Заримдаа автомашин үйлдвэрлэгчид машиндаа хачирхалтай нэр олдог. Зарим нь нэрэнд нэмэлт үсгийн утгыг нэмдэг, жишээлбэл, "RS", "GTR", "MPS". Энэ нэршил нь ямар нэг шалтгаанаар үнэ цэнэтэй юм. Ихэвчлэн иргэний автомашины "цэнэглэсэн" хувилбаруудыг ийм байдлаар тэмдэглэдэг. Өнөөдөр бид эдгээр тохиолдлуудын нэг болох Мазда MPS-ийг авч үзэх болно. Сонирхолтой байх болно.
Дизайн
Японы үйлдвэрлэгч хоёр Mazda MPS үйлдвэрлэсэн. Энэ бол "тройка" болон седан дээр суурилсан цэнэглэгдсэн бөгсгүй машин юм. Сүүлийнх нь Мазда-6-ийн үндсэн дээр хийгдсэн. MPS хувилбар нь гадаад төрхөөрөө иргэний хувилбараас бараг ялгаатай биш юм. Энэ бол бүх зүйл.
Эцэст нь ердийн ногооны Мазда-г урсгалаар хараад түүний шинж чанар, шинж чанарыг хэн ч таахгүй. Гэхдээ жолооч хийн дөрөө дармагц энэ "цахилгаан товч" хэдхэн секундын дотор хар цэг рүү гүйдэг. Хэрэв бид гурав дахь цувралын MPS-ийг авч үзвэл эндээс ялгарах шинж чанарууд нь ксенон оптик, бага зэрэг өөрчлөгдсөн бампер, жижиг аэродинамик банзал юм.доод.
Зөвхөн Маздагийн жинхэнэ шүтэн бишрэгчид энэ машиныг энгийн иргэний хувилбараас ялгаж чадна. Седангийн хувьд ч мөн адил. Энд ижил налуу их гэрэл, компанийн тэмдэг бүхий танигдах сараалж, дээш өргөгдсөн бүрээстэй байна. MPS-ийн цэнэглэгдсэн хувилбарыг таних цорын ганц арга бол 18 инчийн том дугуйнууд юм. Түүгээр ч барахгүй ийм дугуйнууд нь Mazda MPS-ийн гурав, зургаа дахь цувралд байдаг. Үйлдвэрлэсэн оныг үл харгалзан (энэ нь седан ба бөгсгүй машины хувьд 2005 ба 2006 он) машинууд нь нэлээд загварлаг, орчин үеийн харагдаж байна. Энэ машин нь бүх нийтийнх бөгөөд хүчтэй болон сул дорой сексийн аль алинд нь тохирно.
Хэмжээ, зай
Хэмжээний хувьд седан дараах хэмжээтэй байсан. Урт нь 4.76 метр, өргөн нь 1.78 метр, өндөр нь 1.43 метр байв. Хэтчбек нь илүү авсаархан байсан. Тиймээс түүний урт нь 4.4 метр, өргөн нь 1.76 метр, харин өндөр нь 1.46 метр байсан нь седантай харьцуулахад арай өндөр юм. Газрын цэвэрлэгээ нь "тройка" болон "зургаа" хоёуланд нь нийтлэг асуудал юм. Ачаагүй бол 15 см орчим байсан.
Хэрвээ MPS бөгсгүй богино уналтаас болж ямар нэгэн байдлаар овойлтыг даван туулж байсан бол седан нь урт тэнхлэг хоорондын зайн улмаас босгыг давдаг байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудын гол элемент нь гөлгөр асфальт юм.
Салон
Дотор хэсэг нь бас нөөцөөс нэг их ялгагдахгүй. Үл хамаарах зүйл бол багажны самбар болон төв консол дээрх улаан чимэглэл юм. Радио болон агааржуулалтын системийн "мушгирах" хэсэг нь улаан арын гэрэлтүүлэгтэй.
Багажны самбар нь бие биенээсээ тод тусгаарлагдсан гурван "худаг" агуулдаг. Хажуу талд нь цахилгаан цонхны тохиромжтой товчлуурууд, чанга яригчдад зориулсан том үүр байдаг. Маздагийн хөгжим маш сайхан сонсогддог. Гэхдээ хуванцар чанар нь хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагч нь машиныг гэмтээхгүй. "Тройка" дахь их биений хэмжээ - 290 литр. Седан нь 455 литр ачаа тээш багтаах боломжтой.
"Гурвал"-ын техникийн шинж чанар
Тиймээс эхлээд MPS-ийн бага цувралыг харцгаая. Энэ Маздагийн бүх боломжууд нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд нуугдаж байдаг. Mazda-3 MPS нь өөр, илүү том, хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Энэ нь олон порттой түлш шахах дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр юм. Энэ хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ 2300 шоо сантиметр байна. Хамгийн их хүч - 260 морины хүчтэй. Гурван мянган эргэлтийн момент - 380 Нм.
