Түүх нь зөвхөн хувь хүн төдийгүй объектыг магтаж чаддаг. Далайн салбарт нэр нь дэлхий даяар алдартай асар олон тооны гайхалтай хөлөг онгоцууд байдаг. Гэхдээ цэргийн тулалдааны улмаас хөлөг онгоцууд үргэлж алдартай байдаггүй. Өөр шалтгаанаар алдар нэр олж авсан хүмүүс ч байсан. Бид "Михаил Сомов" хөлөг онгоцны тухай ярьж байна.
Судлаач эрдэмтэн
Энэ мөс зүсэгч онгоцны түүхийг нэрээр нь эхэл. Бусад ихэнх хөлөг онгоцны нэгэн адил энэ хөлөг Зөвлөлтийн алдартай судлаачийн нэрээр нэрлэгдсэн. Михаил Михайлович Сомов 1908 онд Москвад төрсөн. Хайртай ажилдаа олон жил зүтгэж, газарзүйн шинжлэх ухааны доктор болж, 1952 онд ЗХУ-ын баатрын алтан одонгоор шагнагджээ.
Ирээдүйн судлаачийн аав нь загасны тариаланч, тус улсын нэгэн их сургуулийн профессор байжээ. Михаил Михайлович өөрөө институт төгсөөд тэнд багшилж эхэлсэн. Тэрээр 30 настайдаа Арктикийн экспедицид явах боломжтой болсон.
Михайл Михайлович Аугаа эх орны дайныг даван туулж чадсан бөгөөд "Зөвлөлтийн Арктикийг хамгаалсны төлөө", "1941-1945 оны Аугаа эх орны дайнд Германыг ялсны төлөө" медалиар шагнагджээ. Улаан Оддын одонгоор.
Дайны үед мөсөнд оролцож байсанЦагаан тэнгисийн флот дахь үйл ажиллагаа. Тэрээр хэд хэдэн удаа хөлөг онгоцнуудыг Арктикийг дайран өнгөрөхөд тусалсан бөгөөд хожим нь Диксон хэмээх жижиг тосгоныг Германы хөлөг онгоцноос хамгаалсан.
Дайны дараа Михаил Сомов шинжлэх ухааны үйл ажиллагаанд эргэн орж чаджээ. Тэрээр диссертаци хамгаалж, "Хойд туйл 2" туйлын станцыг удирдаж байсан. 1955 онд түүнд Зөвлөлтийн Антарктидын анхны экспедицийн тэргүүн болох боломж олдсон. Дараа нь тэрээр нэг бус удаа судалгааны ажлын командлагчаар ажилласан.
Төрсөн өдөр
Михайл Михайлович 1973 онд нас баржээ. Дараа жилийн намар ЗХУ-ын Ус, цаг уурын асуудал эрхэлсэн улсын хороо уг төслийг захиалсан. Тэд "Михаил Сомов" хөлөг онгоц болжээ. Усан онгоцыг 1975 оны хоёрдугаар сард л хөөргөж, энэ оны зун хөлөг онгоцон дээр ЗХУ-ын Төрийн далбааг мандуулсан юм. Энэ өдөр ирээдүйн мөсийг байлдан дагуулагч албан ёсоор "төрлөө". Тэр даруй түүнийг Арктик ба Антарктидын судалгааны хүрээлэнгийн удирдлагад шилжүүлэв. Тэгээд 1975 оны намар анхны нислэгээ хийсэн.
Анхны хүндрэлүүд
Тэр үед "мөсөн газар"-аар аялах нь хэцүү бөгөөд аюултай байсан. Дрифт нь багийн хувьд үргэлж тааламжгүй байсан ч энэ нь нэлээд энгийн зүйл байв. "Михайл Сомов" мөс зүсэгч хөлөг анхны аялалаасаа хойш ердөө хоёр жилийн дараа дрифт хийсэн нь гайхмаар зүйл байсан байх.
