20-р зуунд Германы тэнгисийн цэргийн хүчинд хоёр Scharnhorst хөлөг онгоц үйлчилж байсан. Тэд дэлхийн нэгдүгээр болон хоёрдугаар дайнд оролцсон. Хоёуланг нь 18-19-р зууны төгсгөлд амьдарч байсан Пруссын армийн шинэчлэгч, алдарт генерал Герхард фон Шарнхорстын нэрээр нэрлэжээ. Энэ нийтлэлд бид эдгээр хөлөг онгоцууд, тэдний бүтээсэн түүх, үйлчилгээ, үхлийн тухай ярих болно.
Зүүн Азийн крейсерийн эскадрилд
Анхны крейсер Шарнхорст 1905 оны эхээр тавигдаж, жилийн дараа хөөргөсөн. 1907 оны 10-р сард тэрээр Германы Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв.
Хуягт крейсер "Шарнхорст" нь Зүүн Азийн эскадрилийн тэргүүлэх хөлөг гэж тооцогддог. Түүний бүрэлдэхүүнд тэрээр 1914 оны 11-р сард Коронелийн тулалдаанд оролцсон. Энэ бол Чилийн эргийн ойролцоо өрнөсөн Герман, Британийн хөлгүүдийн хоорондох тулаан юм. Энэ нь Германы ялалтаар өндөрлөв. "Шарнхорст" крейсер Английн "Сайн" хөлөг онгоцыг устгасанНайдвар".
Сарын дараа Фолкландын арлуудын тулалдаанд хөлөг онгоцонд байсан бүх багийн хамт алга болжээ. Тэнд 860 хүн байсан. Хэн ч амьд үлдэж чадаагүй.
Хувилбар 2.0
1935 онд өөр нэг хөлөг онгоц Шарнхорст тавигджээ. Түүний барилгын ажлыг Вильгельмшавен дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хийжээ. Усан онгоцыг 1939 оны 1-р сард ашиглалтад оруулсан.
"Шарнхорст" крейсерийг бүтээсэн түүх маш хүчтэй байсан. Эхний туршилтуудын дараа хөлөг онгоцыг шинэчлэх шаардлагатай болсон. Үүн дээр шинэ гол тулгуур суурилуулсан бөгөөд энэ нь арын хэсэгт илүү ойрхон байрладаг байв. Шулуун ишийг Атлантын далай гэж нэрлэдэгээр сольсон. Энэ бүхэн нь хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдлыг сайжруулах зорилготой байсан.
Үүний зэрэгцээ Германы дизайнерууд удалгүй Scharnhorst крейсерийн загвар маш амжилтгүй болсныг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болжээ. Эхэндээ хөлөг нумыг усанд автуулахтай холбоотой асуудалтай тулгарсан бөгөөд үүнийг эцэслэн шийдвэрлэх боломжгүй байв.
Үзүүлэлтүүд
Шарнхорст хөлөг онгоцны зураг тухайн үеийн цэргийн олон мэргэжилтнүүдийг гайхшруулж байсан. Түүний нийт нүүлгэн шилжүүлэлт бараг 39 мянган тонн хүрчээ. Нийт урт нь 235 гаруй метр, өргөн нь 30 метр байв. Энэ нь гурван хөдөлгүүртэй, 161,000 морины хүчтэй хуягт хөлөг онгоц байв.
Шарнхорст крейсерийн тайлбараас гадна хөлөг онгоц цагт 57 км хүртэл хурдлах боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Багийнхан байсанбараг хоёр мянган хүн байсны 60 нь офицер байв.
Их буу, зенитийн зогсоол, мина торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн.
Дайны эхэнд
"Шарнхорст" байлдааны хөлөг онгоцны анхны байлдааны ажиллагаа нь Фарерын арлууд болон Исландын хоорондох гарцыг эргүүлж байв. Энэ хөлөг онгоцыг 1939 оны 11-р сард илгээсэн.
Энэ газарт эргүүлийг Шарнхорст ба Гнейсенау хөлөг онгоцууд гүйцэтгэжээ. Эхлээд тэд тааралдсан Английн зэвсэгт хөлөг онгоцыг живүүлэв. 1940 оны хавар тэд нацистын цэргүүдийг Норвеги руу довтлохыг баталгаажуулав. 4-р сарын 9-нд Скандинавын энэ улсын эргээс холгүй усан онгоцнууд Английн Ринаун хөлөг онгоцтой уулзаж, Гнейзенау дахь цамхгуудын нэгийг эвдэж чадсан байна. Үүний зэрэгцээ Scharnhorst хөлөг байгалийн хүчин зүйлийн нөлөөнд ихээхэн хохирол амссан ч Германчууд хөөцөлдөн хөдөлсөн Британийн хөлөг онгоцноос салж чадсан хэвээр байв.
