1944 онд Чикагогийн конвенц батлагдсан нь олон улсын нисэхийн үндсэн дүрмийг тогтоосон баримт бичиг юм. Хэлэлцээрт оролцогч улсууд өөрийн нутаг дэвсгэрт нислэгийн нэгдсэн стандартыг дагаж мөрдөхөө амласан. Энэ нь нисэх онгоцоор харилцах харилцааг ихээхэн хөнгөвчилсөн. Энэхүү баримт бичиг нь олон арван жилийн турш агаарын тээврийн салбарын гол үндэс болсоор байна.
Ерөнхий зарчмууд
Чикагогийн конвенц хамгийн анхны зүйлдээ улс бүр өөрийн агаарын орон зайн бүрэн эрхт байдлыг танилцуулсан. Баримт бичиг нь зөвхөн иргэний агаарын хөлөгт хамаарна. Үүнд гааль, цагдаа, цэргийн нисэх онгоцууд ороогүй. Тэдгээрийг улсын нисэх онгоц гэж ангилсан.
Бүрэн эрхт байдлын зарчимд ямар ч агаарын хөлөг гадаад улсын нутаг дэвсгэр дээгүүр өөрийнх нь зөвшөөрөлгүйгээр нисч болохгүй гэж заасан байдаг. Энэ нь буухад мөн адил хамаарна. 1944 оны Чикагогийн конвенцид нэгдсэн бүх муж улсууд өөрсдийн агаарын орон зайд навигацийн аюулгүй байдалд хяналт тавих баталгаа гаргажээ.
Засгийн газар иргэний хөлөг онгоцны эсрэг зэвсэг хэрэглэхгүй байх зарчмыг хүлээн зөвшөөрсөн. Өнөөдөр энэ нь бүр хачирхалтай сонсогдож магадгүй ч 1944 онд Европ хэвээр байнаДайн үргэлжилсэн бөгөөд тэр үед ийм гэрээ байгуулах нь илүүц байсангүй. Улс орнууд ердийн тээврийн нислэгээр зорчигчдын амь насанд аюул учруулахгүй байх амлалт өгсөн.
Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенцид зөвшөөрөлгүй нислэг үйлдэх эсвэл конвенцид заагаагүй зорилгоор ашиглах тохиолдолд агаарын хөлгийг газардах хүсэлт гаргах эрхийг улс орнуудад олгосон. Гэрээний дагуу засгийн газар бүр агаарын хөлгийг саатуулах өөрийн дүрмийг сэрэмжлүүлэг болгон нийтэлдэг. Эдгээр хэм хэмжээ нь олон улсын хуулийг зөрчих ёсгүй. Тэдгээрийг үндэсний хууль тогтоомжид тусгаж эхлэв. Чикагогийн конвенцид зөвхөн эдгээр дүрмийн ерөнхий шинж чанарыг тодорхойлсон. Орон нутгийн хууль тогтоомжийн дагуу тэдгээрийг зөрчсөн тохиолдолд хатуу шийтгэлийг зөвшөөрсөн. Иргэний агаарын хөлгийг конвенцид харшлах зорилгоор зориудаар ашиглахыг хориглосон.
Хязгаарлалттай бүсүүд
Бусад зүйлсийн дотор Чикагогийн конвенцид хуваарийн бус нислэгийн эрхийг заасан байдаг. Тэд хуваарьт бус олон улсын нислэгийг хэлдэг. Конвенцид гарын үсэг зурсан улсууд шаардлагатай тохиолдолд нэн даруй буухыг шаардах боломжтой бол бусад улсын агаарын хөлөгт ийм эрхийг олгох үүрэгтэй байв.
Энэ зохицуулалт нь олон улсын харилцаа холбоог ихээхэн хөнгөвчилсөн. Үүнээс гадна хуваарийн бус нислэгийн салбарыг хөгжүүлэхэд ихээхэн түлхэц өгсөн. Тэдний тусламжтайгаар олон тооны ачаа, шуудан тээвэрлэж эхлэв. Харин зорчигчдын урсгал үндсэндээ дотор үлдсэнхуваарьт нислэг.
1944 оны Чикагогийн конвенцоор тусгаарлах бүс байгуулахыг зөвшөөрсөн. Улс бүр агаарын орон зайнхаа ийм хэсгийг тодорхойлох эрхийг авсан. Энэ хориг нь цэргийн хэрэгцээ, эсвэл эрх баригчид олон нийтийн аюулгүй байдлыг хангах хүсэл эрмэлзлээс үүдэлтэй байж магадгүй юм. Энэ арга хэмжээ нь нислэгийг жигдрүүлэн хязгаарласан. Хязгаарлалтын бүсүүд бусад нислэгийн агаарын навигацид саад учруулахгүй байх боломжийн хязгаартай байх ёстой.
