэр бас түүнд гаднах нигүүлслийг өгсөн.
Хоёр дугуйт тэрэг
Вильгельм удалгүй ууршуулагч карбюратор бүтээжээ. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн салбарт гарсан нээлт байсан, учир нь одоо гэрэлтүүлгийн хийн оронд шингэн түлш ашиглах боломжтой болсон. Мөн 1885 онд технологийн хувьсгалт үйл явдал болсон - Майбах хөдөлгүүр нь хоёр дугуйтай сүйх тэргийг хөдөлгөв. Мотоциклийн дугуй (эсвэл одоогийн байдлаар мотоцикль) нь тогтвортой байдлыг хадгалахын тулд хажуу талдаа бяцхан дугуйтай байв. 0.5 морины хүчтэй хөдөлгүүр байнга эргэлддэг бөгөөд хоёр үе шаттай туузан хөтөч нь цагт 6 эсвэл 12 км хүртэл хурдлах боломжтой болгосон. Майбах үүсгэн байгуулагчийг барьжээ1885 оны 11-р сарын эхээр хүү Карлтайгаа хийсэн шүүх хурал.
Мэдээж бүх зүйл хэвийн болоогүй. Жилийн дараа Вильгельм цус харвалт болон поршений диаметрийг нэмэгдүүлэх замаар моторыг сайжруулав. Хөдөлгүүрийн багтаамж 1.35 литр хүртэл нэмэгдсэн боловч туршилтын явцад байнга хэт халдаг. Ус хөргөх төхөөрөмж ашиглах нь нөхцөл байдлыг засч залруулсангүй. Тиймээс шинэ бүтээлээ орхих хэрэгтэй болсон.
Шинэ хөдөлгүүр
Цаашилбал Вильгельм 0.462 литрийн багтаамжтай дэлхийн анхны дөрвөн дугуйт машины моторыг боловсруулж эхлэв. Майбах, Даймлер нар гаргах гэж яарч байсан тул хөдөлгүүрийг морин тэргэн дээр суурилуулсан. 1887 оны 3-р сард анхны туршилтууд хийгдсэн. Сарын дараа ийм хөдөлгүүртэй моторт завь Бад Канштадтын ойролцоох нууран дээр гарч ирэв. Вильгельм бүх туршилтын үр дүнг анхааралтай цуглуулж, системчилсэн бөгөөд энэ нь ирээдүйн туршилтуудад чухал ач холбогдолтой юм.
Шинэ машин бүтээх
1889 онд Даймлер Парист болох дэлхийн үзэсгэлэнд оролцохоор төлөвлөж байжээ. Түүний үйл ажиллагааны талаархи ишлэл, тэмдэглэлүүд нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр байнга нийтлэгддэг Вильгельм Майбах энэ арга хэмжээнд зориулж шинэ машин бүтээхээр шийджээ. Тэгээд тэр хүн бүрийн сэтгэлийг хөдөлгөсөн! Daimler-Stalradwagen-д 17°-ийн камерын өнцөг бүхий дэлхийн анхны V-ихэр хөдөлгүүрийг нийлүүлсэн. 900 эрг / мин үед мотор 1.6 морины хүчтэй болсон. Мөн өмнөх туузан дамжуулагчийн оронд дугуйг араагаар эхлүүлсэн. Үнэн хэрэгтээ зохиогч нь концепцийн загварыг боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь арилжааны амжилтанд хүрсэн. Машины барилгын ажлыг унадаг дугуйгаар хийсэнNSU үйлдвэр. Түүний эзэд болох Эмил Левассор, Арманд Пежо нар хурдны хайрцаг болон хөдөлгүүрийн патентыг худалдаж авсан. Үүний зэрэгцээ гэрээний дагуу тэд Daimler брэндийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх үүрэг хүлээсэн.
Готтлиб патентын төлөө авсан мөнгөө Майбахад зориулж тусдаа цех байгуулахад хөрөнгө оруулалт хийсэн. Үүний ачаар судалгаа нэлээд идэвхтэй хийгдэж, ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтын эсрэг компанийн хувьцаа эзэмшигчидтэй зөрчилдөөн арилсан.
Вилгельм Мэйбахийн шинэ бүтээлүүд
1893 онд энэ өгүүллийн баатар тариурын төрлийн тийрэлтэт шүршигч карбюратор бүтээжээ. Жилийн дараа Майбах гидравлик тоормосны патент авчээ. Мөн 1895 онд түүний алдартай хоёр цилиндртэй Финикс хөдөлгүүр гарч ирэв. Эхэндээ 750 эрг / мин хурдтайгаар 2.5 морины хүчтэй болсон. Аажмаар дизайныг сайжруулж, 1896 онд хүч нь 5 морины хүчтэй болсон. Моторын гүйцэтгэл нь шинэ анхны загварын радиаторыг сайжруулах боломжийг олгосон. Гурван жилийн дараа 23 морины хүчин чадалтай дөрвөн цилиндртэй "Феникс" гарч ирэв. ба 5900 см3 хэмжээтэй. Моторыг Эмил Йеллинек (Австри-Унгарын эзэнт гүрний Ницца дахь Элчин сайд) захиалсан машинд суурилуулсан. 1899 оны гуравдугаар сард уулын уралдаанд энэ машинаар түрүүлсэн. Желлинек "Мерседес" (охины нэр) нэрээр тоглосон. Удахгүй Daimler үйлдвэрийн брэнд болно.
