Москвагийн метро бол дэлхийн хамгийн тохиромжтой, найдвартай, үзэсгэлэнтэй метро юм. Түүний 44 өртөө нь архитектурын шилдэг бүтээлийн статустай бөгөөд бүс нутгийн ач холбогдол бүхий соёлын өвийн объект юм. Москвагийн метроны түүх (зарим станцуудын зургийг доор үзүүлэв) манай улсын түүхтэй салшгүй холбоотой. Энэ нь ялангуяа заалны гоёл чимэглэлийн элементүүдэд агуулагдах тэмдгүүдийн талаар ярьдаг хөтөчийн хамт буудлуудаар аялах үед тод илэрдэг.
1917 оны хувьсгалаас өмнө зөвхөн метро мөрөөддөг байсан
Москвад метро бий болсон түүх нь 140 гаруй жилийн түүхтэй - Курскийн төмөр замын вокзал ба Марьяна Роша хоёрын хооронд газар доорхи харилцаа холбоог зохион байгуулах санаа 1875 онд гарч ирсэн. Анхны ноорог 1902 оноос эхтэй. Тэдний нэгийг архитектор П. А. Балинский, барилгын инженер Е. К. Норре, нөгөө нь - төмөр замын инженер Н. П. Дмитриев, А. И. Антонович, Н. И. Голиневич. Москва хотын Дум аль алиныг нь няцаасан боловч 1913 онд баталсан гурав дахь төсөл болон дараагийн төслүүдийн үндэс болсон.
1914 оны хавар Москвад метро барих ажил эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч түүх өөрийн гэсэн нөхцөлийг зааж өгдөг - 6-р сард Австрийн хамба лам Франц Фердинанд Сараево хотод алагджээ. Энэхүү эмгэнэлт үйл явдал нь Орос улсыг татсан дэлхийн нэгдүгээр дайны эхлэл байв. Бүх энх тайвны төлөвлөгөө нурсан. Метро барих ажил эхэлмэгц зогссон.
Москвагийн метроны Зөвлөлтийн түүхийн эхлэл
Москвад метро үүссэн түүх зөвхөн Октябрийн хувьсгалын дараа үргэлжилсэн.
1923 он гэхэд нийслэлд тээврийн уулзварууд маш их хомсдож, метроны шугам тавих ажлыг хойшлуулах боломжгүй мэт санагдаж байв. Хуучин төлөвлөгөөнүүд хуучирч, Германы алдарт Siemens AG концерны дизайнер инженерүүдэд хандахаар шийдэв.
1925 онд төсөл бэлэн болсон. Үүнд 80 км газар доорхи туннель, 86 өртөө багтсан боловч түүнийг хэрэгжүүлэхэд захиалагчийн тооцоолж байснаас хэт их мөнгө шаардлагатай байсан тул энэ төслийг хэрэгсэхгүй болгосон.
1931 оны 6-р сард Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны Пленумаар Л. М. Кагановичийн санал болгосноор депутатууд бүх нийтийн санал хураалтаар метроны ажлыг сэргээх түүхэн шийдвэр гаргажээ. Үүний үр дүнд "Метрострой" трестийг зохион байгуулж, 11-р сард эхний шугамуудын дараагийн төслийг эхлүүлэвЗасгийн газарт танилцуулсан. Бараг тэр даруй тэд хонгил тавьж, станц барьж эхлэв. Ийнхүү метроны шинэ түүх эхэлсэн.
Москва ЗХУ-ын засгийн газрын цочирдуулсан барилгын талбайн жагсаалтад нэмэгдсэн. Үүний дараа метро барихтай холбоотой олон домог, домог бий болж, Зөвлөлт болон гадаадын зохиолчдын үнэн ба зохиомол мэдээллийг агуулсан олон ном бичиж, хангалттай тооны уран сайхны кино, баримтат киноны зураг авалтыг хийжээ. Энэ нь ойлгомжтой - хамгийн халуун үе нь тус улсыг Иосиф Сталин удирдаж байсан үе юм.
Аймшигт метроны түүхүүд
Москвагийн метроны аймшгийн түүхүүд ихэвчлэн хонгил тавих, барилгын ажил эхлэхтэй холбоотой байдаг. Эрт дээр үед танихгүй хүмүүсийг нүдээр харж шивнэж хэлдэг байсан. Сталины суртал ухуулгын машин хүчтэй ажиллаж, ард түмний дургүйцлийн бүх илрэлийн эсрэг хатуу тэмцэж байсан ч Москва даяар түгшүүртэй цуу яриа тархав.
