Өнөөдөр Орос-Японы дайны талаар юу ч мэддэг хүнийг олоход хэцүү байна. Үнэн, зарим нь Порт Артурын бүслэлтийг бүдэг бадаг санаж байгаа ч мэдлэг ихэвчлэн үүгээр дуусдаг.
Гэвч дэмий хоосон, учир нь тэр дайн бол манай улсын хөгжлийн хамгийн чухал үе, Октябрийн хувьсгалын гол шалтгаануудын нэг, учир нь дайсагналын үеэр хаан, засгийн газар дийлэнх чадваргүй байсан. гадаад болон дотоод аюулыг зохих ёсоор үнэлж, тэдгээрийг хурдан арилгах арга хэмжээ авах.
Тэр сөргөлдөөний нэг тэмдэг нь (Японы талаас) Микаса байлдааны хөлөг байв. Япончууд одоог хүртэл энэ хөлөг онгоцоор бахархсаар байгаа бөгөөд одоогоор усан онгоц нь хөвөгч музейн үүрэг гүйцэтгэж байна.
Ерөнхий мэдээлэл
Энэ төрлийн эскадрилийн байлдааны хөлөг баригдаж байх үед Мандах нарны газрын хамгийн хүчирхэг, хүнд зэвсэглэсэн байлдааны хөлөг нь тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоцуудын нэг болжээ. Тэрээр Адмирал Тогогийн тугчин болж Орос, Японы дайнд оролцсон. Порт Артурын үйл явдал, Цүшимагийн тулалдаанд оролцсон. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед тэрээр Японы эргийг хамгаалж байжээ. Одоо Микаса байлдааны хөлөг онгоц нь боомтод байрладаг музей юмЁкосүка.
Энэ юунд зориулагдсан бэ?
1895 онд Япон улс хөдөө аж ахуй, хоцрогдсон Хятадыг ялах үед дэлхийн хамтын нийгэмлэгийн хувьд огт санаанд оромгүй үйл явдал болсон юм. Энэ хооронд Япончууд өөрсдийн эзэн хааны амбицыг хангаагүй хэвээр байсан бөгөөд үүнд манай улс чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Оросын эзэнт гүрний шахалтаар тэд Манжуурт эрхээ эдлэхээ болихоос гадна өмнө нь олзлогдсон Луйшүнийг (Порт Артур) эргүүлэн өгч "сайн санааны" дохио зангаагаар ч болов. Энэ нь тухайн үед Чифу хотод оросын эскадрилья байсан бөгөөд япончууд холбогдохыг хүсээгүй нь ихээхэн нөлөөлсөн.
Үүний зэрэгцээ Японы засгийн газар Оростой тулалдах шаардлагатай хэвээр байх болно гэдгийг ойлгосон бөгөөд таамаглаж буй үйл ажиллагааны театрын олон хүчин зүйлийг харгалзан ялалт нь флотын амжилтаас хамаарна (мөн түүний оршихуйн хувьд). 1895 онд Япончууд том, орчин үеийн байлдааны флотыг бий болгохын тулд 10 жилийн хугацаатай хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөр хэрэгжүүлжээ.
Барилга
Тухайн үед Японы усан онгоцны үйлдвэрүүд орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй байсан тул Микаса байлдааны хөлөг онгоцыг Их Британид бүтээжээ. Дизайныг англи инженер Макроу Д. С хариуцаж байсан бөгөөд тэрээр шинэ зүйл зохион бүтээгээгүй, харин Канопус ангиллын англи хэлний сайн батлагдсан байлдааны хөлөг онгоцуудыг үндэс болгон авчээ. Түүний "удам" нь "Микаса" юм. Энэхүү байлдааны хөлөг нь англи хэлний төслийн эерэг ба сөрөг талыг өөртөө шингээж, зохистой "гэр бүлийн залгамжлагч" болсон.
