Гүнтер Приенийн удирдлаган дор U-47 шумбагч онгоц нь нийт 200,000 орчим нийт регистрийн (GRT) талбай бүхий 30 гаруй холбоотны хөлөг онгоцыг живүүлсэнд тооцогджээ. Тэр бол Их Британийн HMS Royal Oak байлдааны хөлөг онгоцыг Scapa Flow дахь Home Fleet бэхэлгээнд живүүлсэн хүн юм. Дараа нь британичууд Гүнтер Принийг алдаршуулсан алдарт хочтой болсон - Скапа урсгалын бух. Германчууд анхнаасаа шумбагч онгоцонд онцгой анхаарал хандуулж байсан тул түүний гайхалтай карьер боломжтой болсон.
Өмнөх үг: Хязгааргүй шумбагч онгоцны дайн
Дэлхийн 1-р дайнд Герман улс явуулж эхэлсэн шумбагч онгоцны хязгааргүй дайны бодлого байгаагүй бол шумбагч онгоцны командлагч Гюнтер Приений түүх боломжгүй байх байсан.
Хязгааргүй шумбагч онгоцны дайн гэдэг нь шумбагч онгоцууд ачааны машин, цистерн зэрэг хөлөг онгоцыг живүүлэхгүйгээр шумбагч хөлөг онгоцыг живүүлдэг тэнгисийн цэргийн байлдааны төрөл юм.уламжлалт байлдааны дүрмээс ялгаатай нь сэрэмжлүүлэг. Эдгээр дүрмүүд нь шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр байх ёстой бөгөөд зөвхөн зайлшгүй шаардлагатай үед ачаа, тээврийн болон иргэний хөлөг онгоц руу довтлохыг шаарддаг. Их Британи далд тавцантай буутай Q-хөлөг онгоцыг нэвтрүүлсний дараа Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Германчууд энэ хуулийг үл тоомсорлож байсан бөгөөд 1915 онд германчууд Луситаниа хөлөг онгоцыг живүүлсэн явдал байсан юм. Энэхүү харамсалтай үйл явдал нь АНУ-ыг Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оруулахад хүргэсэн.
Адмиралтийн штабын дарга, адмирал Хеннинг фон Холзендорф 1917 оны эхээр довтолгоог дахин эхлүүлэхэд амжилттай оролцож, Британичуудад сургамж өгсөн. Германы дээд командлал шумбагч онгоцны хязгаарлалтгүй дайныг сэргээнэ гэдэг нь АНУ-тай дайн хийх гэсэн үг гэдгийг ойлгосон ч Америкийн дайчилгаа Баруун фронт дахь Германы ялалтыг зогсооход хэтэрхий удаан байх болно гэж үзсэн.
Герман 1917 оны 2-р сарын 1-нд хязгаарлалтгүй шумбагч онгоцны дайныг дахин эхлүүлсний дараа улс орнууд шумбагч онгоцыг хязгаарлах, бүр бүрмөсөн устгах оролдлого хийсэн. Үүний оронд Лондонгийн тунхаглалд усан онгоцнууд дайны дүрмийг дагаж мөрдөхийг шаардсан. Эдгээр дүрмүүд нь худалдааны хөлөг онгоцыг зэвсэглэхийг хориглоогүй боловч тэр үед шумбагч онгоцтой (эсвэл довтлогчид) холбоо тогтоосон тухай мэдээлэх ёстой байв. Энэ нь шумбагч онгоцны хязгаарлалтыг ашиггүй болгосон.
Энэ тактик нь шумбагч онгоцны байлдааны үр нөлөө, амьд үлдэх боломжийг нэмэгдүүлж байгаа ч зарим хүмүүс үүнийг дайны дүрэм зөрчсөн, ялангуяа ашигласан үед нь гэж үздэг.дайны бүс дэх төвийг сахисан хөлөг онгоцны эсрэг.
