Өнөөдөр олон хүнд энэ нь гайхмаар санагдаж магадгүй ч гадаад машинууд ЗХУ-д байсан ч мэдээжийн хэрэг ховор байсан. Тэднийг эзэмшиж байсан хүмүүс зөвхөн дээд давхаргад харьяалагддаг байв. Удаан хугацааны туршид төр нь аж үйлдвэрийн хөгжилд найдаж байсан тул ихэвчлэн хүнд даацын машин үйлдвэрлэдэг байсан тул энгийн машин эзэмших нь хүртэл нэр хүндтэй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Суудлын автомашины үйлдвэрлэл нь зөвхөн үлдэгдэл зарчмын дагуу хөгжсөн.
Октябрийн хувьсгалаас Аугаа их эх орны дайн, дайны дараах үе, 70-аад оны эхэн үе, эцэст нь Тольятти хотод автомашины үйлдвэр ашиглалтад орох хүртэлх гурван үндсэн үе шатыг нөхцөлт байдлаар ялгах боломжтой. Энэ нь хувийн тээврийн хэрэгсэлтэй байх нь илүү хялбар болсон үед жинхэнэ нээлт байсан. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн их тооны автомашин, ялангуяа гадаадын үйлдвэрлэсэн машинууд томоохон хотуудын нутаг дэвсгэрт төвлөрч байв. Москва, Ленинградаас гадна эдгээр нь Минск, Киев, Балтийн нийслэлүүд юм.1980-аад онд Москвагийн зам дээрх хөдөлгөөн харьцангуй өндөр, нягт болсон. Дотоодын автомашины урсгал хааяа боловч ЗХУ-д гадаадын машинууд тасалддаг. Түүгээр ч барахгүй эхнийх нь Октябрийн хувьсгалын дараахан гарч ирсэн.
Анхны гадаад машин
ЗХУ-д гадаадын машин, ер нь машин маш ховор байсан тул Владимир Маяковский хүртэл шүлэгтээ өөрийн гэсэн "төмөр морь"-той болох хүсэлтэйгээ бичсэн байдаг. Мөрөөдөл нь биелэхэд “Алс хол ойртож, километр богино болсон” гэж яруу найрагч онцолж байв. Классик хүртэл түүний дараах өдөр хоёр дахин нэмэгдсэн гэж мэдэгджээ.
Маяковский энэ машиныг Лили Брикийн хүслээр Парист аялахдаа худалдаж авсан.
ЗХУ-ын анхны гадаад машин нь Владимир Ленинийх байсан гэж үздэг. Энэ бол хаант улсаас булаан авсан Rolls-Royce байсан. Түүгээр ч барахгүй Ленин ЗХУ-д нэгээс олон гадаад машинтай байсан. Түүний гадаадад үйлдвэрлэсэн анхны машин бол өмнө нь эзэн хаан II Николасын охидын нэг жолоодож байсан Туркат-Мери юм. Үүний зэрэгцээ, хааны гараж түр засгийн газрын мэдэлд байсан тул Владимир Ильич Керенскийн дараа машинаа авчээ. Тэр энэ машиныг маш богино хугацаанд ашигласан нь үнэн. Тэдний хэлснээр 1917 оны 12-р сард үл мэдэгдэх хүн үүнийг Смольныйгаас хулгайлсан.
Ленин дахиад хэдэн гадаад машин унасны дараа. ЗХУ-д эдгээр машинуудын загвар, гэрэл зургийг хүн бүр мэддэг байсан. Энэ нь тоормос өргөгчтэй Renault 40 CV, 7 настай Делаунай-Беллвилл байсан.
30-аад онд дуурийн дуучин АнтонинаНежданова Форд, Любовь Орлова Пакард, Большой театрын балетчин Ольга Лепешинская Форд хөрвөх боломжтой машинтай байсан.
Удирдагчид юу унасан бэ?
ЗХУ-ын Лениний дараа дараагийн удирдагч нь Иосиф Сталин байв. Тэрээр зөвхөн гадаадын автомашинаар аялж, Европын загваруудаас Америкийн Packard Twin Six-ийг илүүд үздэг байв. Дараа нь тэрээр Рузвельтийн өгсөн хуягт машин руу шилжсэн.
