Анхны нисэх онгоц, байгууламжийг зохион бүтээсний дараа тэдгээрийг цэргийн зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн. Ийнхүү дэлхийн бүх улс орны зэвсэгт хүчний үндсэн хэсэг болсон цэргийн нисэх хүчин гарч ирэв. Энэхүү нийтлэлд нацистын түрэмгийлэгчдийг ялахад онцгой хувь нэмэр оруулсан Зөвлөлтийн хамгийн алдартай, үр дүнтэй нисэх онгоцны тухай өгүүлнэ.
Дайны эхний өдрүүдийн эмгэнэлт
Зөвлөлтийн нисэх хүчний бараг бүх дээжүүд фронтод байсан тул байлдааны ажиллагааны эхэн үед устгагдсан тул агаарын тулалдаанд өөрсдийгөө харуулах цаг зав гардаггүй байв. Гэсэн хэдий ч ийм гунигтай нөхцөл байдал нь нисэхийн бүх ангиллыг хөгжүүлэх, сайжруулахад асар том хөшүүрэг болсон - Зөвлөлтийн инженерүүд алдагдлаа нөхөж зогсохгүй ЗХУ-ын шинэ цэргийн, аль хэдийн илүү орчин үеийн нисэх онгоцуудыг бүтээх ёстой байв. Нөөц, цаг хугацаа хомс байгаа өнөөгийн эгзэгтэй нөхцөлд хөгжүүлэгчид Luftwaffe-г тэсвэрлэх чадвартай төдийгүй олон талаараа түүнийг давж чадсан хүчирхэг онгоц бүтээжээ.
Хоёр онгоц U-2
Ялалтад онцгой хувь нэмэр оруулсан Зөвлөлтийн хамгийн алдартай, анхны нисэх онгоц болох U-2 хоёр онгоц нь нэлээд энгийн бөгөөд технологийн хувьд тоноглогдоогүй байв. Энэ нь хоцрогдсон шалтгаан нь нисэх онгоцыг жолоодлогын сургалтын хэрэгсэл болгон анх хөгжүүлсэн явдал байв. Биплан нь хэмжээ, хийц, хөөрөх жин, моторын техникийн үзүүлэлт сул зэргээс шалтгаалан байлдааны ачааг үүрч чадаагүй. Гэхдээ U-2 нь "сургалт хийх ширээ"-ний үүргийг гүйцэтгэсэнгүй.
Дашрамд дурдахад, биплант үнэхээр гэнэтийн байдлаар байлдааны хэрэглээг олсон. Онгоц нь дуу намсгагч, жижиг бөмбөгний тавиураар тоноглогдсон тул биплан нь дэлхийн 2-р дайн дуустал энэхүү шинэ үүргийг баттай бэхжүүлж, уян хатан, нууцлаг, маш аюултай бөмбөгдөгч болсон. U-2-тэй анхны амжилттай туршилт хийсний дараа онгоцонд жижиг калибрын пулемёт суурилуулсан. Үүнээс өмнө нисгэгчид зөвхөн хувийн жижиг зэвсэг ашиглах ёстой байсан.
Сөнөөгч онгоц
Дэлхийн 2-р дайны нисэхийн судлаачид энэ үеийг тулаанчдын алтан үе гэж үздэг. Тэр үед радар, компьютерийн тоног төхөөрөмж, дулааны камер, чиглүүлэгч пуужин байгаагүй. Зөвхөн туршлага, нисгэгчийн хувийн ур чадвар, мэдээж аз л чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.
30-аад онд ЗСБНХУ сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэхдээ чанарын үзүүлэлтийг авч байсан. Холбооны үйлдвэрүүдээс гарч ирсэн анхны сөнөөгчдийн нэг бол I-16 байв. Тэрээр 1941 онд алба хааж байсан боловч харамсалтай нь тэрээр Люфтваффын хүчийг эсэргүүцэж чадаагүй юм. Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд зөвхөн дараа ньУдаан хугацааны шинэчлэл нь тэнгэрт байгаа дайсанд зохих няцаалт өгсөн. Зарчмын хувьд өөр, технологийн хувьд хүчирхэг сөнөөгч онгоцууд бүтээгдэж эхэлсэн.
