1973 оны газрын тосны хямралын шалтгаан, үр дагаврын талаар түүхчдийн дунд ширүүн маргаан байсаар байна. Энэ хямрал барууны орнуудын автомашины үйлдвэрлэлд маш хүнд цохилт болсон нь тодорхой юм. 1973 оны нефтийн хямрал Америкт онцгой хүнд туссан.
1974 оны 3-р сард хоригийн төгсгөлд нефтийн үнэ 3 доллараас өссөн. Баррель нь АНУ бараг 12 доллар болж байна. Дэлхийн хэмжээнд АНУ. АНУ-д үнэ хамаагүй өндөр байсан. Энэхүү хориг нь дэлхийн улс төр, дэлхийн эдийн засагт ойрын болон урт хугацааны олон үр дагавар бүхий газрын тосны хямрал буюу "шок"-ыг үүсгэсэн. Үүнийг хожим "газрын тосны анхны шок" гэж нэрлэж, дараа нь 1979 оны нефтийн хямралыг "газрын тосны хоёр дахь шок" гэж нэрлэсэн.
Ямар байсан
1969 он гэхэд АНУ-ын дотоодын нефтийн үйлдвэрлэл нэмэгдэж буй эрэлтийг гүйцэж чадахгүй байв. 1925 онд Америкийн эрчим хүчний хэрэглээний тавны нэгийг газрын тос эзэлж байв. Дэлхийн хоёрдугаар дайн эхлэхэд Америкийн эрчим хүчний хэрэгцээний гуравны нэгийг газрын тосоор хангаж байв. Тэрээр нүүрсээ сольж эхлэвтүлшний илүүд үздэг эх үүсвэр - байшинг халаах, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь агаарын тээвэрт ашиглаж болох цорын ганц түлш байв. 1920 онд Америкийн нефтийн ордууд дэлхийн газрын тосны үйлдвэрлэлийн бараг гуравны хоёрыг бүрдүүлж байв. 1945 онд АНУ-ын үйлдвэрлэл бараг гуравны хоёр болж өссөн. АНУ 1945-1955 оны арван жилийн хугацаанд эрчим хүчний хэрэгцээгээ бие даан хангах боломжтой байсан ч 1950-иад оны эцэс гэхэд жилд 350 сая баррель нефть импортолж, голдуу Венесуэл, Канад улсаас импортолж байжээ. 1973 онд АНУ-ын үйлдвэрлэл нийт үйлдвэрлэлийн 16.5% хүртэл буурчээ. Энэ нь 1973 оны газрын тосны хямралын үр дагаврын нэг байв.
Тосны сөргөлдөөн
Ойрхи Дорнодод нефтийн үйлдвэрлэлийн зардал АНУ-ын нефтийн импортын татварыг үл харгалзан компаниудад ашиг олохуйц бага байсан. Энэ нь Техас, Оклахома зэрэг орны үндэсний үйлдвэрлэгчдийг хохироосон. Тэд тарифын үнээр газрын тос зарж байсан бөгөөд одоо Персийн булангийн бүс нутгийн хямд газрын тостой өрсөлдөх шаардлагатай болжээ. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil, Атлантик Ричфилд зэрэг нь Ойрхи Дорнод дахь үйлдвэрлэлийн бага зардлаас хөрөнгө оруулалт хийсэн анхны Америкийн пүүсүүд байв. Эйзенхауэр 1959 онд "Ойрхи Дорнодын газрын тос хямд хэвээр байгаа цагт Баруун Европын Ойрхи Дорнодоос хараат байдлыг бууруулахын тулд бид юу ч хийж чадахгүй байх магадлалтай" гэж хэлсэн байдаг. Энэ бүхэн хожим 1973 оны нефтийн хямралд хүргэнэ.
Ямартай ч бие даагчийн хүсэлтээрАмерикийн үйлдвэрлэгч Дуайт Эйзенхауэр 1959-1973 оны хооронд гадаадын газрын тосонд квот тогтоосон. Шүүмжлэгчид үүнийг "эхлээд Америкийг шавхах" бодлого гэж нэрлэжээ. Энэ бодлого нь 1970-аад оны эхээр АНУ-ын газрын тосны олборлолт буурахад нөлөөлсөн гэж зарим судлаачид үздэг. АНУ-ын газрын тосны үйлдвэрлэл буурч байхад дотоодын эрэлт нэмэгдэж, инфляци болон 1964-1970 оны хооронд хэрэглээний үнийн индекс тогтмол өсөхөд хүргэсэн.
