Цугару гэгддэг Сангарын хоолой нь Японы Хоншю болон Хоккайдо арлуудын хооронд оршдог. Энэ нь Японы тэнгис болон Номхон далайг холбодог бол түүний доор Аомори мужаас Хакодате хот хүртэл үргэлжилсэн Сейкан төмөр замын туннель оршдог.
Хоолойн тухай мэдээлэл
Цугаругийн өргөн нь хэмжсэн газраасаа хамаарч 18-110 км, урт нь 96 км. Усан зорчиж болох хэсгийн гүн нь далайн түрлэгийн өндөр ба намаас хамаардаг тул 110-аас бараг 500 метрийн хооронд хэлбэлзэж болно.
Энэ давалгаа Хоншу арлын хойд үзүүрт орших Цугару хойгийн нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн. Тухайн нутаг дэвсгэрт амьдарч байсан овгийн угсаатны нэрээр ижил хүнийг ингэж нэрлэжээ.
ХХ зууны дунд үе хүртэл. Сангарын хоолойг албан ёсны нэр гэж үздэг байсан, учир нь түүний зураг бүхий анхны газрын зургийг адмирал Крузенштерн эмхэтгэсэн бөгөөд түүнд яг ийм топоним өгсөн.
Хэдийгээр бэхэлгээ ихтэй ч хаалттай газар байхгүйн улмаас Цугару салхинд сайн хийсдэг. Хоёр банк зэргэлдээдалайн давалгаа, тэгш бус газар нутагтай (гол төлөв уулархаг), өтгөн ойгоор бүрхэгдсэн.
Цугарутай хамгийн ойрхон хотууд нь өмнөд хэсэгт байрлах Аомори болон Хоккайдо (Япон) арлын Хакодате юм. Саппоро, Юбари нар ч гэсэн харьцангуй ойрхон байна.
Цугаругийн гол урсгал зүүн тийш чиглэсэн боловч салаалж чиглэлээ өөрчлөх хандлагатай бөгөөд ойролцоогоор 6 км/цагийн хурдтай, харин түрлэг нь 2 м/с хурдтай хөдөлдөг.
Сангарын хоолойн дэглэм
Дэлхийн 2-р дайны үе хүртэл Сангарын хоолойгоор худалдаа, цэргийн хөлөг онгоцууд чөлөөтэй зорчиж байсан. Тэр үеийг хүртэл Цугаругийн дэглэмийг зохицуулсан нэг ч гэрээ байгуулаагүй байсан тул Мандах нарны орон энэхүү орхигдлыг ЗХУ-ын эсрэг идэвхтэй ашиглаж байв. Тиймээс Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр Япон улс тус хоолойгоор гадаадын бүх хөлөг онгоц руу нэвтрэх боломжийг хааж, түүнийг улсын хамгаалалтын бүс гэж зарлав.
Олон жилийн турш Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд Номхон далай руу богино замыг туулах боломжоо хасуулсан. Энэ нь маш чухал ач холбогдолтой байсан, учир нь Японы тэнгис (газрын зураг дээрээс олоход хялбар) хаалттай бөгөөд Цугару нь түүнийг задгай устай холбосон цорын ганц хоолой байсан.
Учир нь дайн дууссаны дараа Наран мандах нутагт империализм ялагдахтай зэрэгцэн хөлөг онгоцны зорчих горимын тухай асуудал өөрөөр тавигдсан. Үүний үр дүнд 1951 онд Сан Францискод Японтой энхийн гэрээ байгуулах бага хурал дээр ЗХУ энэ хоолойг цэрэггүй болгож, бүх улс орны худалдааны хөлөг онгоц, цэргийнхэнд нээлттэй болгох саналыг дэвшүүлэв.далайн эргийн мужуудын тээвэрлэлт. Гэвч ЗХУ-ын хөдөлгөөний эрх чөлөө, аюулгүй байдлыг хангах үүднээс болгоомжтой хандсан ч гэсэн Зөвлөлт Холбоот Улсын санаачилгыг үгүйсгэв.
Өнөөдөр Сангарын хоолой нь ямар ч хөлөг онгоц зорчих чөлөөт бүс боловч түүний дэглэм нь Японы үзэмжээс ихээхэн хамаардаг бөгөөд хэзээ ч өөрчлөгдөж болно.
Цугару ба Японы тэнгис
Газрын зураг дээр энэ усан сан нь Номхон далайд оршдог бөгөөд түүнээс Япон, Сахалин арлуудын хооронд тусгаарлагдсан байдаг. Түүний талбай нь 1.062 сая хавтгай дөрвөлжин метр юм. км.