МиГ-3 ба Як-9
МиГ-3 сөнөөгч онгоцны дизайны үндэс нь МиГ-1-ийн их бие байсан бөгөөд тэрээр Зөвлөлтийн цэргийн нисэх хүчний аянга цахилгаан, Германы цаасан шувууны зохистой өрсөлдөгч болох хувь тавилантай байсан юм. Онгоц 600 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой (Аугаа их эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн бүх онгоц ийм хурдыг тэсвэрлэх чадваргүй байсан). МиГ-3 12 километрийн өндөрт чөлөөтэй өссөн нь өмнөх загваруудын хувьд бодитой бус байв. Энэ нь онгоцны байлдааны даалгаврыг тодорхойлсон баримт байв. Тэрээр өөрийгөө өндөрт сөнөөгч гэдгээ баталж, агаарын довтолгооноос хамгаалах системд ажиллаж байжээ. Дайны дараа Зөвлөлтийн олон онгоцыг МиГ-ын үндсэн дээр бүтээсэн.
Гэхдээ МиГ-3-ын эерэг талуудын цаана сул талууд бас байсан. Тиймээс 5 км-ээс дээш өндөрт нисэх онгоц хурдаа алдаж, дайснаасаа доогуур байв. Тиймээс хөгжүүлэгчид үүнийг Як-9 сөнөөгч онгоцоор сольж эхлэв. Яковлев-9 зэрэг хөнгөн байлдааны машинууд нь авхаалж самбаа, маш хүчтэй зэвсэгтэй байв. Нисгэгчид энэ онгоцыг жинхэнэ утгаар нь биширч байсан бөгөөд түүн дээр нисэх нь туйлын мөрөөдөл байв. Норманди-Неманы дэглэмийн Францын холбоотнууд мөн сөнөөгч онгоцонд дуртай байсан тул хэд хэдэн загварыг туршиж үзээд Як-9-ийг сонгосон.
МиГ-3 ба Як-9 хоёулаа 12.7 буюу 7.62 мм-ийн пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Зарим загварт 20 мм-ийн буу суурилуулсан. Гэхдээ эдгээр зэвсгийг хүчирхэг гэж үздэг байсан ч Зөвлөлтийн дэлхийн 2-р дайны үеийн нисэх онгоцыг сайжруулах шаардлагатай байв.зэвсэг.
La-5
Лавочкины дизайны товчооны шинэлэг зүйл нь ийм сул талгүй болсон тул Ла-5 нь хоёр ShVAK буугаар тоноглогдсон байв. Мөн сөнөөгч онгоцонд агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр суурилуулсан. Мотор нь бага зэрэг хоцрогдсон боловч ялангуяа шингэн хөргөлттэй мотортой харьцуулахад үр дүнгээ өгсөн. Баримт нь шингэн хөргөлттэй мотор нь авсаархан боловч маш зөөлөн байсан. Хамгийн жижиг хэсэг нь хөдөлгүүрт орж, ядаж хоолойг таслахад хангалттай байсан тул тэр даруй ажиллахаа больсон. Энэхүү дизайны онцлог нь хөгжүүлэгчид том боловч найдвартай агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрийг La-5 дээр суулгахад хүргэсэн.
Үнэнийг хэлэхэд, Лавочкиныг хөгжүүлэх явцад маш хүчирхэг, орчин үеийн M-82 хөдөлгүүрүүд аль хэдийн байсан бөгөөд дараа нь тэд өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн тул Зөвлөлтийн олон нисэх онгоцууд тэдгээрээр тоноглогдсон байх болно. Гэвч тэр үед хөдөлгүүрийг зохих ёсоор туршиж амжаагүй байсан бөгөөд шинэ La-5 дээр суулгах боломжгүй байсан.