Гэсэн хэдий ч түүнд гадаадад үйлдвэрлэсэн машин жолоодох санаа тийм ч их таалагдаагүй тул Сталины үйлдвэрт өөрийн Паккардыг зохион бүтээх даалгавар өгсөн.
Сталиныг тахин шүтэх явдлыг таслан зогсоосон Никита Хрущев машинд дуртайдаа өмнөхөөсөө холдсонгүй. Тэрээр кабриолет маягийн их биетэй Кадиллак машиныг голчлон ашигласан. Дэлхийн 2-р дайны үед Адольф Гитлер Винницагийн ойролцоох төв байрандаа энэ машинд нүүж ирсэн нь анхаарал татаж байна.
Хрущев мэдээж Кадиллак дээр гарахгүйг олон нийтэд хичээсэн. Албан ёсны арга хэмжээ, ёслолын жагсаалын зураг авалтад тэрээр зөвхөн дотоодын ZIS ашигласан. Гадаад машин нь түүний хувийн худалдан авалт байв. Америкийн автомашины үйлдвэрлэл ерөнхийдөө түүнд хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлсэн гэж орчин үеийн хүмүүс мэдэгддэг. Түүнээс хойш Зөвлөлтийн Чайка, ЗИЛ машинууд Кадиллак, Линкольныг санагдуулах болсон нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Нэмж дурдахад Хрущев өөрөө гадаадын машин худалдаж авах дуртай байв. Үүний зэрэгцээ, тэр өөрөө тэдгээрийг ашиглаагүй, харин урам зориг болгон ойр дотны хүмүүстээ дамжуулсан. Тэд хэнд хэрэгтэй байсан. Жишээлбэл, Rolls-Royce Silver Cloud нь большевикуудын асрамжийн газарт, Мерседес 300 SL загвар нь Ленинградын Түлшний тоног төхөөрөмжийн судалгааны хүрээлэнд ажиллаж байсан. Тэрээр хамгийн ойр дотны хүн болох гэр бүлийнхээ талаар мартаагүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь зүйтэй. Тэрээр хүү Сергейдээ ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт анхны Фиат маркийн автомашин бэлэглэсэн бөгөөд охин Рада нь Флоридагийн Renault маркийн машин унаж байжээ.
Леонид Ильич Брежнев бол гадаадын автомашиныг шүтэн бишрэгч байсан. Түүний анхны гадаад машин нь АНУ-ын Buick 90 Limited байсан бөгөөд 1930-аад оны сүүлчээр ашиглаж байсан.
Түүний хэрэглэж байсан машинуудын дунд зөвхөн гадаадад үйлдвэрлэсэн бүх марк, калибрын машинууд байсан. Тэрээр тус улсад засгийн эрх барьж байсан бараг хорин жилийн хугацаанд Кадиллак, Роллс-Ройс, Ниссан, Мерседес намын гаражид зочилсон. Тэгээд тэр эдгээр машинуудыг хэзээ ч худалдаж авч байгаагүй. Тэд түүнд өгсөн. Өгөөмөр дэлхийн удирдагчдын дунд Америкийн ерөнхийлөгч, Их Британийн хатан хаан, Германы канцлер, Японы ерөнхий сайд нар байсан.
Брежнев нэгэн зэрэг хурдан жолоодох дуртай байсан нь мэдэгдэж байна. Эрүүл мэндийн байдал нь эрс муудахаас өмнө тэрээр өөрийгөө жолооддог байв. Тэрээр өөрийн зан авираараа аюулгүй байдлыг нь хангах ёстой туслахуудыг айлгасан гэж нүдээр харсан гэрчүүд мэдэгджээ. Нэмж дурдахад тэрээр олон тооны гишүүдийг төөрөлдүүлсэн.
Зөвлөлтийн сүүлчийн удирдагч Михаил Сергеевич Горбачев ч мөн гадаад машин хэрэглэж байсан. Гэхдээ тэр үед улс орон аль хэдийн ид эрчтэй байсантүүний зарласан перестройк. Мөн гадаадад үйлдвэрлэсэн машин гайхахаа больсон.
Дайны дараах үе
Зургаас харахад ЗСБНХУ-д гадаадын машин хамаагүй олон байжээ. Тэр үед Улаан арми асар их хэмжээний гадаадын цэргийн техникийг хүлээн авсан. Тэрээр холбоотнуудаас Ленд-Түрээсийн дагуу ажилласан. Нацистуудтай хийсэн сөргөлдөөний эцсийн шатанд маш олон цомууд байсан.