Энэ нь 1977 онд болсон. Энэхүү нислэгийн даалгавар бол Арктикийн "Ленинградская" станцын боловсон хүчнийг хангах, өөрчлөх явдал байв. Гэвч энэ номлолд хүрэх замд хөлөг онгоц 8-10 баллын агууламжтай мөстэй тулгарсан. Тэр хөдлөхөө больж, хамгийн сайн сайхныг хүсэв. Хэсэг хугацааны дараа амьдралын анхных нь эхэлсэнБалленскийн массив дээрх "Михаил Сомов" мөсөн гулгалт.
Хөлөг онгоцны багийнхан хохирол амсаагүй. Тэд бүр даалгавраа биелүүлж чадлаа. Бараг хоёр сарын дараа мөс зүсэгч хөлөг хавхнаас гарч чадсан байна. Тэрээр 53 хоног "олзлогдохдоо" 250 гаруй миль сэлсэн.
Том үйл явдал
Гэхдээ үнэхээр олны анхаарлыг татсан үйл явдал 1985 онд л болсон. Дараа нь "Михаил Сомов" мөс зүсэгч хөлөг Росс тэнгис рүү явав. Ойролцоох "Русская" өртөөнд хангамж, боловсон хүчнийг солих шаардлагатай байсан.
Антарктидын Номхон далайн энэ хэсэг аюултай "сюрприз"-ээрээ алдартай гэдгийг тэр үед ч мэддэг байсан. Мөсөн масс маш хүнд байсан тул хөлөг онгоц маш их цаг зарцуулж, өртөөнд нэлээд хожуу хүрч ирэв. Антарктидын өвөл зорьсон газраа аль хэдийн эхэлжээ.
Хэцүү цаг ирлээ. Гэвч "Михаил Сомов" эх орон нэгтнүүдээ орхиж чадсангүй. Усан онгоц түлш, бүтээгдэхүүнээ буулгахаас гадна ажилчдаа солих ёстой байв.
Асуудлын эхлэл
Цаашид үйл явдал хурдан өрнөв. Гуравдугаар сарын 15-нд хөлөг онгоц мөсөн хавханд унасан. Хүчтэй салхи үүсч, багийнхныг их хэмжээний мөсөн бүрхүүл хаажээ. Далайн хүчтэй бүрхэвч нь 3-4 метр зузаан байв. Хурдан гарах нь бүтэхгүй нь тодорхой болсон.
Аврах ажиллагаа эхэллээ. Одоо хиймэл дагуул, агаарын тагнуулын тусламжтайгаар "Михаил Сомов" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг гаргах цагийг тооцоолох шаардлагатай байв. Усан онгоц 1985 оны эцэс гэхэд л олзлогдлоос гарч чадсан байх.
Түүнээс гадна энэ хугацаанд баг чадах байсантоо мэдэгдэхүйц буурч, асуудал байсаар байсан бөгөөд бүрэн бутарсан. Нэмж дурдахад Челюскинтэй ийм түүх аль хэдийн тохиолдсон. Багийг аврах ажиллагааг хүлээхийн тулд мөсөн бааз байгуулах төлөвлөгөөг боловсруулах шаардлагатай байсан нь тодорхой байсан.
Идэвхгүй байх нь сонголт биш
Хожим нь олзлогдсон багаас холгүйхэн "Павел Корчагин" хөлөг байсан нь тодорхой болсон. Гэхдээ "хол биш" гэдэг нь нэлээд субъектив нэр томъёо байсан. Антарктидын жишгээр бол үнэхээр ойрхон байсан ч бодит байдал дээр хөлөг онгоцнуудын хооронд хэдэн зуун километрийн зай байсан.
