Шулуун шугаман хэвтээ нислэгийн үед нисэх онгоцны довтолгооны өнцөг хурд нэмэгдэх тусам нэмэгдэж, онгоцонд өргөлт нэмэгдэж, далавч үүсдэг. Гэсэн хэдий ч индуктив урвал бас нэмэгддэг. Онгоцны довтолгооны өнцгийг Грекийн "альфа" үсгээр тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь далавчны хөвч ба агаарын урсгалын хурдны чиглэлийн хооронд байрлах өнцгийг хэлнэ.
Далавч ба урсгал
Дэлхий дээр агаарын тээвэр байгаа цагт маш олон онгоцууд хамгийн түгээмэл бөгөөд аймшигтай аюулуудын нэг болох гацах аюулд өртөж байна, учир нь онгоцны довтолгооны өнцөг нь эгзэгтэй утгаас өндөр болдог. Дараа нь далавчны эргэн тойронд агаарын урсгалын жигд байдал алдагдаж, өргөх хүч огцом буурдаг. Урсгал нь бараг хэзээ ч тэгш хэмтэй байдаггүй тул зогсолт нь ихэвчлэн нэг далавч дээр тохиолддог. Яг энэ жигүүрт онгоц зогсдог бөгөөд лангуу нь тэнхлэг болон хувирахгүй байвал сайн.
Яагаад ийм зүйл болдог юмОнгоцны довтолгооны өнцөг нь эгзэгтэй утгаараа нэмэгдэхэд? Хурд алдагдсан, эсвэл маневр хийснээс болж онгоц хэт их ачаалал өгсөн. Хэрэв өндөр нь хэтэрхий өндөр, боломжийн "тааз" -д ойрхон байвал энэ нь бас тохиолдож болно. Ихэнх тохиолдолд сүүлийнх нь аянга цахилгааныг дээрээс нь тойрч гарах үед тохиолддог. Өндөрт хурдны даралт бага, хөлөг онгоц улам тогтворгүй болж, онгоцны довтолгооны эгзэгтэй өнцөг аяндаа нэмэгдэж болзошгүй.
Цэргийн болон иргэний нисэх
Дээр дурдсан нөхцөл байдал нь маневрлах чадвартай нисэх онгоцны нисгэгчид, ялангуяа онолын мэдлэгтэй, ийм нөхцөл байдлаас гарах хангалттай туршлагатай сөнөөгчдөд маш сайн мэддэг. Гэхдээ энэ үзэгдлийн мөн чанар нь зөвхөн физик шинж чанартай байдаг тул энэ нь бүх төрлийн, бүх хэмжээтэй, ямар ч зориулалттай нисэх онгоцны онцлог шинж юм. Зорчигч тээврийн хэрэгсэл нь маш бага хурдтай нисдэггүй бөгөөд эрч хүчтэй маневр хийх боломжгүй юм. Иргэний нисгэгчид онгоцны далавчны довтолгооны өнцөг чухал болсон нөхцөл байдлыг ихэнхдээ даван туулж чаддаггүй.
Зорчигч тээврийн хөлөг гэнэт хурдаа алдвал энэ нь ер бусын гэж тооцогддог, үнэндээ энэ нь ерөнхийдөө боломжгүй гэж олон хүн үздэг. Гэхдээ үгүй. Энэ нь лангуу сүйрлээр дуусч, олон хүний амь нас эрсдэх үед тийм ч ховор тохиолддоггүй гэдгийг дотоодын болон гадаадын практик харуулж байна. Иргэний нисгэгчид ийм нөхцөл байдлыг даван туулахын тулд сайн бэлтгэгдээгүй байна.нисэх онгоц. Гэхдээ хөөрөх үед онгоцны довтолгооны өнцөг чухал биш бол сүүлний эргэлт рүү шилжихээс урьдчилан сэргийлэх боломжтой. Намхан өндөрт юу ч хийх боломжгүй.