Москвагийн метроны аймшгийн түүхүүдийн нэг бол сүнслэг галт тэрэгний домог хэвээр байна. Заримдаа галт тэрэг хонгилоос гардаг гэж тэд хэлдэг бөгөөд цонхонд нь саарал шоронгийн дүрэмт хувцас өмссөн хүмүүсийн дүрс харагддаг - эдгээр нь хонгил барих явцад нас барсан хоригдлуудын сүнснүүд юм. Ихэвчлэн галт тэрэг зогсолтгүй өнгөрдөг ч заримдаа удааширч, хаалга онгойдог. Зорчигчдыг тоолгүй нэг вагонд орсон хүн золгүй еэ.
Москвагийн метроны буудлуудын түүх ийм үлгэрээр дүүрэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь нүх, хонгил ухаж байхдаа метроны барилгачид байнга ажилладагэртний оршуулгын үлдэгдэлтэй тааралдав. Мэдээж талийгаачийг хэн ч оршуулсангүй. Тэднийг зүгээр л ойролцоох газар оршуулав. Мухар сүсэгтнүүд нас барагсдад ийм хандлагатай байдаг бөгөөд одоо муу шинж тэмдэг гэж тооцогддог - эвдэрсэн сүнснүүд станцаас станц руу тэнүүчилж, эвдэрсэн амгалан тайван байдлын төлөө гэмт хэрэгтнүүдээсээ өшөө авдаг. Хүний шарилыг үл тоомсорлох нь боловсрол муутай хүмүүсийн дунд янз бүрийн цуурхал үүсгэхээс өөр аргагүй юм.
ЗХУ-ын шокын бүтээн байгуулалтын талаархи хэд хэдэн үзэл бодол
Оросчуудын сэтгэлгээнд Москвад метро барих ажил хэрхэн өрнөсөн талаар хэд хэдэн үзэл бодол байсан.
Сталинист хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарсан албан ёсны түүхэнд хайртай эх орныхоо сайн сайхны төлөө богино хугацаанд хөдөлмөрийн ээлжит гавъяа байгуулж, дэлхийн хамгийн шилдэг метро барьж байгуулсан Зөвлөлтийн ард түмний баатарлаг байдлын тухай өгүүлдэг. рекорд хугацаанд. Тэнд ЗХУ, түүний Төв Хорооны удирдах, чиглүүлэх үүргийг онцгой, нэр хүндтэй, маш өргөн цар хүрээтэй үүрэг гүйцэтгэсэн.
Хрущевын болон Зөвлөлтийн дараах үеийн Москвагийн метроны түүхэнд хамгийн чухал зүйл бол хязгааргүй эрх мэдлээрээ баясаж, олон хүний амийг хөнөөсөн дарангуйлагчийн хувийн шинж чанарыг шүтэн бишрэх явдлыг үгүйсгэсэн явдал юм. Энэ хувилбар нь удаан хугацааны туршид цорын ганц үнэн гэж тооцогддог. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр олон мянган хүмүүс хэт их ажлын улмаас нас барж, хорлон сүйтгэх, хорлон сүйтгэх, Зөвлөлтийн дэглэмийн эсрэг тагнуулын ажиллагаанд оролцох зорилгоор хуаранд илгээгдсэн тухай бичжээ. Үнэхээр яаж байсан бэ?
Эхний төлөвлөгөөнөөс эхний шатыг эхлүүлэх хүртэл
2012 онд Германы түүхч Дитмар Нойтацын "Москвагийн метро - Сталинизмын анхны төлөвлөгөөнөөс (1897-1935) агуу бүтээн байгуулалт хүртэл" ном орос хэл дээр хэвлэгджээ. Тэрээр 90-ээд оны сүүлчээр бүтээлээ бичсэн бөгөөд эрдэмтэн энэ номыг бүтээхэд таван жил зарцуулжээ. Тэрээр Москвагийн метроны түүхэнд хадгалагдан үлдсэн бүх зүйлийг нухацтай судалжээ. Тэрээр Москвагийн метроны түүхийн талаарх гэрэл зургийн баримт бичиг, мэдээ, архивын материал, сонин, сэтгүүлийн нийтлэл, хамтран ажиллагсдын шинжлэх ухааны бүтээлүүдийг цэвэр герман хэлээр судалжээ.
