Өнөөдөр бид LII тэдний тухай ярих болно. Громов. Бид энэ байгууллага ямар байдгийн талаар ярилцаж, түүний түүхэнд бага зэрэг шумбаж, хамгийн чухал үйл явдлын талаар мэдэх болно. Энэ бүгдийг доорх нийтлэлээс уншина уу.
Юуны тухай?
LII im. Громов бол Орос улсад байрладаг шинжлэх ухааны байгууллага юм. Түүний үйл ажиллагааны зорилго нь нисэхийн аюулгүй байдлыг хангах арга, нисэх онгоц, тэдгээрийн цахилгаан станцын ашиглалтын чадвар, нисэхийн системийн нэг хэсэг болох бусад олон тооны элементүүдийн довтолгооны талаар судлах явдал юм. Шинжлэх ухааны байгууллагын гол үүрэг бол туршилтын нисэх явдал юм.
Өгүүллийн эхлэл
Нисэх, нисэх онгоц бүтээх сонирхол өнгөрсөн зууны 1930-аад оноос л хөгжиж эхэлсэн. Энэ нь томоохон бүтээн байгуулалтын эхлэлийг тавьсан юм. Москва-Казань төмөр зам дээр, эс тэгвээс "Амрах" платформын ойролцоо тэд ЦАГИ - Аэрогидродинамикийн төв хүрээлэнг барьж эхлэв. Жуковский. Үүнтэй зэрэгцэн Стаханово тосгон (гэхдээ энэ нэрийг зөвхөн 1938 онд хүлээн авсан) болон Раменское туршилтын нисэх онгоцны буудлыг барьжээ. Дашрамд хэлэхэд 1947 оноос хойшСтаханово тосгон Жуковский хот болжээ. 1941 оны хавар дээд удирдлагын зааврын дагуу ЦАГИ-ийн үндсэн ангиудын үндсэн дээр нислэгийн судалгааны хүрээлэн нээгдэв. Байгууллагын анхны захирал нь ЦАГИ-ийн ахлах нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Громов байв.
Дайны жилүүд
Аугаа их эх орны дайн эхлэхэд Гомелийн алсын тусгалын нисэхийн дивиз Раменское нисэх онгоцны буудал дээр байрладаг байв. Дайсны нутаг дэвсгэрт, газрын гүн рүү тогтмол байлдааны ажиллагаа явагдаж байв. LII тэднийг. Громов Новосибирск, Казань руу нүүлгэн шилжүүлэхээр шийдэв.
Дайны дараах хөгжил
Дайны дараахан шинжлэх ухааны байгууллагын хэвийн үйл ажиллагаа сэргэсэн. 1947 онд захирал М. Громовын хүсэлтээр Туршилтын нисэгчийн сургууль байгуулах шийдвэр гарчээ. Энэхүү санаа нь маш хурдан ажил хэрэг болж, мэргэжлийн боловсон хүчин бэлтгэх чиглэлээр сургууль хамгийн өндөр зэрэглэлийг харуулсан. 40 жилийн үйл ажиллагааны туршид энд 400 орчим нисгэгч бэлтгэгдсэн. Үүний зэрэгцээ тэдний 48 нь ЗХУ-ын баатар, 4 нь Төрийн шагналын эзэн юм.
40-өөд оны сүүлээр. судалгааны цар хүрээ нэмэгдсэн. Нисэх онгоцыг агаарт цэнэглэх нь холын зайн нисэхийн тулгамдсан асуудал болоод байна. "Хоолой-конус" систем нь алдартай байсан. Үүний зэрэгцээ, FRI янз бүрийн нисэх онгоцыг цэнэглэхийг харгалзан нислэгийн оновчтой горимуудыг хайж байна. Ту-22, Ил-76, Су-7Б, Ан-12 гэх мэт нисдэг лабораториуд идэвхтэй байгуулагдаж байна.
1979 онд туршилтын нисгэгчдийн бүлэг байгуулагдан ажиллаж байсан"Буран" сансрын хөлөг дээр. Мэргэжилтнүүдийн бүлэг гайхалтай ажил хийж байна.
1992 оноос хойш агаарын шоунууд идэвхтэй зохион байгуулагдаж, гадаадаас янз бүрийн нисэхийн компаниуд оролцож байна.
2012 оны LII im. FSUE-ийн Громов ХК болжээ. Шинжлэх ухааны байгууллагын бүх 100% хувьцааг Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци ХК-ийн дүрмийн санд оруулсан болно.