Хязгааргүй шумбагч онгоцны дайны дөрвөн том кампанит ажил байсан:
- Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн тэнгисийн цэргийн ажиллагаа, Герман улс 1915-1918 оны хооронд Их Британи болон түүний холбоотнуудын эсрэг хязгааргүй шумбагч онгоцоор дайн хийж байсан үе. Хамгийн алдартай үйлдлүүдийн нэг нь 1915 оны 5-р сарын 7-нд U-20 онгоц Британийн Cunard тансаг зэрэглэлийн RMS Lusitania хөлөг онгоцыг зориудаар торпедоор цохисон явдал байв.
- Герман 1917 оны 2-р сард Циммерманы телеграмын хамтаар хязгааргүй шумбагч онгоцны дайныг дахин эхлүүлсэн нь АНУ-ыг Британийн талд дайнд оруулсан юм. Энэ нь мөн 1917 онд Бразилийг дайнд ороход хүргэсэн шалтгаан болсон.
- Дэлхийн 2-р дайны үеийн Атлантын далай дахь тулалдаан. 1939-1945 оны хооронд Герман болон холбоотнуудын хооронд, 1940-1943 онд Итали болон холбоотнуудын хооронд тулалдсан.
- Дэлхийн 2-р дайны үед 1941-1945 оны хооронд, ялангуяа 1942 оноос хойш Зүүн фронт дахь Балтийн кампанит ажил. Герман, ЗХУ хоёр бие биенийхээ эсрэг, ялангуяа Балтийн тэнгист явуулсан.
- Дэлхийн 2-р дайны Номхон далайн фронт, 1941-1945 оны хооронд. Дайныг АНУ Японы эсрэг явуулсан.
Дөрвөн тохиолдолд, ялангуяа худалдааны хөлөг онгоцноос ихээхэн хамааралтай улс орнуудыг цэргийн аж ахуйн нэгжүүдээ тэжээх, хүн амаа (жишээ нь Их Британи, Япон) тэжээхээс сэргийлэхийн тулд тэнгисийн цэргийн блоклох оролдлого хийсэн боловч Хязгааргүй шумбагч онгоцоор дайн хийж байсан улс орнууд ердийн тэнгисийн цэргийн бүслэлт байгуулж чадаагүй. Энэ нь хязгааргүй шумбагч онгоцны дайны үед байсанкомандлагч Гюнтер Приен зэрэг шилдэг шумбагч онгоцны алдар суу гэрэлтэж байв.
Эрт жилүүд
Манай нийтлэлийн баатар бол шүүгчийн гэр бүлийн гурван хүүхдийн нэг байсан. Ирээдүйн шумбагч Гюнтер Приен 1923 оны дундуур Handelsflotte (Германы худалдааны флот)-д элсэв. Хэдэн жил далайчин мэргэжлээр ажиллаж, суралцсаны эцэст шаардлагатай шалгалтуудыг өгч, зорчигч тээврийн дөрөв дэх офицер болжээ. 1932 оны 1-р сард ирээдүйн шумбагч онгоцны командлагч Гюнтер Приен далайн ахлагчийн үнэмлэх авсан.
Карьерын эхлэл
Их хямралын үеэр Германы усан тээврийн салбар ноцтойгоор унасны улмаас ажил олдохгүй байсан тул тэрээр нийгмийн янз бүрийн байгууллагуудад тусламж хүсэхээс өөр аргагүй болжээ. Улс орны эдийн засгийн сүйрлийн өмнө бүрэн хүчгүй мэт санагдсан чадваргүй засгийн газарт уурласан тэрээр 1932 оны 5-р сард Нацист намд элсэв. 1932 оны 8-р сард ирээдүйн шумбагч онгоцны командлагч Приен Ольшниц дахь Вогцбергийн сайн дурын корпуст элсэж, лагерийн командлагчийн орлогч болтлоо өссөн.
Приен 1933 онд Рейхсмарин руу хандаж, тэнд хурдан ажилд орсон. Эхлээд тэрээр хөнгөн хөлөг онгоцонд алба хааж, дараа нь Киел дэх шумбагч онгоцны сургалтын сургуульд явуулсан. Сургуулиа төгсөөд тэрээр Бремен дэх Deutsche Schiff und Maschinenbau AG (Deschimag) шошгонд Вернер Хартманы удирдлаган дор ажиллаж байсан анхны ажиглагчаар U-26-д элссэн. U-26 1937 онд хоёр эргүүлд (5-р сарын 6-аас 6-р сарын 15, 7-р сарын 15-аас 8-р сарын 30) явсан. Испанийн иргэний дайн.