Муж бүр онцгой байдлын үед өөрийн нутаг дэвсгэр дээгүүр нислэгийг бүрэн хязгаарлах эрхээ хадгалсан. Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенцид энэ тохиолдолд хууль ёсны харьяаллаас үл хамааран аль ч улсын хөлөг онгоцонд хориг үйлчилнэ гэж заасан байдаг.
Гаалийн болон халдварт өвчний хяналт
Тохиролцооны дагуу улс бүр гаалийн нисэх онгоцны буудлаа тайлагнах үүрэгтэй. 1944 оны Чикагогийн конвенцид заасны дагуу эдгээр нь буух шаардлагыг хангасан бусад муж улсын нисэх онгоцыг буулгахад шаардлагатай байдаг. Ийм нисэх онгоцны буудлуудад гаалийн шалгалт болон бусад төрлийн хяналтыг явуулдаг. Тэдгээрийн талаарх мэдээллийг ижил конвенцид гарын үсэг зурсны дараа байгуулагдсан Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагад (ICAO) нийтэлж, дамжуулдаг.
Онгоцууд дэлхийг даяарчлахад тусалсан. Өнөөдөр та хэдхэн цагийн дотор дэлхийг бүхэлд нь туулах зам гаргаж чадна. Гэсэн хэдий ч харилцаа холбоог хөнгөвчлөх, өргөжүүлэх нь зөвхөн эерэг үр дагаварт хүргэдэггүй. Хүмүүс дэлхийн нэг хязгаараас нөгөө зах руу шилжих нь нэг бус удаа тахал тархах шалтгаан болсон. Олонгарагийн тодорхой бүс нутагт хамаарах өвчин нь огт өөр орчинд нэг удаа илүү аюултай болж хувирдаг. Тийм ч учраас 1944 оны Чикагогийн конвенцид заасны дагуу түүнд гарын үсэг зурсан улс орнууд агаарт халдвар тархахаас урьдчилан сэргийлэх амлалт авсан. Энэ нь голчлон холер, хижиг, салхин цэцэг, тахал, шар чичрэг гэх мэт өвчний тухай байсан.
Нисэх онгоцны буудал, онгоц
Гэрээнд гарын үсэг зурсан орнуудын бүх нийтийн нисэх онгоцны буудлууд зөвхөн өөрсдийн хөлөг онгоцонд төдийгүй бусад улсын хөлөг онгоцуудад нээлттэй байх ёстой. Нислэгийн хөдөлгөөнд оролцогчдын бүх нөхцөлийг ижил, жигд болгодог. Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенцид энэ зарчмыг цаг уурын болон радиогийн дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор ашигладаг бүх агаарын хөлөгт хамруулах болно.
Мөн уг гэрээнд улс орнуудын нисэх онгоцны буудлыг ашигласны төлбөрт хэрхэн хандах хандлагыг тусгасан. Ийм татварууд түгээмэл байдаг. Үүнийг нэгтгэж, нэгтгэхийн тулд олон улсын хамтын нийгэмлэг энэ мөнгийг цуглуулах хэд хэдэн үндсэн зарчмуудыг баримталсан. Жишээлбэл, гадаадын хөлөг онгоцны төлбөр нь "уугуул" хөлөг онгоцны төлбөрөөс хэтрэхгүй байх ёстой. Үүний зэрэгцээ эрх бүхий байгууллага бүр бусдын агаарын хөлөгт шалгалт хийх эрхтэй. Шалгалтыг үндэслэлгүйгээр хойшлуулж болохгүй.
1944 оны Чикагогийн Олон улсын иргэний нисэхийн конвенцид агаарын хөлөг зөвхөн нэг "харьяат"-тай байх зарчмыг тодорхойлсон. Түүний бүртгэл нь нэг мужид хамаарах ёстой бөгөөд нэг дор хоёр биш. Хаанаөмчлөлийг өөрчлөхийг зөвшөөрнө. Жишээлбэл, онгоц Мексикээс Канад руу явж болно, гэхдээ энэ нь Канад, Мексикийн аль аль нь байж болохгүй. Хөлөг онгоцны бүртгэл нь хуучин оронд нь батлагдсан хууль тогтоомжийн дагуу өөрчлөгддөг.
