20-р зууны үндэсний түүхийн хамгийн сонирхолтой хуудсуудын нэг бол ЗСБНХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн түүх бөгөөд хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бий болгож, улс орныг бүх салбарт хангахад чиглэсэн эдийн засгийн салбар юм. түүний олон талт амьдралын тухай. Дайны өмнөх үед энэ үйл явц нь улсын ерөнхий аж үйлдвэржилттэй салшгүй холбоотой байсан бөгөөд дараагийн жилүүдэд үндэсний эдийн засгийг өсгөх, эдийн засгийн бат бөх суурийг бий болгох чухал хэсэг болсон. Үүний хамгийн чухал үе шатуудын талаар ярилцъя.
Энэ бүхэн яаж эхэлсэн бэ?
ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн түүх 1924 онд Зөвлөлтийн анхны ачааны машин AMO-F-15 гарснаар эхэлсэн. Түүний прототип нь Италийн FIAT 15 Ter машин байв. Дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн энэхүү өвөг дээдсийн үүсгэн байгуулсан газар нь 1916 онд байгуулагдсан Москвагийн "АМО" үйлдвэр байсан бөгөөд Зөвлөлтийн үед Сталин (1933), дараа нь Лихачев (1956) - түүний анхны захирал гэж нэрлэж, нэрлэжээ. 1927 оноос хойш энэ албан тушаалыг хашиж байсан.
Бага зэрэгХожим нь, 1930-1932 онд Нижний Новгород хотод өөр нэг автомашины үйлдвэр барих замаар энэ ажлыг улам хөгжүүлсэн. Энэ нь Америкийн Форд Моторс компанийн лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн автомашин, ачааны машин үйлдвэрлэхэд зориулагдсан байв. Үндэсний үйлдвэржилтийн хөтөлбөрийн хүрээнд бий болсон эдгээр анхны хоёр үйлдвэрийн угсралтын шугамаас Зөвлөлтийн олон домогт машинууд гарч ирсэн нь энэхүү хамгийн чухал салбарыг цаашид хөгжүүлэх үндэс суурь болсон юм.
Дараагийн жилүүдэд КИМ (Москва), ЯГАЗ (Ярославль), ГЗА (Нижний Новгород) зэрэг томоохон автомашины үйлдвэрүүдэд хэд хэдэн автомашины үйлдвэрүүд нэмэгдсэн. Одоо энэ нь итгэмээргүй юм шиг санагдаж байна, гэхдээ 1938 онд ЗХУ-ын автомашины үйлдвэр ачааны машины үйлдвэрлэлээрээ Европт эхний (!), Дэлхийд хоёр дахь (зөвхөн АНУ-ын дараа) байр эзэлжээ. Дайны өмнөх жилүүдэд нэг сая гаруй ширхэг үйлдвэрлэсэн нь Улаан арми болон үндэсний эдийн засгийн аж ахуйн нэгжүүдийг шаардлагатай хэмжээний хөдлөх бүрэлдэхүүнээр хангах боломжтой болсон. Томоохон, хангалттай тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн парк бий болсон нь дайны өмнөх таван жилийн төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд амжилтанд хүрэх боломжийг олгосон.
Дайны жилүүдэд машин үйлдвэрлэсэн
Аугаа их эх орны дайн эхлэхтэй зэрэгцэн Москвагийн "ЗИЛ" (хуучин АМО) үйлдвэрийг арын хэсэгт нүүлгэн шилжүүлж, тоног төхөөрөмжийнх нь нэг хэсгийг шинэ авто үйлдвэр байгуулахад ашигласан. Тиймээс ЗИЛ-ийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг ашиглан тэд Ульяновскийн автомашины үйлдвэр - УАЗ-ыг нээсэн бөгөөд тэр үед УлЗИС гэж нэрлэгддэг байв. Дараа нь нэрийг нь өөрчилж, олонд танигдсандотоод болон гадаадад бүтээгдэхүүн. Үүний зэрэгцээ Челябинск мужийн Миасс хотод баригдсан UralZIS үйлдвэрт Урал маркийн ачааны машины анхны дээжийг үйлдвэрлэж эхлэв.