Тухайн үед тус улсын мэдээллийн сувгууд зөвхөн багийн хувь заяаны тухай л ярьдаг байсан. "Михаил Сомов" хөлөг онгоцыг яаралтай аврах шаардлагатай байв. Ямар ч мөчид дрифт олон арван хүний амьдралыг сүйрүүлж болзошгүй. Дараа нь хувь тавилангийн өршөөлөөр хөлөг онгоц хаягдсан бөгөөд хэн нэгнийг аврахад аль хэдийн оройтсон гэсэн яриа гарч эхэлсэн.
Үнэндээ бол зүгээр л цуурхал байсан. Дөрөвдүгээр сард аль хэдийн 77 хүнийг нисдэг тэргээр Павел Корчагин хөлөг онгоцонд хүргэжээ. Усан онгоцон дээр 53 туйлын судлаач үлджээ. Тэдний дунд ахмад Валентин Родченко байв. Тавдугаар сард аль хэдийн хөлөг онгоцны эргэн тойронд мөсний хагарал мэдэгдэхүйц болсон. Авралд хүрэх найдвар байсан. Гэвч энэ нь бүр дордов. Салхи хөлөг онгоцыг урагш чиглүүлэв.
Тусламж
1985 оны зуны эхээр засгийн газар Владивосток мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг аврах экспедицид илгээх шийдвэр гаргажээ. Хэдхэн хоногийн дотор хөлөг онгоц хамтран ажиллагсдад туслахаар ирэв. Ердөө 5 хоногийн дотор түлшний нөөц, тоног төхөөрөмж, нисдэг тэргийг хөлөг онгоцонд ачив.
Гэхдээ "Владивосток"-ын ахмадын өмнөтуйлын хэцүү ажил байлаа. Геннадий Анохин өөрөө аврагдахгүйн тулд хөлөг онгоцыг жолоодох ёстой байв. Тэгэхгүй бол "Михаил Сомов" мөс зүсэгч хөлгийн түүх үүгээр дуусах байсан.
Асуудал нь Владивосток маягийн хөлөг онгоцонд өндөг хэлбэртэй усан доорх хэсэг байсан юм. Аюул гарсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг хавхнаас бие даан гаргахын тулд үүнийг хийсэн. Гэвч Геннадий Анохины өмнө зөвхөн Михаил Сомовт хүрэхээс гадна уур хилэн, аюул заналаараа алдартай байсан дөч, тавин дахь алдартай өргөрөгийг даван туулах даалгавар тулгарсан.
Владивосток Шинэ Зеландад амжилттай хүрч, тэндээс илүү түлш аваад Антарктид руу явлаа.
Алдартай хүмүүс
"Михаил Сомов"-ын түүх Артур Чилингаров, Виктор Гусев зэрэг зоригтой хүмүүстэй уулзах боломжийг олгосон. Тэр үед анхных нь аврах ажиллагааны дарга байсан бөгөөд Владивосток дээр олзлогдогсдод хүрч ирэв. Хоёр дахь нь одоо алдартай спортын хөтлөгч юм. Цөөхөн хүн мэддэг ч түүний карьер алдарт мөс зүсэгчтэй болсон явдлын дараа эхэлсэн.
Тиймээс Чилингаровыг аврах ажиллагааны даргаар томилоход хайгуулчид баярласангүй. Зарим нь бүр дайсагнаж байсан. Гэвч дараа нь албан тушаалтныг өмөөрч хэлсэн нь Гусев байв. Чилингаров бол зүгээр нэг эрдэмтэн, аялагч биш, салбарынхаа мэргэшсэн хүн, хамгийн гол нь түүнд үнэнч хүн гэдгээ хэлсэн.