Ирээдүйн командлагч Гюнтер Приен 1933 онд ахлагчаас 1937 онд тэнгисийн тэргүүн дэслэгч болтлоо дэвшин хурдацтай дэвшиж байв. Тэрээр 1938 оны 12-р сард шинэ төрлийн VIIB U-47 онгоцыг командлагчаар томилж, 1939 оны 2-р сард дэслэгч командлагч болсон.
1939 онд дэслэгч командлагч Приен гэрлэж, дараа нь хоёр хүүхэдтэй болсон.
Дэлхийн 2-р дайн
Дэлхийн 2-р дайн Приенийг U-47 дахь анхны эргүүлийн үеэр эхэлсэн. Тэрээр 1939 оны 8-р сарын 19-нд Киелээс 28 хоногийн эргүүл хийхээр явсан. 9-р сарын 5-нд тэрээр Британийн SS Bosnia-г 2407 грос регистр тонн (GRT)-аар живүүлсэн нь дайн эхэлснээс хойш шумбагч онгоцонд живсэн хоёр дахь хөлөг онгоц юм. Удалгүй түүний завь 6-нд Рио Кларо 4086 OTO, 7-нд Gartavon 1777 OTO гэсэн Британийн өөр хоёр хөлөг онгоцыг живүүлэв. U-47 9-р сарын 15-нд Киелд буцаж ирэв.
1939 оны 10-р сарын 14-нд дэслэгч ахмад Гюнтер Приенийн завь Хатан хааны тэнгисийн цэргийн гол бааз болох Скапа Флоу руу нэвтэрч, Royal Oak байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэрээр Германд алдартай баатар болж буцаж ирэв. Одоо тэр зүгээр нэг шумбагч Гутер Приен биш байсан - Скапа урсгалын дайралт түүнийг эх орондоо жинхэнэ од болгосон юм!
Приенийг Адольф Гитлер биечлэн Төмөр загалмайн баатар загалмайгаар шагнасан нь анхны шумбагч далайчин, Кригсмарины хоёр дахь гишүүн болж, энэхүү шагналыг хүртсэн юм. Ахмад Приен ямар ч алдаа гаргасан байсан Скапа Флоугийн довтолгоо түүнийг үүрд мөнхөд нэрлэв. Маягт дахь бэлгэ тэмдэгХурхирч буй бухыг U-47 онгоцны конус цамхаг дээр зурсан бөгөөд удалгүй бүхэл бүтэн 7-р шумбагч флотын бэлгэ тэмдэг болсон нь Прин хочийг баталгаажуулсан юм.
Гүнтерийн багийн хоёр гишүүн Дэлхийн 2-р дайны үед Төмөр загалмайн баатрын загалмайн одонгоор шагнуулсан: ахлах инженер (Лейтендер Ингеньер) Иоганн-Фридрих Весселс, харуулын офицер (Ж. Ваххофиси) Энгельберт Эндрасс.
Гэсэн хэдий ч Германы Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэг нууц байсан: шумбагч онгоцны ахмад Приен өөрийн бай руу нийт долоон торпедо харваснаас таван нь гүний хяналт болон соронзон тэслүүрт удаан үргэлжилсэн асуудлаас болж бүтэлгүйтсэн. системүүд. Эдгээр асуудлууд Германы шумбагч онгоцнуудад удаан хугацаагаар үргэлжилсээр, ялангуяа Герман Норвеги руу довтлох үед шумбагч онгоцууд Хааны Тэнгисийн цэргийн флотыг хол байлгаж чадаагүй юм. Гюнтер Приен өөрөө энэ халдлагын талаар бичсэн - түүний нэрээр Mein Weg nach Scapa Flow (1940, Deutscher Verlag Berlin) ном хэвлэгджээ.