ХавчуургаУсан онгоцыг Барроу хотод Викерс компанийн усан онгоцны үйлдвэрт (ирээдүйн танк үйлдвэрлэгч) хийжээ. Энэ нь 1899 оны 1-р сарын 24-нд болсон. Японы флотын ирээдүйн тэргүүлэх хөлөг 1900 оны 11-р сарын 8-нд хөөргөсөн. 1902 оны гуравдугаар сарын 1-нд ашиглалтад орсон. Тэр үед улсын шалгалтын бүх үе шат бүрэн дууссан. Төслийн зардлын талаар тодорхой мэдээлэл байхгүй ч түүхчид үүнийг дор хаяж нэг сая фунт стерлингтэй тэнцэж байсан гэж үздэг бөгөөд тэр үед "доллараар" дөрвөн саятай тэнцэж байсан.
Кейсийн онцлог
1895-1896 онд бүтээгдсэн бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгарах зүйлгүй Микаса байлдааны хөлөг нь Сэр Уильям Генри Уайтын хөлөг онгоцны сургуулийн сонгодог төлөөлөгч болсон.
Их биеийг хамгийн дээд зэрэглэлийн хөлөг онгоцны гангаар угсарсан, их биений хүрээний систем нь хөндлөн байв. Усан онгоцыг нэг давцангийн схемийн дагуу барьсан бөгөөд хүрээний нумны бөглөрөл нь ач холбогдолгүй байсан ч үүнтэй зэрэгцэн хөлөг онгоцны дунд болон хойд хэсгийн бөглөрөл мэдэгдэхүйц байв. Их бие дотор тусгай ус үл нэвтрэх хуваалтуудыг байрлуулсан бөгөөд үүний ачаар хөлөг онгоц хэд хэдэн жижиг тасалгаанд хуваагджээ. Тэд торпедод цохиулах үед хөлөг онгоцонд нэмэлт тогтвортой байдлыг өгсөн.
Давхар тал, давхар ёроолыг армадиллогийн онцлог гэж үздэг байв. Хуягласан давхарга нь хуягт тавцангийн түвшинд хүрэв. Усан онгоцны хоёр дахь онцлог шинж чанар нь хуцны дүрд тоглох ёстой байсан нумуудын урсгал байв. Нэмж дурдахад, "Микаса" байлдааны хөлөг (түүний зургийг энэ материалд үзүүлэв) нь тод томруун дээд тавцантай байв. Хажуугийн бэхэлгээг зориулалтын дагуу хийсэншидэлтийн үеэр хөлөг онгоцыг тогтворжуулах.
Их Британийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн бахархал бол их биеийн усан доорх хэсгийг бүрхсэн Хартман Рахтиенийн найрлага байв. Энэ нь бүрхүүлд бохирдохоос сэргийлж, шингэний таталтыг бууруулснаар их биений гүйцэтгэлийг сайжруулсан.
Хуягт их биеийн техникийн шинж чанар
Их биеийн хэсэгчилсэн шилжилт - 15 тонноос дээш. Бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 16 тонн. Хамгийн их урт нь 132 метр, перпендикуляр хооронд - 122 метр. Их биений дундаж өргөн нь 24 метр, дундаж ноорог нь найман метр юм.
Байлдааны "Микаса" хөлөг онгоц нь Японд зориулан бүтээсэн бусад хөлөг онгоцнуудаас 305 мм-ийн бууны хоорондох зай мэдэгдэхүйц бага байснаараа ялгаатай байв. Энэ нь нягтралд хүргэсэн боловч үүнтэй зэрэгцэн ийм дизайны шийдвэр нь 152 мм-ийн бууг тус тусад нь хайрцагт суурилуулах боломжгүй болгосон. Тийм ч учраас зохион бүтээгчид хөлөг онгоцон дээр нэг дор гурван хуягны бүс байрлуулах энгийн бус ажлыг шийдэх ёстой байв. Үндсэн хуяг бүсний өндөр нь 2.5 м орчим бөгөөд усны шугамаас 70 см өндөрт өргөгдсөн.
Дунд хэсгийн хэсэгт хуягны зузаан 229 мм хүрч байсан бол усан доорх хэсэгт аажмаар 127 мм болж буурчээ. Цитаделийн ирмэгийн дагуу хуяг дуулга нь 178 мм хүртэл нимгэн байсан бөгөөд хуягласан замуудын ойролцоо бүр 102-127 мм хүрч байв. Цитаделийн талбай өөрөө хамгийн сайн хамгаалалттай байсан. Үндсэн хуяг бүс тэнд өнгөрч байсан тул зохион бүтээгчид үүнийг 152 мм-ийн хуягтай хамгаалах боломжтой болсон.
