Surcouf бол Францын хамгийн том шумбагч онгоц байсан. Тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үед Францын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Чөлөөт Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байжээ. Тэрээр 1942 оны 2-р сарын 18-19-нд шилжих шөнө Карибын тэнгист Америкийн ачааны хөлөгтэй мөргөлдсөний дараа төөрсөн байж магадгүй юм. Завины нэрийг Францын хувийн хэвшлийн эзэн Роберт Суркуфын нэрээр нэрлэжээ. Тэрээр 1943 онд Японы анхны I-400 ангиллын шумбагч онгоцыг гүйцэх хүртлээ бүтээгдсэн хамгийн том шумбагч онгоц байсан.
Түүхэн нөхцөл
Вашингтоны Тэнгисийн цэргийн хэлэлцээр нь тэнгисийн томоохон гүрнүүдийн тэнгисийн цэргийн бүтээн байгуулалт, түүнчлэн байлдааны хөлөг онгоц, крейсерүүдийн хөдөлгөөн, зэвсэглэлд хатуу хязгаарлалт тавьсан. Гэсэн хэдий ч фрегат, эсминец, шумбагч онгоц зэрэг хөнгөн хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг зохицуулах гэрээ хэлэлцээр хийгдээгүй байна. Нэмж дурдахад Франц улс орон болон колоничлолын эзэнт гүрний хамгаалалтыг хангахын тулд барилгын ажлыг зохион байгуулавтом шумбагч флот (1939 онд 79 нэгж). "Суркуф" шумбагч онгоц шумбагч онгоцны ангиллын анхных байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь цорын ганц дууссан.
Дайн дахь үүрэг
Шинэ шумбагч онгоцны даалгавар дараах байдалтай байв:
- Францын колониудтай харилцаа холбоо тогтооно.
- Францын тэнгисийн цэргийн эскадрильуудтай хамтран дайсны флотуудыг хайж, устгана.
- Дайсны цувааг хөөж байна.
Зэвсэглэл
"Суркуф" крейсер нь 203 миллиметр (8 инч) буутай, хүнд даацын хөлөг онгоцтой ижил калибрын ихэр буутай цамхагтай байсан (гол шалтгаан нь "су-далайн хөлөг онгоц" гэж нэрлэгддэг байсан - "далайн шумбагч онгоц") 600 эргэлттэй.
Шумбагч онгоцыг эрэл хайгуул хийх, гадаргын тулалдаанд оролцох зориулалттай "усан доорх хүнд хөлөг онгоц" хэлбэрээр зохион бүтээсэн. Тагнуулын зорилгоор хөлөг онгоцны тавцан дээр байлдааны цамхгийн хойд хэсэгт баригдсан ангарт ажиглалтын хөвөгч онгоц Бессон MB.411 байсан. Гэсэн хэдий ч энэ онгоцыг зэвсгийн тохируулга хийхэд ашигладаг байсан.
Завь нь арван хоёр торпедо хөөргөгч, найман 550 мм (22 инч) торпедо хоолой, дөрвөн дөрвөн зуун миллиметр (16 инч) торпедо хоолойгоор тоноглогдсон байв. 1924 оны загварын 203 мм / 50 буу нь битүүмжилсэн цамхагт байрладаг байв. Суркуф завины зэвсэг нь жаран дугуйтай сэтгүүлийн багтаамжтай бөгөөд механик компьютерээр удирддаг байв.таван метрийн (16 фут) зай хэмжигчтэй, арван нэгэн километрийн (6.8 миль) тэнгэрийн хаяаг харах хангалттай өндөрт суурилуулсан, гадаргуу дээр гарснаас хойш гурван минутын дотор буудах чадвартай багаж. Гол бууны галыг хянахын тулд завины перископуудыг ашигласнаар Суркуф энэ зайг арван зургаан километр (8.6 миль; 9.9 миль) болгон нэмэгдүүлэх боломжтой. Өргөх тавцан нь анх арван таван метрийн (49 фут) өндөр ажиглалтын тавцанг өргөх зориулалттай байсан ч өнхрөх нөлөөнөөс болж энэ загвар хурдан хэрэгсэхгүй болсон.
Нэмэлт тоног төхөөрөмж
Бессон хяналтын онгоцыг нэг удаа хамгийн их бууны 26 миль (42 км) хүрэх зайд гал чиглүүлэхэд ашиглаж байсан. Ангарын орой дээр зенитийн буу болон пулемётуудыг суурилуулсан.