Энэ нь хувь хүмүүст таалагдаад зогсохгүй ЗХУ-ын бүхэл бүтэн салбарыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Опел Москвичийг хөгжүүлэхэд хувь нэмрээ оруулсан бөгөөд Урал мотоцикль нь BMW-ийн бараг хуулбар болсон.
Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэл холбоотон орнуудын инженерүүдийн шийдвэрийг идэвхтэй хуулбарлаж эхэлсэн 50-иад онд жинхэнэ нээлт болсон.
Мэдээж Германы цомууд голчлон өндөр албан тушаалтнууд болон алдартнуудын гарт байсан. Үүний зэрэгцээ тухайн үед ямар машин, хэнийх байсан тухай баттай мэдээлэл алга байна.
Хэн гадаад машин авсан бэ?
1960-аад онд ЗХУ-д гадаадын автомашиныг голчлон Элчин сайдын яамдад хуваарилдаг байсан. Ихэнхдээ капиталист орнууд. Тийм ч учраас ЗХУ-д гадаадын автомашинууд ихэвчлэн дипломат дугаартай байсан.
Гадаадад үйлдвэрлэсэн маш олон машинууд бас ЗХУ-ын төв байранд байсан. ЗХУ-ын Төв Хорооны Нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга Леонид Ильич Брежневт гадаадын төлөөлөгчдөөс гадаадын автомашин байнга бэлэглэдэг байсныг бүгд мэднэ. Түүгээр ч зогсохгүй эдгээр нь тухайн жилүүдийн зөвхөн дэвшилтэт загварууд байсан.
Зургууд баталснаар 1960-аад онд ЗХУ-д байсан гадаадын автомашинуудГадаадын тоо Москвад голчлон шилжсэн. Ийм машинаар 101 километр явах амаргүй байсан.
1965 онд дэлхийн анхны сансрын нисгэгч Юрий Гагарин гадаадын автомашины эзэн болжээ. Энэ нь түүнийг сансрын болон пуужингийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэхээс гадна машин үйлдвэрлэдэг Францын MATRA компанид очсоны дараа болсон юм. Шилэн биетэй Matra-Bonnet Jet VS онгоц Гагарины сэтгэлийг татсан гэдэг. Энэ цэнхэр загварыг удалгүй Москвад Францын засгийн газраас бэлэг болгон авчээ. Үнэн, тэрээр дотоодын "Волга" хөлөг онгоцоор аялахыг илүүд үздэг байсан нь гадаадын тоног төхөөрөмжийг бараг ашигладаггүй.
70-аад оны нөхцөл байдал
Энэ арван жилд байдал эрс өөрчлөгдөж эхэлсэн. Өмнөх үеийнхээс гол ялгаа нь 70-аад оны үед ЗХУ-ын гадаадын автомашинууд алдартай жүжигчид, найруулагчид болон бусад бүх төрлийн алдартнуудад хялбар хүртээмжтэй болсон явдал байв. Тэд аль хэдийн ЗХУ-ын улсын дугаартай машин жолоодож байсан.
Гадаад үйлдвэрлэсэн машиныг бээлий шиг сольсон анхны хүмүүсийн нэг бол Владимир Высоцкий юм. Арав хүрэхгүй жилийн дотор таван гадаад машин дараалан сольсон. Тэднээс олон байсан байх магадлалтай. 70-аад оны ЗХУ-ын гадаадын автомашины зургуудаас харахад яруу найрагч, жүжигчин Мерседесийн шүтэн бишрэгч байжээ. Тэрбээр цэнхэр өнгийн Мерседес-Бенз S ангиллын седан, бор өнгийн купе машинтай байжээ. Тэрээр мөн BMW болон Ford-оор аялсан.
Засвар, засвар үйлчилгээ
ЗХУ-д автомашины засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний нөхцөл байдал тийм ч амар байгаагүй. Асуудлууддотоодын машинтай ч байсан. Механикчтай биечлэн танилцсан нь атаархмаар том амжилт гэж тооцогддог.