Түүний судалгааны үе нь 1897-1935 он буюу Москвагийн тээврийн бүтцийг сэргээн босгох санаа төрсөн цагаас эхлээд эхний шатыг эхлүүлэх хүртэлх хугацааг хамардаг. Хэрэгцээ гарч, анхны бодит төслүүд гарч ирэн, улс орон гайхалтай баян байхад яагаад тэд метро барьж эхлээгүй юм бол гэж тэр гайхдаг. Оросын ард түмэн яагаад их хэмжээний цалин хөлс болон бусад нөхөн төлбөр шаардахгүйгээр аюултай барилгын талбайд ийм их зовлон зүдгүүрийг туулж, эрүүл мэндээрээ хохирсон юм бэ?
Мэдээжийн хэрэг, нийслэлийг Санкт-Петербургээс Москва руу шилжүүлсний дараа шинэ хүн амын урсгал цутгаж байх үед хаант улсын үед метроны хэрэгцээ үүссэн. Газар нутаг дээрээ хэвийн ажиллаж амьдрах боломжоо алдаж, өлсгөлөн, сүйрлээс дайжсан хүмүүс Москва зэрэг хотуудад орогнохоос өөр аргагүй болсон үед нэгдэлжилт эхэлснээс хойш энэ урсгал улам эрчимжсэн.
Ноён Нойтац Москвагийн метроны түүхийг үлгэр жишээ болгон авч, манай улсын хувьд маш чухал асуудлуудыг хөндөж байна. Номынхоо оршилд тэрээр энэ асуултыг сонирхож байна гэж бичжээОрос, Германы ард түмний сэтгэлгээний ижил төстэй байдлаас шалтгаалан хоёулаа мөн чанараараа ажилчид, хоёулаа тоталитар удирдагчдын эрх мэдэлд орох хандлагатай байдаг. Тэрээр манай улсад үйл ажиллагаа явуулж байсантай ижил үйл явц нацист Германд болсон бөгөөд энэ нь манай улсад метроны хөгжлийн түүхэнд онцгой шинж чанартай гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Москва бол бүхэл бүтэн улс орны жүжигчид бөгөөд түүхчдийн үүрэг бол өнгөрсөн үеийн үйл явдлыг судлахын зэрэгцээ өнгөрсөн үеийн алдааг давтахгүйн тулд болсон үйл явдлуудад дүн шинжилгээ хийх явдал юм.
Метро 2
Өнөөдөр Москвагийн метронд ямар нэгэн нууц байдаг уу? Сонирхолтой баримт, нууцуудын түүх тийм ч удаан нуугддаггүй. Энэ нь жишээлбэл, ЗХУ-ын засаглалын жилүүдэд газар доор ухаж, хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон төмөр зам, бункеруудын өргөн сүлжээнд хамаарна. Гэвч нэг удаа 1941 оны 11-р сарын 6-нд Октябрийн хувьсгалын 24 жилийн ойн хүндэтгэлийн цэргийн жагсаалын өмнөх өдөр болсон нэгэн үйл явдал москвачуудын дунд маш их цуурхал, таамаглалыг төрүүлжээ.
Аугаа эх орны дайн эхэлсэн. Германчууд арми бүрэн хүчээрээ ЗХУ-ын нийслэлийг эзлэх зорилготой "Тайфун" ажиллагааг эхлүүлэв. Баярын өмнөх өдөр Москвагаас хэдэн арван километрийн зайд тулалдаан болсон боловч Дээд Ерөнхий командлагчаар ахлуулсан штаб тус хотод хэвээр байв. Маяковская метроны буудал дээр жагсаал боллоо. Гэнэт хурал тасалдаж, Иосиф Виссарионович Сталин өөрөө олны өмнө гарч ирэв. Тэрээр илтгэл тавьсанЭнэ нь хотын оршин суугчид, хамгаалагчдад хүч чадал, зоригийг өгсөн. Дараа нь удирдагч гарч ирсэн шигээ гэнэт, учир битүүлгээр өртөөнөөс гарч одов. Яг тэр мөчид Дээд командлагч тэр мөчийг хүртэл байрлаж байсан штабаа орхиж, яаж буцаж ирснийг хэн ч хараагүй.