Бүтцийн хувьд гурав дахь хуяг бүс нь онцгой чухал байсандээд тавцан хүртэл бүх замыг сунгасан. Түүний гол ажил бол зургаан инчийн бууны батарейг хамгаалах явдал байв. Зарим дизайны шийдлүүд нь 152 мм-ийн бууг тусдаа хайрцагт суурилуулахыг зөвшөөрдөггүй гэж бид аль хэдийн хэлсэн боловч энэ нь дээд тавцан дээрх дөрвөн буунд хамаарахгүй. Тэд гадна талдаа 152 мм, дотор талаас 51 мм хуягтай хамгаалагдсан.
Бусад захиалгын сайтууд
Гол калибрын барабетууд болон хөлөг онгоцны удирдах цамхаг хамгийн сайн хамгаалагдсан - 356 мм хуягтай. Барабетуудын зэргэлдээх цайзын хэсгүүд тийм ч сайн хуягтай биш байсан - "ердөө" 203 мм ган. Дээд тавцан дээрх хөндлөн огтлолууд нь оновчтой өнцгөөр суурилуулсан тул дизайнерууд тэдгээрийг ердөө 152 мм зузаантай хуягны хавтангаар хамгаалсан. Энэ нь буудалтыг тэсвэрлэхэд хангалттай байсан бөгөөд нэгэн зэрэг хөлөг онгоцны дизайныг хөнгөвчлөх боломжтой болсон.
Хажуу талд байгаа бүх бууны бэхэлгээг 254 мм зузаантай (духан дээр) хамгаалалтын хуудсаар хучсан. Хажуугийн болон дээврийг арай муугаар хамгаалсан - 203 мм. Дээд тавцан нь 25 мм-ийн хуудаснуудаар хуягласан байв. Доод тавцан (их бууны цитадел дотор) 51 мм зузаантай (мөн налуу дээр энэ үзүүлэлт 76 мм байв). Мөн хуяг дуулга нь 76 мм байсан.
Мөн инженерүүд хөлөг онгоцны удирдлагын гол төхөөрөмжүүд (жишээ нь жолооны хүрд, байлдааны бүх посттой харилцах харилцаа холбоо) байрладаг холбогч цамхгийг маш сайн хамгаалалтаар хангасан. Түүний хувьд Крупп тусгай хуяг ашигласан бөгөөд зузаан нь 356 мм байсан бол ар талын бүхээг (өөрөөр хэлбэл)ажиглагч) илүү даруухан хамгаалагдсан тул хуягны хавтан нь 76 мм зузаантай байв.
Ерөнхийдөө Английн шилдэг инженерүүдийн загварыг нь бүтээсэн Микаса байлдааны хөлөг нь Японы хөлөг онгоцны анхных нь байсан бөгөөд хамгаалахад нь Круппын аргын дагуу хийсэн ган ашигласан. Үүнээс өмнө Харви хуяг хэрэглэж байсан бөгөөд эсэргүүцэл нь 16-20% бага байв. Дашрамд хэлэхэд Микаса дээрх хуягны нийт жин 4091 тоннд хүрсэн (энэ нь хөлөг онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлтийн бараг 30% юм).
Усан онгоцны цахилгаан станц
Зураг төслийг боловсруулахдаа хоёр босоо амны схемийг ашигласан. Усан онгоцны "зүрх" нь Викерсийн үйлдвэрлэсэн гурван цилиндртэй уурын үйлдвэрүүд байв. Энэхүү механизмын онцлог нь уурын "гурвалсан тэлэлтийн" энергийг ашиглах явдал байсан бөгөөд үүний үр дүнд түлш хэмнэж, нэг шатахуун түгээх станцад аялах хамгийн дээд хязгаарт хүрэх боломжтой болсон. Поршений цохилт нэг метр гаруй байсан!
Аяллын горимд босоо амны эргэлтийн хурд 125 эрг / мин хүрэв. Уур үйлдвэрлэхийн тулд хамгийн их уурын даралт 21 кг / см² байсан 25 Беллевилл бойлер ашигласан. Хөдөлгүүрийн өрөөний нэгэн адил эд ангиудыг нь Викерс үйлдвэрлэсэн.