Олон улсын нислэгийн хөдөлгөөнд оролцож буй агаарын хөлөг нь үндэсний таних тэмдэг авдаг. Улс нь өөрийн хүсэлтээр өөр аль ч улсад хөлөг онгоцныхоо тухай бусад мэдээллийг өгөх ёстой. Энэ мэдээллийг Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага зохицуулдаг.
Хөнгөвчлөх
1944 оны нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн Чикагогийн конвенц нь олон улсын агаарын тээврийн салбарын оршин тогтнох дүрэм, зарчмуудын эх сурвалж юм. Эдгээр хэм хэмжээний нэг нь агаарын тээврийг хурдасгахад улс орнуудын тусламж гэж үздэг.
Энэ тохиолдолд үр дүнтэй арга бол шаардлагагүй албан ёсны үйлдлийг хялбарчлах явдал юм. Тэдгээргүйгээр нэг цэгээс нөгөө рүү шилжих хурд нь заримдаа маш чухал байдаг багийнхан, зорчигчид, ачаа тээвэрлэхэд хялбар байдаг. Энэ нь цагаачлалын гаалийн журамд ч хамаатай. Зарим мужууд гол түншүүд болон хөршүүдтэйгээ бие даасан гэрээ байгуулснаар эдгээр улс хоорондын агаарын тээврийг улам хөнгөвчлөх болно.
1944 оны Чикагогийн конвенцид гадаадын агаарын хөлгийн тосолгооны материал, түлш, сэлбэг хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийг гаалийн татвар ногдуулахгүй байх зарчмыг тогтоосон. Ийм татвар нь зөвхөн газар буулгасан ачаанд хамаарна.
Агаарын ослын мөрдөн байцаалт
1944 оны Иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенцид заасан тусдаа асуудал бол онгоцны сүйрэлд өртсөн онгоцны хувь заяа юм. Хэрэв нэг улсын хөлөг онгоц нөгөө улсын агаарын орон зайд осолдсон бол эдгээр улс хоёулаа харилцан туслах зарчмын дагуу аврах, эрэн хайх ажиллагааг явуулах ёстой.
Агаарын ослын шалтгааныг судлахад хяналт тавьдаг олон улсын комисс байгуулдаг жишиг бий. Осолдсон онгоцыг бүртгэсэн улс тэнд ажиглагч томилох эрхтэй. Осол болсон улс нь онгоцны эзэнд мөрдөн байцаалтын талаарх дэлгэрэнгүй тайлан, эцсийн дүгнэлтээ илгээх ёстой. ОХУ нь Чикагогийн конвенцид нэгдэн орсон тул эдгээр дүрмүүд нь Оросын хувьд ч хүчинтэй. Нисэхийн ослын мөрдөн байцаалтын явцад улс орнуудын харилцан үйлчлэлийн үр дүнд хамгийн их үр дүнд хүрэх боломжтой.
Иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенцид гарын үсэг зурсан бүх улсууд агаарын навигацийн хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжийг нэвтрүүлэх, ашиглах үүрэг хүлээсэн. Мөн нэгдсэн схем, газрын зураг гаргах чиглэлээр улс орнууд хамтран ажилладаг. Нэгтгэхийн тулд тэдгээрийг үйлдвэрлэх нийтлэг стандартыг баталсан.
Дүрэм
Ашиглалтанд орсны дараа бүх онгоц стандарт баримт бичгийг хүлээн авдаг. Эдгээр нь бүртгэлийн гэрчилгээ, нислэгийн бүртгэл, нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ, агаарын хөлгийн радио лиценз, ачааны манифест гэх мэт.
Олон цаас авахнислэгийн өмнөхөн. Жишээлбэл, радио төхөөрөмж ажиллуулах зөвшөөрлийг удахгүй болох нислэгийг нутаг дэвсгэр дээр нь явуулах улс олгодог. Зөвхөн үүнийг хийх чадвартай багийн гишүүд энэ техникийг ашиглаж болно.
Ачааны тусгай хязгаарлалт нь цэргийн материал, цэргийн техник хэрэгсэлд хамаарна. Ийм зүйлийг зөвхөн агаарын орон зайд агаарын хөлөг нисч байгаа улсын зөвшөөрөлтэйгээр тээвэрлэж болно. Онгоцонд гэрэл зургийн тоног төхөөрөмж ашиглах нь мөн зохицуулалттай.