Ялалт ба ялагдлын эрин
Приенийн удирдсан
U-47 1939 оны 11-р сарын 16-нд Ажиглагчийн 1-р офицер Энгельберт Эндрасс, ерөнхий инженер Иоганн-Фридрих Весселс нарын хамт Киелээс хөдөлсөн.
U-47 1939 оны 11-р сарын 28-нд Британийн хөлөг онгоц руу дайрчээ. Приен хөлөг онгоцыг завь хөлөг онгоц гэж тодорхойлсон. Тэрээр гурван торпедо хөөргөх гэж байсан ч зөвхөн нэг нь хоолойг цэвэрлэж, крейсерийн араас дэлбэрчээ. Перископ гадаргууг цэвэрлэж байх үед шумбагч онгоц Гюнтер Приен крейсерийн ар талд ноцтой гэмтэл учруулсан гэж үзсэн байна. U-47 гарч ирээд оролдсонкрейсерийн араас хөөцөлдөж байсан боловч дагалдан яваа хүнээс унасан гүний цэнэгт цохиулсан. Крейсер нь HMS Norfolk-ийн загвар байсан бөгөөд дэлбэрэлтийн улмаас бага зэрэг гэмтсэн байжээ. Энэхүү халдлагын талаар 1939 оны 11-р сарын 29-нд Wehrmachtbericht өдөр тутмын сонинд мэдээлжээ. 1939 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн Бефельшабер дер у Боатегийн (BDU) дайны өдрийн тэмдэглэлд ажил хаялт ажиглагдаж байсан ч хөлөг онгоц живж байгаагүй.
1939 оны 12-р сарын 5-ны өдөр U-47 нь таван сүйтгэгчээр хамгаалагдсан есөн худалдааны хөлөг онгоцыг олж харав. 14:40 цагт Приен нэг торпедо буудаж, Буэнос-Айрес руу явж байсан Британийн "Навасота" усан онгоцыг буудаж, 37 далайчин амь үрэгджээ. Навасотаг живүүлсний дараа Британийн эсминецүүд U-47 онгоц руу амжилтгүй довтолсон.
Маргааш нь 20:29 цагт Норвегийн танк "Бритта" живж, багийнхаа 6 гишүүнийг ёроол руу аваачив. Түүний араас 1939 оны 12-р сарын 7-нд Прин живүүлсэн Голландын Тажандойн ирсэн.
U-47 баруун зүгт ойртож буй холбоотны усан онгоц руу дайрсаар байсан ч арван хоёр хөлөг онгоцны найм нь тэсрэх бодис тээвэрлэж байсан эсвэл ажиллахаа больсон байв. 1939 оны 12-р сарын 18-нд U-47 Кайзер Вильгельм сувгаар дамжин Киелд буцаж ирэв. Дайны эхэн үеийн Принийн цомуудыг 1939 оны 12-р сарын 17-ны цэргийн өдрийн тэмдэглэлд тэмдэглэжээ:
- гарал үүсэл тодорхойгүй хөлөг онгоц 12,000 ОТО;
- Норвегийн танк 10,000 GRT;
- Голландын танк 9000 OTO.
Дараагийн карьер
Приновын шумбагч U-47 живсэн хөлөг онгоцнуудын дунд Германы 1200 гаруй хүн тээвэрлэж явсан SS Arandora байсан. Италийн иргэд, Германы 86 цэргийн олз Канад руу. Халдлагад 800 гаруй хүн амь үрэгджээ.
Холбооны худалдааны хөлөг онгоцны эсрэг дараа нь эргүүл хийж, дайрсны дараа Приен 1940 онд царс модны навчтай баатар загалмайгаар шагнагджээ.
Сүүлийн тулаан
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шилдэг цэргүүдийн нэгэн үлгэрт адмирал Дониц Приенийг сургалтын шумбагч онгоцонд шилжүүлэхийг ятгахыг оролдсон боловч Германы ард түмний хайртай хүн түүний оронд Хойд Атлантын далай руу буцаж очихыг сонгосон юм. аль хэдийн түүнд цэргийн агуу алдар нэрийг өгсөн. Гюнтер Приен 1941 оны 2-р сарын 20-нд U-47 онгоцоор арав дахь дайралтаа хийв.