Баримт нь зурагдсан, хүн бүрт мэдэгддэг станц, метроны шугамуудаас гадна Москвагийн метро нь ихэвчлэн нууц байгууламжуудаас бүрддэг өргөн цар хүрээтэй газар доорх дэд бүтэцтэй байдаг. "Огонёк" сэтгүүлийн редакцын хөнгөн гараар тэд Метро 2 гэсэн нэрийг авсан.
Хиймэл улаан туяа, дэлхийн хиймэл дагуулаас хийсэн нарийвчилсан спектрийн шинжилгээний тусламжтайгаар эдгээр объектууд удаан хугацаанд тогтоогдсон бөгөөд тэдгээрийн талаарх мэдээлэл аажмаар хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр цацагдаж байгаа хэдий ч ихэнх хүмүүсийн хувьд тэдгээр нь нууц хэвээр байна. долоон тамгатай.
Эдгээр байгууламж нь стратегийн чухал ач холбогдолтой хэвээр байгаа тул одоохондоо засвар үйлчилгээ сайтай байгаа.
Владимир Гоникийн "Там" романд "Метро 2"-ын олон хуучин нууцыг дэлгэсэн байдаг. Тэрээр 60-аад оны сүүлчээс эхлэн гурван арван жилийн турш энэ ном дээр завсарлагаанаар ажилласан. Зохиолч өөрөө уурхайд олон удаа орж, Метростройн ахмад дайчид, мөн газар доорх байгууламжид үйлчилж байсан цэргийнхэнтэй ярилцаж байсан.
Владимир Гоник Батлан хамгаалах яамны поликлиникт эмчээр удаан ажилласан. Тэрээр бүх амьдралаа Москвагийн шоронд зориулсан гэж хэлж болно. ЗХУ-ын засаглалын жилүүдэд ийм хобби хийхийг хориглож, хатуу хориглодог байвшийтгэгдсэн тул Владимир Семёнович судалгаагаа маш итгэлтэйгээр явуулсан. 1992 онд "Совершенно секретно" сонин түүний зохиолын эхний хэсгийг нийтэлж, дараа нь "Юность" сэтгүүл романыг бүхэлд нь хэвлэж, зарим бүлгийг нь бага зэрэг богиносгожээ.
Номыг метроны түүхийг сонирхдог хүн бүрт зориулав. Гоникийн Москва нь Гиляровскийн Москва шиг харагддаггүй ч түүний метроны төөрдөг шороон дундуур хийсэн аялал нь Гиляровскийн дүрсэлсэн чулуун хоолойд хоригдсон Неглинка сувгийн нууц шиг аймшигтай харагдана.
Аялал
Москвагийн метронд аялалын ширээ ажиллаж байна. Энэ нь Выставочная өртөөнд байрладаг бөгөөд Москвагийн метроны түүхийн ардын музей нь Спортивная өртөөнд байрладаг. Олон тооны маршрутууд нь нийслэл болон москвачуудын зочдод зөвхөн хамгийн үзэсгэлэнтэй станцууд төдийгүй аж ахуйн нэгжийн дотоод, газар доорх амьдралтай танилцуулдаг.
Хөтөч нарын түүхүүдэд - Москвагийн метроны бүхэл бүтэн түүх. Хүүхдүүдийн хувьд наснаас хамааран тусдаа хөтөлбөр боловсруулсан. Эдгээрт цахилгаан агуулахтай танилцах зэрэг орно. Хүүхдүүдэд жолоочийн кабинд сууж, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг ямар механизм удирдаж байгааг харах боломжийг олгодог. Тэд мөн бусад метроны мэргэжилтнүүдийн ажилтай танилцсан.
Ахлах ангийн сурагчдын хувьд аялал нь ирээдүйн мэргэжлээ шийдэж, дуртай ажилдаа хэрхэн суралцах талаар олж мэдэх боломж юм.
Нийслэлийн зочид ихэвчлэн Москвагийн метроны тухай аймшигтай түүхийг сонсох дуртай.
Метро музейд зочилсноор ихэнх метроны системүүдийн ажлыг бяцхан хэлбэрээр харах боломжтой - метроны бүхээг, турник,гэрлэн дохио, урсдаг шат гэх мэт. Москвагийн гудамжаар явж буй галт тэрэг бүхий метроны бүх шугамын том загвар нь маш нарийн хийгдсэн бөгөөд маш гайхалтай харагдаж байна.