Суркуф шумбагч хөлөг онгоц мөн 4.5 метр (14 фут 9 инч) моторт завь тээж, 40 хоригдол эсвэл 40 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай ачааны хайрцагтай байв. Шумбагч онгоцны түлшний савнууд маш том байсан.
Аюулгүй шумбах хамгийн дээд гүн нь наян метр байсан ч Суркуф шумбагч онгоц нь ердийн ажлын гүн нь 178 метр (584 фут) зузаан их биеийг мэдэгдэхүйц хэв гажилтгүйгээр 110 метр хүртэл шумбах боломжтой байв. Усанд шумбах гүнийг 491 метр (1611 фут) гэж тооцоолсон.
Бусад онцлогууд
Анхны командлагч нь фрегатын ахмад (үүнтэй тэнцэх цол) Раймонд де Белот байв.
Хөлөг онгоц 203 мм-ийн бууны улмаас техникийн хэд хэдэн асуудалтай тулгарсан.
Жижиг учраасусны гадаргаас дээш зай хэмжигчний өндөр нь практик зай нь 12,000 метр (13,000 йд) байсан (перископоор хардаг 16,000 метр (17,000 йд)), ердийн дээд хэмжээ болох 26,000 метрээс (28,000 йд) доогуур байв.
"Суркуф" шумбагч хөлөг харанхуйд буудсан чиглэлийг хянах боломжгүй байсан тул шөнө харвах зориулалттай байсангүй.
Холбоонууд нь хэт ачаалал өгөхөөс өмнө буу тус бүрээс 14 удаа буудах зориулалттай.
Гадаад төрх
Суркуфыг олон загвар, зураг төсөл дээр харуулсан шиг чидун ногооноор будаж байгаагүй. Түүнийг хөөргөснөөс хойш 1932 он хүртэл завь нь гадаргын байлдааны хөлөг онгоцтой ижил саарал, дараа нь "Прусс" хар хөх өнгөөр будаж, 1940 оны эцэс хүртэл завийг хоёр тонн саарал өнгөөр будаж, өнгөлөн далдлах зориулалттай байв. их бие болон суурилуулсан цамхаг дээр.
Францын Surcouf шумбагч онгоцыг ихэвчлэн 1940 он хүртэл ашиглаагүй Францын Тэнгисийн цэргийн хүчний тугийг барьсан 1932 оны завь гэж дүрсэлдэг.
Дайны нөхцөл дэх түүх
Шумбагч онгоцыг хөөргөсний дараахан Лондонгийн Тэнгисийн цэргийн гэрээгээр шумбагч онгоцны загварт хязгаарлалт тавьсан. Үүний зэрэгцээ гарын үсэг зурсан улс бүр (Францыг оруулаад) гурваас илүүгүй том шумбагч онгоцтой байхыг зөвшөөрсөн бөгөөд тэдгээрийн стандарт шилжилт нь 2800 тонноос хэтрэхгүй.150 мм-ээс (6.1 инч) ихгүй калибрын буутай. Эдгээр хязгаарыг давах байсан Surcouf шумбагч онгоцыг Тэнгисийн цэргийн яамны сайд Жорж Лейгийн шаардлагын дагуу тусгайлан дүрмээс чөлөөлсөн боловч энэ ангиллын бусад том шумбагч онгоцыг бүтээх боломжгүй болсон.
1940 онд Суркуф нь Шербурд байрладаг байсан ч 5-р сард германчууд довтлох үед түүнийг Антилийн арлууд болон Гвинейн булан дахь номлолын дараа Брест рүү шилжүүлжээ. Фрегатын ахмад Мартинтай хамт усан дор живэх чадваргүй, зөвхөн нэг хөдөлгүүр, гацсан жолоотой ажиллаж байсан завь Ла-Маншийн сувгийг хөндлөн туулж, Плимут руу хоргодохоор болов.
7-р сарын 3-нд Франц бууж өгсний дараа Францын флот Германы флотын мэдэлд орох вий гэж санаа зовсон Британичууд Катапульт ажиллагааг эхлүүлсэн. Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин Францын байлдааны хөлөг онгоцууд байрлаж байсан боомтуудыг хааж, Британичууд Францын далайчдад Германы эсрэг тулалдаанд нэгдэх, Германчуудын гараас хол зайд далайд гарах, эсвэл Британичуудад сүйрүүлэх гэсэн ултиматум өгсөн. Францын далайчид холбоотнуудынхаа болзлыг дурамжхан хүлээж авав. Гэсэн хэдий ч Мерс эль Кебир дэх Хойд Африкийн флот болон Дакарт (Баруун Африк) байрладаг хөлөг онгоцууд татгалзсан байна. Хойд Африк дахь Францын байлдааны хөлөг онгоцууд эцэст нь халдлагад өртөж, нэгээс бусад нь усан онгоцны зогсоол дээр живжээ.