Тайлбарлагч хожим нь өнөөг хүртэл гайхшруулсан түүхийг ярьжээ. Шинэ Зеландаас "Владивосток"-ыг илгээсний дараа усан онгоц шуурганд дарагдсан нь тогтоогджээ. Түүнээс гаднабагийнхан ийм үйл явдалд дасаагүй байсан тул хөлөг онгоц цаг агаарын таагүй байдалд огт бэлтгэгдээгүй байв. Мөс зүсэгч хөлөг хажуу тийшээ эргэлдэнэ. Гурван өдрийн турш туйлын судлаачид далайн өвчнөөр шаналж байв. Тогооч нар юу ч хийж чадсангүй. Зөвхөн Чилингаров л тайвнаар хөлөг онгоцыг тойрон хөдөлж, хэн нэгэн асуувал хоол хийж байв.
Азгүйтлийн дараах гай
Михаил Сомовыг чадах чинээгээрээ амьд үлдэж байхад Владивосток шуургатай тэмцсэн хэвээр байв. Энэ үед багийнхны Шинэ Зеландад хүлээн авсан түлшний торхууд усан онгоцон дээр угааж эхэлжээ. Чилингаров туйлын хайгуулчдад түлшнийхээ 50 хувийг алдвал олзлогдогсод хүрч чадна, харин 51 хувь бол хөлөг онгоц буцаж ирэх ёстой гэж зарлав.
Гусев хөл дээрээ зогсож чадах хүн бүр торхыг уях гэж яаран гүйж байсныг дурсав. Тэгээд тэд боломжтой бүхнээ хийсэн. Үүний үр дүнд шатахууны талаас бага хувь нь алдагдаж, үлдсэн нь Михаил Сомов руу очиход хангалттай байсан.
Аврахын тулд золиослол
Түлш, хоол хүнс үнэхээр хомс байсан. Баг нь өөрсдийгөө амьд үлдэх төдийгүй хамт ажиллагсдаа аврахын тулд нөөцийг аль болох хэмнэх ёстой байв. Сард хоёр л удаа угааж, усанд орохоор шийдсэн. Багийнхан хэдэн өдрийн турш сэнс болон жолоогоо мөсөөс цэвэрлэж байв. Зөвхөн бидний төдийгүй хамтран ажиллагсдынхаа амь нас эрсдэлд орсон тул бид аль болох болгоомжтой байх хэрэгтэй болсон.
Явснаас хойш нэг сарын дараа "Владивосток" "Павел Корчагин" хөлөг онгоцонд хүрч чаджээ. Одоо курс нь "Михаил Сомов" дизель цахилгаан хөлөг онгоцонд явагдсан. Долоо хоногийн дараа МИ-8 нисдэг тэрэг олзлогдсон хүмүүст хүрч, тэднийг хүргэж өгчэээмнэлгийн зөвлөл болон шаардлагатай нөөц.
Эр зориг, эр зориг
Хөлөг онгоц хүртэл хоёр зуун километрийн зайтай байлаа. "Владивосток" мөсөн хавханд унасан. Виктор Гусев хөлөг онгоцны багийнхан мөсөнд хэрхэн аваачсаныг одоо ч санаж байна. Усан онгоцноос асар том олс буулгав. Багийнхан нүх гаргаж, түүнд зангуу авчирч, хөлөг онгоцыг сэгсэрч эхлэв. Энэ практикийг туйлын судлаачид аль хэдийн ашигласан, магадгүй бүр амжилттай болсон. Гэвч энэ удаад аврах экспедиц тийм ч азтай байсангүй.
Иймэрхүү үйл явдлуудыг үл тоомсорлож болохгүй. Байгаль далайчдад боломж олгохоор шийдсэн бөгөөд өглөө нь мөсөн голууд Владивостокыг ганцаараа орхив. Алтан гадас судлаачид баярлах цаг ч байсангүй. Хамт ажиллагсдаа яаралтай аврах хэрэгтэй байсан.
Антарктидад болсон үйл явдлыг Зөвлөлт Холбоот Улс бүхэлд нь ажиглаж байсан. 7-р сарын 26-ны өглөөний 9 цагт Чилингаров болон түүний багийнхан олзлогдсон "Михаил Сомов" руу хүрч ирэв. Хоёр цагийн дараа хөлөг онгоцыг бөөрөнхийлж, утсанд оруулав.