Жишээ
Тиймээс өөр өөр цаг үед ТУ-154 онгоцтой холбоотой осол гарсан. Жишээлбэл, Казахстанд хөлөг онгоц зогсолтын горимд бууж байх үед нисгэгч өөрөө жолоогоо татахаа больсонгүй, буухыг зогсоохыг оролдсон. Мөн хөлөг онгоцыг эсрэгээр нь өгөх ёстой байсан! Хурд авахын тулд хамраа доошлуул. Гэвч газарт унах хүртэл нисгэгч үүнийг ойлгосонгүй. Ойролцоогоор ижил зүйл Эрхүү, Донецкийн ойролцоо болсон. Мөн Кременчугийн ойролцоох А-310 онгоц онгоцонд хурдаа нэмж, довтолгооны мэдрэгчийн өнцгийг байнга ажиглах шаардлагатай үед өндөрт гарахыг оролдсон.
Өргөх хүч нь далавчны доорх урсгалтай харьцуулахад дээрээс жигүүрийг тойрон урсах урсгалын хурд нэмэгдсэний үр дүнд үүсдэг. Урсгалын хурд их байх тусам түүний доторх даралт багасна. Далавч ба далавчны доорх даралтын зөрүү - энэ бол өргөх. Онгоцны довтолгооны өнцөг нь ердийн нислэгийн хэмжүүр юм.
Юу хийх вэ
Хэрэв хөлөг гэнэт баруун тийш эргэвэл нисгэгч жолооны хүрдийг зүүн тийш, өнхрүүлгийн эсрэг эргүүлнэ. Энэ тохиолдолд далавчны консол дээрх aileron доошоо хазайж, довтолгооны өнцгийг нэмэгдүүлж, агаарын урсгалыг удаашруулж, даралтыг нэмэгдүүлдэг. Үүний зэрэгцээ далавч дээрх дээрээс урсгал нь хурдасч, далавч дээрх даралтыг бууруулдаг. Баруун жигүүрт яг тэр мөчид урвуу үйлдэл гардаг. Aileron - дээшээ, довтолгооны өнцөг буурч, өргөгдөнөхүч. Мөн хөлөг онгоц жагсаалтаас гарав.
Гэхдээ хэрэв онгоцны довтолгооны өнцөг (жишээ нь буух үед) эгзэгтэй ойролцоо, өөрөөр хэлбэл хэт том бол элероны доош хазайх боломжгүй бол агаарын урсгалын жигд байдал алдагдаж эхэлдэг. эргүүлэх. Одоо энэ бол агаарын урсгалын хурдыг эрс багасгаж, далавч дээрх даралтыг эрс нэмэгдүүлдэг жүчээ юм. Өргөх хүч хурдан алга болж, нөгөө жигүүрт бүх зүйл хэвийн байна. Өргөлтийн ялгаа нь зөвхөн өнхрөхийг нэмэгдүүлдэг. Гэвч нисгэгч хамгийн сайн сайхныг хүссэн… Гэвч хөлөг бууж, эргэлтэнд орж, сүүл мушгиж, унаж эхэлдэг.
Хэрхэн ажиллах вэ
Олон дадлагажигч нисгэгчид онгоцны довтолгооны өнцгийн талаар "дэмжигчдэд зориулсан" гэж ярьдаг, тэр ч байтугай Микоян энэ талаар маш их бичсэн. Зарчмын хувьд энд бүх зүйл энгийн байдаг: агаарын урсгалд бүрэн тэгш хэм бараг байдаггүй тул өнхрөхгүй байсан ч агаарын урсгал зогсох боломжтой бөгөөд зөвхөн нэг далавч дээр зогсдог. Нисгэгчээс маш хол боловч физикийн хуулийг мэддэг хүмүүс онгоцны довтолгооны өнцөг маш чухал болсон гэдгийг ойлгох боломжтой.
Дүгнэлт
Одоо энгийн бөгөөд үндсэн дүгнэлтийг хийхэд хялбар боллоо: хэрэв бага хурдтай үед довтолгооны өнцөг их байвал элеронуудын тусламжтайгаар өнхрөхийг эсэргүүцэх боломжгүй, туйлын боломжгүй юм. Энэ нь залуур (дөрөө) -ээр арилдаг. Үгүй бол штопорыг өдөөхөд хялбар байдаг. Хэрэв зогсолт үүссэн хэвээр байвал зөвхөн цэргийн нисгэгчид хөлөг онгоцыг энэ байдлаас гаргах боломжтой, энгийн иргэдэд үүнийг заадаггүй, тэд маш хатуу хязгаарлалтын дүрмийн дагуу нисдэг.