Уурын зуухны нийт гадаргуу 3,5 мянган м2, сараалжны нийт хэмжээ 118,54 м2 хүрсэн. Хоёр яндангийн диаметр дөрвөн метрээс хэтэрсэн! Цахилгаан станц бүрийн дизайны хүч нь 16,000 л / с байсан бөгөөд энэ нь 18 зангилаа хурдтай явах боломжтой болсон. Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн машинууд элэгдээгүй, механизмд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх нөхцөлд л болно. Онцгойинженерүүд манганы хүрэлээр хийсэн сэнсүүдэд анхаарлаа хандуулсан.
Энэ нийтлэлийн хуудаснаас олох хөлөг онгоцны зураг нь Микаса байлдааны хөлөг хэрхэн бүтээгдсэнийг харахад тусална.
Шатахууны нөөц
Усан онгоцон дээрх нүүрсний нөөцийг хоёр талын периметрийн дагуу хөдөлгүүрийн өрөөнүүдтэй зэрэгцүүлэн байрлуулсан хоёр том бункерт хадгалдаг байв. Түүгээр ч барахгүй тэдний өндөр нь нүүрсний танкууд үндсэн тавцангаас бага зэрэг дээш өргөгдсөн байв: аюулгүй байдлыг илүү сайн хангахын тулд үүнийг санаатайгаар хийсэн. Дүрмээр бол онгоцонд 700 тонн нүүрс ачсан бөгөөд хамгийн их нөөц нь 1.5 мянган тонн байжээ.
Арван зангилаагаар хөлөг 4600 далайн миль замыг туулж чаддаг байсан бол 16 зангилаагаар аялахдаа хамгийн их зай нь 1900 далайн миль байв. Улсын туршилтыг давахдаа багийнхан хөлөг онгоцыг 16.5 мянган л/с хүртэл хурдтайгаар 18.45 зангилаа хурдтайгаар "гал" хийж чаджээ.
Улсын тэргүүлэгчийн ерөнхий далайцтай байдал нэлээд сайн байсан ч нэлээд сул долгионтой байсан тул хөлөг долгион руу "ухах" хандлагатай байв. Хурдны шинж чанар хүчтэй алдагдаж байсан. Нэмж дурдахад, багийнхан онгоцон дээрх их бууны зэвсгийг зохих ёсоор ашиглаж чадаагүй.
Агаарын бусад төхөөрөмж
Онгоцонд 80 В-ын тогтмол гүйдэл үүсгэх гурван уурын генератор байсан бөгөөд тэдгээрийн нийт хүч нь 144 кВт хүрчээ. Тэр үеийн хувьд эдгээр нь маш сайн үзүүлэлт байсан.
Мөн гурван байсанзангуу зангуу Мартин. Нэмж дурдахад зургаан хайс нь байлдааны мэдээллийн тактикийн хяналтыг хөнгөвчлөхөд тусалсан. Үүний зэрэгцээ тэдний хоёр нь Ангараг гариг дээр, дөрөв нь хойд болон нум гүүрэн дээр байрладаг байв.
Япон улс (өмнөх бүх тохиолдлуудын адил) хамгийн том компаниа найдвартай харилцаа холбоогоор хангахын тулд Италийн "Маркони" компанитай гэрээ байгуулсан. Радио антенныг урд ба гол тулгуурын хооронд сунгасан байв. Холбооны хүрээ 180 далайн миль байв.
Торпедийн үед багийнхныг аврахын тулд янз бүрийн хэмжээтэй 15 хөвөгч хөлөг онгоцоор хангасан.
Байлдааны хэрэглээ, Порт Артур
1904 оны 02-р сарын 8-ны өдөр (шинэ хэв маягийн дагуу 1-р сарын 26) эскадрилийн байлдааны хөлөг Микаса Порт Артуртай ойрхон орших Кругли арал руу ойртов. Оройн таван цагт туг далбаанууд дээр өлгөгдсөн байсан бөгөөд агуулга нь: "Урьдчилан тогтоосон төлөвлөгөөний дагуу довтолгоонд яв. Амжилт хүсье". 2-р сарын 9-нд Микаса (найман байлдааны хөлөг онгоцны эскадрилийн нэг хэсэг) Порт Артур руу шууд ойртож Оросын флоттой тулалдав.