Дайны жилүүдэд ЗХУ-д автомашины үйлдвэрлэл зөвхөн дотоодын бүтээн байгуулалтад суурилсан загвар үйлдвэрлэлээр хязгаарлагдахгүй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Фронтын хэрэгцээг илүү сайн хангах, мөн тус улсын гүн рүү нүүлгэн шилжүүлсэн аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийг хөдлөх бүрэлдэхүүнээр хангах зорилгоор тусгай хөтөлбөрийн дагуу "Ленд-түрээс"-ийн дагуу нийлүүлсэн эд анги, эд ангиудын багцаас автомашин угсрах ажлыг зохион байгуулав. АНУ Гитлерийн эсрэг эвслийн орнуудыг сум, техник, эм тариа, хоол хүнсээр хангасан.
Дайны дараах дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн тэргүүлэх чиглэл
Дайны дараах он жилүүд Төмөр хөшигний эсрэг талд байсан хуучин холбоотнуудын харилцааг хурцатгаж, ерөнхий зэвсгийн уралдаан эхэлснээр тэмдэглэгдсэн байв. Тэр жилүүдийн түүхэнд хүн төрөлхтөн дэлхийн цөмийн сүйрлийн ирмэг дээр зогсож байсан үеүүдийг тэмдэглэсэн байдаг - 1962 оны Карибын тэнгисийн мөргөлдөөнийг эргэн санахад хангалттай. Эдгээр нөхцөл байдал нь ЗХУ-ын бүхэл бүтэн үндэсний эдийн засаг, автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн онцлогийг түүний хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг болгон тодорхойлсон.
50-аад оны эхэн үеэс 70-аад оны эцэс хүртэл ЗХУ-ын Автомашины аж үйлдвэрийн яам ачааны машин үйлдвэрлэх чиглэлийг дэмжиж, хоёуланг нь адилхан ашиглах боломжтой загваруудад ач холбогдол өгч байв. хадгалахулс орны батлан хамгаалах чадвар, үндэсний эдийн засгийн янз бүрийн салбарт. Эдгээр нь ихэвчлэн хоёр зориулалттай ачааны машин, түүнчлэн олон тэнхлэг бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тракторууд байв. Тэр жилүүдийн хамгийн алдартай бүтээн байгуулалтуудын нэг бол Сталины нэрэмжит Москвагийн үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарсан ZIS-164 ачааны машин байсан бөгөөд өмнө нь үйлдвэрлэсэн ZIS-150 автомашиныг гүн гүнзгий шинэчилсэний үр дүн юм.
Анхны ЗИЛ ба Уралын төрөлт
Үйлдвэрийн хөгжлийн дараагийн үе бол 1963 онд үйлдвэрлэгдсэн Зөвлөлтийн домогт ЗИЛ-130 автомашин байсан бөгөөд одоо ч гэсэн тус улсын зам дээр харагдах болно. Загварын онцлогоороо тухайн үеийн дэлхийн шилдэг загвар өмсөгчидтэй амжилттай өрсөлдөж байсан. Машин нь 150 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон гэж хэлэхэд хангалттай. хамт, түүнчлэн цахилгаан жолоодлого, таван шатлалт хурдны хайрцагтай. Үйлдвэрийн инженерүүдийн бүтээсэн панорамик салхины шил угаагч нь мөн шинэлэг зүйл болжээ.
50-аад оны сүүлээр тус улсын автомашины зогсоолыг Уралын мэргэжилтнүүд гаргасан шинэлэг зүйлээр дүүргэв. Энэ бол хоёр тэнхлэгтэй ачааны машин UralZIS-355MM байсан (доорх зураг). Техникийн шинж чанараараа энэ загвар нь дунд зэргийн даацын машинуудын ангилалд (3.5 тонн хүртэл) багтдаг байсан ч Казахстаны онгон газар нутгийг хөгжүүлэхэд тэргүүлэгч үүрэг гүйцэтгэх хувь тавилантай байсан. Сибирь ба Урал.
Гайхалтай статистик
Эхний үед ачааны машин, тракторын үйлдвэрлэл хэр эрчимтэй хөгжиж байсан тухайдайны дараах хэдэн арван жил, статистик харуулж байна. Одоо байгаа мэдээллээр 1947 онд энэ төрлийн бүтээгдэхүүний нийт үйлдвэрлэл 133 мянган ширхэг байсан бол 70-аад оны эхээр ЗХУ-д ажиллаж байсан автомашины үйлдвэрүүд 920 мянга, өөрөөр хэлбэл бараг долоод хүрчээ. дахин өссөн нь дэлхийн аж үйлдвэрийн тэргүүлэх орнуудын ижил төстэй үзүүлэлтээс давсан.