Өөрчлөх
1900 онд Готтлиб нас барж Вильгельмийн байдал эрс муудсан. Ажилдаа хамаг чадлаараа зүтгэж, эрүүл мэндээрээ хохирсон Майбах толгой руугаа бичихээс өөр аргагүй болжээпүүсүүд цалингаа нэмэгдүүлэхийг хүсч байна. Гэвч тэд хариултгүй үлдэв. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь компанийн шинэ удирдлагууд тэдэнтэй маргалдахад Вильгельм үргэлж Daimler-ийн талд байсан гэдгийг санаж байсан.
Энэ хооронд технологи хөгжүүлэх үйл явц үргэлжилсээр байв. 1902 онд Финиксийг Мерседес брэндийн дор үйлдвэрлэсэн Simplex-ээр сольсон. 1100 эрг / мин-д 5320 см33 эзэлхүүнтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь 32 морины хүчийг бий болгосон. Дараа нь Мерседес 6550 см хөдөлгүүртэй 3 гарч ирсэн бөгөөд тэр үед алдартай Гордон-Беннетийн уралдаанд зориулж 60 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй машин бүтээжээ. 1000 эрг/мин-д.
Зеппелин
1907 онд Майбах алдар нэр нь зөвхөн түүний гүйцэтгэл, авьяас чадварт тулгуурласан компанийг орхисон. Үүний дараа дизайнер тэр үед мэдэгдэж байсан Зеппелин агаарын хөлөгт мотор бүтээх санааг ихэд татав. 1908 онд Гүн Фердинанд LZ3, LZ4 загваруудыг засгийн газарт зарахыг оролдов. Гэвч сүүлийнх нь бүтэлгүйтсэн. LZ4 хөдөлгүүрүүд ослын буултаас үүдэлтэй стрессийг зүгээр л даван туулж чадсангүй. Гэсэн хэдий ч агаарын хөлгийн үйлдвэрлэл зогссонгүй. Энэ нийтлэлийн баатрын гол ажил бол хөдөлгүүрийг сайжруулах явдал байв.
Гүн Фердинандын дэмжлэгтэйгээр Вильгельм хүүгийн хамт Майбах Моторенбау компанийг нээсэн. Пүүсийг Карл үр дүнтэй удирдаж, аав нь ахлах зөвлөх болсон. Дэлхийн 1-р дайны үед тэд 2000 орчим онгоцны хөдөлгүүр зарсан. 1916 онд Вильгельм Майбах Штутгартын Техникийн их сургуулиас докторын зэрэг хамгаалсан.
Maybach машинууд
1919 онд дайн дууссаны дараа Версалийн гэрээнд гарын үсэг зурав. Энэ нь Германд агаарын хөлөг үйлдвэрлэхийг хориглосон. Тиймээс Майбах автомашины бензин хөдөлгүүр, түүнчлэн галт тэрэг, тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны дизель хөдөлгүүрийг бүтээх ажилд эргэн орохоос өөр аргагүй болов.
Хямрал Германд ирлээ. Олон автомашины компаниуд хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас гуравдагч этгээдийн хөдөлгүүрийг худалдаж авах боломжгүй байсан тул өөрсдөө үйлдвэрлэдэг. Зөвхөн Голландын Spiker компани Майбахтай хамтран ажиллахыг зөвшөөрсөн. Гэвч гэрээний нөхцөл маш тааламжгүй байсан тул Вильгельм түүнээс дөрвөн удаа татгалзжээ. Үүний үр дүнд зохион бүтээгч өөрөө машин үйлдвэрлэж эхлэхээр шийджээ. 1921 онд анхны Maybach лимузин үйлдвэрлэгдсэн.
Автобарилгачин бараг хөгширтөл ажилласан тул удаан хугацаагаар тэтгэвэрт гарахыг хүсээгүй. Германы инженер 1929 оны сүүлээр нас барж түүнийг Даймлерын дэргэдэх Уфф-Кирххоф оршуулгын газарт оршуулжээ.
Өв
Машин бол зүгээр нэг хөдөлгүүртэй тэрэг биш гэдгийг анх ойлгосон хүмүүсийн нэг бол дээр намтрыг нь танилцуулсан Вильгельм Майбах юм. Дизайны асар их туршлага, инженерийн авъяас чадвар Германчуудад автомашиныг түүний бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн цогц гэж үзэх боломжийг олгосон. Вильгельм энэ байр сууринаас л дизайнд хандах шаардлагатай гэж үзсэн. Одоо түүний нэрэмжит автомашины тав тухтай байдал, ажиллагааг үнэлэхэд (жишээлбэл, Майбах Экселеро) Германы үзэл баримтлалын зөвийг харж болно.инженер.
Майбах амьд ахуйдаа ч "барилгачдын хаан" гэж нэрлэгддэг байсан. Мөн 1922 онд "Германы инженерүүдийн нийгэмлэг" түүнд "анхдагч зохион бүтээгч" цол олгожээ. Тэр яг ийм байсан. Жилийн өмнө далан таван настай Майбах ажиллахаа больсон үед анхны Майбах машиныг Фридрихсхафен үйлдвэрт бүтээжээ. Одоогийн байдлаар домогт брэндийн загваруудын хүрээ нэлээд өргөжиж байна. Хамгийн үнэтэй машин бол Maybach Exelero бөгөөд 8 сая ам.долларын үнэтэй.