Өглөөний 11 цагт үндсэн калибраар гал нээсэн бөгөөд манай хөлөг онгоцууд түүнээс 46, 5 кабелийн зайд байв. Хэдэн секундын дараа тэргүүлэгч хөлөг нь Японы бусад хөлөг онгоцноос галд өртөж, удалгүй Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд болон эрэг орчмын батерейнууд тэднийг цохиж эхлэв.
11.16-д 254 мм-ийн сумаар Микаса руу шууд цохисон нь бүртгэгдсэн байна. Энэ нь хонгилын эвдрэл, хойд гүүрийг (хэсэгчилсэн) эвдэхэд хүргэсэн. Долоон хүн шархадсан байна. Хэдэн минутын дараа - өөр нэг цохилт, дахингол тулгуур эвдэрсэн. Доод тал нь гурван удаа тулалдааны туг хэлтэрхийгээр урагдаж, бараг тэр даруйд нь өлгөв. 11.45-д байлдааны хөлөг онгоцны командлагч адмирал Того эскадрилийг ухрахыг тушаав.
Тухайн үед гэмтэл нь шууд аюул учруулаагүй Микаса байлдааны хөлөг тулааныг үргэлжлүүлэх боломжтой байв. Того хөлөг онгоцуудаа эргүүлэн татсан тул далайн эргийн батарейг яг цохиж, хясаа нь ганц цохилтод ч гэсэн хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээх боломжтой байв.
Тэр өдөр тулалдааны аль ч талд мэдэгдэхүйц амжилт гарсангүй. Ирээдүйд Микаса онц ноцтой хэрэг хийгээгүй ч уурхайн завь нь Оросын зарим байлдааны хөлөг онгоцыг хэд хэдэн удаа ноцтой гэмтээж чадсан.
Цушима
1905 оны хаврын эхээр Микаса байлдааны хөлөг тулалдааны дараа ихээхэн засвар хийгдсэн байв. Өмнөх тулаануудын туршлагыг харгалзан Японы командлал онгоцон дээрх сумны хэмжээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийг тушаажээ. 5-р сарын 14-ний 13.10 минутад Цүшимагийн тулаан эхлэхэд япончуудад үнэхээр хэрэгтэй байсан.
Тулаан нэг хоног гаруй үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд Японы Микаса байлдааны хөлөг 40 орчим цохилт авсан (мөн эдгээр нь зөвхөн хамгийн чухал нь юм). Тэдний ихэнх нь 305 мм-ийн бүрхүүл байв. Хамгийн азгүй нь гурав дахь казематын 152 мм-ийн буу байв. Түүний дээвэр дээр 305 мм-ийн оросын сум тусав. Үүний улмаас есөн хүн нас баржээ. Сум нь тэсэлгүй хөлөг онгоц маш азтай байсан.
Хоёр цагийн дараа 152 мм-ийн бүрхүүл яг ижил газар тусав (!) Энэ удаад дахиад хоёр хүн нас баржээдалайчин, гэхдээ өмнөх тохиолдлын адил дэлбэрэлтээс азаар зайлсхийсэн. Бусад гэмтэл нь хэд хэдэн бууны эвдрэлд хүргэсэн бөгөөд хэд хэдэн газарт их биений хуягны хавтан аюултай байдлаар хуваагдаж эхлэв.
Гэхдээ 9-р сарын 11-ний Сасебо дахь баазад зогссон нь хамаагүй муугаар дуусав. Өнөөдрийг хүртэл онгоцны ихэнх сумыг дэлбэлсэн шалтгааныг тогтоогоогүй байна. "Микаса" байлдааны хөлөг (зураг нь нийтлэлд байгаа) хурдан живжээ. Тэрээр харьцангуй бага гүнд аврагдсан боловч ийм нөхцөлд ч гэсэн дөрөв дэх удаагаа босох оролдлого амжилттай болсон. 256 далайчин нэн даруй нас барж, өөр 343 хүн шархадсан бөгөөд дараа нь бас үхэлд хүргэсэн.