Их Британи, Канадын боомтуудад байрлуулсан Францын хөлөг онгоцууд мөн зэвсэгт тэнгисийн явган цэрэг, далайчид, цэргүүдийг авч явсан боловч цорын ганц ноцтой осол Плимут хотод болсон.7-р сарын 3-нд Суркуфын усан онгоцонд Хатан хааны Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны хоёр офицер, Францын зуучлагч Ив Даниел үхэж шархдаж, Британийн далайчин Л. С. Уэбб онгоцон дээрх эмчийн гарт буудуулж амиа алдсан байна.
Францыг ялагдсаны дараа
1940 оны 8-р сар гэхэд Британичууд Суркуф шумбагч онгоцыг хувиргаж дуусгаад Францын холбоотнуудад буцааж, Чөлөөт Тэнгисийн цэргийн хүчинд (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) цувааг хамгаалахаар өгчээ. Анхны багийн бүрэлдэхүүнээс нутаг буцаагүй цорын ганц офицер, фрегатын ахмад Жорж Луис Блэсон шинэ командлагч болжээ. Шумбагч онгоцтой холбоотой Англи, Францын харилцаа хурцадмал байсан тул муж бүр нөгөө тал нь Францын Вичигийн төлөө тагнуул хийсэн гэж буруутгаж байсан. Британичууд мөн Суркуф завь тэдний хөлөг онгоц руу дайрсан гэж мэдэгджээ. Хожим нь Лондонтой холбоо тогтоохоор Британийн офицер, хоёр далайчныг онгоцонд илгээв. Завины жинхэнэ сул талуудын нэг нь ердийн шумбагч онгоцны стандартаар гурван багийн төлөөлөл болох зуу гаруй хүний бүрэлдэхүүнтэй баг шаардлагатай байсан явдал байв. Энэ нь Хааны Тэнгисийн цэргийнхэн түүнийг дахин хүлээж авах дургүй болоход хүргэсэн.
Дараа нь шумбагч онгоц Нова Скотиа муж улсын Халифакс дахь Канадын баазад очиж, Атлантын далай дамнасан цувааг дагалдан явав. 1941 оны 4-р сард Германы онгоц Девонпортод завь гэмтсэн.
Америкчууд дайнд орсны дараа
7-р сарын 28-нд Суркуф Портсмут дахь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот руу явав. Нью Хэмпшир, гурван сарын засвар.
Усан онгоцны үйлдвэрээс гарсны дараа хөлөг онгоцны багийнханд нэмэлт сургалт авахаар Коннектикут мужийн Нью Лондон руу явсан. Суркуф 11-р сарын 27-нд Нью Лондонгоос хөдөлж, Халифакс руу буцаж ирэв.
1941 оны 12-р сард уг хөлөг Францын адмирал Эмиль Мюзьерийг Канад руу авчран Квебект иржээ. Адмирал Оттавад Канадын засгийн газартай уулзаж байх үед The New York Times сонины сурвалжлагч Ира Вулфер завины ахмад руу ойртож, шумбагч онгоц Сент-Пьер, Микелон хотыг чөлөөт францчуудын төлөө чөлөөлнө гэсэн цуу ярианы талаар асуув. Вольфер шумбагч онгоцыг Халифакс хүртэл дагалдан явсан бөгөөд 12-р сарын 20-нд Францын чөлөөт корветт Мимоза, Аконит, Алисс нар тэдэнтэй нэгдэж, 12-р сарын 24-нд флот Францын чөлөөт арлуудыг эсэргүүцэлгүйгээр хяналтдаа авав.
АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга Корделл Халл дөнгөж сая Вишигийн засгийн газартай бөмбөрцгийн баруун хагас дахь Францын эзэмшил газруудыг төвийг сахих баталгаатай гэрээ байгуулж, хэрэв АНУ-ын ерөнхийлөгч Франклин Рузвельт дайнд оролцохоор шийдсэн бол огцорно гэж сүрдүүлэв. Рузвельт үүнийг хийсэн боловч Чарльз де Голль Америкчууд болон Вичи нарын хооронд байгуулсан энэхүү гэрээг хүлээн авахаас татгалзсан тул Рузвельт асуудлыг зогсоов. Чөлөөт францчуудад маш тааламжтай байсан Ира Вулфертийн түүхүүд нь АНУ болон Францын Вичи хоорондын дипломат харилцааг таслахад хувь нэмэр оруулсан. 1941 оны 12-р сард АНУ дайнд орсон нь гэрээг автоматаар цуцалсан боловч АНУ дипломат харилцаагаа таслаагүй.1942 оны 11-р сар хүртэл Вичигийн засгийн газар.
1942 оны 1-р сард Чөлөөт Францчууд далайн дээрэмчин Суркуфын нэрэмжит шумбагч онгоцыг Бермуд дахь Хааны Тэнгисийн цэргийн усан онгоцны зогсоолд дахин ачсны дараа Номхон далайн ажиллагааны театрт хүргэхээр шийджээ. Түүний урд зүг рүү нүүсэн нь түүнийг Чөлөөт Францын нэрээр Мартиникийг Вишигээс чөлөөлөх гэж байна гэсэн цуу яриаг дэгдээв.
Японтой хийсэн дайн
Японтой дайн эхэлсний дараа шумбагч онгоцны багийнхан Таитигаар дамжин Сидней (Австрали) явах тушаал авсан. Тэрээр 2-р сарын 2-нд Халифаксаас Бермуд руу, 2-р сарын 12-нд Панамын суваг руу хөдөлсөн.
Суркуф шумбагч онгоц. Тэр хаана үхсэн бэ?
Крейсер 1942 оны 2-р сарын 18-наас 19-нд шилжих шөнө Колон мужийн Кристобалаас хойд зүгт 80 миль (70 далайн миль буюу 130 км) зайд Панамын сувгаар дамжин Таити руу явах замдаа алга болжээ. АНУ-ын тайланд алга болсон нь тэр харанхуй шөнө Гуантанамогийн булангаас ганцаараа явж байсан Америкийн Томпсон Лайкс ачааны хөлөгтэй санамсаргүй мөргөлдсөний улмаас алга болсон гэж тэмдэглэжээ. Ачаа тээвэрлэгч ямар нэгэн зүйлтэй мөргөлдсөн тухай мэдээлсэн бөгөөд тэр нь хажуу болон хазайсан хэсгийг нь зураастай.
Ослын улмаас ахмад Жорж Луис Николас Блэйсоны удирдлаган дор 130 хүн (Хааны Тэнгисийн цэргийн дөрвөн гишүүн) амь үрэгджээ. Суркуфыг алдсан тухай 1942 оны 4-р сарын 18-нд Лондон дахь Чөлөөт Францын төв оффис албан ёсоор зарласан бөгөөд маргааш нь The New York Times сонинд нийтлэгдсэн байна. Гэсэн хэдий ч эхэндээ үгүйКрейсер 1945 оны 1-р сар хүртэл Америкийн хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас живсэн гэж мэдээлсэн.
Мөрдөн байцаалт
Францын комиссын мөрдөн байцаалтын явцад алга болсон нь үл ойлголцлын үр дүн гэж дүгнэсэн. 2-р сарын 18-19-нд шилжих шөнө ижил усанд эргүүл хийж байсан холбоотнуудын нэгдсэн эргүүл шумбагч онгоцыг Герман эсвэл Япон гэж үзэн дайрч магадгүй байв. Энэ онолыг хэд хэдэн баримт нотолж байна:
- Санамсаргүй шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн Thompson Likes ачааны хөлөг онгоцны багийнхны нотлох баримтууд түүнийг байгаа хэмжээнээсээ жижиг хэмжээтэй гэж тодорхойлсон. Энэ талаарх бүх хэвлэлд эдгээр гэрчлэлийг ихэвчлэн иш татдаг.
- АНУ-ын хөлөг онгоцонд учирсан хохирол нь крейсертэй мөргөлдөхөд хэтэрхий сул байсан.
- Роберт Суркуфын нэрэмжит шумбагч онгоцны байрлал тухайн үеийн Германы шумбагч хөлгүүдийн байрлалтай тохирохгүй байв.
- Германчууд дайны үед энэ салбарт усан онгоцны алдагдлыг бүртгээгүй.