Ирландын баруун эрэг рүү 2-р сарын 25-нд U-47 онгоц гарч явсан OB-290 цуваатай мөргөлджээ. Приений илтгэлийн дараа Дониц нэмэлт хүч дуудсан боловч тэд цагтаа ирж чадаагүй тул U-47 онгоцны ахмад цувааг авахаар шийджээ.
Түүний анхны хохирогч нь Бельгийн ачааны Косонго хөлөг онгоц байсан бөгөөд 26-ны шөнө дундын дараахан торпедод цохиулсан юм. Үүний дараа Британийн "Диала" танк хөлөг онгоцыг хурдан цохиж, хөлөг онгоцыг 8100 тонн гэмтээсэн байна. Нэг цагийн дотор Приен ачаагаа цэнэглэж, өдрийн хоёр дахь болон гурав дахь хохирогч болох Шведийн ачаа тээвэрлэгч M/S Rydboholm болон Норвегийн ачааны Борглунд руу дайрч эхлэв.
U-47-ийн ОБ-290 цувааг устгахад гүйцэтгэсэн гол үүрэг үүгээр зогссонгүй: гэрэлт цамхаг үүрэг гүйцэтгэсэн хөлөг онгоц нь аюултай Кондор бөмбөгдөгч онгоцыг удаан хөдөлж буй хөлөг онгоцны цуваа руу амжилттай удирдан чиглүүлэв. Зохицуулсан агаарын довтолгооны эскадрильдзургаан Кондороос долоон худалдааны хөлөг онгоцыг живүүлж, найм дахь нь гэмтсэн. 2-р сарын 28-нд U-47 сүйрсэн цувааг сөрөн мөргөлдөж байсан Их Британийн усан онгоц Холмелеа тэр даруй живжээ. Тэрээр Приен арав дахь дайралтын үеэр U-47-ын дөрөв дэх, дайн эхэлснээс хойшхи гучин дахь хохирогч болжээ. Маргааш нь Гюнтер Приен өөр албан тушаал ахилаа.
Нууцлаг алга
U-47 3-р сарын 7-нд сүйрсэн ОБ-293 цувааны нэг хэсэг болох 20,638 тонн жинтэй Британийн халим агнуурын Терже Викен хөлөг онгоцтой таарахад Атлантын далай руу дараагийн нислэгээ долоо хоног гаруй хүлээх шаардлагатай болжээ. Усан онгоц руу хоёр торпедо буудсан бөгөөд хоёулаа бай оносон байна. Энэ дайралтын дараахан Приен командлагч Жеймс Роуландын удирдлаган дор дор хаяж дөрвөн хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд багтжээ.
Британийн бүслэлтэд орсноос хойш U-47-аас ямар ч дохио ирээгүй. Приен албан тушаалаа Жанжин штабт мэдэгдээгүй тул сураггүй алга болсонд тооцогджээ. Аравхан хоног өнгөрч, 3-р сарын 17-нд Приенийн амжилттай ажиллаж байсан хоёр хамтрагч сураггүй алга болжээ: Йоахим Шепке, U-100 нар Хойд Атлантын далайд төөрсөн бол U-99-ийн командлагч Отто Кречмер болон түүний баг олзлогджээ. Британид олзлогдсон. Адмирал Доницыг усан доорхи шилдэг гурван хөзрийг алдсандаа маш ихээр цочирдуулж, суртал ухуулгын сайд Жозеф Геббельс ард түмнийг дайны баатруудын үхлийг хүлээн зөвшөөрөхийг ятгаж, сэтгэл санааны асар их уналтаас айж, тайван амгалан байхыг хүсчээ. Нөхцөл байдлыг мэдсэн холбоотнууд Германы дээгүүр ухуулах хуудас хаявдараах тексттэй:
"Schepke - Kretschmer - Prin. Гитлер баатрын загалмайд царс модны навч гардуулсан цорын ганц хүмүүс болох Германы шумбагч онгоцны хамгийн алдартай командлагч эдгээр гурван офицер юу болсон бэ? Щепке нас барсан. Германы дээд командлал үүнийг таньсан. Кречмер баригдсан "Германы дээд командлал үүнийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой байсан. Тэгээд Приен? Саяхан Приений тухай хэн сонссон бэ? Германы дээд командлал Приенийн талаар юу хэлэх вэ? Приен хаана байна?".