Бүх хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан Ла-5 нь сөнөөгч онгоцыг хөгжүүлэх тал дээр баттай алхам байв. Энэ загварыг зөвхөн Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд төдийгүй Люфтваффын нисгэгчид тэмдэглэжээ. Лавочкин Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн бусад нисэх онгоцны нэгэн адил Германы нисгэгчдийг айлгаж байсан.
Sturmovik IL-2
Зөвлөлтийн хамгийн домогт довтолгооны онгоц бол Ил-2 юм. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн онгоцыг ердийн загвар, хүрээний дагуу үйлдвэрлэсэнметалл эсвэл бүр модоор хийсэн. Гадна талд нь онгоц нь фанер эсвэл даавууны арьсаар бүрхэгдсэн байв. Бүтцийн дотор хөдөлгүүр болон холбогдох зэвсгийг суурилуулсан. Дайны үеийн Зөвлөлтийн бүх нисэх онгоцууд энэхүү нэгэн хэвийн зарчмын дагуу бүтээгдсэн.
IL-2 нь шинэ нисэх онгоцны дизайны схемийн анхны жишээ болсон. Илюшиний дизайны товчоо ийм хандлага нь дизайныг мэдэгдэхүйц доройтуулж, илүү хүнд болгодог гэдгийг ойлгосон. Загварын шинэ хандлага нь онгоцны массыг илүү оновчтой ашиглах шинэ боломжийг олгосон. Илюшин-2 ингэж гарч ирсэн нь онцгой хүчтэй хуяг дуулгагаараа "нисдэг танк" гэсэн хоч авсан онгоц юм.
IL-2 германчуудад асар их асуудал үүсгэсэн. Уг онгоцыг анх сөнөөгч онгоц болгон ашиглаж байсан боловч энэ үүрэг нь тийм ч үр дүнтэй биш байсан. Маневрлах чадвар, хурд муутай байсан нь Ил-2-т Германы хурдан, сүйрлийн сөнөөгчтэй тулалдах боломжийг олгосонгүй. Түүгээр ч барахгүй онгоцны ар талын хамгаалалт сул байсан нь Германы сөнөөгч онгоцыг Ил-2-ыг ар талаас нь довтлох боломжтой болгосон.
Онгоцтой холбоотой асуудлуудыг хөгжүүлэгчид ч бас мэдэрч байсан. Аугаа эх орны дайны бүх хугацаанд Ил-2-ын зэвсэглэл байнга өөрчлөгдөж, туслах нисгэгчдийн байрыг мөн тохижуулж байв. Энэ нь онгоцыг бүрэн удирдах боломжгүй болно гэж заналхийлсэн.
Гэхдээ энэ бүх хүчин чармайлт хүссэн үр дүнгээ өгсөн. Анхны 20 мм-ийн бууг 37 мм-ийн том калибрын буугаар сольсон. Ийм хүчирхэг зэвсгээр дайралтын онгоц явган цэргээс эхлээд танк, хуягт машин хүртэл бараг бүх төрлийн хуурай замын цэргүүдээс айдаг болсон.
Ил-2 дээр тулалдаж байсан нисгэгчдийн зарим дурсамжаас харахадДовтолгооны нисэх онгоцны буунаас буудсан нь онгоц хүчтэй ухрахаас болж агаарт өлгөгдсөн байв. Дайсны сөнөөгчид дайрсан тохиолдолд сүүлний буучин Ил-2-ын хамгаалалтгүй хэсгийг бүрхэв. Ийнхүү довтолгооны онгоц үнэндээ нисдэг цайз болжээ. Энэхүү диссертацийг довтолгооны онгоц хэд хэдэн бөмбөг авч явсан нь нотолж байна.
