Зөвлөлтийн нисэхийн түүхэнд Т-4 онцгой байр суурь эзэлдэг. Энэ бол Америкийн далайд нисдэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувьд аюултай дайсан болох ёстой амбицтай, үнэтэй нисэх онгоцны төсөл байв. Т-4-ийг бүтээх нь дотоодын дизайны товчооны хооронд урт удаан ширүүн тэмцлээр тэмдэглэгдсэн байв. ЗСБНХУ, АНУ-ын хоорондох зэвсгийн уралдааны чухал үе шат болсон энэхүү онгоц нь туршилтын загвар хэвээр үлдэж, масс үйлдвэрлэлд хэзээ ч орж байгаагүй. Т-4 хэт өндөр өртөг, технологийн нарийн төвөгтэй байдлаас болж орхигдсон.
Гадаад харагдах урьдчилсан нөхцөл
Сотка (Т-4) онгоц нь Америкийн цөмийн нисэх онгоц тээгчдийн эсрэг тэмцэлд Зөвлөлтийн аргумент болсон. 1950-иад оны сүүлээр ЗСБНХУ нь тэнгисийн цэргийн болон стратегийн агаарын тээврийн салбарт АНУ-ыг эсэргүүцэх зүйлгүй болох нь тодорхой болов. Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд хамгийн ноцтой толгойны өвчин бол нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор бүрхэгдсэн цөмийн шумбагч онгоцууд байв. Ийм хөлөг онгоцууд үүсэх нь үл нэвтрэх хамгаалалттай байсан.
Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг онож чадах цорын ганц зүйл бол цөмийн цэнэгтэй өндөр хурдны пуужин байлаа. Гэвч тэрээр байнга маневр хийж байсан тул хөлөг онгоцыг мөргөх боломжгүй байв. НийтдээЭдгээр шалтгааны улмаас Зөвлөлтийн армийн удирдлага шинэ өндөр хурдны нисэх онгоцны төслийг хэрэгжүүлэх цаг болсон гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Тэд "нэхмэл" болсон (Т-4). Онгоц нь "Product 100" нэртэй загварын нэртэй байсан нь түүнд хоч өгсөн.
Тэмцээн
Нисэх онгоц тээгч хөлгүүдийн аянга шуурга нь 100 тонн хөөрөх жин, 3000 км/цаг хурдлах ёстой байв. Ийм шинж чанартай (мөн дээд тал нь 24 км) онгоц нь Америкийн радарын станцууд, улмаар агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингууд руу нэвтрэх боломжгүй болсон. Нисэхийн технологийн улсын хороо Т-4-ийг сөнөөгч сөнөөгч онгоцонд халдашгүй байлгахыг хүссэн.
Дэвшилтэт нисэх онгоцны төслийн уралдаанд хэд хэдэн дизайны товчоо оролцов. Бүх шинжээчид Туполевын дизайны товчоо Т-4-ийг авч, бусад дизайны товчоо зөвхөн өрсөлдөөний зорилгоор оролцоно гэж найдаж байв. Гэсэн хэдий ч Сухойн дизайны товчоо энэ төслийг гэнэтийн урам зоригоор хүлээж авав. Эхний шатанд мэргэжилтнүүдийн ажлын хэсгийг Олег Самойлович ахалсан.
Сухойн зураг төслийн товчооны төсөл
1961 оны зун эрдэм шинжилгээний зөвлөл болжээ. Зорилго нь эцэст нь Т-4 бөмбөгдөгч онгоцыг авах дизайны товчоог тодорхойлох явдал юм. "Сотка" нь Сухойн дизайны товчооны гарт байсан. Санал болгож буй онгоц нь түүнд өгсөн үүрэг даалгаврыг биелүүлэхэд хэтэрхий хүнд байсан тул Туполевын төслийг нураав.