Хамгийн алдартай Kriegsmarine шумбагч онгоцны командлагчийг алдсаныг Германы ард түмнээс нуух шийдвэр нь сайнаас илүү их хор хөнөөл учруулсан байх магадлалтай. Эрх мэдэлтэй хүмүүсээс асуулт байнга асуудаг байсан бөгөөд Воист Приен ухуулах хуудас унасны дараа нацист суртал ухуулгын машин мухардалд орсон байх. Приений тухай мэдээ дутмаг байсан нь түүнийг фашизмын эсрэг эсвэл хорих лагерийн хамгаалагч болж хувирсан тухай гайхалтай түүх зэрэг бүх төрлийн гайхалтай хов живийг төрүүлэв.
U-47-г устгасан нь тэнгисийн цэргийн түүхчдийн дунд удаан хугацааны маргааны сэдэв байсаар ирсэн. Бүх таамаглалуудаас харахад шумбагч онгоцыг Волверин болон Верити нэртэй өөр устгагч хоёуланг нь гүн цэнэглэсэн байх магадлалтай боловч үүнийг батлах тодорхой нотолгоо, хэзээ ч гараагүй байна. Бусад ижил хүчинтэй тайлбаруудад багийн алдаа, бүтцийн гэмтэл, эсвэл Германы торпедо шумбагч онгоцыг мөргөх зэрэг багтана. Мэдээжийн хэрэг, дайны үед энэ бүхэн утгагүй юм. Хамгийн тодорхой зүйл бол ГүнтерПриен 3-р сарын 7-ноос хойш төв штабтай холбогдож чадаагүй бөгөөд U-47 болон түүний багийнхан дахиж уулзаагүй.
Шумбагч онгоцны флотын уналт
1941 оны 3-р сард Приен болон түүний харьяа алба хаагчдыг алдсан нь Германы шумбагч онгоцны төгсгөлийн эхлэлийг хурдасгав. У-47 онгоц Хойд Атлантын далайд сураггүй алга болсон гэж зарласнаас хойш 2 сарын дараа буюу 1941 оны 5-р сарын 23 хүртэл Приен нас барсан тухай албан ёсоор зарлаагүй тул усан онгоцны сэтгэл санаа маш эргэлзээтэй байсан.
Хэдийгээр дайны үлдсэн хугацаанд Герман илүү олон эйс шумбагч онгоцтой болж чадсан ч тэдний хэн нь ч анхны үеийн далайн анчдынхтай адил өндөр түвшинд хүрч чадаагүй юм. 1941 оны дундуур холбоотнууд Хойд Атлантын далай дахь байдлыг хяналтандаа авсан бөгөөд түүнээс хойш юу ч өөрчлөгдөөгүй. Энэ үед хуучин анчид өөрсдөө хохирогч болсон.
Одоогоор олон онол байгаа хэдий ч U-47 болон түүний 45 багийн гишүүдэд юу тохиолдсон талаар албан ёсны мэдээлэл алга байна.
Черчилл Вермахтын ган чоно - шумбагч онгоцны командлагч Гюнтер Приенийг парламентын танхимд алга болсныг өөрийн биеэр зарлаж, Германд тараасан суртал ухуулгын хуудаснууд дээр "Приен хаана байна?" Герман алдагдлаа хүлээн зөвшөөрөх хүртэл.
Хэдийгээр Приен далайд хоёр жил хүрэхгүй хугацаанд байсан ч түүний амжилт Дэлхийн 2-р дайны үед шумбагч хөлгүүдийн дундах дээд амжилт байв. Тэрээр далайд 238 хоног байж, дайсны 30 хөлөг онгоцыг живүүлэв.