Хамгийн үзэсгэлэнтэй станцууд
Москвагийн метроны буудлуудын гоо үзэсгэлэн бол Зөвлөлтийн нэрт архитектор, зураачдын гавьяа юм. Эдгээр нь мэдээж архитекторууд Алексей Щусев, Николай Колли, Иван Фомин, Алексей Душкин, эхнэр, нөхөр Иван Таранов, Надежда Быкова, зураач Павел Корин, Владимир Фролов, Александр Дейнека, уран барималч Матвей Манизер болон бусад хүмүүс юм. Дараах станцууд нь тэдний авъяас чадвар, хичээл зүтгэлийнхээ ачаар дизайн хийдэг: Комсомольская, Маяковская, Новослободская, Таганская, Театральная, Новокузнецкая, Хувьсгалын талбай болон бусад. Москвагийн метроны буудлуудын нэрсийн түүх нь манай улсын гол үйл явдлууд болон орц байрладаг гудамж талбайн нэртэй шууд холбоотой.
Лобби болон өртөөний танхимуудын дизайны хэв маяг нь урлагийн хамгийн дээд жишигт нийцдэг. Энд болон Сталины эзэнт гүрэн, Art Deco, Art Nouveau, Baroque, Classicism. Бүх зүйл өргөн цар хүрээтэй, баялаг бөгөөд маш үнэтэй хийгддэг.
Гоёл чимэглэлийн зориулалтаар ашигласан материалын хувьд эдгээр нь төрөл бүрийн гантиг, боржин чулуу, хагас үнэт Уралын эрдэнийн чулуу, ган, хүрэл, гууль, шил юм.
Өртөө тус бүр нь тус тусад нь аялал хийх нь зүйтэй, учир нь дотоод засал нь манай улсын түүхийн дүр төрхийг агуулсан байдаг.
Бүх байгууламжууд нь тансаг чимэглэлээс гадна агааржуулалт, ус зайлуулах болон цахилгаан хангамжийн төгс системээр тоноглогдсон.
Маяковская өртөө
Энэ станц нь дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудын нэгд тооцогддог. 1939 онд тэрээр Нью-Йоркийн "Маргаашийн ертөнц" дэлхийн үзэсгэлэнд Гран При хүртжээ. Станцын багасгасан хуулбарыг ЗХУ-д зориулсан павильонд үзүүлэв. Уг станц нь Триумфальная талбайн доор 33 метрийн гүнд байрладаг. Түүний таван метрийн хонгил нь төмөр бетонон хавтан дээр тавьсан нэг ба хагас метр дам нуруунд суурилуулсан ган багануудаар бэхлэгддэг. Баганууд нь төмөр тулгуур бүхий нарийн төвөгтэй бүтэц бүхий гурван хэсэгтэй голыг дэмждэг.
Таазыг гоёмсог дэнлүүгээр гэрэлтүүлдэг - 16 чийдэнг бөмбөгөр бүрийн периметрийн дагуу бэхэлсэн бөгөөд энэ нь ирээдүйд тансаг лааны суурь шиг харагдана.
Станцын дизайнд зураач А. Дейнекагийн "Зөвлөлтийн газрын өдөр"-ийн сэдэвтэй өнгөлсөн атираат зэвэрдэггүй ган тууз, мозайк хавтанг ашигласан. Хавтан болон ган хавтангийн хооронд Уралын хагас үнэт эрдэнийн чулуу болох родонитоор хийсэн хавтан байна.
Буудлын шал нь бас тансаг. Тавцангийн ирмэгийн дагуу саарал боржин чулуугаар доторлогоотой бөгөөд энэ нь ЗХУ-ын янз бүрийн бүс нутгаас авчирсан улаан салиети, шар газган, чидун садахло, түүнчлэн уфалей зэрэг янз бүрийн төрлийн гантиг чулуугаар чимэглэгдсэн байдаг.
Аугаа их эх орны дайны үед станцын нуман хаалганы доор бөмбөгний хоргодох байр зохион байгуулж, буудлага хийх үеэр Москвачууд бууж иржээ. Уг станц нь нэгэн зэрэг 50,000 хүртэл хүнийг хүлээн авах боломжтой. Агаарын довтолгооноос хамгаалах командлалын штаб мөн энд байрладаг байв.
Станцын агааржуулалтын систем ньЖилийн аль ч үед, ямар ч бүрэн дүүрэн агаар нь цэвэр хэвээр байх болно.