Мөн Александр Яковлев өөрийн бүтээсэн Як-35-тай ярилцсан. Тэрээр илтгэлийнхээ үеэр Андрей Николаевич Туполевын эсрэг байр сууриа илэрхийлж, онгоц хийх шийдвэрийг нь шүүмжилсэн юм.хөнгөн цагаан. Эцсийн дүндээ аль аль нь тэмцээнд түрүүлсэнгүй. Улсын хороонд Павел Сухойн машин илүү тохиромжтой санагдсан.
Хөдөлгүүр
Нисэх онгоц (Т-4) олон талаараа өвөрмөц байв. Юуны өмнө түүний хөдөлгүүрүүд нь шинж чанараараа ялгардаг байв. Машины онцлогийг харгалзан тэд ховордсон агаар, өндөр температурт ер бусын нөхцөлд зөв ажиллаж, уламжлалт бус түлш хэрэглэх шаардлагатай байв. Эхэндээ Т-4 ("нэхэх") пуужин тээгч гурван өөр хөдөлгүүр хүлээн авахаар төлөвлөж байсан боловч эцсийн мөчид дизайнерууд RD36-41 дээр тогтжээ. Тэд Рыбинскийн дизайны товчоонд үүнийг боловсруулахаар ажилласан.
Энэ загвар нь 1950-иад онд гарч ирсэн Зөвлөлтийн өөр нэг хөдөлгүүр болох VD-7-той хамгийн төстэй байв. RD36-41 нь дараах шатаагч, хөргөгч бүхий хоёр үе шаттай турбин, 11 шатлалт компрессороор тоноглогдсон. Энэ бүхэн нь онгоцыг хамгийн өндөр температурт ашиглах боломжийг олгосон. Хөдөлгүүрийг бараг арван жилийн турш хийсэн. Энэхүү өвөрмөц төхөөрөмж нь хожим нь Зөвлөлтийн нисэх хүчинд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн бусад загваруудын үндэс болсон юм. Тэд Ту-144 онгоц, М-17 тагнуулын онгоц, мөн тойрог замын спираль онгоцоор тоноглогдсон.
Зэвсэглэл
Онгоцны хөдөлгүүрээс дутуугүй чухал зүйл бол зэвсэглэл байв. Бөмбөгдөгч нь Х-33 хэт авианы пуужинг хүлээн авсан. Эхлээд тэдгээрийг Сухойн дизайны товчоонд боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч пуужингуудыг зохион бүтээх явцад тэдгээрийг Дубнины дизайны товчоонд шилжүүлжээ. Зэвсэглэл нь тухайн үед хамгийн орчин үеийн шинж чанарыг хүлээн авсан. бие даасан пуужин байж болнодууны хурднаас 7 дахин хурдан зорилтот зүг хөдөлнө. Нөлөөлөлд өртсөн бүсэд буумагц сум өөрөө нисэх онгоц тээгчийг тооцоолж, довтлов.
Ажлын даалгавар урьд өмнө нь байгаагүй. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд пуужингууд өөрсдийн радарын станцууд, түүнчлэн дижитал компьютеруудаас бүрдсэн навигацийн системийг хүлээн авсан. Пуужингийн удирдлага нь нарийн төвөгтэй байдлын хувьд онгоцыг өөрөө удирдахтай харьцуулж болохуйц байв.
Бусад онцлог
Т-4-ийн хувьд өөр юу шинэ, өвөрмөц вэ? "Сотка" бол бүхээг нь тактикийн болон навигацийн нөхцөл байдлын хамгийн орчин үеийн үзүүлэлтээр тоноглогдсон нисэх онгоц юм. Багийн гишүүд телевизийн дэлгэцтэй байсан бөгөөд түүн дээр радарууд мэдээллээ цацдаг байв. Үүссэн зураг бараг бүх дэлхийг хамарсан.