Дипломат корпусын асуудлыг зохицуулахдаа ихэвчлэн гадаад машиныг гаражид засдаг байв. Энд хамгийн чадварлаг мэргэжилтнүүд байсан. Элчин сайдын яамны машинууд дүрмээр бол консулын газруудад үйлчилдэг байсан бол том машинууд нь өөрийн гэсэн станц, авто засварын газартай байв. Гадны машин зүгээр л мөнх бус хүний гарт байсан бол тэр өөрөө гарах ёстой байсан. Албан ёсны дилерүүд байхгүй байсан ч гадаадын автомашины нэг үйлчилгээ томоохон хотуудад байсаар байна.
Гадаадын автомашины үйлдвэрийн эзэд ч өөр шинж чанартай асуудалтай байсан. Жишээлбэл, ЗХУ-д өндөр октантай бензин байгаагүй. Үүнээс болж гадаадад үйлдвэрлэсэн автомашины хөдөлгүүрүүд байнга халж, дэлбэрдэг. 70-аад оны дунд үе гэхэд Медведково мужид тусгай оффис гарч ирсэн бөгөөд тусгай баримт бичгийн дагуу нэг тонн өндөр зэрэглэлийн бензин зарах боломжтой байв.
Кропоткинская дахь шатахуун түгээх станц алдартай байсан. Хэзээ ч дараалал байгаагүй, засгийн газрын флот тэнд түлшээ цэнэглэдэг байв. Энэ гарч ирэхээс өмнө хувийн худалдаачид бүх төрлийн тойрч гарах технологийг байнга зохион бүтээх шаардлагатай болдог.
Гадаад машин яаж авах вэ?
ЗХУ-д 80-аад онд, тэр байтугай түүнээс ч өмнө гадаад машинтай болно гэдэг амаргүй ажил байсан. ЗХУ-ын түүхэнд ийм машинууд зүгээр л мөнх бус хүмүүсийн гарт очсон тохиолдол байдаг.
Ховор жишээнүүдийн нэг бол Александр Вершинский юм. Энэ бол сэхээтнүүдийн төлөөлөлнэрт далай судлаач. Үүний зэрэгцээ тэрээр олон гавьяа байгуулсан ч шинэ машин авахын тулд дараалалд зогсож чадахгүй байв. Өөрийнхөө машинтай болох цорын ганц боломж бол ашиглалтаас гарсан тоног төхөөрөмжийн тусдаа дараалал байв. Энд тэд яамдын хуучин машин, автомашины парк, такси өгөх боломжтой. Үүний зэрэгцээ тэд ихэвчлэн аймшигт байдалд ордог, жишээлбэл, машины гэрэл, дотоод засал, цонхгүй. Гэхдээ тэдний дараалал байсаар байсан бөгөөд үнэхээр гайхалтай.
Хүндэт өдөр ирэхэд санал болгож буй хязгаарлагдмал хүрээнээс сонгон 3-5 хоногийн дотор ашиглах ёстой баримт бичиг гарсан.
Ховорхон ч "Волга", "Москвич"-ийн хажууд гадаадын машинууд гарч ирэхэд ийм зүйл тохиолдсон. Ийм машиныг засварлахад маш их хүчин чармайлт, цаг хугацаа зарцуулах шаардлагатай болсон.
Вершинский ийм байдлаар хуучин гадаадын машинуудыг хувийн аргаар олж авсан. Тэр тэднийг танил тал, хиймэл материал, алтан гар ашиглан сэргээсэн. Түүний эзэмшдэг машинуудын дунд Dodge, Chevrolet, Datsun байсан.
Бөөнөөр импортлох
80-аад онд ЗХУ-д гадаадын автомашины байдал эрс өөрчлөгдсөн. 1985 онд перестройк эхэлснээр гадаадад үйлдвэрлэсэн хуучин автомашиныг бөөнөөр нь импортолж эхэлсэн. Мөн шинэ хуулбарууд байсан ч ховор бөгөөд зөвхөн захиалгаар.
Ихэвчлэн хуучин социалист блокийн орнууд ханган нийлүүлэгчээр ажиллаж байсан. Тухайн үед Skoda-г хамгийн их хүсч байсан гэж үздэг байсан бөгөөд олон Трабанте байсанБНАГУ, Югослав Застава гэсэн хэдий ч хамаагүй доогуур иш татсан. Далайчид баруун талдаа жолооны хүрдтэй "Япон" машин авчрах боломжтой.