Олон улсын хамтын нийгэмлэгийн нийтлэг дүрмүүд нь өмнө нь жагсаасан зүйлсээс гадна нислэгийн янз бүрийн асуудалд нөлөөлдөг. Эдгээр нь газрын тэмдэглэгээ, агаарын навигаци, холбооны систем, буух газар, нисэх онгоцны буудлын онцлог, нислэгийн дүрэм, техникийн болон нислэгийн ажилтнуудын мэргэшил гэх мэт. Нислэгийн бүртгэл хөтлөх, график, зураг зурах, цагаачлалын болон гаалийн журамд тус тусад нь дүрэм журам баталдаг.
Хэрэв аль нэг муж хүн бүрт нийтлэг дүрэм журмыг дагаж мөрдөхөөс татгалзвал шийдвэрээ Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагад нэн даруй мэдэгдэх ёстой. Улс орнууд конвенцид ижил нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан тохиолдолд мөн адил хамаарна. Таны стандартыг өөрчлөх хүсэлгүй байгаа тухай мэдэгдэл 60 хоногийн дотор байх ёстой.
ИКАО
Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенцийн 43 дугаар зүйлд Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын нэр, бүтцийг тодорхойлсон. Үүний гол байгууллагууд нь Зөвлөл ба Ассамблей байв. Тус байгууллагыг агаарын тээврийн салбарын хөгжлийг бүхэлд нь хурдан, эмх цэгцтэй болгохыг уриалав. Мөн олон улсын нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах нь чухал зорилт гэж зарласан.
Түүнээс хойш (өөрөөр хэлбэл 1944 оноос хойш) ICAO иргэний агаарын тээврийн дизайн, үйл ажиллагааг тууштай дэмжиж ирсэн. Тэрээр нисэх онгоцны буудал, агаарын зам болон салбарыг хөгжүүлэхэд шаардлагатай бусад байгууламжуудыг хөгжүүлэхэд тусалсан. Хэдэн арван жилийн хугацаанд конвенцид гарын үсэг зурсан улс орнуудын хамтын хүчин чармайлтын үр дүнд дэлхийн байнгын, хэмнэлттэй, аюулгүй агаарын үйлчилгээний хэрэгцээг хангах бүх нийтийн агаарын тээврийн системийг бий болгож чадсан.
Чуулганыг гурван жилд нэгээс доошгүй удаа хуралдуулдаг. Энэ нь даргыг сонгож, Зөвлөлийн тайланг хэлэлцэж, Зөвлөлөөс оруулсан асуудлаар шийдвэр гаргадаг. Жилийн төсвийг чуулган тогтоодог. Бүх шийдвэрийг санал хураах зарчмаар гаргадаг.
Зөвлөл нь Ассамблейн өмнө хариуцлага хүлээдэг. Үүнд 33 муж улсын төлөөлөгч багтжээ. Ассамблей тэднийг гурван жил тутамд сонгодог. Тус зөвлөлд юуны түрүүнд олон улсын нисэхийн салбарыг зохион байгуулахад тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг улс орнууд багтдаг. Мөн энэ байгууллагын бүрэлдэхүүнийг дэлхийн бүх бүс нутгийг төлөөлөх зарчмын дагуу тодорхойлдог. Жишээлбэл, Африкийн аль нэг улсын итгэмжлэгдсэн төлөөлөгчийн бүрэн эрхийн хугацаа дуусвал түүний оронд Африкийн өөр улсын итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч очно.
ICAO зөвлөл нь ерөнхийлөгчтэй. Санал өгөх эрхгүй ч хэд хэдэн чухал үүргийг гүйцэтгэдэг. Ерөнхийлөгч Агаарын тээврийн хороо, Зөвлөл болонАгаарын навигацийн комисс. Шийдвэр гаргахын тулд тухайн байгууллага гишүүдийнхээ олонхийн саналыг авах ёстой. Хэлэлцүүлгийн үр дүнд сэтгэл дундуур байгаа аливаа муж түүний үр дүнг давж заалдаж болно.
Аюулгүй байдал
Чикагогийн конвенцийн 17-р чухал хавсралт нь агаарын тээврийн аюулгүй байдлын асуудалд зориулагдсан болно. Түүнтэй холбоотой асуудал нь Зөвлөлийн бүрэн эрхэд хамаарна. Албан ёсоор хавсралт 17-д "олон улсын нисэхийг хууль бус хөндлөнгийн оролцооноос хамгаалах" сэдэвт зориулагдсан болно. Хамгийн сүүлд 2010 онд оруулсан нэмэлт, өөрчлөлтүүд нь нислэгийн аюулгүй байдалтай холбоотой асуудлууд хамааралтай болохыг харуулж байна.