Машины багийн бүрэлдэхүүн нь навигатор-оператор, нисгэгчээс бүрдсэн. Хүмүүсийг бүхээгт байрлуулсан бөгөөд энэ нь хөндлөн гоожиж буй хуваалтаар хоёр тасалгаанд хуваагдсан байв. Т-4-ийн бүхээгийн зохион байгуулалт нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байв. Ердийн дэнлүү байсангүй. Дуунаас хурдан аялалын нислэгийн үеэр перископ, хажуугийн болон дээд талын цонхны тусламжтайгаар ажиглалт хийсэн. Багийнхан ослын үед даралтыг бууруулсан тохиолдолд сансрын хувцастай ажилласан.
Оригинал шийдэл
"Оросын гайхамшиг"-ын (Т-4, "нэхэх") гол эмгэнэл нь нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн хамгийн гайхалтай, амбицтай санааг тусгасан байсан ч энэ төслийг хакердаж үхүүлсэн явдал юм. Жишээлбэл, ийм шийдэл нь хазайдаг нум ашиглах явдал байвих бие. Нисгэгчийн кабин дахь цухуйсан халхавч нь цагт 3 мянган километрийн хурдтайгаар асар их эсэргүүцлийн эх үүсвэр болсон тул мэргэжилтнүүд энэ сонголтыг зөвшөөрсөн.
Зохион бүтээх товчооны хамт олон өөрсдийн зоримог санааны төлөө шаргуу тэмцэх хэрэгтэй болсон. Цэргийнхэн хазайсан нумыг эсэргүүцэв. Туршилтын нисгэгч Владимир Илюшиний асар их урам зоригийн ачаар л тэд итгэлтэй болсон.
Туршилтын машин бүтээх
Явах эд ангиудыг турших, угсрах, дизайны баримт бичгийг боловсруулах ажлыг Игорь Бережный тэргүүтэй товчоонд даалгасан. Онгоцыг бүтээх ажил маш богино хугацаанд хийгдсэн тул үндсэн бүтээн байгуулалтыг Сухойн дизайны товчоонд шууд хийсэн. Машиныг зохион бүтээх явцад мэргэжилтнүүд эргэлтийн системийн согогтой холбоотой асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон. Туршилт эхлэхээс өмнө сайжруулсан явах эд ангиудын нэмэлт шалгалтыг хийсэн.
Анхны туршилтын машиныг "101" гэж нэрлэсэн. Түүний их биений талыг 1969 онд угсарчээ. Дизайнерууд бүхээг, багаж хэрэгслийн тасалгааны даралтын туршилт, гоожих туршилтыг хийсэн. Төрөл бүрийн системийг угсрах, мөн онгоцны хөдөлгүүрийг туршихад дахиад хоёр жил зарцуулсан.
Тест
Анхны загвар T-4 ("нэхэх") 1972 оны хавар гарч ирэв. Нислэгийн туршилтын үеэр нисгэгч Владимир Илюшин, штурман Николай Алферов нар бүхээгт нь сууж байв. Үүний улмаас шинэ онгоцыг шалгах ажил байнга хойшлогддог байвзуны гал. Шатаж буй ой, хүлэрт намаг нь нисэх онгоцны буудлын тэнгэрт үзэгдэх орчинг тэг болгожээ. Тиймээс туршилтууд зөвхөн 1972 оны сүүлээр эхэлсэн. Эхний есөн нислэг нь онгоцыг сайн удирдаж байгааг харуулсан бөгөөд нисгэгч техникийн нарийн төвөгтэй нарийн ширийн зүйлийг нэг их анхаарах шаардлагагүй байв. Хөөрөх өнцгийг хялбархан барьж, газраас хөөрөх нь жигд байв. Overclocking-ын эрчим маш сайн байсан.