Болсон явдлын мөрдөн байцаалтын ажиллагаа аяндаа, хожимдсон байсан бол хожим Францын мөрдөн байцаалт живсэн нь "нөхөрсөг гал"-аас болсон гэсэн хувилбарыг баталсан.
Энэ дүгнэлтийг контр-адмирал Ауфан "Дэлхийн 2-р дайн дахь Францын тэнгисийн цэргийн хүчин" номондоо "Улс төрийн шинж чанартай бус шалтгаанаар түүнийг шөнө нь Карибын тэнгист дайрсан. Америкийн ачаа тээвэрлэгч."
Крейсер осолдсон газрыг хэн ч албан ёсоор шалгаагүй тул хаана байгаа нь тодорхойгүй байна. Америкийн ачаа тээвэртэй холбоотой хэрэг үнэхээр шумбагч онгоцыг живүүлсэн гэж үзвэл онгоцны сэг 3000 метрийн (9800 фут) гүнд байх болно.
Францын Норманди улсын Шербур боомтод шумбагч онгоц живсний дурсгалд зориулсан хөшөө.
Таамаглал ба хуйвалдааны онолууд
Томпсон Лайкс шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн, сүйрсэн газар нь хараахан тогтоогдоогүй байгаа гэсэн тодорхой нотолгоо байхгүй ч Суркуф шумбагч онгоцны хувь заяаны талаар өөр онолууд бий.
Бермудын гурвалжинд (шумбагч онгоц алга болсноос хойш хорин жилийн дараа үүссэн уран зөгнөлийн бүс) залгисан гэсэн таамаглаж болохуйц түүхийг үл харгалзан шумбагч онгоцыг Америкийн USS шумбагч онгоц живүүлсэн гэсэн хамгийн алдартай онолуудын нэг юм. Mackerel and Marlin буюу АНУ-ын эргийн хамгаалалтын нисэх онгоц. 1942 оны 4-р сарын 14-нд Нью Лондонгоос Норфолк хүрэх замд хөлөг онгоц торпедогоор харважээ. Торпедонууд хажуугаар өнгөрч байсан ч хариу буудсан ч үр дүнд хүрсэнгүй. Зарим хүмүүс уг халдлагыг Суркуф хөлөг онгоц хийсэн гэж таамаглаж, шумбагч онгоцны багийнхан Германы тал руу урвасан гэсэн цуурхал тараасан.
Дээрх онолын хариуд Суркуфын түүхийг нарийвчлан судалж, ном бичсэн ахмад Юлиус Григоре бага, шумбагч онгоц оролцсон гэдгийг нотлох хүн бүрт нэг сая долларын шагнал санал болгожээ. хохирол учруулах үйл ажиллагаанд.холбоотой шалтгаан.2018 оны байдлаар ийм дархан олдохгүй байгаа тул шагналыг нь олгоогүй байна.
Жеймс Рассбриджер "Хэн Суркуфыг живүүлсэн бэ?" номондоо зарим онолыг тодорхойлсон байдаг. Панамаас ниссэн 6-р хүнд бөмбөгдөгч группын бүртгэлээс харахад тэд 2-р сарын 19-ний өглөө том шумбагч онгоц живүүлснийг харуулж байна. Тэр өдөр Германы шумбагч онгоц энэ бүсэд алдагдаагүй тул нэгээс бусад нь бүгдийг няцаахад хялбар байв. Энэ нь Суркуф байж магадгүй юм. Зохиогч нь мөргөлдөөний улмаас Суркуфын радиог гэмтээж, эвдэрсэн завь хамгийн сайн сайхныг хүсэн Панам руу чиглэв.
Дээрэмчин Роберт Суркуф ийм домог үүсгэх хувь тавилантай хөлөг онгоцыг түүний нэрээр нэрлэнэ гэж төсөөлж ч чадахгүй байв.
Критина Клингийн "Ясны тойрог" романд Суркуфыг алдсан тухай зохиомол түүх нь "Гавлын яс ба яс" байгууллагын хуйвалдааны нэг хэсэг юм. Энэхүү хуйвалдаан нь шумбагч онгоцны үлдэгдлийг 2008 онд олдохоос өмнө нууц нийгэмлэгийнхэн устгах гэсэн оролдлоготой холбоотой байв. "Суркуф" бол долоон далайн бар бөгөөд түүний хачирхалтай алга болсон нь хүн бүрийн хувьд таагүй гэнэтийн бэлэг байсан тул ийм таамаг маш их байдаг.