Бид яарах хэрэгтэй болсон. Антарктидын өвөл нь хоёр багийнхныг гайхшруулж магадгүй юм. "Михайл Сомов" хөлөг онгоцыг хүнд мөсөөс гаргах шаардлагатай болжээ. Бараг 3 долоо хоногийн дараа мөс зүсэгчид задгай далайд гарч, 6 хоногийн дараа Веллингтонд хүрч, жинхэнэ баатрууд шиг угтав.
Шинэ адал явдал
"Михаил Сомов" гурав дахь удаагаа мөсөн гулгуурт унах хувь тавилан тохиов. Энэ нь буруу цагт болсон - 1991 онд. Зуны улиралд багийнхан Молодежная станцыг аврахаар хөдөлсөн. Тэнд тэрээр хөлөг онгоцон дээрх туйлын судлаачдыг нүүлгэн шилжүүлэв. Гэвч гэртээ харих замдаа тэрээр дахин мөсөнд олзлогджээ. 8-р сарын дундуур нисгэгчид хөдөлсөнбагаа аврахын тулд.
Бүтэн багийнхныг дахин Молодежная өртөө рүү буцаах шаардлагатай болсон. Тэгээд хэдхэн хоногийн дараа Ил-76МД онгоц 190 туйлын судлаачдыг чөлөөлж чадсан. Усан онгоц 12-р сарын 28 хүртэл түгжигдсэн хэвээр байв. Хэн ч түүнд тусламж үзүүлээгүй, энэ нь улс орны нөхцөл байдал хүндэрсэнтэй холбоотой. Хэрэв "Михаил Сомов" ганцаараа зугтаж чадсан бол Зөвлөлт Холбоот Улс "улс төрийн хүйтэн мөсөн дор" үүрд үлдэнэ.
Үйлчилгээнд байгаа
2000 онд тэд хөлөг онгоцыг засч, Хойд УГМС руу илгээсэн. Өнөөдрийг хүртэл гэрэл зураг нь олон хүний дурсамжинд үлдсэн "Михаил Сомов" нь туйлын судлаачдын тусын тулд үйлчилж байна. Сэргээгдсэн эхний жилдээ тэрээр хоёр нислэгийг амжилттай хийж, туйлын станцуудад ачаа хүргэв.
Дараа жил нь долоон ийм экспедиц байсан. Туслах нислэгээс гадна судалгааны нислэгүүд ч сэргэсэн байна. 2003 онд мөс зүсэгч хөлөг "Печора - Штокман 2003" хөтөлбөрийн дагуу аялалд гарсан бөгөөд судлаачдыг хэрэгцээтэй бүх зүйлээр хангах зорилгоор Хойд туйлд аялал хийжээ.
16 жилийн турш тэрээр олон арван нислэгийг туйлын станцуудын тусламжтайгаар төдийгүй судалгааны даалгавартай холбоотой байсан. Одоо станцууд болон хилийн заставуудад тоног төхөөрөмж, хангамжийг хүргэж, Арктикийн мөсний судалгааг хийхэд тусалдаг. Энэхүү хөлөг онгоц нь нэрт эрдэмтэн Михаил Сомовын нэрийг бахархалтайгаар нэрлэж, шинжлэх ухаанд хувь нэмрээ оруулсаар байна.
Шагнал
Мөс зүсэгч хөлөг алдартай судлаачийнхаа адил шагнал хүртжээ. 1985 онд хүнд хэцүү, зоригтой экспедицийн дараажил "Михаил Сомов" Антарктидад 133 хоног мөстсөн мөсийг баатарлагаар даван туулсныхаа төлөө Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.
Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны ахмад Валентин Родченког ЗХУ-ын баатар цолоор шагнасан. Түүний багийн бусад гишүүд ч мартагдсангүй.