Өвлийн улиралд усны хойд хэсэг мөсөөр хучигдсан байдаг бөгөөд энэ чиглэлд далайн хөлддөггүй цорын ганц газар бол Цугарын хоолой юм. Энэ нь Номхон далайд хүрэх хамгийн дөт зам болох Оросын эрэг орчмын бүс нутгуудын худалдааны хөлөг онгоцнуудад маш их алдартай болсон. Нэмж дурдахад, Японы одоогийн цэргийн бодлого нь нутаг дэвсгэрийн усыг эрс багасгаж, далайн эргээс 3 миль (20-ийн оронд) хүртэл багасгасан бөгөөд ингэснээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Сангарын хоолойгоор цөмийн зэвсэг байхыг хориглох хуулийг зөрчихгүйгээр чөлөөтэй нэвтрэх боломжтой болсон. Наран мандах газрын нутаг дэвсгэр.
Японы тэнгис, өөрөөр хэлбэл Зүүн тэнгис нь Орос, Солонгос, Японы эргийг угаадаг - эдгээр мужуудын байлдааны хөлөг онгоцууд ЗХУ-ын төлөвлөгөөний дагуу Цугар руу нэвтрэх ёстой байв.
Мөн Сангарын хоолойг загасчлах, хавч, замаг барихад ашигладаг.
Seikan
Далайн ёроолоос 100 метрийн гүнд живсэн 23,3 км хэсэг бүхий 53,85 км урт Сейкан төмөр замын туннель,Готтардын суурийн туннелийг барихаас өмнө энэ нь дэлхийн хамгийн урт хонгилд тооцогддог байв. Япон доторх агаарын тээврийн зардал бага тул аялах хугацаанаас хамаагүй бага тул орон нутгийн оршин суугчдын дунд түгээмэл байдаггүй.
Энэ туннель нь Сангарын хоолойгоор урсдаг бөгөөд Хоншү болон Хоккайдо арлуудын хооронд төмөр замын холболт үүсгэдэг бөгөөд Кайкёо (Кайкё) шугамын нэг хэсэг юм. Түүний нэр нь Аомори муж ба Хакодате гэсэн хотуудын нэрсийн товчлолоос үүссэн.
Түүнээс гадна Сейкан бол Хоншу (Япон) болон Кюүшю арлуудыг холбосон Каммоны дараа орох хоёр дахь хамгийн урт усан доорх туннель юм.
Хонгилын түүх
Seikan-ыг бүтээхэд 9 жил зарцуулсан. 1964-1988 оны хооронд 24 жил барьжээ. Барилга угсралтын ажилд 14 сая гаруй хүн оролцож, саадгүй зам тавьсан.
Энэ нь стандартаас хамаагүй урт гагнасан төмөр зам ашигладаг тусгай төрлийн төмөр зам юм. Энэхүү технологийн ачаар гөлгөр зам нь илүү бат бөх, найдвартай ажиллагаатай боловч эвдрэлийн үр дагавар нь ихэвчлэн үхэлд хүргэдэг тул онцгой анхаарал, анхаарал халамж шаарддаг.
Хонгил барихад түлхэц болсон 1954 оны үйл явдал: Цугарын хоолойд томоохон хэмжээний далайн гамшиг болж, 1000 гаруй хүний амь нас хохирсон. Эдгээр хүмүүс бүгд Хоншү болон Хоккайдогийн хооронд явдаг таван гатлага онгоцны зорчигчид байв. Японы засгийн газар энэ үйл явдалд бараг тэр даруй хариу үйлдэл үзүүлэв - аль хэдийн орсонДараа жил нь судалгааны ажил дуусч, үүний үндсэн дээр Сейканыг барихаар шийдсэн. Барилга угсралтын зардал нь тухайн үеийн үнээр 4 тэрбум орчим доллар байсан.
1988 оны 3-р сарын 13-нд хонгилыг ачаа болон зорчигч тээвэрлэхэд нээв.
Орчин үеийн
Энэ оны 3-р сарын 26-нд Токио, Хакодате (Хоккайдо) хоёрын хооронд 900 орчим км замыг 4 цагийн дотор туулсан Шинкансен хэмээх өндөр хурдны галт тэрэг Сейкан туннелд хөөргөсөн.
Дээр дурьдсанчлан гатлага онгоцыг төмөр замын хонгилоор сольсон ч энэ чиглэлд зорчигчдын урсгал буурч байгааг зогсоож чадаагүй тул одоо туннель харьцангуй чөлөөтэй хэвээр байна. Сейкан ажиллаж эхэлснээс хойшхи арван нэгэн жилийн хугацаанд 1 сая гаруй хүнээр цөөрчээ. Өмнө нь 3 сая гаруй зорчигч зорчдог байсан бол 1999 он гэхэд 2 сая хүрэхгүй болтлоо буурчээ.