Дизайн зохион бүтээгчид дууны саадыг хэр чимээгүй өнгөрөхийг шалгах нь чухал байсан. Машин үүнийг тайвнаар даван туулсан бөгөөд үүнийг багажнууд яг таг тэмдэглэв. Нэмж дурдахад шинэ алсын удирдлага нь асуудалгүй ажиллагааг харуулсан. Бага зэргийн согогууд бас гарч ирэв: гидравлик системийн эвдрэл, явах эд анги гацах, ган түлшний савны жижиг хагарал гэх мэт. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө машин нь түүнд тавигдах бүх шаардлагыг хангасан.
Т-4 дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц ("нэхэх") цэргийнхэнд хамгийн таатай сэтгэгдэл төрүүлсэн. Арми 1975-1980 он хүртэл таван жилийн хугацаанд бэлтгэхээр төлөвлөж байсан 250 машин захиалсан. Ийм үнэтэй, орчин үеийн машины хувьд энэ нь рекорд их хэмжээний багц байсан.
Ирээдүй тодорхойгүй
Тушиногийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт турших зориулалттай туршилтын багцыг барьсан. Гэсэн хэдий ч түүний хүчин чадал нь онгоцыг олноор үйлдвэрлэхэд хангалтгүй байв. Ийм захиалгыг улсын хэмжээнд ганцхан аж ахуйн нэгж л даван туулж чадсан. Энэ бол Казань нисэхийн үйлдвэр байсан бөгөөд нэгэн зэрэг дизайны товчооны үйлдвэрлэлийн гол бааз байсан юмТуполев. Т-4-ийн дүр төрх нь Дизайн товчоо аж ахуйн нэгжээ алдаж байна гэсэн үг юм. Туполев болон түүний ивээн тэтгэгч Петр Дементьев (Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайд) үүнээс сэргийлэхийн тулд бүхнийг хийсэн.
Үүний үр дүнд Хуурай шууд утгаараа Казань хотоос шахагдсан. Үүний шалтаг нь Ту-22-ын шинэ өөрчлөлтийг гаргасан явдал байв. Дараа нь дизайнер онгоцны ядаж нэг хэсгийг ижил Тушинод гаргахаар шийджээ. Өндөр албан тушаалд тэд Т-4 ("нэхэх") онгоцны загварыг ирээдүйд ямар ирээдүй хүлээж байгаа талаар удаан хугацааны турш маргаж байв. 1974 онд Батлан хамгаалахын сайд Андрей Гречкогийн гарын үсэг зурсан баримт бичигт туршилтын загварын бүх туршилтыг түр зогсоох шаардлагатай гэж үзсэн байна. Энэ шийдвэрийг Петр Дементьев лоббидсон. Тэрээр Батлан хамгаалахын сайдад хөтөлбөрөө хааж, МиГ-23-ын Тушиногийн үйлдвэрт далавч үйлдвэрлэж эхлэхийг ятгасан.
Төслийн төгсгөл
1975 оны 9-р сарын 15-нд нисэх онгоцны зохион бүтээгч Павел Сухой таалал төгсөв. Т-4 ("нэхэх") нь үгийн бүх утгаараа түүний санаа юм. Загварын товчооны дарга амьдралынхаа сүүлчийн өдрийг хүртэл албаны хүмүүсээс төслийн ирээдүйн талаар тодорхой хариулт аваагүй. Түүнийг нас барсны дараа буюу 1976 оны 1-р сард Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам 100 бүтээгдэхүүний хөтөлбөрийг эцэслэн хаасан тушаал гаргажээ. Петр Дементьев Ту-160 загварыг бүтээхэд хөрөнгө, хүчээ төвлөрүүлэхийн тулд Т-4 онгоцны ажлыг зогсоож байна гэж мөн баримт бичигт онцолжээ.
Нислэгийн туршилтын үеэр ашигласан туршилтын дээжийг Монинскийн музейд мөнхийн зогсоолд илгээсэн. Үүнээс гадна хамгийн олон ньЗХУ-ын нисэхийн амбицтай төслүүд Т-4 нь маш үнэтэй (1.3 тэрбум рубль) байсныг цаг хугацаа харуулсан.