Juno ажиллагаа
6-р сард Шарнхорст, Гнейсенау нар Норвегийн тэнгист болсон Жуно ажиллагаанд оролцсон. Энэ бол дэлхийн флотын түүхэн дэх анхны бөгөөд цорын ганц байлдааны хөлөг онгоц тээвэрлэгчтэй хийсэн тулаан байв. Германы хөлөг онгоцууд Британийн нисэх онгоц тээгч Glories-ийг ёроол руу илгээснээр ялалт байгуулав. Түүний дагалдан явсан "Ардент" болон "Акаста" устгагч онгоцуудыг мөн устгасан.
Тулааны үеэр "Шарнхорст" дээр "Акаста" талаас торпедогийн цохилт өгсний үр дүнд 50 хүн амь үрэгдэж, зүүнсэнсний гол. Усан онгоц үерт автаж эхэлсэн тул удалгүй дундын машин унтрах шаардлагатай болсон.
Хэдхэн хоногийн дараа Шарнхорст боомтод байх үед Арк Роял нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос Британийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд дайрчээ. Гэсэн хэдий ч мэс засал амжилтгүй болсон. 15 нисэх онгоцны 8-ыг нь германчууд буудаж унагасан. Бүх хаясан бөмбөгнөөс нэг нь л байндаа хүрсэн ч бас тэсэлгүй.
Арванхоёрдугаар сард Германы хоёр хөлөг онгоц Хойд Атлантын далайд нэвтрэхийн тулд Британичуудын бүслэлтийг даван гарахыг оролдсон боловч Гнейзенау хөлөг эвдэрсэн тул буцаж ирэхээс өөр аргагүй болсон.
Атлантын далай дахь дайралт
1941 оны эхээр Шарнхорст, Гнейзенау хоёр адмирал Гюнтер Лютиенсийн удирдлаган дор Атлантын далайд байжээ. Данийн хоолойгоор дамжин тэд Гренландын өмнөд хэсэгт хүрэв. Тэнд тэд Английн цуваа руу довтлохыг оролдсон боловч Британийн байлдааны Рамиллес хөлөг аврахаар ирсэн тул оролдлого бүтэлгүйтэв.
Хоёрдугаар сард Германы байлдааны хөлөг онгоцууд Ньюфаундландын ойролцоо холбоотны худалдааны дөрвөн хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэд агаарын эргүүл сул байсан тул Британийн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн флоттой мөргөлдөхөөс зайлсхийх бараг боломжгүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гуравдугаар сард тэд өөр цуваа руу дайрсан ч дахин ухарчээ. Энэ удаад Малайя крейсер гарч ирэв. Дараа нь холбоотны танкчдын цуваа халдлагад өртөв. Нийт 13 хөлөг живсэнээс дөрөв нь Шарнхорст сүйрсэн.
Тийм байсанБрестийн боомт руу буцахаасаа өмнөх сүүлчийн тулаан. Энэ кампанит ажлын үеэр крейсер дайсны 8 хөлөг онгоцыг живүүлж чадсан.
Церберус ажиллагаа
Брестэд үлдсэн тэрээр агаарын дайралтанд байнга өртдөг байв. Үүний үр дүнд Ла Рошель боомт руу дахин байршуулахаар шийджээ. Эсэргүүцлийн агентууд болон холбоотны агаарын тагнуулчид крейсер боомтоос хөдөлсөн тухай сэрэмжлүүлэв. Үүний зэрэгцээ тэд түүнийг дахин дайралт хийх гэж байгаа гэдэгт итгэлтэй байв.
Шарнхорстыг задгай далайд оруулахгүйн тулд Хатан хааны агаарын цэргийн хүчний 15 хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг агаарт хөөргөсөн. Тэд хөлөг онгоцонд хүчтэй цохилт өгч, түүнийг засвар хийхээр боомт руу буцахад хүргэв. Британийн агаарын хөлгүүдийн эвдрэл, уурын зуухны хөргөлтийн улмаас үүссэн асуудал нь хөлөг онгоцыг 1941 оны эцэс хүртэл боомтод хойшлуулав. Зөвхөн тэр үед л түүнийг Гнейзенау, Принц Евгений хамт Герман руу буцаахаар шийдэв.
Хойд Атлантын далайг нэвт гарах нь маш эрсдэлтэй байсан тул туслах хөлөг онгоц болон хэдэн арван мина тээгч хөлөг онгоцтой гурван хөлөг онгоц Ла-Манш хоолойгоор гарахаар шийдэв.
Шарнхорст хөлөг онгоцны түүхэн дэх чухал байрыг Серберус ажиллагаа эзэлдэг. Энэ нээлтийг ингэж нэрлэсэн. Британичууд ийм гэнэтийн, шийдэмгий үйлдэл хийхэд бэлэн биш байсан. Эргийн хамгаалалтынхан нээлтийг зогсоож чадаагүй бөгөөд радарууд гацсан нь агаарын дайралтаас сэргийлсэн.
Үүний зэрэгцээ Германы крейсерүүд хүлээн авсан хэвээр байнахохирол. "Гнейсенау"-г нэг мина, "Шарнхорст"-ыг хоёр мина дэлбэлэв.