90-ээд оны эхээр тус улсад гадаадын автомашины үйлдвэрлэлийн жинхэнэ тэсрэлт эхэлсэн. Европоос BMW, Mercedes, Fords, Volkswagen машинуудыг авчирсан. Энэ бизнес нь өндөр ашигтай, гэхдээ аюултай байсан. Ихэнхдээ зам дээр байсан машиныг дээрэмчид аваад явчихдаг. Тус улсын эсрэг талын захад баруун талдаа жолооны хүрдтэй Японы автомашинуудыг их хэмжээгээр импортолж байжээ. Нийлүүлэгчид албан ёсоор ажиллаж, борлуулах машинуудыг усан онгоц, гатлага онгоц, баржаар тээвэрлэдэг байсан тул энэ арга илүү аюулгүй байсан.
Хуулийн үйлчлэлд
Олон нийтийн итгэл үнэмшлийн эсрэг ихэнх кинонд гардаг шиг цагдаагийн албанд зөвхөн дотоодод үйлдвэрлэсэн машин байгаагүй. ЗХУ-ын замын цагдаагийн анхны гадаад машинууд Аугаа эх орны дайны дараа шууд гарч ирэв. Тэр үеийн бүтэц нь өөр өөр нэртэй байсан нь үнэн - ORUD (Замын хөдөлгөөний зохицуулалтын газар).
Ленд-түрээсээр авсан техник хэрэгслийг тухайн үед Дотоод хэргийн ардын комиссариат руу шилжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч замын нөхцөл байдал тогтворгүй хэвээр байна. Зөрчил гаргагчид олон байсан бөгөөд үргэлж машин, ажилчид хангалтгүй байсан.
Замын цагдаагийн байдал 60-аад оны сүүлээр эрс өөрчлөгдсөн. Дотоод хэргийн яамны дэргэдэх Бүх холбооны замын цагдаагийн ерөнхий газрын даргаар томилогдсон Валерий Лукьяновын удирдлагад гарч ирсэн нь чухал юм. Түүний дор эргүүлийн албаны хэсгүүд, замыг зохицуулах хэрэгсэл бий болгосонхөдөлгөөн, импортын тоног төхөөрөмж худалдан авсан.
Нийслэлийн замын цагдаагийн газарт 70-аад оны эхээр гадаадын машинууд гарч ирж эхэлсэн. Ялангуяа эдгээр нь Мерседес, Татра маркийн машинууд байсан.
Цагдаагийн машинуудын дараагийн хэсэг 1976 онд ирсэн. Эдгээр нь аль хэдийн илүү хүчирхэг, найдвартай "Мерседес" W116 загварууд байсан. Тэд дагалдан яваа тээврийн хэрэгслийн дүрд илүү тохиромжтой болсон. Энэ удаад гадаадын машиныг зөвхөн нийслэлийн хууль хяналтынхан хүлээж авсангүй. Нэгийг нь Киев, Ленинградад хүлээлгэн өгсөн.
Цаашид замын цагдаа руу чиглэсэн гадаадын автомашины үйлдвэрлэлийн урсгал тогтмол явагдаж эхэлсэн. Мерседесийн араас олон тооны BMW машинууд оржээ. Тэдгээрийн нэгийг та Зөвлөлтийн домогт мөрдөгч "Мэргэжилтнүүд шалгаж байна" цувралаас харж болно.
80-аад оны эхэн үеэс цагдаагийн байгууллагын хэрэгцээнд зориулан гадаадын техник хэрэгсэл нийлүүлэх болсон.
Ачааны машин
ЗСБНХУ-д ачааны машинтай холбоотой хэрэг онцгой байсан. Энэ сегмент дэх гадаадын машинуудыг яаралтай авах шаардлагатай байв. 1924 онд өөрийн үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн ч байнга өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг хангаж чадаагүй.
1920-иод онд ЗХУ гадаадад ачааны машиныг их хэмжээгээр худалдан авч эхэлсэн. Тэр үед түргэн тусламжийнхан Мерседесийг жолоодож, шууданчид Францын Амилкараар аялдаг байв. ZIS автобус үйлдвэрлэж эхлэхээс өмнө Британийн Лейланд Москваг аялж байжээ.
1920-иод оны сүүл, 1930-аад оны эхээр ЗСБНХУ маш олон тооны гадаадын ачааны машин хүлээн авсан - ойролцоогоор дөрвөн мянга. Жишээлбэл, Америкийн зургаан тонн Мореландыг армийн хэрэгцээнд зориулж худалдаж авсан.