Эдгээр бүх чанар нь маш их амжилтанд хүрсэн бөгөөд Илюшин-2 нь ямар ч тулалдаанд зайлшгүй шаардлагатай нисэх онгоц болжээ. Тэрээр Аугаа эх орны дайны домогт довтолгооны онгоц төдийгүй үйлдвэрлэлийн дээд амжилтыг эвдсэн: дайны үеэр нийтдээ 40 мянга орчим хувь үйлдвэрлэгдсэн. Тиймээс Зөвлөлтийн үеийн нисэх онгоцууд Люфтваффтай бүх талаараа өрсөлдөх боломжтой.
Бөмдөгч онгоц
Бөмбөгдөгч нь тактикийн үүднээс авч үзвэл аливаа тулалдаанд байлдааны нисэхийн зайлшгүй бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Аугаа эх орны дайны үеийн хамгийн алдартай Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч бол Пе-2 юм. Энэ нь тактикийн хэт хүнд сөнөөгч онгоцоор бүтээгдсэн боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд үхлийн аюултай шумбагч бөмбөгдөгч болж хувирсан.
Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч ангиллын онгоцууд Аугаа эх орны дайны үед анхны гараагаа хийсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бөмбөгдөгч онгоцны гадаад төрхийг олон хүчин зүйлээр тодорхойлсон боловч гол нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хөгжүүлэх явдал байв. Бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглах тусгай тактикийг нэн даруй боловсруулсан бөгөөд үүнд өндөрт бай руу ойртож, бөмбөгдөлтийн өндөрт огцом бууж, тэнгэрт мөн адил огцом хөөрч байв. Энэ тактик нь үр дүнгээ өгсөнүр дүн.
Pe-2 ба Ту-2
Шумбагч бөмбөгдөгч онгоц хэвтээ шугам дагалгүй бөмбөг хаядаг. Тэр өөрөө байндаа шууд унаж, бай хүрэхэд 200 метрийн зайд л бөмбөг хаядаг. Ийм тактикийн нүүдлийн үр дагавар нь төгс нарийвчлал юм. Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар нам өндөрт байгаа онгоцыг зенитийн буугаар цохих боломжтой бөгөөд энэ нь бөмбөгдөгч онгоцны дизайны системд нөлөөлөхгүй байх боломжгүй юм.
Тиймээс бөмбөгдөгч нь үл нийцэхийг хослуулах ёстой болсон. Энэ нь хүнд сум зөөвөрлөж байхдаа аль болох авсаархан, маневрлах чадвартай байх ёстой. Нэмж дурдахад бөмбөгдөгч онгоцны загвар нь удаан эдэлгээтэй, зенитийн бууны цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой байв. Тиймээс Pe-2 онгоц энэ үүрэгт маш сайн тохирдог.
Пе-2 бөмбөгдөгч онгоц нь тун төстэй Ту-2-г нөхөж байв. Энэ бол дээр дурдсан тактикийн дагуу ашигласан хос хөдөлгүүртэй шумбагч бөмбөгдөгч онгоц байв. Энэ онгоцны асуудал нь нисэх онгоцны үйлдвэрүүдэд бага зэргийн захиалга байсан. Гэвч дайны төгсгөлд асуудал шийдэгдэж, Ту-2 хүртэл шинэчлэгдэж, тулалдаанд амжилттай ашиглагдаж эхэлсэн.
Ту-2 олон төрлийн байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Тэрээр дайралтын онгоц, бөмбөгдөгч, тагнуул, торпедо бөмбөгдөгч, сөнөөгчөөр ажиллаж байсан.
IL-4
Ил-4 тактикийн бөмбөгдөгч онгоц Аугаа эх орны дайны үеийн хамгийн үзэсгэлэнтэй нисэх онгоцоор зүй ёсоор шалгарсан тул үүнийг бусад ямар ч онгоцтой андуурахад хэцүү болжээ. Илюшин-4 нь нарийн төвөгтэй хяналтыг үл харгалзан байвАгаарын цэргийн хүчинд алдартай энэ онгоцыг торпедо бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж байсан.