Мөн та сурах хэрэгтэй! Онгоц сүйрсний дараа"Хар хайрцгуудаас" авсан ярианы бичлэгийг үргэлж анхааралтай шинжилдэг. Нэг ч удаа сүйрсэн онгоцны бүхээгт "Жолоны хүрд хол!" гэсэн дуу гарсангүй, гэхдээ энэ нь аврах цорын ганц арга зам юм. Мөн "Өнхрөх эсрэг хөл!" бас дуугарсангүй. Иргэний нисэхийн нисгэгчид ийм нөхцөл байдалд бэлэн биш байна.
Яагаад ийм болоод байгаа юм
Зорчигч тээврийн онгоцууд бараг бүрэн автоматжсан байдаг нь мэдээжийн хэрэг нисгэгчийн үйлдлийг хөнгөвчлөх болно. Энэ нь ялангуяа цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал, шөнийн нислэгийн хувьд үнэн юм. Гэсэн хэдий ч энд хамгийн том аюул бий. Хэрэв газардуулгын системийг ашиглах боломжгүй бол автомат системийн дор хаяж нэг зангилаа эвдэрсэн бол гарын авлагын удирдлагыг ашиглах шаардлагатай. Гэвч нисгэгчид автоматжуулалтад дасаж, ялангуяа хүнд нөхцөлд "хуучин загварын" жолоодлогын ур чадвараа аажмаар алддаг. Эцсийн эцэст тэдний симуляторууд хүртэл автомат горимд тохируулагдсан байдаг.
Онгоцны осол ийм л байдаг. Жишээлбэл, Цюрих хотод зорчигч тээврийн онгоц жолоодлого дээрээ зөв газардах боломжгүй байв. Цаг агаарын нөхцөл байдал тааруу байсан тул нисгэгч такси бариагүй, модтой мөргөлдсөн. Бүгд үхсэн. Энэ нь ихэвчлэн автоматжуулалтаас болж гацах шалтгаан болдог. Автомат нисгэгч нь аяндаа эргэлдэж буй эргэлдэж буй эргэлдэх үед байнга элеронуудыг ашигладаг, өөрөөр хэлбэл зогсонги байдалд орсон тохиолдолд хийх боломжгүй зүйлийг хийдэг. Довтолгооны өндөр өнцөгт автомат нисгэгчийг нэн даруй унтраах шаардлагатай.
Автопилот үйлдлийн жишээ
Автопилот зөвхөн хэзээ ч өвддөггүйлангууны эхлэл, гэхдээ бас нисэх онгоц эргэлтээс гарах үед. Үүний нэг жишээ бол Ахтубинск хотод маш сайн цэргийн туршилтын нисгэгч Александр Кузнецовыг албадан хөөхөд тэрээр юу болсныг ойлгосон явдал юм. Тэрбээр автомат нисгэгч асаалттай бай руу довтолж, сүүлний эргэлтэнд орсон. Тэрээр хоёр ч удаа онгоцны эргэлтийг зогсоож чадсан ч автомат нисгэгч элеронуудыг зөрүүдлэн удирдаж, эргэлт буцсан.
Онгоцны автомат удирдлагын программчлагдсан систем хамгийн өргөн тархсантай холбоотойгоор байнга гарч ирдэг ийм асуудал нь дотоодын мэргэжилтнүүд төдийгүй гадаадын иргэний агаарын тээврийн салбарынхны санааг зовоож байна. Нислэгийн аюулгүй байдалд зориулсан олон улсын семинар, цуглаанууд зохион байгуулагддаг бөгөөд багийнхан өндөр түвшний автоматжуулалттай нисэх онгоцыг жолоодоход хангалтгүй бэлтгэгдсэн байдаг. Нисгэгч хувийн ухаантай, гар аргаар жолоодох сайн техниктэй байж л хүнд хэцүү нөхцөл байдлаас гардаг.