17-р хавсралтын дагуу иргэний агаарын хөлгөөр зорчигчдын амь насанд аюултай тэсэрч дэлбэрэх бодис, зэвсэг болон бусад бодис, объект оруулахаас урьдчилан сэргийлэх үүргийг муж бүр хүлээдэг. Аюулгүй байдлыг хангахын тулд нисэх онгоцны буудлуудын техникийн хэсгүүдэд нэвтрэх эрхийг хянадаг. Тээврийн хэрэгсэл, хүмүүсийг таних системийг бий болгож байна. Зорчигчдыг шалгах ажил хийгдэж байна. Тээврийн хэрэгсэл болон хүмүүсийн онгоц руу шилжих хөдөлгөөнийг хянаж байна.
Муж бүр агаарын тээврийн компаниудаас зөвшөөрөлгүй хүмүүсийг бүхээгт оруулахгүй байхыг шаардах ёстой. Тээвэрлэгчид мөн аливаа зүйл, ялангуяа мартагдсан, сэжигтэй зүйлсийг хянадаг. Зорчигчид үзлэг хийх мөчөөс эхлэн ачаа тээшийг нь зөвшөөрөлгүй хөндлөнгөөс оролцохоос хамгаалсан байх ёстой. Энэ утгаараа дамжин өнгөрөх нислэгүүд онцгой ач холбогдолтой.
Нисдэг онгоцонд хэвийн бус нөхцөл байдал үүссэн бол (жишээ нь, нисэх онгоцалан хядагчид барьцаалсан) хөлөг онгоцыг эзэмшиж буй улс нь барьцаалагдсан онгоц агаарын орон зайд байж болзошгүй улсын эрх бүхий байгууллагад болсон явдлын талаар мэдээлэх үүрэгтэй. Агаарын тээвэр нь нисгэгчид кабиндаа аюулгүй түгжих боломжтой байхаар бүтээгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Онгоцны үйлчлэгч нар зорчигчийн тасалгаанд сэжигтэй үйлдлүүдийн талаар нисэх багийнханд мэдээлэхэд туслах технологитой байх ёстой.
Чикагогийн конвенцид гарын үсэг зурсан муж улсууд нисэх онгоцны буудлууд болон нисэх онгоцны буудлуудыг яаралтай болон гэнэтийн нөхцөл байдалд бэлэн байлгах үүрэгтэй. Гэмтлийг багасгахын тулд урьдчилсан бэлтгэл хийх шаардлагатай. Гал унтраах, эмнэлгийн болон ариун цэврийн болон онцгой байдлын алба тасалдалгүй ажиллах ёстой.
Нисэх буудлуудын нутаг дэвсгэрт хэв журмыг цагдаа болон нисэх буудлын хамгаалалтын алба өөрөө хариуцдаг. Тэдний бүх ажил нь онцгой байдлын үед тээврийн төвийн захиргаа эдгээр өөр өөр үйлчилгээний үйл ажиллагааг хурдан бөгөөд үр дүнтэй зохицуулах боломжтой байхаар бүтэцлэгдсэн байдаг. Хяналт шалгалт явуулж буй тоног төхөөрөмжийг тогтмол шинэчлэх шаардлагатай байна. Баримт бичиг нь орчин үеийн шаардлагад нийцсэн байх ёстой: иргэний үнэмлэх, аяллын тасалбар.
Бусад онцлог
Нислэгүүдийг оновчтой болгохын тулд улс бүр өөрийн агаарын орон зайд яг ямар маршрутаар нисэх ёстойг тодорхойлж болно. Нисэх буудлын жагсаалтад мөн адил хамаарна.
Хэрэв дэд бүтэцХэрэв муж хуучирсан бол Зөвлөл тухайн мужтай өөрөө болон хөршүүдтэйгээ зөвлөлдөх ёстой. Цаг уур, радиогийн үйлчилгээний шаардлага хангахгүй болсон тохиолдолд үүнтэй төстэй хэлэлцүүлгийг хийж болно. Ихэвчлэн Зөвлөл нь дэд бүтцийг шинэчлэхэд шаардагдах хөрөнгийг босгох арга замыг эрэлхийлдэг. Нисэх онгоцны буудал, техник хэрэгслийнхээ байдлыг үл тоомсорлодог улс зөвхөн өөрийн төдийгүй гадаадын иргэдийг эрсдэлд оруулж байгаа тул энэ асуудал нэн чухал. Зөвлөл нь тусламж хэрэгтэй байгаа улсыг шинэ байгууламжаар хангах, боловсон хүчний асуудалд туслах гэх мэт боломжтой.