Бусад үр дагавар
1973 оны нефтийн хямралын өмнө олон үйл явдал тохиолдсон. АНУ-ын худалдааны ашиг 1963-1970 оны хооронд өдөрт 4 сая баррель байснаас 1 сая баррель болтлоо буурч, АНУ-ын гадаад нефтийн импортоос хараат байдлыг нэмэгдүүлсэн. Ричард Никсон 1969 онд албан тушаалд очихдоо Эйзенхауэрын квотын хөтөлбөрийг хянан шалгах хорооны даргаар Жорж Шульцыг томилсон-Шульцын хороо квотыг цуцалж, оронд нь албан татвар авахыг зөвлөсөн боловч Никсон улс төрийн идэвхтэй эсэргүүцлийн улмаас квотыг хэвээр үлдээхээр шийджээ. 1971 онд Никсон нефтийн эрэлт нэмэгдэж, олборлолт буурах үед газрын тосны үнийг хязгаарлаж, хямд үнээр хэрэглээгээ нэмэгдүүлснээр гадаадын нефтийн импортоос хараат байдлыг нэмэгдүүлсэн. 1973 онд Никсон квотын тогтолцоо дууссаныг зарлав. 1970-1973 оны хооронд АНУ-ын түүхий нефтийн импорт бараг хоёр дахин нэмэгдэж, 1973 онд өдөрт 6.2 сая баррельд хүрчээ.
Хоригийг үргэлжлүүлэх
Хориг 1973 оны 10-р сараас үргэлжилсэн1974 оны 3-р сар хүртэл. Израилийн хүчин 1949 оны энхийн хэлэлцээрт хүрч чадаагүй тул ихэнх эрдэмтэд хоригийг бүтэлгүйтсэн гэж үздэг. Рой Ликлидер 1988 онд хэвлүүлсэн "Улс төрийн хүч", "Арабын газрын тосны зэвсэг" номондоо түүний онилсон улс орнууд Араб-Израилийн мөргөлдөөний талаарх бодлогоо өөрчлөөгүй учир бүтэлгүйтсэн гэж дүгнэжээ. Ликлидер урт хугацааны аливаа өөрчлөлт нь ОАО-д тавьсан хориг биш харин ОПЕК нефтийн үнээ нэмсэнтэй холбоотой гэж үзжээ. Нөгөөтэйгүүр, Даниел Йергин энэхүү хориг нь "олон улсын эдийн засгийг дахин сэргээнэ"
гэжээ.
Хүнд үр дагавар
Урт хугацаанд нефтийн хориг нь барууны орнуудын бодлогын шинж чанарыг өөрчилсөн нь судалгааг нэмэгдүүлэх, өөр эрчим хүчний судалгаа хийх, эрчим хүч хэмнэх, инфляцтай илүү сайн тэмцэхийн тулд илүү хязгаарлагдмал мөнгөний бодлогыг хэрэгжүүлэхэд чиглэв. Санхүүчид болон эдийн засгийн шинжээчид л 1973 оны нефтийн хямралын тогтолцоог үнэхээр ойлгосон.
Үнийн энэхүү өсөлт нь амин чухал түүхий эдийг хяналтандаа авсан гэж үздэг аж үйлдвэрийн гүрнүүд удаан хугацаанд ноёрхож байсан Ойрхи Дорнодын газрын тос экспортлогч орнуудад ихээхэн нөлөөлсөн. Нефть экспортлогч орнууд асар их баялаг хуримтлуулж эхэлсэн.
Буяны үүрэг ба Исламизмын аюул
Орлогын зарим хэсгийг эдийн засаг нь илүү өртсөн буурай хөгжилтэй бусад орнуудад тусламж хэлбэрээр тараасан. Барууны орнуудын эрэлт буурч байгаатай холбогдуулан газрын тосны үнэ өндөр, өөрийн экспортын үнэ буурч байна. Зэвсэг худалдан авахад их зүйл орсон нь улс төрийн хурцадмал байдал, ялангуяа Ойрхи Дорнодод хурцадсан. Дараагийн хэдэн арван жилд Саудын Араб ваххабизм гэгддэг Исламын фундаменталист тайлбарыг дэлхий даяар түгээхэд туслахын тулд Аль-Харамайн сан зэрэг шашны буяны байгууллагуудаар дамжуулан 100 гаруй тэрбум доллар зарцуулсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хүчирхийлэгч суннит хэт даврагч бүлэглэлүүдэд мөнгө тараадаг байв. Аль-Каида, Талибан зэрэг.