Дайны өмнөх үед улс орныг ачаа тээврийн хэрэгслээр хангах хэрэгцээ шаардлагаас болж бага анхаарал хандуулж байсан суудлын автомашины үйлдвэрлэл нэмэгдсэн нь гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв. ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн мэдээгээр 1947 онд 9,5 мянга орчим ширхэг үйлдвэрлэсэн бол 1970 он гэхэд энэ тоо 344,7 мянга болж, өөрөөр хэлбэл бараг 36 дахин өссөн байна.
Үеийн бэлгэ тэмдэг болсон машинууд
Тэр жилүүдэд үйлдвэрлэгдсэн суудлын автомашинуудаас хамгийн алдартай нь М-20 тэмдгийн дор Горькийн автомашины үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарсан Зөвлөлтийн домогт Победа машин байв. Түүний хөгжил нь зөвхөн дотоодын төдийгүй гадаадын автомашины салбарт шинэ үг болсон.
Үнэн хэрэгтээ "Виктори" бол урд гэрэл, гишгүүр, хаалт зэрэг цухуйсан элементгүй, монокок их биетэй, дэлхийн анхны том оврын суудлын автомашин байсан юм. Энэхүү дизайны чухал ялгаатай шинж чанар нь функцийг бие нь өөрөө гүйцэтгэдэг хүрээ байхгүй байсан явдал юм. Горькийн "Победа" үйлдвэрийг 1946-1958 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд тус улсын зам дээрх тэдний тоо бараг дөрөвний нэг сая ширхэг болсон.
50-иад он бол Горькийн автомашины үйлдвэрийн зохион бүтээгч, зохион бүтээгчдийн үйл ажиллагаанд ер бусын үр бүтээлтэй үе байсан гэж тэмдэглэжээ. 1958 онд Брюссельд болсон Дэлхийн үзэсгэлэнд тэдний гурван бүтээл хамгийн дээд шагнал болох Гран При шагналыг хүртжээ. Эдгээр нь суудлын автомашинууд байсан: Победа, Чайка ГАЗ-13, ГАЗ-52 ачааны машиныг сольсон Волга ГАЗ-21. Хожим нь хүн бүрийн мартагдашгүй Волга ГАЗ-24 машинууд үйлдвэрт алдар нэрийг авчирсан.
Нийслэлийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн бүтээл
Тэр үеийн өөр нэг өвөрмөц бэлгэ тэмдэг бол 1930 онд нээгдсэн ижил нэртэй нийслэлийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Москвич-400 суудлын автомашин байв. Түүний мэргэжилтнүүд дайны өмнөх Германы Opel Kadett автомашиныг үндэс болгон өөрсдийн загвараа боловсруулж, 1947 онд цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Түүний анхны дээжийг Германаас экспортолж авсан тоног төхөөрөмж дээр үйлдвэрлэсэн.
7 жилийн дараа автомашины дизайныг ихээхэн сайжруулж, "Москвич-401" индексээр үйлдвэрлэж эхлэв. Дараагийн жилүүдэд түүний шинэ загваруудыг боловсруулж, олноор нь үйлдвэрлэж, тус улсын автомашины паркийг дүүргэв. Тэдний дундаас хамгийн алдартай нь найдвартай, мадаггүй зөв гэдгээрээ сайн нэр хүндтэй болсон "Москвич-408" машин байв.
Жигулигийн эрин
1960-аад оны дундуур ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрт өргөн хүрээний иргэдэд хүртээмжтэй суудлын автомашиныг бөөнөөр нь үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулж, улмаар тэдгээрийг олж авахтай холбоотой бэрхшээлийг арилгах үүрэг даалгавар өгсөн. Хэрэгжилтийн нэг хэсэг болгонЭнэхүү төслийн хүрээнд 1966 оны зун Италийн Fiat концернийн удирдлагатай Тольятти хотод автомашин үйлдвэрлэх үйлдвэр барих гэрээ байгуулжээ. Шинэ аж ахуйн нэгжийн санаа нь тухайн үед урьд өмнө байгаагүй их хэмжээгээр үйлдвэрлэгдсэн Жигули автомашин байв. 70-аад онд тэдний үйлдвэрлэл жилд 660 мянгад хүрч байсан бол 80-аад оны эхээр 730 мянгад хүрч өссөн байна. Энэ үеийг улс орны масс моторжуулах эхлэл гэж үздэг.