Хамгийн нийтлэг алдаа
Хөлөг онгоцны автоматжуулалтыг нисгэгчид төдийлөн сайн ойлгодоггүй. Нислэгийн ослын 40% -д энэ нь үүрэг гүйцэтгэсэн (үүний 30% нь сүйрлээр төгссөн). АНУ-д өндөр автоматжуулсан нисэх онгоц бүхий нисгэгчдийн хоорондын эв нэгдэлгүй байдлын нотолгоог эмхэтгэж эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн бүхэл бүтэн каталог аль хэдийн хуримтлагдсан байна. Ихэнхдээ нисгэгчид автомат тохируулагч болон автомат нисгэгчийн эвдрэлийг огт анзаардаггүй.
Тэд хурд, энергийн төлөв байдалд муу хяналттай байдаг, учир нь энэ төлөв хадгалагдахгүй. Зарим нисгэгчид жолооны хазайлт байхаа больсон гэдгийг ойлгодоггүйзөв. Нислэгийн замыг хянах шаардлагатай бөгөөд нисгэгч автомат системийг програмчлах замаар анхаарал сарниулдаг. Мөн ийм олон алдаа гардаг. Хүний хүчин зүйл - бүх ноцтой ослын 62%.
Тайлбар "хуруунд"
Онгоцны довтолгооны өнцөг гэж юу байдгийг хүн бүр мэддэг байх, тэр байтугай нисэхтэй холбоогүй хүмүүс ч энэ ойлголтын ач холбогдлыг ойлгодог. Гэсэн хэдий ч тэнд байгаа юу? Хэрэв байгаа бол дэлхий дээр тэд маш цөөхөн байдаг. Бараг бүх хүн нисч байна! Мөн бараг бүх хүн нисэхээс айдаг. Хэн нэгэн дотооддоо санаа зовдог бөгөөд хөлөг дээр байгаа хэн нэгэн нь өчүүхэн төдий үймээн самуунтай үед гистерик байдалд ордог.
Зорчигчдод онгоцны талаархи хамгийн энгийн ойлголтуудыг хэлэх шаардлагатай байж магадгүй юм. Эцсийн эцэст, онгоцны довтолгооны эгзэгтэй өнцөг нь тэдний одоо мэдэрч байгаа зүйл биш бөгөөд тэд үүнийг ойлгосон нь дээр. Та онгоцны үйлчлэгч нарт ийм мэдээллийг дамжуулах, зохих чимэглэл бэлтгэхийг зааж өгч болно. Жишээлбэл, өргөх хүч гэх мэт бие даасан хэмжигдэхүүн байхгүй гэж хэлэх. Энэ зүгээр л байхгүй. Агаарын эсэргүүцлийн аэродинамик хүчний ачаар бүх зүйл нисдэг! Шинжлэх ухааны үндсийг судлах ийм аялал нь нисэхээс айх айдас төдийгүй сонирхлыг сарниулж чадна.
Довтолгооны өнцөг
Онгоц нь далавчны өнцөг болон агаарын урсгалын хэвтээ байдлыг тодорхойлох төхөөрөмжтэй байх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, нислэгийн сайн сайхан байдлаас хамаардаг ийм төхөөрөмжийг дор хаяж зурган дээр зорчигчдод үзүүлэх ёстой. Энэхүү мэдрэгчийн тусламжтайгаар та онгоцны хамар хэр хол харагдахыг шүүж чаднадээш эсвэл доош. Хэрэв довтолгооны өнцөг чухал бол хөдөлгүүрүүд нислэгийг үргэлжлүүлэхэд хангалттай хүч чадалгүй тул нэг далавч дээр зогсолт үүсдэг.
Үүнийг маш энгийнээр тайлбарлаж болно: энэхүү мэдрэгчийн ачаар та онгоц болон газрын хоорондох өнцгийг харж болно. Буух хүртэл хугацаа үлдсэн үед аль хэдийн авирсан өндөрт нислэгийн шугамууд зэрэгцээ байх ёстой. Хэрэв газар дагуух шугам нь онгоцны дагуу зурсан шугам руу чиглэж байвал довтолгооны өнцөг гэж нэрлэгддэг өнцгийг олж авдаг. Та үүнгүйгээр хийх боломжгүй, учир нь онгоц хөөрч, өнцгөөр газарддаг. Гэхдээ тэр шүүмжлэлтэй хандаж чадахгүй. Үүнийг яг ингэж хэлэх ёстой. Зорчигчид нисэхийн талаар мэдэх ёстой бүх зүйл энэ биш.