Засвар хийхээр усан онгоцны зогсоол дээр
Өөр нэг засвар 1942 оны 3-р сар хүртэл усан онгоцны зогсоол дээр үлдсэн. Үүний дараа тэрээр Норвеги руу явж, Тирпиц байлдааны хөлөг онгоц болон Зөвлөлт Холбоот Улс руу явж байсан Хойд туйлын цувааг довтлохоор төлөвлөж байсан Германы хэд хэдэн хөлөг онгоцтой уулзав.
Хэдхэн сарыг цаг уурын дасан зохицох, багийнхны бэлтгэлд зориулав. Үүний үр дүнд Тирпиц мөн оролцсон Шпицбергенийг идэвхтэй бөмбөгдөв.
Крейсерийн үхэл
1943 оны Христийн Мэндэлсний Баярын өдөр Шарнхорст Германы хэд хэдэн эсминецийн хамт хойд хэсгийн цувааг довтлохоор Конт-адмирал Эрих Бэйгийн удирдлаган дор далайд гарав.
Их Британийн командлал криптографууд тушаалуудыг тайлсан тул энэ кампанит ажилд урьдчилан бэлтгэсэн.
Бэй эхлээд цаг агаарын таагүй байдлаас болж цувааг олж чадаагүй. Дараа нь тэр устгагчдыг хайж олохоор өмнө зүг рүү илгээв. "Шарнхорст" тэр үед ганцаараа үлдэв. Үүнээс хойш хоёр цагийн дотор тэрээр Норфолк, Белфаст, Шеффилд крейсерүүдтэй таарчээ. Британичууд Германы хөлөг онгоцыг радар ашиглан эрт илрүүлсэн. Тэд ойртож ирээд түүн рүү гал нээж, бага зэргийн хохирол учруулсан. Урагш радарын станц устгагдсан тул цаашид асуудал үүсгэсэн байх.
Тээврийн гол зорилгыг харгалзан "Шарнхорст"Цуваа Их Британийн крейсерүүдээс салсан боловч дахин нэвтлэх гэж оролдох үед дахин гүйцэж түрүүлэв. Одоо тэрээр хариу галаар Норфолкыг гэмтээв. Хоёр дахь удаагаа бүтэлгүйтсэн Бэй хагалгаагаа дуусгаад буцахаар шийджээ. Тэр үед Британийн Duke of York байлдааны хөлөг Норвеги, Шарнхорст хоёрын хооронд аль хэдийн байжээ. Германчууд үүнийг сэжиглэсэнгүй, учир нь тэд хатуу радарыг унтрааж, үүнд итгэхгүй, өөрсдийгөө өгөхөөс айсан.
Орой 16:50 цагийн үед Йоркийн герцог өмнө нь тусгай сумаар гэрэлтүүлж байсан крейсер рүү ойрын зайнаас гал нээжээ. "Шарнхорст" бараг тэр даруй хоёр цамхаг алдсан боловч өндөр хурдны улмаас хөөцөлдөхөөс салж чадсан юм. Нэг цагийн дараа хөлөг онгоцны бойлеруудад асуудал гарч ирэв. Үүний дараа байлдааны хөлөг онгоцны хурд огцом буурч, ашиглалтын засварын улмаас үүнийг нэмэгдүүлэх боломжтой байсан ч бага зэрэг нэмэгдэв. Тэр үед түүний хувь заяа аль хэдийн битүүмжилсэн гэж үздэг.
Гэнэтийн нөлөөгөөр Йоркийн герцог хамгийн бага хохирол амссан боловч Шарнхорст хүнд хуяг дуулгатай байсан ч замаа алдаж, их бууныхаа ихэнх хэсгийг алджээ. Сөнөөгчдийн хувьд тэр сайн бай байсан. 19:45 цагт хөлөг онгоц усанд оров. Түүний шумбалтын дараахан хүчтэй дэлбэрэлтүүд сонсогдов. 1968 оны багийн гишүүдээс 36 далайчин амьд үлджээ. Бүх офицерууд нас барсан.
Британийн адмирал Брюс Фрейзер тэр оройн орой тулалдаан тэдний ялалтаар дууссан гэж мэдэгдсэн ч тэрээр өнөөдөр илүү хүчтэй дайсны эсрэг тулалдаанд Шарнхорстын офицеруудын адил эрэлхэг зоригтой командлахыг хүн бүр хүсчээ.
Усан онгоц илрүүлэх
2000 онд Хойд Кейпээс зүүн хойд зүгт 130 км-ийн зайд уг хөлөг онгоцыг илрүүлжээ. Норвегийн Тэнгисийн цэргийн хүчин гурван зуу орчим метрийн гүнд зургийг нь авсан байна.
Зургууд нь крейсер дээшээ гарч байгааг харуулж байна. Түүний нум бараг гүүр хүртэл зооринд байсан сум дэлбэрсний улмаас эвдэрсэн байна. Арын хэсэг нь мөн бараг бүрэн байхгүй байна.
1939 оноос хойш дөрвөн командлагч хөлөг онгоцыг удирдаж байжээ. Эдгээр нь нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмад Отто Зилиакс, Курт Хоффманн, Фридрих Хаффмайер, Фриц Хинзе нар байв. Сүүлийнх нь Хойд Кейп дэх тулалдаанд нас барсан.