Дуглас Риманы "Тэнгисээс цохилт" романд Францын багийнхан Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгч, улмаар Сингапурыг хамгаалахад ашигласан Суфриер нэртэй Surcouf хэмээх зохиомол эгч хөлөг онгоцны тухай өгүүлдэг. Францын чөлөөт флотод хүлээлгэн өгсөн.
Франц шумбагч онгоцонд хайртай
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Францын шумбагч онгоцны флотдайн бол тухайн үеийн дэлхийн хамгийн том дайнуудын нэг байсан. Тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үед чухал үүрэг гүйцэтгэсэн боловч дайны үеийн Францын хачирхалтай байдлаас болж хүнд хэцүү алба хааж байсан түүхтэй. Мөргөлдөөний үеэр бараг жаран шумбагч онгоц, нийт 3/4-ээс илүү нь алга болжээ.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа Франц улс янз бүрийн ангиллын дөч шахам шумбагч онгоц, мөн Германы хуучин арван нэгэн шумбагч онгоцтой байв. Тэдгээр нь ихэвчлэн хуучирсан (1930-аад онд бүгдийг нь устгасан) байсан бөгөөд Франц тэднийг солих сонирхолтой байсан.
Үүний зэрэгцээ 1922 оны Вашингтоны Тэнгисийн цэргийн бага хурал дээр дэлхийн томоохон гүрнүүд зэвсгийг хязгаарлах гэрээ хэлэлцээр хийж байв. Шумбагч онгоцыг бүрэн хориглох тухай, өөрөөр хэлбэл ашиглахыг нь хориглох тухай ярьж байсан (Их Британи зөвшөөрсөн курс). Франц, Итали үүнийг эсэргүүцэв. Гэсэн хэдий ч бага хурлаар улс орнуудын барьж болох янз бүрийн төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны тоо, хэмжээг хязгаарласан. Далайн шумбагч онгоц нэг ба хагас тонноор, харин эргийн шумбагч онгоц 600 тонноор хязгаарлагдаж байсан ч барих боломжтой эдгээр хөлөг онгоцны тоонд хязгаарлалт байгаагүй.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа Францын бүтээсэн анхны шумбагч онгоц нь гурван шумбагч онгоц байв. Анх Румыны захиалгаар бүтээгдсэн бөгөөд Францын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж дуусгаж, 1921 онд ашиглалтад оруулсан.
1923 онд Францын тэнгисийн цэргийн2-р төрлийн далайн болон далайн эрэг дээрх хөлөг онгоцны захиалга өгсөн. Захиалга нь гурван өөр дизайны оффисуудад хийгдсэн бөгөөд үр дүнд нь ижил үзүүлэлттэй гурван өөр загвар гарсан. Нийтдээ 600 цуврал гэж нэрлэгддэг эдгээр нь Сирен, Ариан, Цирсе зэрэг нийт арван завь юм. Тэдний араас 1926 онд нэг товчооны гурван анги буюу 630 цуврал гарч ирэв. Эдгээр нь Аргонавт, Орион, Дайан зэрэг арван зургаан завьтай байв. 1934 онд Тэнгисийн цэргийн хүчин "Адмиралти"-ийн стандартчилсан загвар болох зургаан завины Minerve анги, 1939 онд Minerve-ийн илүү том, илүү сайжруулсан хувилбар болох Aurore ангиллыг сонгосон. Мөн 1940 онд Францын ялагдал, дараа нь эвлэрлийн гэрээ байгуулсны улмаас илүү өргөтгөсөн загвартай хөлөг онгоц захиалсан боловч бүтээгдээгүй.
Төгсгөлд нь хэдэн үг
Франц тухайн үеийн бусад флотуудтай харьцуулахад хамгийн шилдэг нь шумбагч хөлөг онгоцны концепцийг зоригтойгоор туршиж үзсэн. 1926 онд тэрээр олон жилийн турш бүтээгдсэн хамгийн том шумбагч онгоц болох Surcouf-ыг бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц Францын тэнгисийн цэргийн стратегид бага зэрэг үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд туршилт давтагдсангүй.
Тиймээс 1939 онд Франц улс 77 шумбагч онгоцтой флоттой болж тухайн үеийн дэлхийн 5-р том шумбагч онгоцтой болжээ. Суркуф зэрэглэлийн устгагчид түүний флотод асар их үүрэг гүйцэтгэсэн.