Самбар дахь асар том нүхийг нөхөж, 11 сарын дараа хөлөг онгоц дахин ашиглалтад оров. Гэсэн хэдий ч гамшгийн үр дагаврыг эцэслэн арилгахад дахин хоёр жил зарцуулсан. Дэлхийн 1-р дайны үед хөлөг онгоц Японы эрэгт эргүүл хийж, интервенцид оролцож, Владивостокийн булан дахь зам дээр байсан.
Усан онгоцыг эцэст нь 1923 онд флотоос хассан. Дашрамд хэлэхэд, "Микаса" (байлдааны хөлөг) хөлөг онгоцыг хэн ч харж болно. Энэ хөлөг онгоц одоогоор хаана байрладаг вэ? Тэр Ёкосүкад зогсож байна.
Дашрамд хэлэхэд, армадиллог музей болгох журам нь өөрөө инженерүүдэд маш их бэрхшээл учруулсан. Эхлээд би асар том хуурай усан онгоцны зогсоол ухаж, усаар дүүргэх хэрэгтэй болсон … Дараа нь усан онгоц хийж, энэ усан онгоцны зогсоолыг бүрэн шавхах хэрэгтэй болсон. Усан онгоц шинэ кампанит ажилд бүрэн бэлэн болсон мэт усны шугам руу ухсан хэвээр зогсож байна.
Түүний зургийг өргөн ашигладагурлаг. Тиймээс бараг бүх бэлэг дурсгалын дэлгүүр танд цаасаар хийсэн "Микаса" байлдааны хөлөг онгоцыг санал болгох боломжтой болно. Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцыг олон компьютерийн тоглоомуудаас харж болох бөгөөд түүний тухай ишлэлийг уран зохиолоос ихэвчлэн олдог.
Дуусахын оронд
Тэгвэл Армадилло Микаса хэр амжилттай байсан бэ? Загвар нь англи гаралтай боловч Манантай Альбионы уугуул энэ загвар нь Японы нөхцөлд гайхалтай зохицсон юм.
Дашрамд хэлэхэд, энэ хөлөг онгоцыг бүтээсний үр шимийг Англи улс авсан юм. Нэгдүгээрт, тус улс усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ажилчдыг ажиллуулах боломжийг олж авсан. Хоёрдугаарт (наад зах нь) Япончууд Их Британид дарь зэрэг бараг бүх "холбогдох бараа" худалдаж авсан.
Гэхдээ практик нь илүү чухал байсан: Британийн мэргэжилтнүүд Орос-Японы дайнд япончуудын амжилтыг сайтар судалж, дүгнэлт хийж, урьдчилсан таамаглал дэвшүүлж, өөрсдийн флотыг хэрхэн шинэчлэх талаар шийдсэн. Тэмцэлгүйгээр ингэж болно!
Тэгвэл Микаса байлдааны хөлөг хэр сайн байсан бэ? Төслийн оноо нэлээд өндөр байна. Мэргэжилтнүүд хөлөг онгоцны сайн, жигд хуяг дуулга, сайн зэвсэглэл, маш сайн чанарын тоног төхөөрөмжийг тэмдэглэж байна. Хуягт гангийн чанарыг онцгой үнэлдэг: хэрэв энэ нь шинж чанаргүй байсан бол 1905 онд хөлөг онгоц дөчин шууд цохилтыг тэсвэрлэхгүй байх байсан.
Нэмж дурдахад Микаса байлдааны хөлөг (зураг үүнийг баталж байна) байлдааны амьд үлдэх гайхалтай чадвартай байв. Ус үл нэвтрэх тасалгаануудыг оновчтой зохион байгуулснаар ийм үр дүнд хүрсэн.
Тэгээд төслийн дутагдал юу байсан бэ? Тэд бас байсанолон. Нэгдүгээрт, бид хөлөг онгоц бага долгионтой ч гэсэн "нүхлэх" хандлагыг аль хэдийн онцолсон. Хоёрдугаарт, Японы адмиралууд эхэндээ 25 зангилаа хурдтай хөлөг онгоц авахыг хүсч байсан боловч бодит байдал дээр байлдааны хөлөг ердөө 18 зангилаа хүртэл хурдалж чадсан.
Гэхдээ энэ бүхэн өчүүхэн зүйл байсан. Практикт цорын ганц чухал дутагдал нь жижиг сум байсан нь тогтоогджээ. Мөн инженерүүд үндсэн калибрын буунд илүү урт баррель шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.
