50-аад оны дундуур АНУ, ЗСБНХУ-ын хооронд дэлхийд ноёрхохын төлөөх сөргөлдөөний эхэн үед дайсны шугамын цаана тагнуул хийх хэрэгцээ гарсан нь нисгэгчгүй нисэх онгоц бүтээхийн ач холбогдлыг тодорхойлсон. Одоо бие даасан туршилтын төхөөрөмж нь дэлхийн олон оронд үйлчилж байгаа бөгөөд тэдний тоо нэмэгдсээр байна. Гэвч өнөөг хүртэл ашиглагдаж байгаа "ухаалаг" нисэх онгоцны өлгий нутаг нь ТУ-123, ТУ-143, ТУ-141 зэрэг алдартай тагнуулын машинуудыг бүтээсэн Зөвлөлт Холбоот Улс гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг.
Энэ бүхэн яаж эхэлсэн бэ?
Австрийн цэргүүд бүслэгдсэн Венец рүү бөмбөг хүргэхийн тулд бөмбөлөг хэлбэртэй нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг анхдагч ашигласан нь 1849 он. Хагас зуун жилийн дараа Никола Тесла радио удирдлагатай хөлөг онгоц зохион бүтээж, практикт нэвтрүүлжээ. Мөн 1910 онд Америкийн цэргийн инженер К. Кеттеринг нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн (UAVs) хэд хэдэн хуулбарыг бүтээж, туршсан боловч практик хэрэглээг олж чадаагүй.
Гучин оныг өөрөө жолооддог дахин ашиглах боломжтой тээврийн хэрэгсэл хөгжүүлснээр тэмдэглэгдсэн. Их Британи. Энэхүү шинэ бүтээлтэй зэрэгцэн ЗХУ-д зохион бүтээгч Никитин торпедо бөмбөгдөгч онгоц бүтээж, 100 км-ийн тусгалтай торпедо хүртэл зохион бүтээсэн ч бүх зүйл цаасан дээр үлджээ. 1940 онд Германы эрдэмтэд байлдаанд анх ашигласан далавчит пуужин, тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
Дэлхийн 2-р дайны дараа л Варшавын гэрээний орнууд болон НАТО-гийн хооронд нисгэгчгүй салбарт зэвсгийн уралдаан эхэлсэн бөгөөд үүний ачаар Reis TU-143 гэх мэт өнөөг хүртэл ашиглаж байсан UAV-ууд гарч ирсэн.
Өмнөх нисэгчгүй онгоц "Reis"
1956 онд Варшавын гэрээ коммунистуудын эсрэг үзэл санааг дарахын тулд Унгарт холбоотнуудын цэргийг оруулж ирсэн. Мөн тэр үед Туполевын дизайны товчоонд "К" нууц хэлтэс байгуулагдсан бөгөөд түүний даалгавар нь "С" бүтээгдэхүүнийг боловсруулах явдал байв. Жилийн дараа ЗХУ-ын Нисэхийн Сайд нарын Зөвлөл 1958 оны 4-р улиралд "С" бүтээгдэхүүний нислэгийн туршилтыг явуулахад бэлэн байгаа тухай "Нууц" гэж ангилагдсан цахилгаан утас хүлээн авав.
Шифрлэгдсэн бүтээгдхүүний доор UAV-г бүтээсэн нь нуугдсан. Хөгжлийн санаа нь А. Н. Туполев. Нууц бүтээгдэхүүн нь сум хэлбэртэй далавчтай металл моноплан байв. Удалгүй 10 мянган км-ийн зайд цөмийн зэвсгийг дамжуулах чадвартай нисгэгчгүй цохилтын цогцолборын төслийг бэлтгэсэн боловч Н. С. Хрущев.
ТУ-143-ын өмнөх үе болсон ТУ-123 өөрийгөө нисгэгч тагнуулын "Хавк" хөлөг 1961 онд анхны нислэгээ хийж байжээ. Цохилтот хөгжимөөс ялгаатайЭнэ онгоц нь цөмийн хошуу биш харин бүтцийн нуманд тагнуулын төхөөрөмжтэй байсан.
Hawk-ийн дутагдал ба Нислэгийн дараалал
ТУ-123-ын туршилтын явцад илэрсэн анхны дутагдал нь 2700 км/цагийн агаарын хөлгийн хурдаар хагарлаар хучигдсан халуунд тэсвэртэй гэрэл зургийн таг байв. ЗХУ-ын инженерүүд Бразилийн кварцын элсийг эмнэлгийн тоног төхөөрөмжид ашиглах нэрийдлээр худалдаж авснаар энэ асуудлыг шийдсэн. Ийм түүхий эдээс халуунд тэсвэртэй шил, дараа нь өндөр чанартай зураг авсан.
Хоёр дахь дутагдалтай тал нь "Hawk"-ийн төгс бус загвар байсан бөгөөд ашиглалтын явцад зөвхөн багажны тасалгаа үлдсэн, бусад нь нэг удаагийн UAV байсан. Тус улсын удирдлага аврагдах боломжтой нисгэгчгүй тагнуулын цогцолборыг хөгжүүлэх шаардлагатайг ойлгосон. Хожим нь "Нислэг" ТУ-143 гэж нэрлэгдэх болно. Нисэх онгоцыг бүтээсэн түүх нь холбоотнуудын цэргүүд Чехословак руу нэвтэрч, ЗСБНХУ-ын удирдагчид Туполевын дизайны товчоонд аврах боломжтой тагнуулын нисгэгчгүй машин бүтээх шинэ даалгавар тавьснаар эхэлдэг.