Днепр мөрний эргээс ирсэн жижиг машинууд
Зөвлөлтийн ард түмнийг хувийн тээврийн хэрэгслээр хангахад Запорожскийн автомашины үйлдвэр мөн бодитой хувь нэмэр оруулсан. 1961 онд тэрээр ZAZ-965 жижиг оврын автомашин үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хүмүүсийн дунд "бөгтөр Запорожец" гэсэн элэгтэй нэрийг хүлээн авсан. Түүний загварыг "Москвич" үйлдвэрлэдэг нийслэлийн автомашины үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд боловсруулж, тэндээ цуваа үйлдвэрлэлээ эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан нь анхаарал татаж байгаа боловч шаардлагатай үйлдвэрлэлийн хүчин чадал байхгүйн улмаас тэд бэлэн төслийг хүлээлгэн өгчээ. Днепр мөрний эрэг дээрх хамт олон.
1966 онд Запорожец-966 гэгддэг шинэчлэгдсэн, эрс өөр загвар аж ахуйн нэгжийн хаалганаас гарч ирсэн бөгөөд дараагийн хэдэн арван жилд улам олон шинэ бүтээн байгуулалтууд гарч ирэв. Тэдний онцлог шинж чанар нь биеийн арын хэсэгт байрлах агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр байв. 1961-1994 оныг хамарсан үйлдвэрлэлийн нийт хугацаанд бараг 3.5 сая машин үйлдвэрлэсэн.
Украйны мэргэжилтнүүдийн автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжилд оруулсан хувь нэмэр
АсаалттайХэдэн арван жилийн турш нийтийн тээврийн салбарт зорчигч тээвэрлэх гол ачааллыг Львовын автобусны үйлдвэр (LAZ) бүтээгдэхүүнүүдэд оногдуулж ирсэн. Дайны дараах эхний жилүүдэд буюу ЗСБНХУ задран унатал баригдсан энэ чиглэлээр мэргэшсэн Зөвлөлтийн гол аж ахуйн нэгжүүдийн нэг байсан бөгөөд 1992 онд Орос-Украины хамтарсан үйлдвэр болон өөрчлөгдсөн бөгөөд 22 жил оршин тогтножээ.
1957 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн хотын чиглэлд зориулагдсан LAZ-695 маркийн автобусууд бүтээгдэхүүнүүдийнхээ дунд хамгийн их алдаршсан. Түүнчлэн жил бүр өсөн нэмэгдэж буй жуулчдын урсгалд үйлчлэх загварууд нь дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд мэдэгдэхүйц ул мөр үлдээсэн. Эдгээрт LAZ-697, LAZ-699A зэрэг бүтээн байгуулалтууд орно. 1963 онд тус үйлдвэр түүнд зориулж шинэ бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн - хотын троллейбус LAZ-695T.
Алдарт Уралын бүтээгчид
Миасс хотод үйл ажиллагаа явуулдаг Уралын автомашины үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд ч мөн адил зогссонгүй. Бүтээгдэхүүний анхны дээжийг угсрах шугамаас гаргаж авсан 1942 оноос ЗСБНХУ задран унатал янз бүрийн даац, хүчин чадалтай маш олон төрлийн машин, тракторуудыг бүтээж ирсэн.
Дээр дурдсан хоёр тэнхлэгт ачааны машин болох УралЗИС-355М, онгон хээрийн домог болсон ачааны машинаас гадна 1961 онд үйлдвэрлэгдсэн анхны гурван тэнхлэгтэй ачааны Урал-375 ачааны машин, гатлах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Тухайн үеийн хамгийн гайхалтай ололттой холбоотой байж болно.энэ нь бартаат замын нөхцөлд зайлшгүй шаардлагатай болгосон. Үүнийг хөгжүүлэхийн тулд аж ахуйн нэгжийн дизайнеруудыг ЗХУ-ын ВДНХ-ийн нэгдүгээр зэргийн дипломоор шагнасан. Шинэ машинуудын өндөр чанарыг гадаадын олон худалдан авагчид үнэлж, нийлүүлэх гэрээ байгуулахаар яаравчлав.