Автомашины салбарт цохилт
Хойд Америкт импортын автомашины тоо нэмэгдсэн нь General Motors, Ford, Chrysler компаниудыг дотоодын борлуулалтад зориулж жижиг, хэмнэлттэй загваруудыг нэвтрүүлэхэд хүргэв. Chrysler-ийн Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta, Chevrolet Chevette загварууд нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй бөгөөд 1970-аад оны сүүлч гэхэд дор хаяж дөрвөн зорчигчдод зориулагдсан байв. 1985 он гэхэд Америкийн дундаж машин нэг галлон тутамд 17.4 миль явсан нь 1970 онд 13.5 миль явсан байна. 1974-1979 онд нэг баррель нефтийн үнэ 12 ам.доллар хэвээр байсан ч сайжирсан хэвээр байна. Ихэнх автомашины брэндүүдийн томоохон седануудын борлуулалт (Chrysler-ийн бүтээгдэхүүнээс бусад) 1973 оны хямралын хоёр жилийн хугацаанд сэргэсэн. Cadillac DeVille болон Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis болон бусад1970-аад оны дундуур тансаг зэрэглэлийн седанууд дахин алдартай болсон. Сэргэээгүй цорын ганц бүрэн хэмжээний загварууд нь Chevrolet Bel Air, Ford Galaxie 500 зэрэг хямд үнэтэй загварууд байсан. Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird болон бусад цөөн загварууд сайн борлогджээ.
Эдийн засгийн импортыг том, үнэтэй машин дагалддаг байсан. 1976 онд Тоёота 346,920 машин (дундаж жин нь 2,100 фунт), Кадиллак 309,139 машин (дундаж жин нь 5,000 фунт) зарсан.
Авто машины хувьсгал
Холбооны аюулгүй байдлын стандартууд болох NHTSA Federal Safety 215 (хамгаалалтын бамперт хамаарах) болон 1974 оны Mustang I зэрэг авсаархан нэгжүүд нь DOT-ийн тээврийн хэрэгслийн ангиллын "хэмжээг багасгах" эхлэл болсон. 1979 он гэхэд бараг бүх "бүрэн хэмжээтэй" америк машинууд багасч, хөдөлгүүр нь жижиг, гадна хэмжээ нь багассан. Chrysler 1981 оны сүүлээр бүрэн хэмжээний тансаг зэрэглэлийн седан автомашины үйлдвэрлэлээ зогсоож, 1982 оны үлдсэн хугацаанд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй авто машин руу шилжсэн.
Газрын тосны хямралын шалтгаан нь зөвхөн АНУ-ын газрын тосны хоригоор хязгаарлагдахгүй. Дэлхийн 2-р дайны дараа Баруун Европын ихэнх орнууд моторын түлшний импортод татвар ногдуулсан бөгөөд үүний үр дүнд Европт үйлдвэрлэсэн ихэнх машинууд Америкийнхаас бага хэмжээтэй, түлшний хэмнэлттэй байсан. 1960-аад оны эцэс гэхэдОрлогын өсөлт нь машины хэмжээний өсөлтийг дэмжсэн.
Газрын тосны хямрал Баруун Европын худалдан авагчдыг том, үр ашиг багатай машинаас холдуулсан. Энэхүү шилжилтийн хамгийн тод үр дүн бол авсаархан бөгсгүй автомашины нэр хүнд өссөн явдал байв. Баруун Европт газрын тосны хямралаас өмнө үйлдвэрлэсэн цорын ганц алдартай жижиг бөгсбэкүүд нь Peugeot 104, Renault 5, Fiat 127 байв. Арван жилийн эцэс гэхэд зах зээл нь Ford Fiesta, Opel Kadett (Vauxhall Astra нэрээр худалдаалагдаж байсан) танилцуулагдсанаар өргөжсөн. Их Британид), Chrysler Sunbeam болон Citroën Visa. 1973 оны нефтийн хямралыг шийдвэрлэх цорын ганц арга зам бол хүн амыг авсаархан машинд шилжүүлэх явдал байсан бололтой.