2006 онд худалдаанд гарсан Mazda-3 MPS нь шинээр гарч ирсэн "Мерседес" болон "БМВ"-ыг зүгээр л "урагдуулсан". Энэ нь Японы үйлдвэрлэгчийн хувьд жинхэнэ амжилт байлаа. Эцсийн эцэст тэрээр анх удаа турбо хөдөлгүүрийг цуваа, хямдхан машинд суурилуулсан. Энэ машин динамикийн хувьд дээд зэрэглэлийн сегментэд ч хамараа арчиж чадсан. Тодорхой тоонуудын хувьд хэдэн зуу хүртэл хурдатгал хийхэд ердөө 6 секунд зарцуулсан. Хамгийн дээд хурд нь цагт 250 км байсан.
Машин түлш их зарцуулсан. Хотод энэ үзүүлэлт дор хаяж 13 ба хагас литр байсан. Холимог мөчлөгт "тройка" эхний аравт багтдаг. Дашрамд хэлэхэд энэ моторын хувьдзөвхөн 98-р бензинд таарна. Зарим нь мөнгө хэмнэхийн тулд Мазда машин дээр хийн цилиндртэй тоног төхөөрөмж суурилуулдаг. Эцсийн эцэст пропан-бутаны октаны тоо зуу гаруй байна. Энэ нь түлш нь ийм төрлийн мотор ашиглахад тохиромжтой гэсэн үг юм. Гэхдээ жолооч нарын дунд турбо хөдөлгүүртэй HBO-ийн талаар маш их маргаан байдаг. Гэхдээ үүнийг цэнэглэгдсэн Foresters болон Японы автомашины үйлдвэрлэлийн бусад машинуудаас харж болно.
Mazda-6 MPS-ийн техникийн шинж чанар
Энэ машин "тройка"-аас жилийн өмнө гарсан. Энд дээд тэнхлэгтэй 2260 шоо см эзэлхүүнтэй хөдөлгүүр суурилуулсан. Энэ нэгж нь 260 морины хүчин чадалтай байв. Ижил шинж чанаруудтай ("тройка" ба "зургаа" хоёрын эргэлтийн момент нь адилхан) седан нь хурдатгалаараа хагас секундээр хоцорч байв. Баримт нь машины жин өндөр байсан. Мөн энэ нь динамик гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг. Дашрамд хэлэхэд, дээд хурд нь мөн бага байсан бөгөөд цагт 240 км байсан.
Шатахууны зарцуулалтын хувьд хотын мөчлөгийн хамгийн бага үзүүлэлт нь 14 литр байсан. Хурдны зам дээр эзэд нь 8.2-т багтдаг Хосолсон мөчлөгт машин 10 ба хагас литр зарцуулсан. Хачирхалтай нь, энэ турбо хөдөлгүүр нь 95 дахь бензинд зориулагдсан.
Дамжуулах
Mazda MPS седан болон бөгсгүй машинууд ижил хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Энэ бол зургаан шаттай механик юм. Энэ бол спортын хувилбар учраас энд автомат хурдны хайрцаг байгаагүй. Хэдийгээр ижил германчууд AMG хувилбарт пулемётыг ихэвчлэн ашигладаг байсан.
Явах эд анги
Хоёр тэнхлэг дээрх түдгэлзүүлэлт нь бие даасан байсан. Урд талд нь MacPherson тулгуур, гулсмал бариул, түүнчлэн хөндлөн гурвалжин хөшүүрэг байдаг. Бие даасан түдгэлзүүлэлтийн ард уртааш болон хөндлөн хөшүүрэг дээр баригдсан. Мөн ороомог пүрш, телескоп амортизаторууд байдаг. Сүүлийнх нь тавиур дээр биш тусад нь байрладаг.
Драйвын төрлүүдийн хувьд санал зөрөлдөөнтэй байгаа. Ийнхүү MPS седан хувилбар нь наалдамхай холболтын ачаар хойд тэнхлэгийг холбох чадвартай урд дугуйгаар хөтөлдөг байв. Гэхдээ бөгсгүй урд дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон байв. Эргэлтийн хүчийг хойд тэнхлэгт шилжүүлээгүй. Тоормосны хувьд эдгээр нь хоёр тэнхлэг дээр дискний төрөл бөгөөд нэмэлт агааржуулалттай байдаг. Гэхдээ седан хувилбар нь арын хэсэгт агааржуулалтгүй дисктэй байв. Үгүй бол тоормосны системд ямар ч ялгаа байхгүй.
Дүгнэлт
Тиймээс бид Mazda MPS гэж юу болохыг олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар энэ бол "ард түмний" маш хурдан машин юм. Гэхдээ энэ "халуун хачин" чиглэлийн анхдагчид бол жинхэнэ германчууд юм. Үйлдвэрлэгчдийн уралдаан нь Volkswagen Golf GTI-ээс эхэлсэн юм. Одоо эдгээр машинууд хүмүүсийн дунд маш их алдартай болсон. Эцсийн эцэст, хүн бүр үнэтэй тансаг машин эсвэл спорт машин худалдаж авах боломж байдаггүй. Зарим хүмүүст зүгээр л хэрэггүй. Ерөнхий урсгалаас ялгарахгүйгээр ямар ч спортлог "Мерседес" эсвэл "BMW"-ийг гүйцэж түрүүлэх чадвартай "төсөв" байхад л хангалттай.