Засгийн газрын дараагийн шагнал болох Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонг 1966 онд Уралын автомашин үйлдвэрлэгчдэд өмнөх хэд хэдэн загвараа шинэчилж, шинээр үйлдвэрлэсэний төлөө шагнасан. Зөвлөлт Холбоот Улс задрахын өмнөхөн сая дахь машин угсрах шугамаас гарч ирэв. Дараагийн хугацаанд тус үйлдвэр нь олон удаа бүтцийн өөрчлөлтөд орсон бөгөөд өнөөдөр Оросын хамгийн том автомашины компани болох ГАЗ группын нэг хэсэг юм.
Ульяновскийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн ололт
Өгүүллийн өмнөх хэсгүүдийн нэгэнд Аугаа их эх орны дайны үед Волга мөрний эрэг дээр үйлдвэр байгуулагдаж, хожим Ульяновскийн автомашины үйлдвэр (УАЗ) нэртэй болсон тухай дурдсан байдаг. Улс орны үндэсний эдийн засгийг хөгжүүлэхэд түүний гүйцэтгэсэн үүрэг асар их байсан тул үүнийг илүү нарийвчлан авч үзэх хэрэгтэй.
Энэхүү алдартай үйлдвэрийн түүх 1944 оны 5-р сард УлЗИС-253 4 тоннын даацтай ачааны машины анхны загварыг гаргаснаар эхэлсэн. Үүнтэй зэрэгцэн түүний баг Горькийн үйлдвэрт боловсруулж, үйлдвэрлэсэн GAZ-MM автомашины үйлдвэрлэлийг эхлүүлж, дараа нь Ульяновск руу шилжүүлж, масс үйлдвэрлэлээ үргэлжлүүлэв. Энэ бол ижил алдартай "ачааны машин" байсан бөгөөд 1.5 тонн даацтай машин байв.фронтын замууд дайны дараах үндэсний эдийн засгийг сэргээн босгоход зайлшгүй туслагч болсон.
1954 онд Ульяновскийн мэргэжилтнүүд ГАЗ-69 бартаат замын суудлын автомашин, хэсэг хугацааны дараа түүний өөрчлөгдсөн загвар болох ГАЗ-69А үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эдгээр хоёр машин нь дайны дараах жилүүдэд Зөвлөлтийн эдийн засгийг хөгжүүлэхэд тод томруун үе болсон юм. Тэд тус улсын Зэвсэгт хүчин болон эдийн засгийн бүх салбарт адилхан эрэлт хэрэгцээтэй болсон. 1956 оноос хойш тэдгээрийг манай өөрсдийн үйлдвэрлэсэн хэсгүүдээс угсарч ирснийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Үйлдвэрийн ажилчдын дараагийн хөдөлмөрийн ялалт (Зөвлөлтийн засгийн үед хэлдэг заншилтай) бол 1966 онд УАЗ-450D хөнгөн ачааны машин, УАЗ-452Д-ийн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн явдал байв. Эдгээр нь домогт "УАЗ" байсан бөгөөд түүнгүйгээр тэр жилүүдийн замыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг ВДНХ-ийн алтан медалиар шагнасан. Үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарсан УАЗ-469, УАЗ-469Б маркийн суудлын автомашинууд улс дамнасан ур чадвараа нэмэгдүүлж, ГАЗ-69 үйлдвэрлэж байсан тэр үеийн уламжлалын үргэлжлэл болсон багагүй амжилтыг үзүүлэв..
Эцсийн үг
Энэ нийтлэлд ЗХУ-ын автомашины аж ахуйн нэгжүүд байгуулагдсан цагаасаа хойш улс орон задран унах хүртэлх хугацаанд үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний бүрэн жагсаалтаас хол байгаа болно. Нэмж дурдахад дурдсан загваруудын ихэнх нь янз бүрийн өөрчлөлттэй байсан бөгөөд тэдгээр нь дизайны өвөрмөц байдал, техникийн сэтгэлгээний зоригтой байдлаас шалтгаалан сонирхол татдаг. Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн түүхавтомашины үйлдвэрлэл бол 20-р зууны үндэсний түүхийн түүхэн дэх гайхалтай хуудас юм.