Новослободская
1952 онд болсон станц нээгдсэн даруйд Москвачууд Новослободскаяг "Газар доорх үлгэр", "Чулуун цэцэг" гэж нэрлэдэг байв. Түүний дотоод засал чимэглэлийг удамшлын дүрс зураач, зураач Павел Корин хийсэн тул энэ нь гайхах зүйл биш юм. Түүний ажил нь гүн гүнзгий, сүнслэг байдал, уянгалаг эмзэглэлээрээ ялгагдана - Патриарх Алекси түүний хэв маягийн талаар ингэж хэлэв.
Уран сайхны гэрэлтүүлэгтэй, 32 өнгийн шилэн цонхнууд нь гайхалтай ургамлыг дүрсэлсэн байдаг. Тэдний тавьсан тулгуурууд нь алтадмал гууль, гангаар ирмэгтэй байдаг. Жижиг дугуй медальонон дээр одууд болон өөр өөр мэргэжлийн хүмүүсийг нэг техникээр урласан байдаг.
Гол танхимын ханан дээр, төгсгөлд нь "Дэлхийн энх тайван" хэмээх том самбар бий. Үүн дээр нялх хүүхдээ тэвэрсэн ээж байна. Энэхүү хуйвалдаан нь онгон охины дүрсний зургуудаас санаа авсан нь илт байна. Эмэгтэйн толгой дээр тагтаа далавчаа дэлгэв. Өмнө нь тэдний оронд Сталины хөрөг байсан бол Хрущевын үед хувь хүнийг шүтэх үзлийг үгүйсгэх кампанит ажлын хүрээнд удирдагчийн нүүр царайг арилгаж оронд нь шувууд гарч ирэв.
Хувьсгалын талбай
Дээр дурьдсан хоёрын адил Площадь Революций метроны буудал нь архитектор Алексей Николаевич Душкины бүтээл юм.
Матвей Генрихович Манизерын урланд өртөөний танхимыг чимэглэсэн
80 хүрэл баримлыг цутгажээ. Уран баримлын найрлага бүр нь ЗХУ-ын түүхэн дэх чухал үетэй тохирч байна. Тэдэнд хүрэх нь сайн шинж тэмдэг гэж тооцогддог бөгөөд хүслийг биелүүлэхийг амлаж байна. Хамгийн алдартаймухар сүсэгтэй хүмүүсийн хувьд зураг тус бүр дээр газрууд тодорхой харагддаг - тэд ялангуяа тод гэрэлтдэг. Жирийн хүмүүс дүр болгоныхоо төлөө зургаа авахуулж байсан ч ирээдүйд тэдний хувь заяанд өвөрмөц үйл явдлууд тэмдэглэгдсэн байдаг.
Тиймээс далайчин дохионы дүрд Тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсант Олимп Рудаков алба хааж байжээ. Дараа нь тэрээр Элизабет 2-ын титэм өргөх ёслолд оролцож, түүнтэй хамт вальсын аялан тоглолт бүжиглэв.
Хувьсгалт далайчин дүрээр өөр нэг курсант Алексей Никитенко сонгогджээ. Хэдэн жилийн дараа Японтой хийсэн дайнд оролцсоных нь төлөө ЗХУ-ын баатар алтан одонгоор шагнагджээ.
1941 онд барималуудыг Төв Ази руу нүүлгэн шилжүүлжээ. Тэндээс буцаж ирэхэд тэд хэсэгчлэн устгагдсан. Гэсэн хэдий ч удалгүй сэргээн засварлагчид тэднийг анхны төрхөнд нь буцааж өгсөн.
Төгсгөлд нь өгүүллийн эхэнд тавьсан "Метроны жинхэнэ түүх юу вэ?"
гэсэн асуултад хариулмаар байна.
Москва бол үнэхээр бүхэл бүтэн Орос орны жижигрүүлсэн хуулбар бөгөөд бүс нутаг бүрийн амьдралыг тусгасан байдаг. Оросын ард түмэн бид өөрсдийгөө харамлахгүйгээр хөдөлмөрлөхийг мэддэг, эх орноо чин сэтгэлээсээ хайрладаг, заримдаа бидний хувь заяанд тохиолдох зовлон бэрхшээл, зовлон зүдгүүрийг зоригтой, тууштай, итгэлийг алдалгүй тэсвэрлэдэг гэдгийг агуу бүтээн байгуулалтын түүх тод харуулж байна. итгэл найдвар ба сэтгэлийн оршихуй.