Болдлууд
Туршилтын нисэх онгоц оршин тогтнох хугацаандаа нэг бус удаа бүтэлгүйтэж байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөрүүд судлаачид, зоригтой нисгэгчдийг зогсоосонгүй. Гэхдээ зарим тохиолдлыг дурдах нь зүйтэй.
1986 оны 3-р сард туршилтын нисгэгч Римантас Станкевичус туршилтын нислэгийн үеэр эргэлдэж байсан ч эдгэрээгүй. Үүний шалтгаан нь онгоцыг угсрах явцад үйлдвэрээс гарсан алдаа юм. Нисгэгч амжилттай хөөргөж чадсан.
1991 оны 8-р сард Нисэхийн өдрийн бэлтгэлийн үеэр хос нисгэгчээр хичээллэж байжээ. Геннадий Белоус намхан өндөрт эвдэрч, Софиино тосгоны хашаануудын нэг рүү унав. Нисгэгч зугтаж чадсангүй.
1992 оны зун Москвагийн AeroShow-д бэлтгэх үеэр Виктор Заболоцкий "карусель" дүрээр дасгал хийж байхдаа онгоцны яаралтай аврах системийг идэвхжүүлсэн. Онгоц хөөрөх зурвас дээр унаж, нисгэгч аюулгүй хөөрөв.
1997 оны 8-р сард сургалтын онгоцны удирдлагыг шалгах явцад онгоцны сүүл нь унасан. Зоригтой нисгэгч Роман Таскаевнисгэгчгүй онгоц амжилттай газардсан бөгөөд хөөрөхөөс татгалзав.
2001 оны 9-р сарын 12-ны өдөр жолоодлого нь доголдож, онгоц удирдах боломжгүй болсон. Энэ нь гэрчилгээжүүлэх туршилтын хөтөлбөрийн хүрээнд дараагийн нислэгийн үеэр болсон. Нисгэгч Олег Щепетков онгоцноос амжилттай гарсан бол нисгэгч Александр Бещастнов орон сууцны барилгаас холдуулах гэж байгаад нас баржээ. Түүнийг нас барсны дараа ОХУ-ын баатар цолоор шагнасан.
2009 оны 8-р сард МАКС-д бэлтгэж байхдаа хоёр онгоц мөргөлдсөн. Эхний онгоц амралтын тосгон дээр, хоёр дахь нь талбай дээр унасан. Эхний онгоцны нисгэгч нас барж, хоёр дахь онгоцны нисгэгчид хөөгдсөн боловч тэдний нэг нь шүхэргүй байсан…
Сонирхолтой баримтууд
Үндсэн зурвас LII im. Громовын урт нь 5.5 км. Энэ нь Европт хамгийн урт гэж тооцогддог. Үүний зэрэгцээ бетонжуулсан талбай нь 2.5 сая м2 талбайг эзэлдэг2.
Буран сансрын хөлөг LII зурваст буух ёстой байсан ч өөр газар сонгосон. Үүний зэрэгцээ сансрын хөлгийн бодит хэмжээтэй технологийг аэродинамик загварууд дээр туршиж үзсэн.
1992 оноос хойш энд жил бүр үзэсгэлэн зохион байгуулагддаг. Хачирхалтай жилүүдэд хоёр жилд нэг удаа MAKS олон улсын нисэх, сансрын салон энд болдог.
OJSC LII Gromov нь туршилтын нисэхийн чиглэлээр суралцахаас гадна ачааны нисэх онгоцны буудлын чиг үүргийг гүйцэтгэдэг. Онцгой байдлын яам ч энд байрладаг. Орос.
Эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн бүрэлдэхүүнд судалгааны төв болон Раменское аэродром багтдаг. Энэ хоёр объект хоёулаа Москва муж, Жуковский хотод байрладаг.
LII тэднийг үзэхийг хүссэн хүн бүрт. Громов, хаяг нь: Москва муж, Жуковский, Гарнаев гудамж, 2А.
Төгсгөлд нь хэлэхэд дээр дурдсан шинжлэх ухааны зохион байгуулалт нь тус улсын нисэхийг дэмжих тогтолцооны чухал объект хэвээр байна гэж бодъё. Үүсгэн байгуулагдсан цагаасаа өнөөг хүртэл LII тэднийг. Громова бусад бүх хүмүүсийн хүрэхийг хичээж буй түвшинг тогтоодог. Үндэсний агаарын тээврийн хөгжилд FII оруулж буй асар их хувь нэмрийг тусад нь хэлэх хэрэгтэй.