"Нислэг" үүсгэх
НСХ-ны чиглэлээр улсын шинэ захиалгыг хэрэгжүүлэх ажил хурдацтай явагдаж байна. Хоёр жилийн дараа "Рейс" анхны нислэгээ хийчихсэн байна. 4 жилийн турш туршиж, сайжруулсны дараа 1976 онд уг цогцолборыг ЗХУ-ын арми батлав. Үр дүнтэй тактикийн хайгуул - ТУ-143 нь цэргүүдэд ийм байдлаар тодорхойлогддог байв. 1973 онд Башкирид 10 ширхэг прототип үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлсэн. Удалгүй шинэ цогцолборын цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. 10 жилийн турш (1980 он хүртэл)нийт 950 ширхэг хийсэн.
Цогцолборыг гаргах нь хоёр төрлөөр хийгдсэн: эхнийх нь гэрэл зургийн төхөөрөмжтэй; хоёр дахь нь - телевизээс. Үүнээс гадна UAV нь цацрагийн тагнуулын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. 1985 онд "Рейс"-ийн үндсэн дээр Туполевын инженерүүд байг бүтээсэн бөгөөд энэ нь улсын туршилтыг амжилттай давсан.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгээр халдашгүй байдал нь ТУ-143-ын онцлог юм. ЗСБНХУ, Ирак, Чехословак, Болгар, Сири, Румын зэрэг 6 улстай нислэг үйлдэж байжээ. Өнөөдөр тэр Украин, Орост үлдсэн.
Зорилго
Тактикийн нислэгийн үеэр тагнуулын цогцолбор нь хальсанд хадгалагдсан өгөгдлөөр агаараас гэрэл зураг авчээ. Үйл ажиллагааны асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд TU-143-т телевизийн төхөөрөмжийг ашигласан. Хоёр төрлийн тагнуулын ажиллагааг өдрийн цагаар хийж болно. Дайсны шугамын ард нисэгчгүй нисэх онгоцны нэвтрэлтийн гүнийг тодорхойлдог зай нь 60-70 км-ийн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог.
Рейсийн цогцолборын үйл ажиллагаа:
- Салхины хурд 15 м/с-ээс ихгүй өөрөө явагч төхөөрөмжөөс эхлэн.
- Автомат самбар дээрх систем (ABS) ашиглан нислэгийн удирдлага.
- Нислэгийн замыг програмчлах чадвартай.
- Гэрэл зураг болон телевизийн төхөөрөмж ашиглан тагнуулын мэдээлэл цуглуулах, хадгалах.
- Цацрагийн нөхцөл байдлыг тодорхойлох чадвар.
- Өгөгдөлийг тухайн цэг рүү, радио сувгаар газрын командын пост руу хүргэнэ.
TU-143: дизайны тайлбар
UAV "Reis" нь радио үзэгдэх өвөрмөц шинж чанартай. Л. Т. Ерөнхий зохион бүтээгчдийн нэг Куликов тусгай хамгаалалтын хэрэгсэл хийхийг санал болгов. Онгоцны хөл, далавчны үзүүр, шүхрийн сав, хамар нь металл бус материалаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь тагнуулын цогцолборын халдашгүй байдалд хүрэх боломжийг олгосон.
Бүтцийн хувьд төхөөрөмжийн их бие нь нум, онгоцны төхөөрөмж, түлшний сав, шүхрийн савтай хөдөлгүүрийн тэвш гэсэн дөрвөн тасалгаанаас бүрдэнэ. Тагнуулын төхөөрөмж нь цогцолборын нуманд байрладаг. Тасалгаа нь шилэн материалаар хийгдсэн бөгөөд зургийн тагтай.
UAV гурван дугуйт буух хэрэгслийн ачаар газарддаг. Урд талын тулгуур нь хоёр дахь тасалгаанд нуугдаж, нөгөө хоёр нь далавчны консолуудаас чөлөөлөгдөнө. Тоормосны болон буух шүхэр нь хэвтээ ба босоо буух хурдыг бууруулах зориулалттай.
Үйл ажиллагаа
Тагнуулын цогцолборыг Афганистан, Ливаны дайнд ашиглаж байсан. ЗСБНХУ задран унасны дараа Украины нутаг дэвсгэрт олон тооны UAV үлджээ.
2001 онд ТУ-143-ыг сургуулилалтад бай болгон ашигласан харамсалтай хэрэг гарсан. Үүний дараа ТУ-154М онгоц осолдож, 80 орчим хүн нас баржээ. Шалтгаан нь Reis нисгэгчгүй онгоцонд зориулагдсан пуужинд санамсаргүй оногдсон явдал байв.
Та TU-143 (хуулбар)-ыг дараах газруудаас үзмэр болгон хадгалж байгааг харж болно:
- Киев дахь Нисэхийн музей.
- МузейСпадщанскийн ойн цэргийн техник, зэвсэг.
- Хмельницкий хотод.
- Прагийн нисэхийн музей.
- Музей. Сахаров.
- Москвагийн төв нисэх онгоцны буудал.
- Монино нисэх хүчний музей.
TU-143: гүйцэтгэлийн шинж чанар
- Жин - 1230 кг.
- Урт - 8.06 м.
- Өндөр – 1545 м.
- Далавчны өргөн - 2.24 м.
- Далавчны талбай - 2.9 м2.
- Нислэгийн хамгийн бага өндөр - 10 м.
- Нислэгийн хугацаа 13 минут.
- Хөдөлгүүрийн төрөл - TRD TR3-117.
- Үйл ажиллагааны гүн 95 км.
- Хамгийн дээд хурд нь 950 км/ц