ИЛ-4 нь Гуравдугаар Рейхийн нийслэл Берлинийг бөмбөгдсөн анхны нисэх онгоц гэдгээрээ түүхэнд үлджээ. Энэ нь 1945 оны 5-р сард биш, харин 1941 оны намар болсон. Гэвч бөмбөгдөлт удаан үргэлжилсэнгүй. Өвлийн улиралд фронт зүүн зүг рүү шилжиж, Берлин Зөвлөлтийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцнуудад хүрэх боломжгүй болсон.
Pe-8
Дайны жилүүдэд Пе-8 бөмбөгдөгч онгоц маш ховор бөгөөд танигдахын аргагүй байсан тул заримдаа агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчнийхний дайралтанд өртдөг байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр хамгийн хэцүү байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэсэн.
Алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц нь хэдийгээр 30-аад оны сүүлээр үйлдвэрлэгдсэн боловч ЗХУ-ын ангиллын цорын ганц онгоц байв. Пе-8 нь хамгийн өндөр хурдтай (400 км / цаг) байсан бөгөөд савны түлшний хангамж нь бөмбөгийг зөвхөн Берлин хүртэл тээвэрлэх төдийгүй буцаж ирэх боломжтой болсон. Онгоц нь таван тонн жинтэй FAB-5000 хүртэл хамгийн том калибрын бөмбөгөөр тоноглогдсон байв. Хельсинки, Конигсберг, Берлин хотыг Москвагийн бүсэд фронтын шугам байхад яг тэр Пе-8 онгоцууд бөмбөгдөв. Ажиллах хүрээний улмаас Пе-8-ийг стратегийн бөмбөгдөгч гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд тэр жилүүдэд энэ ангиллын онгоцыг дөнгөж боловсруулж байсан. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн бүх нисэх онгоцууд сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын болон тээврийн нисэх онгоцны ангилалд хамаарах боловч стратегийн нисэх онгоцонд хамаарахгүй, зөвхөн Пе-8 нь дүрмээс үл хамаарах зүйл байв.
Пе-8-ын гүйцэтгэсэн хамгийн чухал ажиллагааны нэг бол ЗХУ-ын Гадаад хэргийн сайд В. Молотовыг АНУ, Их Британи руу тээвэрлэх явдал юм. Нислэг1942 оны хавар нацистуудад эзлэгдсэн газар нутгийг дайран өнгөрдөг маршрутын дагуу болсон. Молотов Пе-8 онгоцны зорчигч тээврийн хувилбараар аялсан. Эдгээр онгоцнуудаас цөөхөн хэдэн онгоц бүтээгдсэн.
Өнөөдөр технологийн дэвшлийн ачаар өдөрт хэдэн арван мянган зорчигч тээвэрлэж байна. Гэвч дайны алс холын тэр өдрүүдэд нисгэгчид болон зорчигчдын хувьд нислэг бүр нь эр зориг байв. ЗХУ-ын онгоцыг сөнөөх магадлал үргэлж өндөр байсан бөгөөд унасан нь үнэ цэнэтэй хүмүүсийн амь насыг хохироох төдийгүй улсад их хэмжээний хохирол учруулсан тул нөхөн төлөхөд маш хэцүү байсан.
Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн хамгийн алдартай нисэх онгоцны тухай товч тоймыг дуусгахдаа бүх бүтээн байгуулалт, бүтээн байгуулалт, агаарын тулалдаанууд хүйтэн, өлсгөлөн, боловсон хүчний хомсдолтой нөхцөлд явагдсаныг дурдах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч шинэ машин бүр дэлхийн агаарын тээврийн хөгжилд чухал алхам болсон. Илюшин, Яковлев, Лавочкин, Туполев нарын нэрс цэргийн түүхэнд үүрд үлдэх болно. Зөвлөлтийн нисэхийн хөгжилд зөвхөн зураг төслийн товчооны дарга нар төдийгүй жирийн инженерүүд, жирийн ажилчид асар их хувь нэмэр оруулсан.