Сонирхолтой нь 1944 оны Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенц ийм анхны баримт бичиг байгаагүй юм. Энэхүү гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа олон улсын өмнөх бүх гэрээг буруушаасан. Энэ бол 1919 оны Агаарын навигацийн зохицуулалтын тухай Парисын конвенц, түүнчлэн 1928 оны Худалдааны нисэхийн тухай Гавана конвенц юм. Чикагогийн баримт бичигт тэдгээрийн заалтуудыг нэмж, сайжруулсан.
Конвенцид гарын үсэг зурснаар улс орнууд түүнтэй ямар нэгэн байдлаар зөрчилдсөн бусад гуравдагч талын гэрээг байгуулахгүй байхаар тохиролцов. Хэрэв ийм үүргийг хувийн агаарын тээврийн компани хүлээж байгаа бол тухайн улсын эрх баригчид үүнийг дуусгавар болгох ёстой. Үүний зэрэгцээ конвенцид харшлахгүй гэрээг зөвшөөрнө.
Маргаан шийдвэрлэх
Хэрэв зарим улс орон конвенцийн заалтуудыг тайлбарлахдаа өөр хоорондоо санал нийлэхгүй байвал Зөвлөлд хандаж болно. Энэ байгууллагад маргаан гарах болнобусад сонирхолгүй улсын төлөөлөгчид авч үзсэн. Чикагогийн конвенцийн хавсралтад мөн адил дүрэм үйлчилнэ. ICAO нь хууль зүйн хувьд хамгийн хүнд нөхцөлд ч харилцан ашигтай шийдлийг олоход туслах буулт хийх тогтолцоог бий болгосон. Хэрэв төр нь Зөвлөлийн шийдвэрт дургүйцсэн бол 60 хоногийн дотор арбитрын шүүхэд (жишээлбэл, Олон улсын үнэн алдартны байнгын танхимд) давж заалдах эрхтэй.
ICAO байгууллагын шийдвэрийг дагахаас татгалзсан хувийн агаарын тээврийн компанийн эсрэг хориг арга хэмжээ авч магадгүй. Хэрэв Зөвлөл ийм алхам хийвэл бүх муж улсууд зөрчил гаргасан компанийг нутаг дэвсгэрийнхээ дээгүүр нисэхийг хориглох үүрэг хүлээдэг. Үүргээ биелүүлэхийг хүсэхгүй байгаа улсыг өөр хориг арга хэмжээ хүлээж байна. Бид түүний Зөвлөл болон Ассамблейд санал өгөх эрхийг түдгэлзүүлэх тухай ярьж байна.
1944 онд гарын үсэг зурсан баримт бичиг нь технологийн дэвшил болон бусад байгалийн өөрчлөлтийн улмаас үргэлж ижил хэвээр үлдэж, тухайн үеийн орчин үеийн бодит байдалд нийцэж чадахгүй байсан тул ICAO нь энэхүү баримт бичгийн хавсралтыг батлах практикийг нэвтрүүлсэн. Чикагогийн конвенц. Тэднийг батлахын тулд байгууллагын Зөвлөлийн гуравны хоёрын санал шаардлагатай.
Чикагод баталгаажуулсан баримтууд болон эх хавсралтууд нь АНУ-ын засгийн газрын архивт хадгалагддаг. Энэхүү конвенцид нэгдэн орохыг хүссэн НҮБ-ын гишүүн бүрт нээлттэй хэвээр байна. Онолын хувьд, хэрэв тухайн улс НҮБ-аас хасагдсан бол түүнийг мөн ICAO-аас хасна.
Үндсэн баримт бичиг болох конвенцид шинэ нэмэлт, өөрчлөлт оруулахыг хүлээн авахаас татгалзсан улс орнуудыг ICAO-аас “хөөгдөх” боломжтой (хэдийгээр энэ нь шаардлагагүй ч гэсэн)Зөвлөлийн бүх санал, гэхдээ зөвхөн гуравны хоёр). Хасагдах шийдвэрийг чуулганаар гаргадаг. Үүний зэрэгцээ улс бүр конвенцийг нэг талт хүчингүй болгох эрхтэй. Үүний тулд тэрээр шийдвэрийнхээ талаар ICAO-д мэдэгдэх шаардлагатай.