Олон нийтийн соёлд
Цэргийн1957 онд Харалд Рейнлийн найруулсан U-47 - Kapitänleutnant Prien киног Приен болон U-47 багийн бусад гишүүдийн байлдааны тайланд үндэслэсэн. Приенийг Германы жүжигчин Дитер Эпплер бүтээсэн.
Германы агуу шумбагч онгоцны тухай 1981 онд Германы зохиолч Франц Куровскигийн бичсэн "Вермахтын ган чоно: шумбагч онгоцны командлагч Приен Гюнтер" хэмээх сонин хагиографийн ном гарсан. Германы эрдэмтэн Ханс Вагенер Куровскигийн хэт барууны хэвлэн нийтлэгч Друфель Верлагын хэвлүүлсэн номыг "Дэлхийн 2-р дайны тухай нацистуудын ойлголтыг чадварлаг шингээсэн бараг төгс жишээ" гэж ангилжээ. Канадын түүхч Майкл Хэдли өгүүллэгийн зорилгыг дараах байдлаар тайлбарлав:
Энд тэр [Куровский] "зохистой цэрэг, эр Гүнтер Приен"-ийн дурсгалыг хүндэтгэхийг хүссэн бөгөөд түүнийг хуучин шумбагч онгоцнууд ч мартаагүй бөгөөд энэ нь өнөөдөр Герман дахь ихэнх ажиглагчдыг гайхшруулж байсан [1995 онд] - орчин үеийн Германы флотын залуу шумбагч онгоцууд."
Түүний зан чанарыг тойрсон олон домог байсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь ардын соёлд тусгагдсан байдаг. Тухайлбал, Приен бол нацист дэглэмийг нууцаар жигшин зэвүүцдэг тууштай антифашист байсан гэсэн цуу яриа удаан хугацаанд тархсан. Гэсэн хэдий ч "Scapa Flow" хэмээх аймшигт халдлагын гол буруутан нь шумбагч онгоц Гюнтер Приен байсан нь олон нийтийн түүхээс хэзээ ч арчигдахгүй.
Приний өөрийнхөө тухай ном
Энэ нийтлэлийн баатар цэргийн адал явдалдаа зориулж "Шумбагч онгоцны командлагч" номоо бичсэн байдаг. Гюнтер Приенийн удирдлаган дор U-47 онгоц төөрдөг шороон дундуур бэхэлгээний зүрхэнд хүрэх замыг олжээ. Хааны царс байсан. Гэнэт хоёр торпедо хүчирхэг хөлөг онгоцыг дэлбэлж, түүнийг салгаж, Британийн 800 гаруй далайчин агшин зуур амь үрэгджээ.
Усан доорх флотын түүхэнд мэргэжлийн хувьд оролцдог зарим түүхчид энэ бол үнэндээ Гюнтер Приений "уран зохиолын боол" Пол Веймарын ном гэж баталдаг. Энэ нь маш сайн бичигдсэн бөгөөд нацист Германы дайны машинуудын нэг домог хаанаас эхэлсэн тухай дэлгэрэнгүй бөгөөд маш сонирхолтой харагдуулдаг.
Прин дайснаа шоолж, доромжилдоггүй: тэр бол бусад авьяаслаг цэргийн нэгэн адил ажлаа хийдэг нөгөө талын залуу. Хэрэв та түүнийг Герман хүн гэдгийг мэдээгүй бол Британийн нэгэн худалдаачин эсвэл Америкийн шумбагч онгоцны дурсамжийг уншиж болно. Түүний эхлүүлсэн хайчны хөлөг хагас ном болохоор дайны түүх биш. Энэ бол худалдааны хөлөг онгоц болон цэргийн шумбагч онгоцонд нэгэн хүний далайд тохиолдсон явдлын тухай ном юм. Энэ нь түүний хүүхэд насны тухай маш олон түүхтэй бөгөөд энэ нь түүнийг ямар хүн болсныг илүү сайн, илүү гүнзгий тайлбарладаг.
